カテゴリー: メルセデスF1

レッドブルF1首脳「2022年のタイトル候補からメルセデスF1は外せない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2022年のタイトル候補からメルセデスF1を外すことはできないと語る。

昨年、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、F1史上でも稀にみる激戦を繰り広げた。その間、レッドブル・レーシングとメルセデスF1のコース外での関係も悪化し、それは永続的なものになる可能性がある。

だが、ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンとホイール・トゥホイールのバトルを展開するフェラーリが所属しているスクーデリア・フェラーリとの関係はメルセデスF1とはまったく異なると語る。

「フェラーリは我々と同じように仕事をしている」とヘルムート・マルコはServusTVに語った。

「情熱、感情、スポーツマンシップ、尊敬がある。あらゆる場所でそれを感じることができる。我々はスポーティな関係を築いている。また、ドライバーの間だけでなく、技術的なデザインにおいても際立ったスポーツルールがある」

しかし、ヘルムート・マルコは、メルセデスF1を完全に除外しているわけではない。

「ハミルトンはフェルスタッペンから9ポイントしか遅れていない」とヘルムート・マルコは主張した。

「彼らはワールドチャンピオンをまったく諦めてはいない」

「彼らは確実に戻ってくるだろう。おそらく三つ巴の戦いで終わるだろう」

2022年3月31日
メルセデスF1、新型リアウイングをオーストラリアGPで投入

メルセデスF1はW13のパフォーマンスを解放するための探求が続いて中、オーストラリアGPに新しいリアウイングを投入すると報じられている。

現役チャンピオンチームのメルセデスF1にとって、2022年シーズンの開幕2ランドはポジティブではなかった。純粋なペースでフェラーリとレッドブルに提供することはできなかった。

メルセデスF1は、スムーズな路面のサウジアラビアはポーパシングの問題を軽減できると期待していたが、実際にはその影響はみられず、実際にはより大きな懸念事項だった。

メルセデスF1のエンジニアは「ジェッダは路面がフラットであるため、バウンシングが少ないと想定していた」とAuto Motor und Sportに語った。

「我々はそれについて間違っていた。どのような要因がこの現象を引き起こすのかまだ完全には理解していない。それは絶え間ない学習プロセスだ」

ルイス・ハミルトンは予選Q1敗退という衝撃的な結果に苦しんだ一方で、チームメイトのジョージ・ラッセルは、エステバン・オコン（アルピーヌ）の後ろの6番手で予選を終えた。

「セットアップの違いは最小限だった」とメルセデスF1のエンジンは説明。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの大きなギャップは、メルセデスW13の狭いウィンドウを浮き彫りにした。

しかし、ポーパシングと並んで、メルセデスF1のもう1つの大きな懸念は高速性能だ。

Auto Motor und Sportの報告によると、メルセデスはストレートでレッドブルから最大で時速11km遅く、ターン5から9と15では、フェラーリよりも時速15～20km遅かった。

しかし、メルセデスF1はパワーユニットを明確な弱点として特定しておらず、「ラップタイムで最大0.2秒」と見なしている。代わりに、高速での遅れはドラッグが大きいことに起因すると感がている。

Auto Motor und Sportは、メルセデスF1は、問題を修正するために第3戦オーストラリアGPでアップグレード版のリアウイングを投入すると報道。

ジェッダで最初のリアウイングを走らせたメルセデスF1は、W13の“ゼロポッド”デザインとともに、そこまで大きなドラッグを生み出すマシンだとは考えられていなかった。

「車の表面とリアウイングのフラップは見ないでほしい。それは誤解を招く恐れがある」とメルセデスF1のエンジニアは答えた。

「ドラッグは主にリアウィングスキンブレードとリアアンダーウィングによって発生する。そこが我々が改良を加えている場所だ」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームの開発作業が今後のレースでの改善の観点からチームをどこに導くことができるかを予測できないとし、夏にどの位置にいるかを予測することで「罠」に陥ることはないと述べた。

