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カテゴリー: メルセデスF1

  • ジョージ・ラッセル、初日は「アルファタウリやアルファロメオと同等」

    ジョージ・ラッセル、初日は「アルファタウリやアルファロメオと同等」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1バーレーングランプリの初日のプラクティス後、メルセデスW13のスピードは“アルファタウリやアルファロメオ”と同等だと語っていた。

    初日のフリー走行で、ジョージ・ラッセルはマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）からほぼ0.6秒遅れの4番手タイム。ルイス・ハミルトンはDRSの問題にも妨げられて9番手でセッションを終えていた

    だが、ジョージ・ラッセルは、ショートランのペースよりもロングランでのメルセデスW13のペースをより懸念している。

    しかし、短期的なペースがラッセルの懸念を引き付けた一方で、彼はより長いスティントでのW13のパフォーマンスにもっと警戒していました。

    「ラップタイムが重要なのは明らかであり、僕たちが望んでいる場所にいなかったのは確かだ」とジョージ・ラッセルは語った。

    「僕たちはいくつかの問題を解決するために少し進歩したと思うけど、現時点ではペースはない」

    「だから、今夜、データを実際に調べて、なぜ僕たちが両方とも車に苦しんでいるのかを本当に理解する必要がある」

    「僕たちはレッドブル、フェラーリのペースから遠く離れている。アルファタウリ、アルファロメオのようなチームでさえ、僕たちのペースと同様か、もしくは速いようだ」

    「重い燃料のペースはもう少し代表的なものだと思う。ライバルよりも一貫して1秒以上遅くかった」

    ジョージ・ラッセルは、金曜日のセッションがメルセデスF1が直面している課題を強調したと考えている。

    「僕たちが検討する必要のある要因はたくさんある」とジョージ・ラッセルは語った。

    「僕たちは、そこにあると思っているポテンシャルを解き放つために、現時点で本当にすべてを出し尽くているけど、その瞬間にそれを利用するのに本当に苦労している」

    「僕たちが試みていることはすべて、おそらく1歩前進して2歩後退するものであり、常に制限がある」

    「時間がかかるだろう。解決できたと思っていたけど、現状を考えれば、僕たちは戦いに参加していないし、やるべきことがいくつかある」

    そう語ったジョージ・ラッセルだが、土曜日のフリー走行3回目ではいくらか改善を果たし、トップから0.391秒差の4番手。チームメイトのルイス・ハミルトンもトップから0.577秒差の6番手でセッションを終えている。

  • メルセデスF1 「バウンシングの解消方法を理解できていない」

    メルセデスF1 「バウンシングの解消方法を理解できていない」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンが、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行を振り返った。

    メルセデスF1は、FP1でジョージ・ラッセルが4番手、ルイス・ハミルトンが7番手、FP2ではラッセルが4番手、ハミルトンが9番手という結果。ショートランではレッドブルとフェラーリに0.5秒の差をつけられた。

    だが、ロングランではその差は広がり、レッドブルとの差は約1秒と目されている。

    メルセデスF1は、プレシーズンテストから苦労しているポーパシング（ポーポイズ現象）の問題を解消することができず、特にルイス・ハミルトンのマシンは、路面にフロアが激しくヒットして火花が散るシーンが多くみられてた。

    アンドリュー・ショブリンは、パウンシングを解消するため、FP1で2台で異なるセットアップを試したが、解決には至っていないことを明らかにした。

    基本的に車高を挙げれば、ポーパシングは解消されるが、スピードが妥協を強いられる。また、路面の凹凸に対するバウンシングも大きくなる。車高を低くすれば、スピードは出るがポーパシングは激しくなる。

    「最初のセッションは、今年初めて2台の車を走らせられることを生かし、2台を異なる仕様で走らせることにした。これは有用なテストであり、どのセットアップとフロア仕様がバウンシングに最適であるかを明確に読み取ることができた」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「しかし、我々はまだ車の後部をはるかに低くするのに苦労している。それをしようとすると、2回目のセッションでドライバーにかなりバンピーな時間を与えてしまった」

    「ペースに関しては、フェラーリとレッドブル、特にロングランにおけるマックスとの間に大きなギャップがある。バランス面で一晩で達成できる比較的容易にゲインがいくつかあるかもいれないが、コンマ周秒以上は見つけられない」

