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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデス 「フェルスタッペンはまだハミルトンのレベルに達していない」

    メルセデス 「フェルスタッペンはまだハミルトンのレベルに達していない」

    メルセデスのエンジニアリングディレクターを務めるアルド・コスタは、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンはまだルイス・ハミルトンのレベルには達してないと語る。

    マックス・フェルスタッペンは、2015年のF1デビュー以来、優れたドライビングスキルでF1界に感銘を与え、これまで5勝を挙げている。

    しかし、頭に血が上ると無謀な運転をすることもあり、同士討ちを含めた接触、最近ではF1ブラジルGPでのエステバン・オコンとの接触やその後の行為などが話題になっている。

    遅かれ早かれF1ワールドチャンピオンを獲得することになると考えられているマックス・フェルスタッペンだが、メルセデスのエンジニアリングディレクターを務めるアルド・コスタは、フェルスタッペンには重要な局面での一貫性が不足しており、さらに経験を積む必要があると考えている。

    「彼には才能があるし、彼は速い。だが、まだ一貫性を高める必要がある。そこはルイスの勝利の武器でもある」とアルド・コスタは Gazzetta dello Sport にコメント。

    今シーズン、自身5度目のF1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンは、シルバーストンからアブダビの間にわずか37ポイントを落としただけであり、ハミルトン自身も以前には到達できなかったパフォーマンスレベルだと語っている。

    「彼自身、F1でベストシーズンだったと語っているが、我々はシーズン後半にレース毎に効果的な開発などをもたらすことができた」とアルド・コスタは語る。

    「完璧な一年ではなかったのは確かだ。我々はタイヤの理解に苦しんだし、そこはレッドブルの方が我々よりも優れたい。信頼性は優れてはいたが、例外的というほどではなかった」

    2019年には空力レギュレーションが変更になるが、メルセデスは2014年から築き上げたきた地位を維持できることを期待している。

    「当然、フェラーリは我々と戦うことになるだろうし、レッドブルが新しいホンダエンジンについて語っていることを考慮すれば、彼らも絡んでくるだろう。だが、ルノー、ザウバー、ハースもいる」

    「新しいルールはバランスを少し変えるかもしれない。有利に働くチームもあれば、害されるチームもあるだろう」

    「我々はまたタイトルを制覇するためにベストを尽くしていく。ドライバーズタイトル連覇という点ではフェラーリと同レベルだったが、コンストラクターズではこれから彼らのレベルに到達しなければならない」

  • メルセデス 「F1とフォーミュラEの両方での成功に自信」

    メルセデス 「F1とフォーミュラEの両方での成功に自信」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、来年からF1とフォーミュラEの両方のシリーズに努力を注ぐことになっても成功を収められると自信を持っている。

    メルセデスは、2018年シーズン限りで成功を抑えたドイツツーリングカー選手権（DTM）から撤退し、提携するHWAに代わって1年後にフォーミュラEにワークス参戦を果たす。

    メルセデスは、2014年にF1がV6ハイブリッド時代に突入して以降、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方のタイトルを5連敗している。

    F1は新しいメーカーの参入に苦労しているが、フォーミュラEには日産、BMW、HWAが新規参入するなどトラブルを抱えておらず、今週末にサウジアラビアでシーズン5が開幕する。

    トト・ヴォルフは、フォーミュラEが他のモータースポーツとの分布でどこに位置しているかは不明ではあるが、来年のメルセデスの進出を楽しみにしていると語る。

    「我々は30年間DTMをやってきた。我々はツーリングカーレースを愛しているし、素晴らしいスポーツだと思っている。だが、時代は変化している」とトト・ヴォルフはコメント。

    「自動車産業は変化しており、ますます電化の動きが進んでいる。アレハンロド・アガグがフォーミュラEで成し遂げてこと、フォーミュラEの成長ぶりは壮大だ。今日では多くのOEM（original equipment manufacturers）が参戦している」

    「レースなのか？　もしくはもっとイベント寄りなのか？　だが、我々は今日の姿を気に入っているし、2019年にシリーズに参加することに興奮しているし、成功するかどうかを知りたいと思っている」

    「電化、都市のダウンタウンで行われること、新たなオーディエンスを引きつけていることが大きい。エキサイティングなスタートアップとしてフォーミュラEがある一方で、グローバルスポーツの作業としてメルセデスAMGとしてF1がある」

