カテゴリー: メルセデスF1

  • ジョージ・ラッセル 「レッドブルF1は独自のリーグにいる」

    ジョージ・ラッセル 「レッドブルF1は独自のリーグにいる」

    ジョージ・ラッセルは、今週末のF1バーレーンGPをレッドブルの独壇場と位置づけているが、F1コンストラクターズチャンピオンであるレッドブルがシーズンを通して自分たちの思い通りになるわけではないと確信している。

    先週、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のプレシーズンテストでは、ワンラップとレースペースの両方でレッドブルが楽に最速だったという印象が強かった。

    ラッセルのメルセデスに関しては、W14がレッドブルだけでなくフェラーリやアストンマーティンよりも遅いという指摘がある。

    ラッセルは今回のテストについて「望んでいたようなスムーズな3日間ではなかった」と認識しているが、特にテスト後にイギリスに戻り、シミュレーターでの作業を行ったことで、多くの教訓が得られたと認めている。

    「僕たちが見つけた学習と調査結果によって、今週末のレースに向けて、より良い方向に向かうことができたと思う」

    「金曜の夜(テスト2日目の会見)よりも、間違いなく快適な状態でここに座っていることは間違いない」

    「でも、レッドブルはこのバーレーンで独自のリーグにいると言っても過言ではないだろう」

    「フェラーリとアストンマーティンとの間で2位争いができればいいんだけどね」

    ラッセルは、RB19と比較してW14が不足していると感じている点を強調し、次のように付け加えた。 「もちろん、誰もがダウンフォースを増やしたいと思っている。

    「この新しいレギュレーションで厄介なのは、可能な限りマシンを低くしてダウンフォースを得ることだ」

    「そして、おそらく直線では効率も少し良くなる。レッドブルは一般的に言って、ドラッグにとても強い」

    「今週末は小さなステップの改善ができたかもしれないので、それがスピードトラップに反映されることを願っている、それはほとんどフリーラップタイムだ」

    ジョージ・ラッセルはメルセデスの復活を信じている
    メルセデスは昨年、空力に関する新しいレギュレーションの導入でW13が手こずった後、それに対応するプロセスと能力を持っていることを証明した。

    ポーパシングとバウンシングをある程度解消したメルセデスとラッセルは、サンパウロで最後から2番目のレースに優勝を果たした。

    メルセデスは今シーズン、1年前よりもはるかに良い状態でスタートできると信じているジョージ・ラッセルは「メルセデスは8シーズン連続で世界選手権を制覇するマシンを作り上げた」とコメント。

    「僕たちは根本的に同じメンバーでやっているし、彼らは速いレースカーを作る方法を忘れてしまったわけではない」

    「W13の挑戦の後、我々は明らかに後手に回っていたけど、シーズンが進むにつれて、その差を縮めていけると信じているし、シーズンが熱くなるにつれて、戦えないわけがないと確信している」
    る.
    「去年は、おそらくオースティン(アメリカGP)まで大きく前進するのに時間がかかったが、今は根本的に昨年よりずっと良いベースからスタートしている」

    「去年、あんなに低いところからスタートして優勝できたんだから、もっと勝てないわけがない」

    「これは相対的なゲームであり、僕が言ったように、レッドブルは本当に、本当に強そうに見えるし、僕らは少し追いつかなければならない」

  • メルセデスF1、新型リアウイングをF1バーレーンGPでW14に投入

    メルセデスF1、新型リアウイングをF1バーレーンGPでW14に投入

    メルセデスF1は、2023年の開幕戦F1バーレーンGPに新しいミディアムダウンフォースのリアウイングを持ち込んだ。

    先週バーレーンで行われたプレシーズンテストで、メルセデスF1は、より良い相関性とデータ収集のために大型のダブルスプーンリアウイングを使用することを選択した。

    Auto Motor und Sportのデータによると、この決定がメルセデスF1が3日間の走行でスピードトラップで最下位に位置していた理由だとしている。

    メルセデスのテクニカルディレクターであるマイク・エリオットは、チームが開幕戦に異なるリアウィングコンフィギュレーションを持ち込むことを示唆していた。

    「我々はレースで搭載するものではないウィングだった」とマイク・エリオットはテスト最終日に語った。

    木曜日、今週末の開幕戦に向けて準備が進む中、メルセデスF1のガレージで新しいリアウイングの写真が撮られた。

    シングルスクープのデザインは、ダウンフォースとドラッグをより少なくし、メルセデスF1にストレートラインでのスピードアップをもたらすはずだ。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    ルイス・ハミルトンはプレシーズンテスト後にメルセデスが改善すべき領域として直線のスピードを挙げた。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは「直線でペースを上げる必要がある」と認めている。

