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カテゴリー: メルセデスF1

  • エステバン・オコン 「メルセデスが僕の才能を覚えてくれている」

    エステバン・オコン 「メルセデスが僕の才能を覚えてくれている」

    エステバン・オコンは、1年間F1の表舞台から姿を消すことからは“何も稼げない”と認めるものの、メルセデスが自分の才能を忘れてしまうことはないと信じていると語る。

    ローレンス・ストロールがフォースインディアを買収し、息子のランス・ストロールが加入したことで、メルセデスの育成ドライバーであるエステバン・オコンはF1シートを失うことになった。

    また、メルセデスとの繋がりは、ルノー、マクラーレン、トロロッソといったチームにエステバン・オコンの起用を見送らせた。

    エステバン・オコンは、2019年シーズンをメルセデスのリザーブドライバーとして過ごすが、これまでの結果は2020年にF1グリッドに復帰することに役立つと自信をみせる。

    F1の第一線から退いて改善にするために何ができるかと質問されたエステバン・オコンは「それについてはわからない」と Autosport にコメント。

    「レースをしていないときは何も稼げない。この2年間が僕が2020年のシートに相応しいことを十分に証明できていることを願っている」

    エステバン・オコンは、以前にグラビティが運営するロータスの育成プログラムの一員だったが、そのプログラムを消滅した後、2016年からメルセデスの支援を受けている。

    メルセデスの指導のもとでGP3のタイトルを獲得したエステバン・オコンは、DTMでレースをした後に2016年のシーズン途中にマノーからF1デビュー。2017年にフォースインディアに移籍し、印象的なパフォーマンスを示していた。

    「メルセデスから多大なサポートを受けられるのはポジティブなことだし、僕は幸運だ」とエステバン・オコンはコメント。

    「困難な時期でさえ、彼らは僕のポテンシャルや僕がやってきたことを覚えてくれている。それがF1の他のジュニアプログラムと違うところだ」

    「メルセデスは覚えているし、決して一人にすることはない。彼らはサポートを続けているし、ポテンシャルを信じてくれている」

    「彼らに選ばれれば、それは長期間ということだ。現時点でそれはポジティブなことだ」

    夏休み明けのスパでローレンス・ストロールによるチーム買収が明らかになったことで、エステバン・オコンの将来は本格的に疑わしいものとなった。その週末、雨の影響を受けた予選で3番グリッドを獲得。上位ドライバーの多くがオコンの窮状に同情を示した。

    エステバン・オコンは自分の能力を示す機会を得ることがモチベーションになったと語る。

    「僕にできる唯一のことはコース上で伝えることだけだ。全員が僕のやってきた仕事に満足していると思うし、それが僕にできる唯一のことだ」

    「それ以外のはことは僕にはどうすることもできない」

  • メルセデス、フェラーリ＆レッドブル・ホンダとの三つ巴のバトルを予想

    メルセデス、フェラーリ＆レッドブル・ホンダとの三つ巴のバトルを予想

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、2019年のF1世界選手権ではフェラーリ、レッドブル・ホンダとの三つ巴の接戦が展開されると予想している。

    昨年、メルセデスはシーズン中盤にフェラーリがスランプに陥るまで強い挑戦を受けた。フェラーリは、パワーユニットでメルセデスを上回ったとされ、グリッドで最速のマシンと評されていた。

    トト・ヴォルフは、2019年もフェラーリは強いと考えている。

    「フェラーリはここ数年で能力を大幅に向上させたし、我々のパフォーマンスレベンルは互いにかなり拮抗していると思う」とトト・ヴォルフはコメント。

    「最後は我々が小さなアドバンテージを生み出したが、彼らは手ごわい競争相手になった」

    また、トト・ヴォルフは、ルノーのカスタマーエンジンからホンダのワークスエンジンに切り替えることで非常に期待されているレッドブル・レーシングも2019年に強くなると予想する。