    「もっと重要なことは学習を続けることだ。他のいくつかのこと同様に、我々はバンシングを理解していないように思えるし、車のペースも少し不足しているかもしれない」

    「したがって、我々はタフな数日間を予想している。ダメージリミテーションに焦点を当てるだけでなく、車を走らせるためのより良い場所を見つけられるかどうかを確認するために実験を続ける必要がある」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ルイス・ハミルトン、FIA年間表彰式欠席の罰金660万円を学生支援に寄付

    ルイス・ハミルトン、FIA年間表彰式欠席の罰金660万円を学生支援に寄付

    ルイス・ハミルトンとFIA（国際自動車連盟）は、モータースポーツに参加するために不利な環境にある学生を支援するために5万ユーロ（約660万円）を寄付することで合意した。これは昨年のFIA年間表彰式を欠席したことに対する罰金に値する。

    昨年の最終戦アブダビグランプリでの物議を醸すファイナルラップでの敗北の後、ルイス・ハミルトンはナイトの称号を授与するためにウィンザー城での式典に出席することを除いて、しばらくの間、公の場から姿を消しており、FIA年間表彰式も欠席していた。

    F1の競技規則では、チャンピオンシップの上位3名はFIAの年間表彰式に出席する必要があると規定されており、FIAはルイス・ハミルトンの欠席について話し合うと述べていた。

    木曜日にバーレーンのパドックでFIAのモハメド・ビン・スライエムと会談したルイス・ハミルトンは、彼のミッション44イニシアチブについて話し合う機会を得て、罰金を寄付することが合意された。

    「ハミルトンは、王立工学アカデミーによって執筆され、昨年発行されたハミルトン委員会の報告からの彼の経験と発見のいくつかを共有した」とFIAは声明で述べた。

    「ダイバーシティとインクルージョンへの取り組みが依存していると特定された重要な要因の1つは、過小評価グループが利用できるイニシアチブの実施だ」

    「FIA会長は、FIAガールズオントラックなどのプロジェクトで近年FIAが行った重要な基礎的作業に注目し、ミッション44やイグナイトなどのプロジェクトでハミルトンが示したコミットメントを称賛した」

    「将来、より多様なスポーツを構築するというコミットメントの精神で、FIA会長は、モータースポーツで教育資格を達成する上で不利な立場にある学生を支援するために使用される5万ユーロの寄付を行うというハミルトンの決定を全面的に支持した。FIAとハミルトンは、独立したパネルと協力し、このプロセス全体を通じて活動していく」

    「FIA会長とハミルトンは、2022年以降、この分野でさらに前向きな一歩を踏み出すことを楽しみにしている。ダイバーシティとインクルージョンは連盟の重要な優先事項となっている」

    声明はさらに、ドライバーがFIA年間表彰式に参加することの重要性を強調した。

    「会議中に、ハミルトンが2021年のFIA賞授与式に欠席することになった状況についても話し合われた。ハミルトンは、モータースポーツ全体の受賞者と一緒に年間の成果を祝うことの重要性を認め、FIA会長は、特にモータースポーツでの地位を考慮して、ハミルトンにスポーツマンシップの義務をリマインドした」

  • ジョージ・ラッセル 「ラップタイムに尽きる。現時点でペースがない」

    ジョージ・ラッセル 「ラップタイムに尽きる。現時点でペースがない」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行で4番手タイムだった。

    タイムシートの順位こそトップから0.593の4番手だが、ジョージ・ラッセルはチームはそれ以上にメルセデスF1がマシンのを活用することに苦しんでおり、やらなければならない作業がたくさんあると語る。

    「ラップタイムに尽きるし、僕たちたちが望んでいる場所にいないのは確かだ」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「いくつかの問題の解決は進んでいるけど、現時点ではペースがない。今夜、データを調べて、車のどこで苦労しているのかを理解する必要がある」

    「自分たちが望む場所に車を持っていくために、僕たちの前にはたくさんの仕事があるけど、それがチームができるチームがいるとすれば僕たちだ」

    「今日は先週よりも風が強く、1日のさまざまな時間帯に走っている。さらに、パフォーマンスを向上させるために車でさまざまなことを試みているため、比較評価すべき要素はたくさんある。そこにあると僕たちが思っているパフォーマンスのロックを解除するために、僕たちは本当にすべてを投げ打っているけど、現時点では活用するのに苦労している」