    HWAは2018/2019シーズンのドライバーとして、2度のDTMチャンピオンのゲイリー・パフェットと元マクラーレンのF1ドライバーであるストフェル・バンドーンを起用。また、バンドーンはメルセデスF1チームのシミュレータードライバーも務めることになっている。

  • トト・ヴォルフ 「ルクレールの事故を見てヘイローの見方が変わった」

    トト・ヴォルフ 「ルクレールの事故を見てヘイローの見方が変わった」

    メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、F1ベルギーGPでのシャルル・ルクレールの事故を見てヘイローへの見方が変わったとし、ヘイローを拒否して悲惨な事故に繋がっていたら、自分のことを許せなかっただろうと語る。

    その見た目から多くの論争を生んだコックピット保護デバイス『ヘイロー（Halo）』だが、導入初年度のなる今シーズンは、F2での牧野任祐の事故を含めて、重要な役割を果たすことになった。

    シーズン序盤、トト・ヴォルフは、安全のためとは言え、チームからの反対に関わらずFIA（国際自動車連盟）がヘイローの導入を強行したことに不満を述べており、“できることならチェーンソーで切り落としてしまいたい”と皮肉っていた。

    しかし、今週FIAが発表したヘイローの調査結果によると、F1ベルギーGPの1コーナーの事故では、ヘイローがフェルナンド・アロンソのフロントウイングのエンドプレートがシャルル・ルクレールのバイザーに直撃することを防いでいたことが明らかになった。

    「そうだね、心が変わった」とトト・ヴォルフは先週末にサンクトペテルブルクで開催されたFIA表彰式でコメント。
    「今でも審美的にはヘイローは好きではないし、将来、見た目が良くなる解決策が見つかることを期待している」

    「だが、私はシャルルのことが本当に好きだ。彼は若く、F1に値するこれからのレーサーだ。我々がヘイローに反対票を投じて導入が見送られ、潜在的に悲劇的な結果を伴う重大な事故を経験していたら、自分のことを許せなかっただろう」

    「だから、たとえ審美的にそれが好きではないとしても、そのメリットを示した素晴らしいイニシアチブだと思う。ジャン（トッド／FIA会長）が突き進み、シーズン序盤に私にチェーンソーを渡さなかったことに満足している」

    F1の義務的な安全デバイスとして成功した初年度を終えたことで、ヘイローは近い将来F1の一部として残っていくことになる。

    だが、進行中のモータースポーツの安全への取り組みは、オープンコックピットカテゴリーとしてのF1の今後を決定づけることになる。

    F1がオープンコックピットであることを望んでいるかと質問されたトト・ヴォルフは「我々は見た目と安全性の適切なバランスをとっていく必要がある」とコメント。

    「個人的には戦闘機のようなクローズドのキャノピーが好きだ。チーム、FIA、商業権保有者の間で、見た目が素晴らしく、命を救うソリューションを見つけるために協力して積極的に取り組んでいく必要がある」

  • バルテリ・ボッタス、フォード・フィエスタWRCでラリーデビュー

    バルテリ・ボッタス、フォード・フィエスタWRCでラリーデビュー

    メルセデスのF1ドライバーを務めるバルテリ・ボッタスが、Mスポーツのフォード・フィエスタWRCでラリーデビューを果たすことが発表された。

    バルテリ・ボッタスは、2019年1月24日～26日に開催されるアークティックラップランドラリーで、セバスチャン・オジェが過去2つのWRCタイトルを獲得したマシンに類似したフィエスタで参戦する。

    コ・ドライバーは、2000年と2002年にマーカス・グロンホルムとWRCタイトルを獲得したティモ・ラウティアイネンが務める。

    「ラリーの世界を覗くユニークな機会だし、これを可能にしてくれたすべての人に感謝したい」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「WRカーの経験のない僕にはまったく新しいテリトリーでもある。それでも僕はレースカードライバーだし、運転している車両が何であれ、常に全開で走るよ」

    これまでアークティックラップランドラリーには、ケケ・ロズベルグ、ミカ・ハッキネン、キミ・ライコネン、ヘイキ・コバライネンといった多くのフィンランド人ドライバーが参戦している。

    バルテリ・ボッタスのエントリーは、AKKモータースポーツによるフィンランド人ラリードライバーの育成プログラム“Flying Finn – Mission in Lapland”に寄付される。