    「レッドブルとホンダはそのパーティに加わるもうひとつのチームになるかもしれない。だが、新しいレギュレーションによって他の誰かも競争力をつけてくる可能性もある」

    ルノーのF1チーム代表シリル・アビテブールは、2019年の目標を明確に定めてはいないが、ルノーもその戦いに絡んでくる可能性が高い。

    シリル・アビテブールは「シーズン開幕時には目標を発表するつもりだが、進歩し続けることを我々に期待する必要があるだろう」とコメント。

    シリル・アビテブールは、ルノーのその進歩の大部分はダニエル・リカルドとの契約だと認める。

    「我々がダニエルがレッドブルでコース内がで重要な役割を果たしてきたのと同じようにチーム構築の完成において重要な役割を果たすことを期待している」とシリル・アビテブールはコメント。

    「我々はその責任を具現化するために誰かが必要だとも感じている」

  • バルテリ・ボッタス、結果不足で長年のスポンサーを失う

    バルテリ・ボッタス、結果不足で長年のスポンサーを失う

    バルテリ・ボッタスを長年支援してきたウィフリ・グループ（Wihuri Group）が、F1への関与は費用対効果が低いとしてボッタスおよびメルセデスF1のスポンサーを降りることになった。

    ウィフリ・グループは、包装、食品流通、建設機械、ジェット機チャーターなど、多様な事業を展開するフィンランドの複合企業。バルテリ・ボッタスのジュニアキャリアからサポートしてきた。

    元レーシングドライバーでチーム代表を務めた経験もあるアンティ・アーニオ・ウィフリが率いる同グループは、2017年のバルテリ・ボッタスのメルセデス移籍も支援していた。

    しかし、アンティ・アーニオ・ウィフリは、2018年のF1世界選手権でバルテリ・ボッタスがチームメイトのルイス・ハミルトンに勝つことができないことに失望したと嘆いた。

    「その通りだ。我々は続けるつもりはない」とアンティ・アーニオ・ウィフリは Ilta-Sanomet にコメント。

    「我々は投資への利益という点であまりに高すぎると判断した。残念なことだ。一部はバルテリのせいではなかったし、チームや技術的なトラブルによるものだった。だが、彼はシーズン終盤にかなり弱かったと思う」

    だが、アンティ・アーニオ・ウィフリは、自身5回目のF1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンと戦うことは大変な仕事であるとも認める。

    「ルイス・ハミルトンのチームメイトを務めるのは難しいことだ。だが、バルテリは他の多くにも遅れをとっていたし、全体で5位にすぎなかった。それはかなり弱い結果だ」

    バルテリ・ボッタスは、2019年までしかメルセデスとの契約を有しておらず、背後にはエステバン・オコンというメルセデス生え抜きのドライバーが控えている。だが、商業面やスポンサーに関わらず、今年の結果によって将来が決定すると考えられている。

  • ルイス・ハミルトン、ニューヨークに51億円の豪華ペントハウスを購入

    ルイス・ハミルトン、ニューヨークに51億円の豪華ペントハウスを購入

    F1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが、ニューヨークのマンハッタンに4700万ドル（約51億円）の豪華なペントハウスを購入したと Wall Street Journal が報じた。

    ルイス・ハミルトンが購入したは、セレブが多いことで有名なニューヨークのトライベッカ地区にあり、608平米に4部屋の寝室がある間取りとなっており、屋外にも278平米のスペースがあるという。

    報道によると、70 Vestry Streetに位置するこの建物は昨年のモナコGPを訪れていたNFLのスター、トム・ブレイディが部分的に所有しているものだという。

    ルイス・ハミルトンは、今回購入したすぐ近くの433 reenwich Streetに5部屋の寝室のある物件を4300万ドルで購入している。しかし、この物件はハドソン川の眺めが良くなかったという。

    ルイス・ハミルトンは、正式にはモナコに居住地を構えており、他にも何名かのF1ドライバーが住んでいる区画にアパートを所有しいているが、F1レースがないときは頻繁にい世界中を飛び回っている。

    昨年にはトミーヒルフィガーでコレクションを展開するなどアパレルの分野にも活躍の場を広げている。

  • 「エステバン・オコンのF1キャリアを止めたのはメルセデスの責任」

    「エステバン・オコンのF1キャリアを止めたのはメルセデスの責任」

    元F1ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴは、エステバン・オコンのF1キャリアを止めた責任はメルセデスにあると非難する。