    「 私たちは立ち去り、分析を行い、この状況を最大限に活用する必要がある」

    ジョージ・ラッセル（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ） 2022年バーレーングランプリ

  • ルイス・ハミルトン、バウンシングに苦戦 「ブラフではない」

    ルイス・ハミルトン、バウンシングに苦戦 「ブラフではない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1バーレーングランプリの初日のフリー走行を9番手タイムと苦戦。「ブラフをかけているわけではない」と主張した。

    プレシーズンテストからポーパシング（ポーポイズ現象）によるバウンシングに苦労してきたメルセデスF1。バーレーングランプリを迎えてもその症状は解消されておらず、特にルイス・ハミルトンは路面に車体がヒットして激しく火花が散るシーンが多く見られた。

    また、ショートランではブレーキにも問題が発生。それでも、問題を解消できるはずだとルイス・ハミルトンは前向きに語る。

    2回目のセッションでは、フロントの2つのディスクの温度が異なり、左側のディスクは温度が下がり、右側のディスクは温度が上がっていたことで、ブレーキを踏んだときに右側のディスクがステアリングを引っぱていた。 それによってラップをまとめ切ることができなかった。素晴らしいことではなかったけど、それは大きな問題ではないし、修正することができる」

    「僕たちが経験しているバウンシングは、他の人と比較してダウンフォースを失い、それをはるかに難しくしている。僕たちは人々が想定しているようなブラフかけているわけではない。でも、それを乗り越えて、できることをするためにできる限り一生懸命取り組んでいく」

    「現時点では、僕たちはここで勝利をかけてレースをする立場にはいない。レッドブルは0.8～0.9秒前にいるし、フェラーリは0.5秒前にいるので、後ろにいる人たちと戦っている。まだ落ち着いているし、自分ができる限りのことをして、車を最大限に活用しようとしている。 理想的ではないけど、チームとして団結して修正を試みていく」

    ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ） 2022年 バーレーングランプリ

  • F1：メルセデスの“ゼロポッド”を2023年に禁止の可能性

    F1：メルセデスの“ゼロポッド”を2023年に禁止の可能性

    F1は、2023年以降、メルセデスF1型の“ゼロポッド”のイノベーションを禁止することを検討すべきだとアルファロメオF1チームの技術責任者であるヤン・モンショーは主張する。

    おそらく空力ウイングであると物議を醸しているミラーステーがあるサイドポッド“トップ”を含めたメルセデスF1の急進的なボディワークは、FIA（国際自動車連盟）から合法とのお墨付きをもらっている。

    しかし、F1が将来どのように進むべきかについての話し合いはすでに進行している。

    「レギュレーションにより、サイドポッドにまったくクーリングがないことが許されるとは思わない。それは意図されたことではない」とヤン・モンショーは Auto Motor und Sportに語った。

    「誰かがそこまで行けるようにするかどうかについて、FIAとチームとの話し合いは間違いなくあるだろう」

    「それが可能のある次のステップになるだろう」

    メルセデスF1のソリューションに関しては、フィールドの残りのほとんどを驚かせたように見える、しかし、ヤン・モンショーは、他チームが“キャッチアップ”するとは感がていない。

    「明らかにメルセデスのために働くか、車にないかだと思う」とヤン・モンショーは指摘した。

    「メルセデスのコンセプト、我々のコンセプト、またはレッドブルやフェラーリのコンセプトなど、どのコンセプトがさらなる発展の最大の可能性を秘めているのかを理解することは、私にとって明らかに重要だ」

    「現時点では、チームがそれを知り、予測することはできない。時間だけが教えてくれる」

  • ルイス・ハミルトン、2022年はイエローカラーのヘルメットが復活

    ルイス・ハミルトン、2022年はイエローカラーのヘルメットが復活

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年のヘルメットでイエローのカラーリングを復活させた。

    デビュー当時はアイドルであるアイルトン・セナをモチーフにしたイエローのヘルメットを着用していたルイス・ハミルトンだが、2014年からホワイト、2020年からはブラックをベースとしたヘルメットに変更していた。

    しかし、今年はイエローのカラーリングが復活。昨年、最終戦アブダビグランプリのファイナルラップでマックス・フェルスタッペンに抜かれて8回目のF1ワールドチャンピオンを逃したルイス・ハミルトン。このカラーリングには初心に帰る意味もあるようだ。

    /「今年のヘルメットは、初めから愛を示したかった」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「パープルとブラックは大好きだけど、イエローは僕の歴史だ。カートの時代と同じ献身、意欲、情熱で今シーズンに臨む」

