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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1代表、ゼロサイドポッドは「行き止まりの道だった」

    メルセデスF1代表、ゼロサイドポッドは「行き止まりの道だった」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、独自の“ゼロサイドポット”コンセプトを『行き止まりの道』と表現。メルセデスが2023年F1マシンのための開発計画について新たな最新情報を提供した。

    メルセデスF1は冬の間、独自の“ゼロサイドポッド”デザインに信頼を置いていたが、W14はレッドブルのペースに大きく及ばず、フェルナンド・アロンソのアストンマーチンもバーレーンとサウジアラビアで彼らを上回った。

    ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンが優勝から約30秒差でフィニッシュした第2戦の後、Sky Sports F1に語ったトト・ヴォルフは、チームが今後どのような道を歩んでいくのかについて口を開いた。

    「レッドブルを見ていると、彼らはとにかく速い。だが、我々はよりクルマを理解していると思うし、楽観的に将来を見ている。別のウィンドウに入れる必要があるだけだ」とメルセデスのF1チーム代表はコメントした。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1トト・ヴォルフは、メルセデスの既存のコンセプトを『行き止まり道』と表現している。

    「マシンのボディワーク、フロアの仕組み、これらすべてを変更し、メカニカルな面でも特定の部分を見ている。ブラックリーのチームはとにかく全開だ」

    開発シフトの背景について、トト・ヴォルフは「昨年はひとつの方向に向かい、それが機能するようにしたかった。それが功を奏して、どんどん良くなっていった。しかし、今年になって、実際、それが行き止まりの道であることに気がついた」

    「これが事実であり、今や誰もが知っていることだ。だから我々は振り返り、その行き止まりの通りから急いで逃げ出した。我々は彼らを先頭に見ることができる。彼らは今のところ遠くにいる」

    さらにトト・ヴォルフは、メルセデスのアップデートされたマシンがいつ登場し、ペースを握るレッドブルやアストンマーティンのマシンに似ていると質問され、ユーモラスな返答をした。

    「レッドブルやアストンマーティンのコンセプトと呼べるかどうかはわからない。だが、最終的に2階建てバスのようになっても、それが速いのであればそうする」とトト・ヴォルフは語った。

    「彼らが望むなら、レッドブルの小さなステッカーを車に貼ることもできる。あくまで生のパフォーマンスの話だ。誰がそれを発明したかについての定説はない」

    このプロセスにどれくらいの時間がかかるかについてヴォルフは「我々は今、前進するために大きな象のステップを踏んでいると思う。レッドブルに挑戦するのに十分なレベルになるまでには長い時間がかかるだろうが、這い上がるための旅は超楽しいものだ」と述べた。

    メルセデスはアストンマーティンと38ポイントで並ぶコンストラクターズランキング3位をキープし、首位のレッドブルは49ポイント差でをつけている。

  • FIA、メルセデスF1が常習するスチュワードへの『密告』の禁止を検討

    FIA、メルセデスF1が常習するスチュワードへの『密告』の禁止を検討

    FIAによって任命されたパートタイムのF1レースオフィシャルが、またしても厄介なことになった。フェルナンド・アロンソが5秒のペナルティを科されたピットストップに関する調査を開始する際、彼らは適切なプロセスを踏まなかったようだ。

    2023年のF1サウジアラビアGPでフェルナンド・アロンソがグリッドボックスの幅の範囲内でレースをスタートできなかったため、5秒のペナルティが課された。前戦バーレーンGPでエステバン・オコンに同じペナルティを与えていたことから、スチュワードの判断は的を得ていた。

    スポットライトを浴びるFIA関係者
    しかし、それ以降、アロンソが3位表彰台を剥奪され、チームが抗議したため、復帰する無能さと下手な振る舞いの話になった。

    アストンマーティンのジャッキマンが5秒ペナルティを受ける際にマシンに触れたが、スチュワードはこれに気づかなかった。そうでなければ、公式計時画面に「調査中」の通知を掲示していただろう。

    トト・ヴォルフは、この問題をレースオフィシャルに知らせたのはメルセデスであることをうっかり認めてしまった。

    「我々はビデオを何度も再生した。ペナルティーがあるかどうかは、完全に明確ではなかったんだ。

    メルセデスがアストンマーティンを密告
    しかし、18周目からレース終了の50周目まで、スチュワードによるアロンソの不正行為に関する調査は行われなかった。

    アロンソのピットストップが違反であるとしてスチュワードが調査していることが画面に表示されたのは、チェッカーフラッグから約13分後だった。

    そして、アロンソに10秒のペナルティが課せられ、3位から4位に降格したことが明らかになったのは、さらに12分後だった。

    F1スチュワードがアロンソのペナルティを撤回
    もちろん、アロンソがペナルティを受けることは、メルセデスの利益となる可能性があった。しかし、陰謀はさらに深まった。