「次のレースまでに埋められないギャップがある」とトト・ヴォルフは語った。

「我々は前進して後ろを保護しなければならず、夏にどこにいるかについて今日予測するという罠に陥らないようにする必要がある」

2022年3月31日
「メルセデスF1にもう悪い週末を凌げるエンジンはない」と元F1王者

メルセデスF1は、2022年のF1新時代を迎えて新しいポジションにおり、それは歓迎すべきポジションではない。元F1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、これまでのように“強力なエンジン”で悪い週末を凌ぐことはできなくなったと語る。

コンストラクターズタイトルを8連覇してきたメルセデスF1だが、ルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPの予選でQ1を突破することができなかった。純粋なペースでQ1敗退を喫したのはメルセデスのF1マシンでは初めてとなる。

チームメイトのジョージ・ラッセルは、予選を6番手で通過して5位でレースを終えた。ルイス・ハミルトンも15番グリッドから10位入賞を果たしている。しかし、それは決してメルセデスF1が慣れているものない。

「メルセデスがその台座から落ちたのは明らかだ」とジャック・ビルヌーブはFormule1.nlのコラムで語った。

「何年もの間、彼らは優れてした。悪い週末でも強力なエンジンによってカモフラージュできていたが、もはやそうではない」

「トト・ヴォルフとルイス・ハミルトンはこれに慣れていないので、チームでの反応がどうなるかは興味深いだろう」

ドイツのメディアの報道によると、メルセデスW13は、フェラーリとレッドブルの車よりも0.5秒も遅く、そのうちの0.2秒はエンジンが原因であると伝えている。

1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーブは、メルセデスF1の転落はジョージ・ラッセルよりもルイス・ハミルトンの方が対応するのが難しいと考えている。2013年にメルセデスF1に加入して以来、ハミルトンは優勝に慣れきたが、ラッセルはウィリアムズF1でグリッドの後方で3年間過ごしてきた。

ジャック・ヴィルヌーブは、メルセデスF1が2022年のチャンピオンシップタイトルを争う可能性をほぼ除外した。

「タイトルを競うことはもはやメルセデスの選択肢ではないと言える」とジャック・ヴィルヌーヴは続けた。

「ジョージ・ラッセルはまだある程度車を扱うことができる。多分それは彼が難しい車を運転しなければならなかったウィリアムズでの年月によるものだ。だが、ルイスハミルトンはまったく対処できていない」

「彼は常に完璧な車を持っていた。とても速かったので、彼はプッシュする必要はなかった」

「レースでは彼は問題なかったが、土曜日に彼はどこにも見当らなかった。あの車は今のところ彼のドライビングスタイルに合っていないようだ」

「エンジンを強化することはできるが、それ以上の馬力を簡単に得ることはできない。シャシーが連携していない場合は、問題が発生する」

「彼らにとってチャンピオンシップは遠い道のりだ。彼らが再び競争力を高める頃には、ルクレールとフェルスタッペンはあまりにも遠く離れているだろう」

2022年3月30日
メルセデスF1代表「楽しいゲームに参加できないのは非常に苦痛」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスがライバルのレッドブルとフェラーリと間の上位争い挑戦できない現状は「非常に苦痛」であることを認め、「謙虚さの実習」だと語る。

メルセデスF1チームは、先週末のサウジアラビアGPでも苦戦を続け、ジョージ・ラッセルは決勝を5位で終えたものの、チームメイトのルイス・ハミルトンは10位でレースを終えた。

だが、決勝よりも土曜日の予選Q1でルイス・ハミルトンがノックアウトするという衝撃的な結果は、メルセデスF1の2022年が抱えている問題、特に慢性的なポーパシング（ポーポジズ現象）のの問題を解決するにはまだ程遠いことを示した。

トト・ヴォルフは、スポーツのファンとしてレッドブルとフェラーリとの激しい戦いを見れることを喜んでいるが、チームオーナーとしては、メルセデスが8年ぶりに遅れをとっているのを見ることに苦しんでいると語る。