    昨年までフォースインディアからF1に参戦して高い評価を得ていたエステバン・オコンだが、新オーナーであるローレンス・ストロールの息子ランス・ストロールの加入によってシートを失うことになった。

    エステバン・オコンは、ルノーやマクラーレンと交渉していたが成立せず、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは他チームの“政治”と“嘘”があったとして批判していた。オコンは、引き続きメルセデスの支援を受けており、今季はメルセデスのテスト兼リザーブドライバーを務める。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴは、最終的にエステバン・オコンのキャリアを停滞させたのはメルセデスとの繋がりだと語る。実際、トロロッソに空席のあったレッドブルは、メルセデスとの繋がりを理由にオコンの起用を見送っている。

    「エステバンはメルセデスのおかげでF1に入ることができた」とジャック・ヴィルヌーヴは RMC にコメント

    「同時に、メルセデスにいることが他の場所へ行くのを妨げたのも事実だ」

    「彼は自分自身で予算をもたずに数年間F1にいられるだけでも十分に幸運だったし、それは素晴らしいことだ。彼はネガティブに考えるよりもそれを誇りに思うべきだ」

    47歳のジャック・ヴィルヌーヴは、若いレースドライバーのための資金調達プログラムを立ち上げたと述べた。

    「今日では才能よりも財政面での貢献の方が重要だという印象を持っている」とジャック・ヴィルヌーヴは Le Journal de Montreal にコメント。

    「長年パドックにいるし、本当に注目してその様子を見てきた。おそらく私にも子供がいるからかもしれない」

    「しばしば、両親がやってきて『息子を助けるために何をするべきだろうか？』と尋ねてくる。『他のことをするように彼に伝えなさい』という言うのが今の私が最初にする返答だ」

    「酷い答えではあるが、嘘をつくことはできない」

  • ニキ・ラウダ、インフルエンザから回復して退院

    ニキ・ラウダ、インフルエンザから回復して退院

    ニキ・ラウダは、インフルエンザから回復し、入院していたウィーンのAKH病院から退院した。

    元F1ワールドチャンピオンでメルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは、昨年の夏に肺移植手術を受けてイビザの自宅で休養していたが、年明けにインフルエンザに感染。

    免疫と肺機能が低下していたことで、医師は最大の注意を払って治療するために再びウィーンの病院に搬送することを決定し、集中治療室で治療を受けていた入院していた。

    AHK病院の胸部部門の責任者を務めるウォルター・クレペトコ教授は、ニキ・ラウダがインフルエンザから回復して退院したことを AFP通信 に伝えた。

    ウォルター・クレペトコによると、インフルエンザによってニキ・ラウダの容体が危険に晒されたわけではなく、人工呼吸も必要とされなかった説明。集中治療室に入れられた理由は、低下していた免疫機能を監視する必要があったからだと述べた。

    昨年、ニキ・ラウダは、2019年の開幕戦F1オーストラリアGPまでにパドックに戻りたいと語っていた。

    「1月の終わりには歩行器を捨てているだろう」とニキ・ラウダはコメント。

    「肺は完全に機能しているが、5ヵ月間ベットに寝ていたので、一番の問題は筋肉だ。今やらなければならないことは筋肉を強くすることだけだ」

    「気分はいいし、以前ほど多くの薬は飲んでいない。日常生活は以前と同じではないが、毎日、2人のフィジコと一緒に進歩を遂げている」

    「自宅の前のテニスコートを使用している。再び正しく歩く方法を学ぶためにいは平らな面が必要だからね。医師におると、完全に回復するとのことだ」

    ニキ・ラウダは、1976年にニュルブルクリンクで開催されたF1ドイツGPで遭遇した恐ろしいクラッシュでマシンが炎上して頭部に大火傷と肺に深刻なダメージを負い、生死の境を迷った。しかし、事故発生から6週間後のF1イタリアGPで奇跡のレース復帰を果たし、4位入賞を果たしている。FRP製のボディーワークが燃えて発生した有毒ガスを吸い込んだため、1997年と2005年に腎臓移植を受けている。