    メルセデスは苦難の2022年シーズンから立ち直ろうとしているが、ハミルトンはプレシーズンテストが混戦だったため、「登るべき山」があると認めている。

    ジョージ・ラッセルは、新しいリアウイングがライバルのレッドブルやフェラーリに近づく助けとなることを期待している。

    「今週末は、バーレーンのテストとは異なるリアウイングを使用して、相関性を確認する予定だ」とジョージ・ラッセルは語った。

    「バーレーンでも最適なリアウイングではなかった。だから、ポジティブな兆候があるのは確かだ。でも、ここに座って『レッドブルに対するラップタイムの差を見つけるつもりだ』なんて言うつもりはない」

    「でも、おそらく金曜日の夜よりも快適な場所に座っている」

    また、ジョージ・ラッセルは、7年連続チャンピオンのチームメイトであるハミルトンと比べてレースペースを向上させることも新キャンペーンの重要なパフォーマンス目標であると述、F1初勝利を挙げた後、2023年にさらに強くなって戻ってくるであろうハミルトンと競い合うことを楽しみにしていると付け加えた。

    「昨年は、明らかに運転するのが難しいクルマだった」とラッセルは言う。「確かに、自分自身のパフォーマンスには満足している。予選のペースは、基本的に同じだった」

    「レースペースは、もう少し改善できるかもしれない。ルイスに比べれば、今年の終わりごろには改善されていたかもしれません。

    「彼は動物みたいなもので、戦い続け、進み続ける。決してあきらめないから、去年以上に戦って帰ってくるはずだ。その挑戦ができることに興奮している」

    英国人はまた、7度のチャンピオンチームメイトであるハミルトンと比較してレースペースを改善することが、新しいキャンペーンの主要なパフォーマンス目標であると述べました.

    ラッセルは、最初の勝利のないF1シーズンの後、2023年に強くなって戻ってくるハミルトンと競争するという挑戦を楽しんでいると付け加えた.

    「昨年は明らかに、運転するのが非常に難しいクルマだった」とラッセルは語った。「確かに、自分自身のパフォーマンスには満足している。予選のペースは基本的に同じだった」

    「レースペースは少し改善できるかもしれない。ルイスと比較して、おそらくシーズンの終わりに向かって改善しただろう」

    「彼はただの動物であり、戦い続けている。彼は決してあきらめないので、さらに多く戦って戻ってくるだろう。その挑戦に興奮している」

  • レッドブルF1首脳 「フェラーリとメルセデスのポーパシングは驚き」

    レッドブルF1首脳 「フェラーリとメルセデスのポーパシングは驚き」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年にむけて対策が講じられたにもかかわらず、F1プレシーズンテスト中にフェラーリとメルセデスがポーパシングの影響を受けているように見えたことに驚きを隠せない様子だ。

    この問題は2022年にいくつかのF1チームに問題をもたらし、特にメルセデスF1はマシンのバウンドに悩まされることになった。その結果、FIAはこの現象の再発を防ぐために2023年にF1マシンの車高を15ミリ上げることを選択した。

    しかし、ヘルムート・マルコによれば、この問題が完全になくなったわけではなく、バーレーンテストでフェラーリとメルセデスがバウンシングを経験していたことを示唆した。

    「驚いたことに、両チームは再びポーパシングに悩まされてた」とレッドブルのアドバイザーはオーストリアのOE24に語った。

    「彼らはシャシーの微調整を行い、今はうまく機能しているようだが、彼らはフルパワーで走っていたのだろうか? 燃料はどれくらい入っていたのだろうか?」

    ヘルムート・マルコはポーパシングが完全になくなるかどうか確信が持てないが、2023年の序列に関してはフェラーリがレッドブルに挑戦する可能性があると考えている。
    「彼らは馬力を上げてきた」とヘルムート・マルコはコメントした。