    マーカス・グロンホルムとともにWRCに144戦出場し、30勝、61回の表彰台を獲得したティモ・ラウティアイネンは、近年も公式資格でラリーに関与している。

    「とにかく挑戦を受け入れなければならない本当に面白いミッションだと思った」とティモ・ラウティアイネンはコメント。

    「バルテリのような才能のあるドライバーであれば、テストで優れた基本的なドライビングのルーチンを確立できると思っている」

    「もちろん、チャレンジングな部分はくまなくペースノートを作り、ペースノートとともに走ることを一気に学ぶことだ」

    バルテリ・ボッタスのラリーデビューは、2019年のF1プレシーズンテストの3週間前に行われる。

  • メルセデス、ミック・シューマッハの活躍に熱視線

    メルセデス、ミック・シューマッハの活躍に熱視線

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、将来の獲得にむけてミック・シューマッハの活躍に注目している。

    7度のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子ミック・シューマッハは、今年ヨーロッパF3選手権でタイトルを獲得。来季はフェラーリとの結びつきが強いプレマからF2にステップアップを果たす。

    しかし、ミック・シューマッハは、フェラーリのジュニアプログラムに所属しているわけではなく、トト・ヴォルフはメルセデスとしてミックに注目し続けていくと述べた。

    「今年、彼はメルセデスのエンジンでF3チャンピオンを獲得した。それは素晴らしいことだ。だが、彼はメルセデス・ベンツのジュニアプログラムの一員ではない」とトト・ヴォルフはコメント。

    「最も重要なことは彼に時間を与えることだ。彼にはF1で最も偉大な成功を収めたドライバーである父の遺産を受け継いでいる」

    「F3に勝ち、チャックボックスにチェックを入れ、彼はこれからF2に進む。多くの経験豊富なドライバーと戦うことは非常に難しいはずだ」

    「彼にはF1でドライバーとして成功する可能性があることは間違いない。いつか我々と一緒に戦うかもしれない」

    メルセデスの若手ドライバープログラムの一員であるエステバン・オコンは、2019年にF1シートを獲得することができなかった。

    パスカル・ウェーレインは、メルセデスのプログラムを離れることを選択したが、トト・ヴォルフは、メルセデスの育成システムはこれまで通り重要だと語る。

    「ミハエル・シューマッハは、スポーツカーでメルセデスの若手ドライバーとしてスタートし、偉大なドライバーとなった」とトト・ヴォルフはコメント。

    「同じように現在ではパスカル・ウェーレイン、エステバン・オコン、ジョージ・ラッセルといった過去と同じように非常に若いドライバーを見てきた。我々は彼らがF1への道を進めて独自のキャリアを築いていくことを願っている。そして、いつかメルセデスで走ることを期待している」

    「個人的に彼らに協力し、指導し、我々のグループと一緒に彼らを育てていくことは楽しいことだと思っている」

    「若手ドライバープログラムでメルセデスが重要な役割を果たすことは非常に重要なことだと思う」

  • メルセデス 「2019年はウィリアムズにも抜け穴を見つける可能性がある」

    メルセデス 「2019年はウィリアムズにも抜け穴を見つける可能性がある」

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2019年に導入される新しいF1レギュレーションにはウィリアムズのようなチームでさえも抜け穴を見つけてメルセデスを倒せる可能性があると警戒心を強めている。

    F1は、オーバーテイクを改善することを目的に2019年からフロントウイングの概念を含め、新しい空力レギュレーションを導入する。

    トト・ヴォルフは、2009年には新生ブラウンGPがダブルディフューザーを生み出して圧倒的な強さでダブルタイトルを獲得したことを引き合いにだし、新レギュレーションのグレーゾーンを生かすチームが出てくることでF1の勢力図が変わる可能性があると警戒する。

    「ルール変更によってあらゆることが可能だと思う」とトト・ヴォルフはFIA表彰式でコメント。

    「ブラウンGPがダブルディフューザーを生み出した2009年とほぼ同じようになると思う。抜け穴を見つけたチームがいるかもしれない。他がそれを見つけなければ、大きな違いを生む可能性があると思う」

    「我々は真剣に全員にその可能性があると受け止めている。今年フェラーリが2位でもウィリアムズが10位であってもね。彼ら全員に我々よりも優れたクルマを生み出す可能性がある」