  • 「ホンダのF1エンジンは非常にパワフルになった」とメルセデス

    「ホンダのF1エンジンは非常にパワフルになった」とメルセデス

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ホンダのF1エンジンは“非常にパワフル”になったと考えており、今年レッドブル・レーシングはタイトル争いで非常に強力なライバルになるかもしれないと語る。

    昨年、トロロッソとのパートナーシップを通してホンダのF1パワーユニットは信頼性とパフォーマンスを向上させ、レッドブル・レーシングは今年から2年契約を結んでホンダのワークスエンジンを搭載することを決定した。

    レッドブル・レーシングは、2019年F1パワーユニットには予選でパワーブーストを得る“パーティモード”を搭載していることを明かし、この冬にさらなる進歩を遂げることに期待を高めている。

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ホンダのF1エンジンを“非常にパワフル”だと評価しつつも、今シーズンのF1で最大の前進をもたらすのは新たに導入される空力レギュレーションだと考えていると語る。

    2019年のF1世界選手権では、接近戦やオーバーテイクを促進するためにレギュレーションが変わり、シンプルなフロントウイング、ブレーキダクト、バージーボード、ワイドなリアウイングを含めた重要な空力エリアが変更される。

    ホンダのF1エンジンを搭載するレッドブル・レーシングは競争力を上げてくるかと質問されたトト・ヴォルフは「そうだね、そうなる可能性がある。なぜなら、我々はもはうこれまでのパターンはなくなったと考えているからだ」と RaceFans にコメント。

    「ある種類のサーキットでひとつのチームが圧倒的な強さを発揮することはない。それは変わった。それに今やホンダのエンジンは非常にパワフルになっているように見えるのは確かだ」

    「だが、最大の影響は新しい空力レギュレーションにとってもたらされることになると思う。それは全てをひっくり返すことになるかもしれない」

    トト・ヴォルフは、例え小規模なチームであってもアイデアを思い付けば、早い段階で成果を挙げて、勢力図を大きく変えられるかもしれないと考えている。

    「誰かが抜け穴やレギュレーションを見つけたり、他よりも早くにクルマを機能させる方法を理解するかもしれないし、この新しいレギュレーションには大きな変数があると思う」とトト・ヴォルフは述べた。

    2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以来、メルセデスのF1パワーユニットは“最強”の呼び名を欲しいままにしてきたが、昨年、フェラーリが馬力面でメルセデスを上回ったとされ、ホンダとルノーも進歩を果たしている。

    報道によるとメルルセデスのブリックスワースのエンジン拠点では、完全に新しい“大幅に再設計”されたF1パワーユニットが製造されており、2018年型ユニットから引き継がれているものは“ほとんどない”と報道。

    La Gazzetta dello Sport によると、メルセデスの2019年型F1パワーユニットは、特にエネルギーリカバリーの分野で進歩を遂げており、燃料消費量の追加なく12馬力を増加させているという。

  • メルセデス、2019年F1パワーユニットは“ほぼ新設計”との報道

    メルセデス、2019年F1パワーユニットは“ほぼ新設計”との報道

    メルセデスは、2019年のF1世界選手権に向けてほぼ新型と呼べるほどのF1パワーユニットを投入すると報じられている。

    2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以来、メルセデスのF1パワーユニットは“最強”の呼び名を欲しいままにしてきたが、昨年、フェラーリが馬力面でメルセデスを上回ったとされ、ホンダとルノーも進歩を果たしている。

    しかし、La Gazzetta dello Sport は、メルセデスのブリックスワースのエンジン拠点では、完全に新しい“大幅なに再設計”されたF1パワーユニットが製造されており、2018年型ユニットから引き継がれているものは“ほとんどない”と報道。

    同紙によると、メルセデスの2019年型F1パワーユニットは、特にエネルギーリカバリーの分野で進歩を遂げており、燃料消費量の追加なく12馬力を増加させているという。

    実際、FIA（国際自動車連盟）はレース毎に使用する燃料を5kg増加させるとしており、2019年に燃料消費量が増加されることを考えれば、メルセデスのF1パワーユニットは馬力面でさらにライバルを引き離すことになるかもしれない。

    以前、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2019年F1エンジンの設計においてメルセデスが間違いを犯したことを明らかにしていた。