    「ストレートでは彼らに負けるかもしれないが、我々はコンプリートパッケージでそれを補うことができる」

    クリスチャン・ホーナーは、レッドブルのライバルであるメルセデスがテスト中に真の姿を示しているかどうかを疑問視している。

    2023年のF1シーズンが3月3日から5日にF1バーレーンGPで始まるとき、すべてが明らかになることだろう。

  • メルセデスF1、レッドブルをコピーしたBスペックは「計画していない」

    メルセデスF1、レッドブルをコピーしたBスペックは「計画していない」

    メルセデスF1のテクニカルディレクターであるマイク・エリオットは、W14のアップデートをどこかのポイントで導入することを認めたが、改良されたボディワークが成功を収めているレッドブルのコンセプトをコピーすることはないと明言した。

    メルセデスは2023年マシンのW14でも、昨シーズンに最初の新世代デザインで採用した問題を抱えたゼロサイドポッドプロファイルを継続することを選択した。

    シルバーストーンで行われたメルセデス W14の新車会で、トト・ヴォルフは、この革新的なコンセプトがポーパシングの慢性的な問題やパフォーマンス不足の「根本的」な原因ではないと述べつつも、新しいW14のサイドポッド領域の今後の設計変更をほのめかした。

    「サイドポッドは変更されるだろう。すぐにではないが、我々は解決策を検討している」とトト・ヴォルフは語った。

    先週バーレーンで、マイク・エリオットはメルセデスF1チームの意向を確認した。

    メルセデスのエンジニアはスカイスポーツF1のテッド・クラヴィッツに「ボディワークは予定されているし、見た目が変わるだろう」と語った。

    「他の誰かのクルマのように見えるわけではない。我々のクルマの進化形のように見えるだろう。それが近づいているんだ」。

    「それは他の誰かの [車] のようには見えません。私たちの車の進化のように見えます。それが進行中だ」

    マイク・エリオットは、新しいデザインがレッドブルのアグレッシブなサイドポッドコンセプトの方向性を示すものではないことを明らかにした。

    「それは現在の計画にはない」とマイク・エリオットは語った。

    プレシーズンテストを終えたメルセデスは、理論上ではレッドブルとフェラーリに次いで来週末の2023年開幕戦に臨むと考えられている。しかし、マイク・エリオットは、今年はブラックリーのチームがライバルたちと肩を並べてタイトルを争うことができると確信している。

    「競争に関して言えば、我々が戻ってくることを願っているが、我々は謙虚にならなければならないと思うし、我々には優れたライバルがいることを忘れてはならない」とマイク・エリオットは言った。

    「一歩前進して上位に近づいたら、また戻れるだろう。そして、シーズンを通して開発することができれば、チャンピオン争いに加わることができるだろう」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • レッドブルF1代表 「メルセデスは何かを隠しているのか?」

    レッドブルF1代表 「メルセデスは何かを隠しているのか?」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、テスト中にW14の問題に直面しているように見えるにもかかわらず、これまでのメルセデスのフォームを読み取るのは難しいと考えている。

    F1プレシーズンテストでは、開幕戦から勝利を狙うことができるチームと、シーズンを通してキャッチアップが必要なチームの姿が明らかになった。

    レッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンがステアリングを握り、自信に満ちたペースを見せたものの、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは2023年に彼らの主なライバルになるのは誰かを選ぶのは難しいと考えている。

