カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のトラックサイドのエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショヴリンは、F1アメリカGPで早期にルイス・ハミルトンをピットインをしてマックス・フェルスタッペンの勝利を阻止できる可能性があったかもしれないが、レース後半のスティントでのタイヤ寿命を警戒してできなかったと語る。

2番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトンはオープニングラップでマックス・フェルスタッペンからリードを奪った。

マックス・フェルスタッペンは56周のレースの10周目にハードタイヤに交換するためにピットストップを行い、メルセデスは13周目までルイス・ハミルトンをステイアウトさせた。これによってアンダーカットを成功されたフェルスタッペンが前に出た。

その後、メルセデスはルイス・ハミルトンの第2スティントを延長し、マックス・フェルスタッペンより8周フレッシュなタイヤで2回目のストップを終えた。

だが、マックス・フェルスタッペンは最終的にリードを守り切って、1.333秒差で勝利を挙げた。

メルセデスは、レッドブル・ホンダと同じような戦略を採用できたかもしれなかったが、タイヤの寿命には注意を払っていたと説明する。

「現実的には、レースに勝つための選択肢は、非常に良いスタートを切ったルイスのリードを維持するために早めにピットインさせることだったかもしれない。おそらく8周目にできたかもしれない」とアンドリュー・ショヴリンは語った。

「しかし、我々があのような短いスティントでミディアムで苦労していたことを考えると、それを行うための十分な勇気はなかった。リードを維持するためだけに、レース全体を妥協したように感じただろう」

「我々は早期にピットストップすることができ、フィニッシュできたと思うが、それはトリガーを早く引き、最高のものを期待し、ルイスがマックスを寄せ付けないかどうかを確認するケースになっていた」

アンドリュ・ショブリンは、2021年の残り5レースに向けて、メルセデスがサーキット・オブ・ジ・アメリカズのどこで、なぜ負けたのかを分析すると述べた。

「ここに来て、両方のチャンピオンシップでポイントを譲りたくなかったので、失望感がある」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「我々は、リードを伸ばすレース以外に満足することは難しい。通常、我々が十分な仕事をしなかったと思うときにその欲求不満は起こる」

「そこは我々がこれから詳細に見ていく必要があることだ。我々はクルマをもっとうまく適応させるできたのではないか？　戦略で利用できたオプションはなかったか？　そして、特になぜ我々はミディアムであれほど弱かったのか？」

「マックスは第1スティントで我々のすぐ後ろに居座っていたので、我々はペースが大幅に遅れているような印象を受けが、ハードタイヤに交換すると、クルマははるかにうまく機能し、ルイスはプッシュすることができた。我々は彼らと競争できるクルマを持っていた」

「したがって、分析する必要があるかなりことがある。今年の鍵は、トラック事にクルマを最適化することだ。ここでの結果について心配したりイライラしたりするのではなく、頭をその仕事に固執させる必要がある」

メルセデスF1は、プレッシャーにさらされると対できない。ドイツのテレビ局RTLで解説者を務めるアラード・カルフは、F1アメリカGPでメルセデスF1はそのプレッシャーで「道に迷った」と考えている。

メルセデスF1の牙城とされてきたサーキット・オブ・ジ・アメリカズで、ルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンにポールポジションを奪われた。それにより、決勝へのプレッシャーが高まった。

ルイス・ハミルトンは、好スタートを切って1コーナーでマックス・フェルスタッペンからリードを奪った。だが、レッドブル・ホンダはピット戦略を変更して、マックス・フェルスタッペンは早期にピットに入れることで対応した。

1回目のピットストップでルイス・ハミルトンをアンダーカットしたマックス・フェルスタッペンは、2回目のピットストップで逆にアンダーカットを阻止するために再び早めにピットインした。しかし、メルセデスはフェルスタッペンの2回目のピットストップに反応しないことを選択肢、8周後にハミルトンをピットに入れた。

だが、最終的にマックス・フェルスタッペンは1.333秒差で逃げ切って今季8勝目を挙げ、2位でフィニッシュしたルイス・ハミルトンとのポイント差を12ポイントに拡大した。

「メルセデスは、プレッシャーにさらされていて、自分で決めることができないとき、彼らは道に迷うと思う」とアラード・カルフは　RTL　のポッドキャストに語った。

「オースティンでもまた別の戦略ミスを見た。フェルスタッペンが入った後、彼らは反応するのが遅すぎた」

ブリヂストンの元エンジニアであるキース・ファン・デ・グリントも、メルセデスF1の戦略は間違いだったと考えており、ルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンと同時にピットインしなければならなかったことは“子供”でも計算できたことだと主張する。