「我々は上位での楽しいゲームの真っ只中にいたし、F1の利害関係者として話をし、素晴らしいショーの恩恵を受けた。それは見るのは本当に素晴らしいことだ」とトト・ヴォルフは語った。

「しかし、その一方で、ラップタイムのかなりの不足が原因で、これらの楽しいゲームに参加できないとは非常に苦痛だ」

「我々はその戦いに戻るまで休むつもりはない。しかし、あなたは絶対に正しい。まったく楽しいことではない。謙虚さの実習であり、最終的には我々を強くするだろう」
先週末、ジョージ・ラッセルはメルセデスW13にはかなりのラップタイムが潜んでおり、問題を解決することで、ライバルのレッドブルとフェラーリに追いつくことができると考えている

しかし、トト・ヴォルフは、メルセデスW13の真の相対的性能を評価することは困難だと認める。

「我々は走らせたいように車を走らせることができていない」とトト・ヴォルフは語った。

「したがって、車を低く走らせることができた場合のラップタイムの不足を実際に評価することは非常に困難だ」

「今日見たものによりもギャップがはるかに近いことを強く望んでいる。しかし、至る所に赤字がある」

2022年3月29日
F1無線：ルイス・ハミルトン、10位フィニッシュで『ポイントは貰える？』

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラブアGPを10位でフィニッシュした後、予想外のコメントを無線で発した。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、ここ数年、ミッドフィールドでフィニッシュしたり、ポイント獲得に苦労することはほとんどなかった。しかし、2022年はそれが現実となっている。メルセデスF1のW13はまだパフォーマンスを解放できずにいる。

予選を16番手で終えたルイス・ハミルトンは、ハードタイヤでの第1スティントを延ばして、一時的に6位まで順位を上げたが、2台の車が故障してバーチャルセーフティカーが出動した際、フェルナンド・アロンソのマシンがピットレーン入り口を塞いだことでピットレーンがオープンにならなかった。その後、残り15周でグリーンコンディションで義務的なピットストップを行ってハミルトンのレースは崩壊した。

ルイス・ハミルトンは12位でコースに復帰したが、チェッカーフラッグまでに10位まで挽回した。

10位でラインを越えて、レースエンジニアのピート・ボニントンから最終結果を知らされた後、ルイス・ハミルトンは彼の努力が実際に報われたかどうかに本当に混乱しているように見えた。

「　そのポジションでもポイントは貰える？』とルイス・ハミルトンはクールダウンラップで車を運転しているときに質問した。

『ええ、ええ、君は1ポイントを獲得した・・・』というのがピーター・ボニントンの返事だった。

実際には現在のパフォーマンスへの失望であり、ルイス・ハミルトンがF1のポイントシステムを把握していないとは思えないが、8年間メルセデスF1でタイトル候補、優勝候補として戦ってきたハミルトンが最後に10位でフィニッシュしたのはほぼ10年前となる。

マクラーレン時代の2012年、ルイス・ハミルトンはF1韓国GPで10位でフィニッシュしている。

2022年3月29日
ジョージ・ラッセル「メルセデスF1の問題は99％はポーパシング由来」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、ポーパシングの問題を解決することができれば、現在の現在の車の問題の99％に対処できると語る。

現時点でメルセデスF1はフロントランナーに匹敵するペースはなく、予選を6番手でジョージ・ラッセルは、フェラーリとレッドブルの4台とエステバン・オコン（アルピーヌ）の後ろの5位でレースをフィニッシュ。チームメイトのルイス・ハミルトンは予選Q1で敗退を喫して16番手となり、レースは10位でフィニッシュした。

ジョージ・ラッセルは、テスト以降にメルセデスF1に影響を与えているポーパシングにはさまざまなパラメーターが寄与しており、解決がはるかに困難になっていると指摘する。

「車のメカニカルな剛性とフロアの剛性、フロアのデザイン、タイヤ空気圧の間には非常に多くの要因が関係している」とジョージ・ラッセルは語った。

「エンジンモードもね。速く走るほど悪化する。エンジンを上げ、最大出力を上げ、ストレートを速く走ると、ダウンフォースが増え、ポーパシングが増えるため、予選が難しくなる」