    「序列がどうなっているかを言うのはとても難しい」とクリスチャン・ホーナーはF1TVに語った。

    「フェラーリは速そうだし、メルセデスは今のところ読みにくい」

    「何かを隠しているのか?来週の今頃には分かるだろう」

    テストで驚くべき傑出したチームの1つはアストンマーティンであり、フェルナンド・アロンソがレースランやタイムアタックで印象的な走りを見せた。

    クリスチャン・ホーナーは、開幕戦F1バーレーンGPでアストンマーティンが「非常に競争力がある」と考えており、トップ4の座を狙えるだろうと予想している。

    「彼らは大きな一歩を踏み出したと思う」とクリスチャン・ホーナーはに語った。

    「彼らのクルマのコンセプトは彼らを前進させたように見えるし、そう遠くはなさそうだ。

    「特にフェルナンド(アロンソ)は競争力がありそうだ」

  • ルイス・ハミルトン 「バウンシングはなくなったけどW14には根底に問題」

    ルイス・ハミルトン 「バウンシングはなくなったけどW14には根底に問題」

    ルイス・ハミルトンは、バーレーンで行われた3日間のF1プレシーズンテストで、メルセデスF1には「登るべき山」があることを認める

    来週末の開幕戦F1バーレーンGPに向けてはまだ序列がはっきりしないものの、一般的にはレッドブルがフェラーリを抑えてリードしていると考えられている。

    メルセデスF1は、2022年のように3番手からスタートすると予想されるが、ポーパソングの問題は解決されたようだ。

    3日間のテストを通じてメルセデスW14はドライブするのに手こずることもあったようだが、Q3終盤にはソフトタイヤで力強いラップタイムを記録した。

    土曜日の夕方、テスト全体を振り返ってルイス・ハミルトンは「面白い数日間だった。決して簡単でない。多くの発見があった」とコメント。

    「一番印象に残っているのは、僕がこのチームで11年目を迎えて、みんなが同じメンタリティでハードワークしていることだ。誰も満足していない」

    「登らなければならない山があるとわかっていながら、誰も騒がない。誰もが頭を低くしている。それを誇りに思っている。ガレージにいるみんなも、ここにいるみんなも、そしてファクトリーのみんなも、このデータを全部見て、さらに前進していくことだろう」

    「信頼性はおおむね良好だ。昨日はストップしてしまったけど、おおむね良好だ。最後に、路面が少し冷えてきて、柔らかめのタイヤを履いたときに、それらの間のステップを見ることができるのは素晴らしいことだ。まだ自分たちが望んでいる位置には達していないけれど、出発点としては良いプラットフォームだ」

    メルセデスF1に欠けている領域の1つは、直進パフォーマンスだ。

    ハミルトンは、メルセデスF1がこのエリアを改善しなければならないことを認めており、チームは来週F1バーレーンGPにローダウンフォースのリアウイングを持ち込む見込みだ。

    「昨年もそうだったし、今年も少しはそうだ」とハミルトンは付け加えた。「バウンシングはなくなった。時々少し発生するけど、ほとんどの場合は発生しない」

    「バウンシングしていないときはとても美しい世界だし、前が見えて、体にもいい。直線のペースは、もう少し上げたいところだ」

    「僕たちにとって大きな一歩だ。でも、まだ根本的な問題が残っていて、それを解決する必要がある」

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ジェローム・ダンブロシオ、メルセデスF1チームに管理職として加入?

    ジェローム・ダンブロシオ、メルセデスF1チームに管理職として加入?

    元F1ドライバーでフォーミュラEドライバーのジェローム・ダンブロシオが、プレシーズンテスト中にメルセデスのガレージ内で目撃され、メルセデスF1チームの管理職就任の可能性があると言われている。

    F1TVがジェローム・ダンブロシオの存在とチーム内での役割の可能性について質問すると、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「彼はフォーミュラEにいて、チャンピオンシップで2位となったベンチュリのチーム代表を務めた」と答えた。

    「彼は友人としてここにいる。彼は観察している。将来的には何かあるかもしれないが、まだない」

    ジェローム・ダンブロシオの加入は、ウィリアムズ・レーシングでF1チーム代表を務めるために戦略責任者の座を去ったジェームス・ボウルズが残した責任の一端を担うことになるだろう・

    ジェームス・ボウルズは、チーフストラテジストとしての仕事と並行して、若手ドライバーの指導にもあたっており、ダンブロシオはこのポジションに適していると考えられる。

    ダンブロシオは2011年にマルシャからF1に参戦した経験があり、翌年にはロータスから1回限りの出場を果たしてキャリアベストの13位を記録している。

    短いF1キャリアの後、このベルギー人はフォーミュラEに転向し、2014年から2020年にかけて3レースで優勝した。

    ダンブロシオはマネジメントの経験もあり、2021年にベンチュリー・フォーミュラEチームでスージー・ヴォルフの副チーム代表を務め、その後ヴォルフの後任として2022年のチームでフルタイムチーム代表を務めている。