    ルイス・ハミルトン 202年バーレーングランプリ

  • メルセデスF1代表 「W13には解放できるポテンシャルがまだある」

    メルセデスF1代表 「W13には解放できるポテンシャルがまだある」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2022年F1マシン『W13』にはロックを解除できるポテンシャルがたくさんあると語り、バーレーンでのレースで勝負できると感がている。

    メルセデスは、ライバルであるレッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリのパフォーマンスに挑戦できないように見えたチームとしてプレシーズンテストを終えた。

    疑わしい人たちは、メルセデスF1が意図的にそのパフォーマンスを隠し、その典型的なプレシーズンの保守的なスタンスを支持していると信じているが、サヒールでのW13の問題のあるコース上でのアクションを否定することはできなかった。

    しかし、チャンピオンシップチームであるメルセデスF1のエンジニアリングリソースを考えれば、バッグの中でいくつかの追加のパフォーマンスを持ってサヒールに戻ってきたとしても驚くことはない。

    「新しいF1シーズンのスタートは常にエキサイティングであり、今年はほとんどの場合よりも多い」とメルセデスＦ１のバーレーンGPプレビューでトト・ヴォルフは語った。

    「新しい技術規則および競技規制により、この新しいシーズンが始まるにつれて、学ぶことと発見することがたくさんある」

    「バルセロナはW13の生産的な最初のテストだった。その後、チーム全体の多大な努力の結果、バーレーンでのプレシーズンテストのために大きなアップデートをもたらした」

    「我々は良い走行距離を達成し、確かな信頼性を持ち、新しい車について多くを学んだが、我々にとって簡単な3日間ではなかった」

    「我々はたくさんのセットアップオプションを試し、限界を理解する上で順調に進歩した。そして、我々がさらに改善する余地はまだたくさんある」

    ポーポイズ現象とワイルドなアンダーステア​​は、今週のバーレーンでの開幕戦に先立ってメルセデスF1のエンジニアが焦点を当てた2つの重大な問題だった。

    これらの問題を軽減するためのメルセデスF1の努力が成功するかどうかは、時が経てばわかるだろう。しかし、トト・ヴォルフは、メルセデスW13が最終的にチームの期待どおりに機能すると確信している。

    「W13にはロックを解除するポテンシャルがたくさんある。我々は、車を理解し、そこから最大限の力を引き出すという挑戦がどれだけ楽しいか知っている。それが今後数日、数週間、数か月の焦点になる」とトト・ヴォルフは付け加えた。

    「今週末のバーレーンで勢力図のどこに収まるかを正確に言うのは難しいが、それがこの新しいシーズンと新しい時代をとてもエキサイティングなものにしている」

    「全員にとって白紙の状態であり、勝負できることは様々だ。いつも言っているように、F1で我々が気に入っているのは、ストップウォッチが決して嘘をつかないということだ。土曜日の予選で、競争の真実を初めて理解するだろう」

  • レッドブルF1代表 「メルセデスは型破りな我々をコントロールできない」

    レッドブルF1代表 「メルセデスは型破りな我々をコントロールできない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チームが採用する“型破り”なアプローチによって、メルセデスF1が近年彼らを“コントロール”する可能性を回避したと考えている。

    クリスチャン・ホーナーは、ターボハイブリッド時代にメルセデスF1が圧倒的な強さを見せたことが、トラック内外にも広がる支配的な空気を彼らに与えたが、レッドブル・レーシングは“レースチームの本質”で活動することでそれに対抗していると語る。

    そして、他チームではできないかもしれない“型破り”なアプローチがライバルと戦うことを可能にしているとクリスチャン・ホーナーは考えている。

    「根本的な違いは、メルセデスは何年にもわたって進化し、オントラック、オフトラック、政治的、メディア的にすべての機能にわたってオイルがたっぷりなじんだ機械のような規模に成長したチームであるということだ。一方、我々はレースチームの本質を保持している」とクリスチャン・ホーナーはDaily Mailに語った。