「したがって、僕たちはほぼ先手を打ってこの問題を回避する必要がある。また、レースでは、DRSをオープンにしているときよりも閉じているときの方がダウンフォースが大きくなる。そこも考慮しなければならないもう1つの要素だ」

「僕たちはまだ学んでおり、それが最適とはほど遠い理由だ。でも、それが僕たちはポーパシングを解決すれば、僕たちの問題の99％を治すだろうと言っている理由だ」

だが、ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1が問題を乗り越えるのにどれくらいの時間がかかるか分からないと認める。

「僕たちは問題を回避するための車の開発を開始するつもりだけど、根本的な問題であるポーパシングを解決する必要がある」と彼は言いました。

「これらの車はすべて低い車高で最高のパフォーマンスを発揮する。僕たちはライバルが走っている場所に近づくことはできない。正直なところ、タイムラインはまったく分からない」

「情報を入手し、学び続けているのは確かだ。現在、僕たちは少しずつ前進しているけど、飛躍する必要があるし、問題を解決するための特効薬を見つけるのに苦労している」

「我がいつできるかは分からない。かなりのラップタイムを見いだせるとは思うけど、言うのは簡単だ」

ジョージ・ラッセルは、サウジアラビアグランプリで5位に終えた後、自分の車は「感触は良かった」と語ったが、最終結果は、彼がフロントランナーのペースから2周遅れていることを示していると述べた。

土曜日の夜、5位が実力での現実的な目標であることを明らかにていたジョージ・ラッセルは、3周目に大胆な動きでエステバン・オコンをパスした後、最終的にオコンを十分に引き離してフィニッシュした。

「正直なところ、車の感触は良かった」とジョージ・ラッセルは語った。

「僕たちはバランスを最大化したと思う。僕たちは自分たちに欠けているものを知っている。それは最終的にはダウンフォースだ」

「全力を尽くしたし、個人的にはパフォーマンスをいかにうまく管理できたかには本当に満足している。特にリスタート後、レッドブルに追いつくためにベストを尽くしました。DRSゾーン内にとどまるためにあらゆることをした

「僕たちは全般的に1秒に遅れています。やるべきことがあるし、戻ってデータを確認する必要があるけど、全員が何を改善する必要があるかを分かっている」

フルタンクでの車のフィーリングはワンラップよりも良いかと質問されたジョージ・ラッセルは、どちらの状況でも問題はポーパシングだと語った。

「予選ペースよりもレースペースをうまく扱えてると思うけど、それでも低燃料、高燃料で固有の問題があり、それが僕たちに妥協を強いている」

「結果を見れば、僕たちは30秒遅れでフィニッシュした。セーフティカーから30周だったと思うし、1秒だ。予選でもそれだけ遅れている」

2022年3月29日
ルイス・ハミルトン、戦略がすべて裏目に「すべての災難が降りかかった」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝を10位でフィニッシュした。

土曜日の予選でまさかのQ1敗退という結果に終わったルイス・ハミルトン。日曜日の決勝ではいくつか輝きを見せたが、挽回を期した2つの戦略は思い通りに展開することはなかった。

ルイス・ハミルトンは、ハードタイヤでレースを開始することを選択したが、ニコラス・ラティフィの事故のためにそのギャンブルからのアドバンテージは初期のセーフティカーで取り消され、ライバルは15周目に耐久性のあるコンパウンドに切り替えることができた。

その後、再びセーフティカーが導入されるのを待って第1スティントを延ばしたルイス・ハミルトンだったが、レースの後半の複数のリタイアによるバーチャルセーフティカーから同様の「フリーストップ」を取得するという彼の希望は、重要な瞬間にピットレーンが閉鎖されたことによって妨げられた。

「最初はタイヤの温度に苦労していたけど、その後少し良くなり始めたし、前に出てきた人たちに追いつき始めた。レースはハードタイヤで比較的順調に進んでいた」とルイス・ハミルトンは語った。