    スージー・ヴォルフとジェローム・ダンブロシオの両名は、マセラティ傘下となる前にチームを去っている。

  • メルセデスF1、最終日にポジティブな進歩 「求めるバランスに近づいた」

    メルセデスF1、最終日にポジティブな進歩 「求めるバランスに近づいた」

    メルセデスF1は、2023年F1バーレーンテストの最終日にW14でポジティブな進歩を遂げ、かなりの走行距離を記録した。午前はジョージ・ラッセルが、午後はルイス・ハミルトンが担当し、2人で148周を走行した。

    コースサイドとファクトリーで入念な作業を行った後、最初の走行は前夜に行われた変更を評価することに集中した。ジョージ・ラッセルはC5タイヤを使って1分31秒442のファステストラップを記録し、タイヤのコンパウンドを比較するプログラムに取り組んだ。

    続いてC1とC2のコンパウンドを使ったロングランを行い、午後はルイス・ハミルトンがW14のステアリングを握った。

    昼食後、C3タイヤでのロングランを開始したルイス・ハミルトンは、午前のジョージ・ラッセルのタイヤコンパウンドを比較とした。このテストでのメルセデスF1の最速ラップタイムは、夜になってからルイス・ハミルトンがC5コンパウンドを装着して出した1分30秒664だった。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ジョージ・ラッセル

    ジョージ・ラッセル
    今日ははるかにポジティブな一日だった。昨日直面した問題に対して一歩前進し、進歩を遂げることができた。テスト期間中にマシンを改良し、今日はW14をより良いウィンドウで走らせることができたと思っている。まだやるべきことはたくさんあるけれど、来週に向けてはもっといい状態に仕上がっている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ルイス・ハミルトン

    ルイス・ハミルトン
    ここバーレーンでは興味深い数日間だった。多くの発見があり、チーム全体が同じメンタリティで取り組み、ハードに働き、満足することなく、集中力を保っている。まだ自分たちが望むような位置にはいないけれど、ここから始めるにはいいプラットフォームだ。来週はどうなるかわからないけど、ポジティブに考えて、最大限の努力を続けていきたい」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14

    アンドリュー・ショブリン
    クルマの仕様についていくつかの改良点をみつけ、セットアップの方向性を見定めるために、かなりの作業が夜通し行われた。進歩はあったようだ。両ドライバーとも、今日はさまざまなコンディションでマシンがより良い状態にあると感じており、シングルラップとロングランで彼らが求めるバランスに近づいている。マシンのペースについてはまだ課題があるのは明らかだが、今日はどこに焦点を当てるべきかについて、より一貫性のあるイメージを得ることができた。来週末までの時間を使って、収集したデータを精査し、もう少しラップタイムを引き出せるようにしたい」

  • ルイス・ハミルトン、F1のタイヤブランケット禁止は「危険かつ無意味」

    ルイス・ハミルトン、F1のタイヤブランケット禁止は「危険かつ無意味」

    ルイス・ハミルトンは、将来的にタイヤブランケットを禁止するというF1の提案に感心しておらず、この動きはスポーツにとって「危険」かつ「無意味」だと述べた。

    F1チーム、F1、FIAは来夏のイギリスGP後に、2024年からタイヤ暖機を違法とする提案について投票を行うことになっている。

    F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリは、グランプリレースの持続可能性への取り組みの一環として、温熱ブランケットを必要としない製品の生産に向けて取り組んできた。

    事前加温が不要なタイヤの製造は複雑だが、ピレリは前進しているとし、投票が行われ最終的な決定が行われる前のF1イギリスGP後のテストに間に合うように製品を供給する予定だという。