    「我々はすべてのチーム、彼らが取り組んでいる努力をリスペクトしているし、彼ら全員をコンペティターと見なしている」

    ウィリアムズも2009年にトヨタと一緒にダブルディフューザーの抜け穴を見つけ出したが、効果的にそのトリックを利用できたのは後にメルセデスに生まれ変わることになるブラウンGPだけだった。

    最近、トト・ヴォルフは、メルセデスが2019年のF1エンジン開発で小さな“挫折”を経験しており、今のところはパフォーマンス面で期待していたほどの進歩を見い出せていないことを明らかにしていた。

    だが、トト・ヴォルフは、他のエンジンメーカーの脅威が増大しており、メルセデスはパワー面と過度に野心的な目標を設定する必要があったと認める。

    「シーズンを通して我々を含めたすべてのエンジンメーカーが大きなステップを果たしたのを目にしてきた」とトト・ヴォルフはコメント。

    「今年、フェラーリはとても競争力なパワーユニットを持っていた。ホンダはトロロッソと素晴らしいパフォーマンスで大きな進歩を果たした。ルノーもシーズン終盤にレッドブルをほぼ全てのレースで優勝候補にするよう推進していた」

    「エンジンパフォーマンスが収束しているのがわかるだろう。我々はこれまで何年にもわたって集団のリーダーだった。来年も再び集団のリーダーであり続け、このポジションに戻ってくるためには、とても懸命にプッシュし、野心的な目標を設定する必要がある」

    「だが、F1は効率的なフォーミュラになってきてもいる。実際にレースをフィニッシュする最もパワフルなエンジンを持っていることが重要だ。ピーク時のパフォーマンスだけでなく、ピーク時の信頼性も重要だ。バランスは非常に難しい」

  • 「バルテリ・ボッタスはバクーでのリタイアで心が折れた」とミカ・サロ

    「バルテリ・ボッタスはバクーでのリタイアで心が折れた」とミカ・サロ

    元F1ドライバーのミカ・サロは、同郷のバルテリ・ボッタスの2018年シーズンは、トップを走っていた終了間際にパンクによって勝利を逃したF1アゼルバイジャンGPで決まってしまったと語る。

    バルテリ・ボッタスは、メルセデスのコンストラクターズタイトル5連覇に貢献したものの、タイトルを獲得したマシンで1勝も挙げることができなかった。

    バルテリ・ボッタスのシーズン序盤は印象的なものであり、中国GPとアゼルバイジャンGPでは彼がコントロールすることができない良いによって勝利を逃すことになった。

    特にアゼルバイジャンGPは、残り3周でデブリを踏んでパンクするまで勝利を手にすることは確実だと思われていた。

    ミカ・サロは、その瞬間がバルテリ・ボッタスが最終戦後に“このまま消えてしまいたい”と漏らすほどの失望のシーズンに繋がったと考えている。

    「大声でそういっても問題はないと思う」とミカ・サロはバルテリ・ボッタスの2018年のパフォーマンスを批判。

    「少なくとも彼は自分の弱点を特定しているし、来年そこにいないために冬の間に取り組んでいくことだろう」

    「バルテリに選択肢はない。完全にリセットして来年またスタートするしかない」

    「今年はいろんなことが悪い方向に進んだ。バクーは本当に酷かった。あれが起こらなければ彼はチャンピオンシップをリードしていただろう。その後のシーズンがどのよな展開になったかは誰にもわからないがね」

    「バルテリが悪かったわけではない不運がたくさんあった。だが、それらは彼のメンタルにはっきりと影響を及ぼした」

  • メルセデス、2019年型F1パワーユニットの開発に苦心？

    メルセデス、2019年型F1パワーユニットの開発に苦心？

    メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、2019年のF1選手権に向けたエンジン開発でチームが“一進一退”を繰り返していると語る。しかし、それは王者ならではの産みの苦しみなのかもしれない。

    2014年にF1にV6ターボ“パワーユニット”が導入されて以降、最高のエンジンとして名を馳せていたメルセデスだが、今シーズンはフェラーリが大幅なパフォーマンスアップを果たし、馬力面でメルセデスを超えたとも報じられている。

    メルセデスのスポンサーを務めるヒューレット・パッカードのイベントに出席したトト・ヴォルフは、チームがライバルの進歩についてのパドックの情報に基づいてどのように2019年の目標を設定しているかを説明した。