「彼らはミスを犯し、2回目のピットストップでも長くステイアウトしすぎた」と彼は語った。

「ハミルトンの方が速かったが、実際、子供でもそれは達成できないと計算することができた」

「メルセデスはすぐに予想すべきだったと思う。そうすれば、被害はもっと限定されたかもしれない。彼がどれだけ遅れていて、どれだけ補わなければならなかったかを見れば、彼にチャンスはなかった」

「メルセデスが考慮できていなかったのは、フェルスタッペンの恐るべきドライブだ」

「彼は一貫したペースで、バッテリーを充電することで終盤に非常にうまくいきました。結局のところ、彼はそのスピードを持っていた。なぜなら、古いタイヤでさえ同じままだったからだ」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPで優勝マックス・フェルスタッペンにレッドブル・ホンダがとった“非常に勇気のある”戦略は祝福するに値すると語った。

ポールポジションのマックス・フェルスタッペンは、好スタートを切ったメルセデスのドライバーであるルイス・ハミルトンにリードを奪われた。

レッドブルは1回目のタイヤ交換のためにマックス・フェルスタッペンを早めにピットに入れることを選択。メルセデスとルイス・ハミルトンが反応するまでにフレッシュなタイヤでのペースを上げ、アンダーカットを成功させた。

第2スティントで、ルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンを素早くキャッチし始めた。そして、ギャップが3秒を下回るとすぐにレッドブル・ホンダはメルセデスとハミルトンがアンダーカットで順位を取り戻すことを阻止するためにフェルスタッペンを再びピットインさせた。

ルイス・ハミルトンはそれに応じて8周長く留まり、最後の2周でタイヤオフセットを使用してマックス・フェルスタッペンのDRS圏内まで近づいたが、攻撃を仕掛けることはできなかった。

F1アメリカGPは、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンによる最高の戦いだったと思うかと質問されたトト・ヴォルフは「彼らはそうだった」と語り、レッドブル・ホンダは戦略的な判断でレースに勝ったと称賛した。

「さまざまな戦略を見ることができた。あるチームは必要に応じてアンダーカットを行った。非常に早い段階であったため、とても勇気ある動きだった」

「2回目も彼らのアドバンテージとなった。マックスのドライビングは優れていた。特に最後のスティントでは、最後にタイヤが残っていた。第2スティントでタイヤを早く傷つけないことを学んだようだね」

「対照的に、我々はミディアムでの第1スティントでマシンが十分に速くなかったので後手に回ってしまった」

「我々は早めにピットストップをすることはできなかった。我々のミディアムのデータでは、あの段階で早めにストップすればレースを終えることはできなかった」

「そこからルイスは素晴らしい走りをみせた。彼はタイヤを生かしておき、1回目のストップでは6.5秒、2回目にはマックスまで8.5秒あったにもかかわらず落ち着いていた」

「彼はタイヤを生かしておき、ペースを上げ、ある段階でそれは大きな差となった。見事にそれは実行されましたが、最後は十分に接近できなかった」

「マシンを追いかける側にいると、少し苦しみ始める。あと2周あったとしたらどうなっていたか分からない。だが、そういうものだし、あのピットストップを行ったレッドブルを祝福する必要がある」

マックス・フェルスタッペンは、レース序盤にピットストップを行った最初のドライバーの1人であり、わずか10周でオープニングスティントを終えた。ルイス・ハミルトンは13周目まで走行し、フェルスタッペンから6秒遅れでコースに復帰した。フレッシュハードを履いたマックス・フェルスタッペンの方が、摩耗したルイス・ハミルトンのミディアムよりもアドバンテージがあった。

そして、ルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンよりも3周しかスティントを伸ばせなかったのは、もう1台のレッドブル・ホンダのセルジオ・ペレスの接近しており、ハミルトンもアンダーカットしようとしたためだ。

その段階でルイス・ハミルトンが反応しないという選択肢はなかったのかと質問されたトト・ヴォルフは「それはなかったと思う。ある段階であまりに遅かったし、はるかに多くのタイムを失ってしまうからだ」とコメント。

「2回目のストップも、セルジオのプレッシャーはなかったが、彼が遅すぎたので単純にピットインしなければならない状況だった」

「常にポジションを失いすぎないようにしながらタイヤオフセットを作ることとのバランスだ」