    「シルバーストーンは、レース後に2日間のテストが行われるレースのひとつだ」とピレリF1のボス、マリオ・イソラは説明する。

    「そして、シルバーストーンの後にデータを分析し、チーム、FIA、F1とともに状況を分析する」

    「そして、2024年の目標を達成できるのか、それとも延期する必要があるのかを判断することになる」

    F1 タイヤブランケット

    ピレリが目標達成に自信を見せる一方で、F1パドックではタイヤブランケット禁止のメリットを疑問視する声も少なくない。

    ルイス・ハミルトンは、この変更のメリットを疑問視し、「無意味な運動 」と呼んだ。

    「危険だと思う」とルイス・ハミルトンはバーレーンで語った。

    「ブランケットなしをテストしたけど、いつかは事故が起きるだろう。だから、これは間違った決定だと思う」

    「タイヤを働かせるためには、何周も走らなければならない。全体的な議論は、ブランケットを取り除くことで、より持続可能でより環境に優しくなるということだけど、実際には、タイヤに温度を与えるために、より多くの燃料を燃焼させるだけだ」

    「さらに懸念されるのは、滑走中であること。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう。だから、無意味な運動なんだ。

    「より懸念されるのは、出て行ったときだ。スケートで移動するときは、とても神経を使う。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう。だから、無意味な運動だ」

    フェラーリのカルロス・サインツもメルセデスドライバーと同じ考えで、ブランケットを廃止することによる持続可能性の利点に異議を唱えた。

    「なぜF1が毛布を廃止するのか、僕にはまだ理解できない。僕にとって意味がないことだからね」とカルロス・サインツは語った。
    「燃料やタイヤをより多く消費することになる。持続可能性に関しても、その哲学が理解できない。また、車高の低いクルマにはリスクもある」

    「でも、F1、FIA、そしてピレリが決めた方向性なんだから、適応していかなければならない」

  • メルセデスF1、テスト2日目は信頼性問題に加えてマシンバランスにも苦闘

    メルセデスF1、テスト2日目は信頼性問題に加えてマシンバランスにも苦闘

    メルセデスF1のバーレーンでのF1プレシーズンテスト2日目は、油圧系のトラブルにより午後のプログラムが短縮された。その前にチームは100周近くを走り、昨日の走りに貴重なデータ収集と学びを加えた。

    ルイス・ハミルトンは午前中のセッションでバーレーン・インターナショナル・サーキットを72周走行した。気温と路面温度が上昇し、トリッキーなコンディションとなったため、チームはマシンの全体的なバランスを理解することに集中した。

    午後のセッションでは、ジョージ・ラッセルがW14を操り、エアロレーキの作業からスタート。夕暮れ時にはバランスチェックに切り替え、ロングランを行う予定だった。ラッセルはC3タイヤでこの日の最速ラップとなる1分33秒654を記録。26周を終え、残り90分となったところで、最初のロングランで油圧系のトラブルが発生し、チームの一日は早々に幕を閉じた。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ルイス・ハミルトン

    ルイス・ハミルトン
    「難しい朝だった。気温が高かったので、ここバーレーンでよく見られるように、タイヤがオーバーヒートしてしまって大変だった。でも、走行計画をやり遂げることができたし、走行距離を稼げたのは良かった。みんな一生懸命、集中力を切らさず、W14についてできる限りのことを見つけ出している。明日のプレシーズンテスト最終日には、多くの作業が計画されている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ジョージ・ラッセル

    ジョージ・ラッセル
    「残念ながら油圧トラブルが発生し、走行に支障をきたした。フルプログラムはこなせなかったけど、一日を通してデータを分析したところ、いくつか興味深いことがわかった。これはポジティブなことで、夜にはラップタイムを見つけることを目的としてこれを分析していく。W14はまだすべてを解き放ったわけではないので、明日のテスト最終日に最大限の力を発揮できるよう、全員が懸命に取り組んでいる」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    アンドリュー・ショブリン
    「2日目はあまりうまくいかなかった。信頼性の問題でコース上でストップしてしまったことも良くなかったし、変化するコンディションのなかでマシンのバランスをうまく取ることにも苦労した。昨日までは簡単にできたことが、今日はなぜこんなに難しくなってしまったのかを理解するために、いくつか調査を続けている。この作業は夜まで続くので、朝にはきっともっとわかるようになるだろう」