    「ミルトンキーンズにある我々のファクトリーに現れるとき、その唯一の目的は、レースチームのために車を改善し、我々ができる最高の結果を達成するために働くことだ」

    「素早く動く準備をしなければならない。そして、素早く反応することができなければならない。話すことを恐れず、心を話すことを恐れてはならない」

    「我々は他のどのチームよりも少し型破りであり、それがメルセデスが我々をコントロールできなかった理由だ」

    「エンジン供給またはドライバーのいずれかを通じて、メルセデスは過去数年にわたって他のほとんどすべてのチームに対してそれを行ってきた」

    「影響力の要素があった。レッドブルにはそのような影響はなく、それが我々を非常に危険な競争相手にしている」

    クリスチャン・ホーナーとメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフの間のよく知られた緊迫した関係は、2021年に時々沸騰し、両方のチームが両方の世界選手権の王冠を洗ったアブダビでの最終レースまで続いた。

    クリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1がオフシーズンにマックス・フェルスタッペンのF1ワールドチャンピオン獲得の信用を傷つけようとして“ひきょうな策略”を使ったと非難する。

    また、クリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1がレッドブル・レーシングに対して「コントロール」と称されるレベルを行使できないという事実が、人間レベルでライバルを尊重しているとインタビューで主張しているにもかかわらず、時々示されている敵意のベースであると主張した。

    レッドブル・パワートレインズがF1チームをグリッド上で最新のファクトリーコンストラクターにした今、あらゆる点で直接のライバルという追加の独立性はその火を煽るだけだ。

    「我々をコントロールできないことが、我々の間の緊張の中心にある」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「彼らは非常に支配的なグループだ。それがトトのマントラだ」

    「突然、我々は彼らの裏庭でエンジンも遊んでいる。エナジードリンク会社が、メルセデス、フェラーリ、ルノー、マクラーレンと戦って打ち負かすシャシーをどのように構築できる？　それは非常に不快なことだと思う」

    「今、我々はパワーユニットを請け負い、ビジネスで最高の才能のいくつかを引き付けているが、それはさらに悪いことだ。レッドブルがいかにして競争力のあるエンジンを生産できるか？　それが我々の目標だ」

  • バルテリ・ボッタス 「Drive to SurviveのメルセデスF1離脱の回は見ていない」

    バルテリ・ボッタス 「Drive to SurviveのメルセデスF1離脱の回は見ていない」

    バルテリ・ボッタスが、NetflixのF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』の最新エピソードを見ることはないだろう。

    Drive to Surviveのエピソード8では、『Dancing With Wolff』と題してメルセデスF1とバルテリ・ボッタスとの未来についてが取り上げられている。

    最終的にメルセデスF1は、ウィリアムズからジュニアドライバーのジョージ・ラッセルを昇進させることを決定。これにより、バルテリ・ボッタスはアルファロメオF1に移籍することになった。

    Drive to Surviveの評価はF1パドックで二極化しており、マックス・フェルスタッペンのような人たちは、シリーズに描かれている状況は本物ではないと感じているため、独占インタビューを行うことを拒否している。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフも同様のコメントをしており、Netflixのエグゼクティブプロデューサーは否定しているが、実際に起こったことにを大げさに脚色していると感じている。

    だが、自分の将来についての回についてDrive to Surviveで描かれている方法について意見を求められたバルテリ・ボッタスは、見ていないのでコメントすることはできないと答えた。理由として、ボッタスはテレビで自分自身を見るのは好きではないと語る。

    「そのどれも見ていないので、本当に分からない」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「明らかに、彼らはさまざまなレースや状況から断片を抜きとってつなぎ合わせているし、何を参照しているか分からない。だから、僕はあまり多くを語ることができない。普段はテレビで自分を見るのは好きじゃないしね…」

    新しいチームとなるアルファロメオF1でのバルテリ・ボッタスのキャリアは、バルセロナとバーレーンのテスト全体でのC42の周回数を制限する信頼性の問題によってベストなスタートとは言えないものとなった。

    バルセロナテストは最も深刻な影響を受け、バルテリ・ボッタは3日間で54周しか走りなかったが、バーレーンテストでは走行距離という点では大幅な改善が見られた。だが、バルテリ・ボッタがギアボックスが4速でスタックして駆動を失って走行を切り上げている。

    開幕戦のバーレーングランプリが間近に迫っていなか、バルテリ・ボッタスはアルファロメオF1が信頼性の問題を乗り越えることが重要だと語る。

    「もちろん、もっと周回数を増やしたかったけど、準備はできている。これは僕の初めてのロデオではない」とバーレーンテストを終えた最終日にバルテリ・ボッタスは記者団に語った。

    「大丈夫だと思っているけど、ミスや問題から学ぶことが必要だ。まだバランスを微調整するためのプラクティスセッションがいくつかある」