    「我々が話しているように、途方もない開発競争が起こっている」とトト・ヴォルフはコメント。

    「ダウンフォースを見つけ、ドラッグを削っているし、もちろん、エンジンはとても非常に重要な部分であり、エンジンに多くのパワーを追加している」

    「我々は本当に野心的な目標を設定している。実際、6週間前に目標を高く設定し直した。他がうまくやっているという噂をいくつか耳にしたからね」

    トト・ヴォルフは、メルセデスは開発プランから予想していたゲインの割合に関してまだ一進一退を繰り返していると語る。

    「風洞で良い数週間を過ごしている」と語る、トト・ヴォルフだが、F1パワーユニットのプログラムに関してはスムーズに進んでいないと認める。

    「エンジン面では、新しいコンセプトはもう少しパフォーマンスを届けてくれると信じていたという点でちょっとした挫折があった。だが、うちのスタッフは全員が同じように非常に野心的であり、私は楽観視している」

    「全員がカードを見えるのはメルボルンで最初の予選セッションがスタートするときだということはわかっている」

  • バルテリ・ボッタス 「2020年のオコンとメルセデスの噂は心配していない」

    バルテリ・ボッタス 「2020年のオコンとメルセデスの噂は心配していない」

    バルテリ・ボッタスは、2020年にエステバン・オコンが自分のメルセデスのF1シートに収まるという噂について“心配はしていない”と主張する。

    今年、バルテリ・ボッタスは勝利を挙げることがなく、ドライバーズ選手権5位という厳しいシーズンを過ごした。チームメイトのルイス・ハミルトンは11勝を挙げて5回目のワールドチャンピオンを獲得している。

    メルセデスの育成ドライバーであるエステバン・オコンは、ランス・ストロールの加入によってフォースインディアのシートを失い、2019年はメルセデスのリザーブドライバーを務めることが決定。2020年にバルテリ・ボッタスに代わってメルセデスのレースドライバーを務めることが噂されている。

    バルテリ・ボッタスが、今年序盤にメルセデスと結んだ契約は2020年のオプションも含まれてはいるものの、基本的に2019年の1年契約となっている。

    噂について心配しているかと質問されたバルテリ・ボッタスは「いいや、心配はしていない」とコメント。

    「人々はいつも話をしているし、全てのドライバーが自分のキャリアを進めたいと思っているのは確かだ。彼らはチャンスを掴みたいと思っている」

    「でも、それを心配するのは僕の仕事ではないし、悪い影響を及ぼすだけだ」

    「僕はトト（ヴォルフ）を含めてここのチームメンバー全員ととても良い関係を築いているし、常にオープンに藩士をすることができる。隠されていることは何もない」

    「来年の自分の目標、チームが僕に定めている目標を達成できれば、それは良いことだ。僕がそれを達成できず、チームは僕のパフォーマンスが十分ではないと感じるのであれば、それは十分にフェアなことだ」

    「スポーツはそういうものだし、僕は心配はしていない」

  • 「ボッタスは2019年中にシートを失う可能性がある」とヴィルヌーヴ

    「ボッタスは2019年中にシートを失う可能性がある」とヴィルヌーヴ

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、バルテリ・ボッタスは2019年シーズン中にもメルセデスのF1シートを失うことになるだろうと予想する。

    メルセデスで2年目のシーズンを迎えたバルテリ・ボッタスだったが、勝利を挙げることはできず、ランキング5位でシーズンを終えた。F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、バルテリ・ボッタスのスランプがチャンピオンチームの唯一の“欠陥”だったと表現している。

    バルテリ・ボッタスは、2年前にルイス・ハミルトンを破ってタイトルを獲得して引退したニコ・ロズベルグからアドバイスを受けた方がいいという意見もある。

    だが、バルテリ・ボッタス「いいや、彼のアドバイスは必要ない」と formula1.de にコメント。

    「ドライバー、そして、人間としての両方で自分のやり方を見つける必要があると思っている」

    メルセデスと2019年までしか契約がないバルテリ・ボッタスは、2019年に“失うものはなにもない”として全力で攻撃することを誓っている。

    だが、1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、バルテリ・ボッタスは、実際にシートを失うことになると考えている。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、最終戦アブダビGPを5位でフィニッシュしたバルテリ・ボッタスのパフォーマンスは“恥ずかしい”ものだったと語る。

    「2019年シーズン中にもバルテリ・ボッタスがエステバン・オコンと交代させられる可能性もあると思う」とジャック・ヴィルヌーヴは Sky Italia は語った。