「彼ら（ライバル）はミディアムタイヤを履いていた。ミディアムはドロップオフし始めていたし、本当に良いスティントだった。プッシュしていた」

「新品のハードを履いたラッセルとほぼ同じタイムでは走っていたと思うし、その時点でフィーリングは良かった。ハードタイヤがいかに古かったかを考えれば、それなりのタイムを出せていた」

しかし、36周目にフェルナンド・アロンソ、ダニエル・リカルド、バルテリ・ボッタスのテクニカルリタイアが発生し、その後のVSCのタイミングは強力な挽回を成功させるという彼の希望を妨げた。

「それらの車が止まっている間、すべての災難が降りかかった」とルイス・ハミルトンは語る。

「でも、最後の戦略　ー　戦略と言っていいのか、ただのVSCだったのかは分からないけど、僕たちは多くを失った」

「がっかりしているけど、少なくとも1ポイントは獲得できた。少なくともチームのためにポイントを獲得できた。もちろん、最終結果は素晴らしいものではないけどね」

ルイス・ハミルトンは、先週の開幕戦の終わり以来、チームがポーパシングも問題の処理に追われ、ペース面で多くの前進を遂げるのに十分な時間がなかったことに同意した。

「（バーレーンから）ほんの数日しか経っていない」とルイス・ハミルトンは指摘した。

「今日、僕は最後にハースに追いつくことができなかった。彼らにはパワーがあるし、レースの早い段階でマグヌッセンを追い抜いたときに、彼らは飛んで来て、僕を追い越していった」

「ただ一つの修正ではなく、いくつかのことが絡んでいる。僕たちが他チームと比較してどれだけのドラッグが大きいかは分からないけど、かなり大きいのように感じる」

「バランスに関しては、車は良い感じだったけど、十分な速さではなかった」

「やるべきことはたくさんあるのは確かだけど、僕には素晴らしいチームがいることは分かっている。僕たちは集中して改善しようとしている」

「今のところ、僕たちはトップステップのために戦っていない。僕たちはまだ前の人たちから遠く離れている」でも、僕たちちは一生懸命働き続け、戦い続けていく。僕たちにできることはそれだけだ」

2022年3月28日
ジョージ・ラッセル「車を地面に近づけられずダウンフォースがない」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝を5位で終えた。

メルセデスF1の苦戦は続いており、W13はポーパシングの解決に時間を割かれてパフォーマンスに注力できていない。それでも、ジョージ・ラッセルは堅実なレースを戦って、再びポイントをチームにもたらした。

「今日の潜在的なポイントを最大化するという点で激しいレースだった」とジョージ・ラッセルはコメント。

「車はいい感じだったけど、僕たちは車を地面に近づけることができないため、ダウンフォースが不足している。快適なウインドウに車を入れることができたし、できる限りハードにプッシュしていたけど、高速のストリートサーキットで限界で50周はF1で経験した中で最もフィジカルなレースだったかもしれない」

「勝利のために戦いたいと思っている。みんながレッドブルとフェラーリとのギャップを埋めることができるように一生懸命頑張っているし、ブラックリーとブリックスワースのすべての人がもっと良い結果を望んでいる。僕たちはギャップを埋められるまでプッシュを続けていく」

「シーズンのこの最初の部分はが、レースが立て込んでいないし、カレンダーはあまり密集していないので、解決策を見つける時間がある」

「P5のために戦うためにここにいるわけではないけど、ポジティブな面に目を向ける必要がある」

「レースはドライブするのが楽しかった。このトラックはおそらくシーズンのトップ5に入っている。信じられないほど速く、素晴らしいグリップを備えている」

2022年3月28日
メルセデスF1代表「現状のパフォーマンスは受け入れられない」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、サウジアラビアグランプリでの期待外れの予選パフォーマンスの後、現時点でのチームのパフォーマンスは「まったく受け入れられない」と語った。