    「残念ながら、エンジンにマイナーな事故が起こった」とトト・ヴォルフはコメント。

    「エンジン面では、新しいコンセプトはもう少しパフォーマンスを届けてくれると信じていたという点でちょっとした挫折があった。だが、うちのスタッフは全員が同じように非常に野心的であり、私は楽観視している」

    「メルボルンでシーズンが開幕すれば、より多くのことがわかるだろう」

  • メルセデス 「2019年のF1空力ルールの変更はレースに影響を及ぼさない」

    メルセデス 「2019年のF1空力ルールの変更はレースに影響を及ぼさない」

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、2019年のF1世界選手権で導入される新しい空力レギュレーションがレースに質に与える影響について疑問を投げかけている。

    昨年までのレギュレーションでは、気流をマシンの周りに押し付けることが可能となり、その結果として発生するする乱気流によって後続のクルマに不安定さをもたらし、結果としてタイヤやブレーキ性能を及ぼしていた。

    今年、F1には乱気流に対するマシンの感度を下げて、レースの質を向上させることを目指して、フロントウイングとバージボードなどを簡素化する空力レギュレーションの変更が実施される。これにより、理論的にはより強いスリップストリームが得られることになる。

    「現時点ではマシンに追従するのは非常に難しい。ダウンフォース、タイヤのグリップが失われてしまう。オーバーテイクには本当に酷い」とトト・ヴォルフは語る。

    「例えば、F2のようなジュニアクラスを見れば、実際そこでは素晴らしいレースが繰り広げられている。彼らは近づくことができる」

    ロス・ブラウンは、2019年の空力変更によってレースが“20％の改善”を果たすという調査結果を公表しているが、トト・ヴォルフは、F1チームは気流を導いて、パフォーマンスを維持するための抜け穴を見つけることになると考えている。

    「目的は空力を減らして、気流をマシンの上部に向けることだったが、全てのチームは2000人のエアロダイナミストと戦っているし、それほど多くの変化は起こらないだろう」

    ルイス・ハミルトンもトト・ヴォルフの懸念に同調。それに加えて、ピレリのF1タイヤがレースの質に影響を与えていると付け加え、メルセデスはタイヤの理解を深めることに取り組んでいると述べた。

    「他のクルマの後ろに着くと気流の大部分を失ってしまう。クルマがそれをブロックしているからね。そして、タイヤからのメカニカルグリップはさらに低下する。そこが僕たちが絶えず改善しようとしているエリアだ」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「タイヤを理解することはほとんど不可能だ。本当に未知の領域だし、僕たちが絶えず開発し、理解しようとしている科学だ」

  • バルテリ・ボッタス、髭を生やしワイルドにイメチェン？！

    バルテリ・ボッタス、髭を生やしワイルドにイメチェン？！

    バルテリ・ボッタスが、口ヒゲと顎ヒゲを伸ばした姿のセルフィを公開。SNSでちょっとした話題になっている。

    昨年、チャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンとは対照的に1勝も挙げることなくシーズンを終えたバルテリ・ボッタス。メルセデスとの契約は今シーズン限りとなり、リザーブドライバーのエステバン・オコンがシートを狙っていることから、2019年は勝負の一年となる。

    現在、F1はオフシーズンで各ドライバーがオフを満喫し、トレーニングを開始している。バルテリ・ボッタスも例外ではなく、SNSでオフショットとトレーニング風景を公開している。

    フィンランド人らしい控え目で寡黙で礼儀正しイメージのバルテル・ボッタスだが、メルセデスが公開した画像ではワイルドな口ヒゲと顎ヒゲを伸ばした姿が。メルセデス「バルテリは新年にむけてパシッと決めているね。顎髭を残すべきだと思うならイイネして！」とコメントをつけた。

    2019年についてバルテリ・ボッタスは「このスポーツは楽しいし、将来何が起こるかは決してわからない」とコメント。

    「でも、失うものは何もないというアプローチで挑むのが僕にとって正しいメンタリティだと思う。最後のレース、最後の一日だと思って、盗んだクルマを走らせるように攻めたいと思っている。良い計画だと思うね」