メルセデスF1がポーパシングの問題の答えを探し続けているなか、ルイス・ハミルトンは予選Q1で敗退。純粋なペースでのQ1敗退は2009年以来となり、メルセデスF1のマシンでは初めてとなる。

ジョージ・ラッセルがQ3に進んだものの、ライバルであるレッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリは一歩先を行っているように見え、メルセデスはまだW13内にあると信じているポテンシャルを活用することができていない。

メルセデスF1の現状について、トト・ヴォルフは、何年にもわたる支配の末、今年厳しい戦いに直面していることに不満はないが、フロントに近づく必要があることは明らかだと語った。

「私は競争が大好きだし、常に競争が大好きだ」とトト・ヴォルフは説明した。

「我々は8年間、常にパックをリードする非常に力強い走りを見せてきたが、常にというわけではなかったし、なんとかリードに築いてきた」

「今回は少し2013年のように少し感じる。レッドブルやフェラーリほどのスピードはなかったが、戦い続けた。それが今の気分だ」

「我々は戦う必要がある。現状のパフォーマンスはまったく受け入れられない。我々は3番手の道を進んでおり、今日のようにそうではないときさえある。現状にとどまっているという選択肢はない」

ルイス・ハミルトンのQ1敗退は、車のセットアップで間違った方向に進んだことによって引き起こされた。

ジョージ・ラッセルのセットアップと根本的な違いはなかったが、フロントエンドにより焦点を合わせるという決定は、リアが緩すぎて自信を持つことができなかった。

「我々は、車のスイートスポットがどこにあるかを見つけるためにセットアップを実験していた。そして、ルイス側は少し大胆にに進めた。その結果、基本的には車のリアエンドがなかった。それはその大きなリードタイムの赤字を説明していり」

ポーパシングは現時点でメルセデスF1の最大の頭痛の種だが、チームはそれが唯一の問題ではないことも知っている。車は太りすぎており、十分にロードラッグのリアウィングがまだ利用できない。

「ルイスとジョージのパフォーマンスの間に大きな変化はなかったが、パフォーマンスに関しては、Q1で敗退した車と堅実にQ3に進出した車くらいの劇的な影響を与えるほどの大きさだった。この車はセットアップがとても難しい」

「我々はよりロードラッグのリアウィングを持ってきて、ガーニーを外した。だが、それでも車からより多くのドラッグを削るには十分ではなかった」

「しかし、全般的にこれは単一の問題ではないと思う。車の中には、機能しないパーツ、理解できていないパーツ、十分なパフォマンスをしてしないパーツがたくさんある。そして、これは我々全員が車に期待している仕上がりではない」

2022年3月28日
ルイス・ハミルトン「予選の車は乗りこなせるセットアップではなかった」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの予選でQ1敗退を喫して16番手だった。

予選Q1の最後の走行で一時的に15番手までタイムを更新していたルイス・ハミルトンだったが、終了間際にランス・ストロール（アストンマーティン）が上回り、再びノックアウトゾーンに転落した。

ルイス・ハミルトンが、Q1敗退を喫したのはクラッシュを喫した2017年のブラジルグランプリ以来。純粋なパフォーマンスでノックアウトとなったのは2009年のイギリスグランプリ以来となる。

「ミックが無事なことを願っている。あのコーナーは170mph（時速273キロ）だし、起こったことを見るのは恐ろしい。これは、このトラックで見た中で最大のクラッシュだ」とルイス・ハミルトンはQ2で大クラッシュを喫したミック・シュマッハを気遣った。

「僕に関しては、今日は車のバランスに苦労した。リアエンドがスナップしていたし、僕たちが望んでいた仕上げりではなかった。今夜はセットアップが間違った方向に進んでいたし、このセッションでは車を乗りこなせなかった」

「FP3では車のフィーリングは良かったけど、突然、予選で運転が難しくなっていたし、ナーバスに感じたので奇妙だ」

「全員が可能な限りハードに仕事をしているし、ポジティブであり続けようとしている。明日はベストを尽くして、何ができるか見ていくつもりだ」

2022年3月27日