    アストンマーティンは、他のレースでタイムペナルティーを受けたジャッキマシンがクルマに接触した事例を示し、控訴に成功したため、ペナルティーは取り消された。

    さらに、スチュワードが10秒ペナルティを取り消した理由を説明するFIAの声明が、さらなる興味をそそった。

    F1レースコントロールで起きている奇妙な出来事
    FIAの広報担当者は、「スチュワードに対する最初の決定（ドキュメント51）の見直しの要請は、レースの最終ラップに行われた」と述べta.

    しかし、アストンマーティンが上訴する権利を留保していたため、スチュワードはこの問題を調査するという通知さえ出していなかった。

    メルセデスの裏切りを知ったアストンマーティンは、明らかに賭けに出ていた

    結局、スチュワードは「その後、スチュワードが競技者の審査権を認めて審理したのは、『クルマに手を加える』という定義について、相反する前例があることを示す新しい証拠が得られた結果であり、今回の特殊な状況によって、それが明らかになった」と認めた。

    FIA、「車に触る」ルールを見直す
    FIAは現在、3月23日（木）に開催される次回のスポーツ諮問委員会で、この潜在的な軽犯罪を今後どのように扱うべきかを検討することにしている。

    FIAは、「2023年FIAフォーミュラ1オーストラリアGPの前に、明確な説明がなされる予定である」と述べている。

    この同意の決定は簡単だ。タイムペナルティ中にクルマに触れることは『クルマに作業する』行為に該当するのかということだ。

    『触れる』を明確にするために映像を調べるのにかかる時間を考えると、これがペナルティと見なされない場合、スチュワードにとってはより簡単になる。

    アストンマーティンは32周を否定された
    この結果は、すべてのドライバーとチームに対して同じであるため、依然として公平である。

    しかし、TJ13は、サウジアラビアでの出来事から、より広い範囲での影響を調査することを明らかにした。

    まず、この問題はスチュワードが主導したものではないため、アストンマーティンには「調査」の正式な通知はなかった。10秒のペナルティを受ける可能性があることを知っていれば、アロンソがこの差でライバルに追いつけるように32周する必要があった。

    さらに、アロンソが50周目に最速タイムを出してファステストラップポイントを獲得しようとしたことを考えると、アストンマーティンには、後方のジョージ・ラッセルに10秒差をつけるためのラバーが十分に残されていたことは明らかである。

    FIA、F1スチュワードへの「密告」の禁止を検討
    TJ13はまた、FIAが、ライバルが行った軽犯罪の疑惑について、チームがレースコントロールに連絡することを禁止することを検討している。

    間違いを犯したすべてのスポーツで審判は、終了のホイッスルが鳴った後にそれを認めなければならない。

    しかし、『プレー』の最中、対戦相手の軽率な行動に関するチームからの訴えを考慮するのに必要な時間は、不必要な気晴らしとなる。

    特にF1では、スチュワードは表彰台の順位が正しく、後で訂正されることのないようにするのが仕事であるため、このプロセスはすでに面倒であることが分かっている。

    アブダビでは最終的に正しい判断が下されたとはいえ、ある意味で長引く「調査」は、優秀なレフェリーが滅多に姿を現さないFIA関係者に再びスポットライトを当てるのに役立っただけだった。

  • メルセデスF1、2023年F1マシンW14の“コンセプト変更”の課題を説明

    メルセデスF1、2023年F1マシンW14の“コンセプト変更”の課題を説明

    メルセデスは、2023年のF1マシンのコンセプトを変更するという課題にどのように取り組んでいるのかについて説明を行った。

    今月初めにバーレーンで行われたシーズン開幕戦で、チーム代表のトト・ヴォルフはメルセデスのコアデザインでは将来的に競争力を発揮できないことを認めた。

    新しい技術規則が施行された2022年は、独自の「ゼロサイドポッド」デザインスキームを発表したチームにとって打撃となった。メルセデスは昨年1年を通してペースに苦しみ、グランプリでわずか1勝しか挙げられなかった。

    今後の変更について、メルセデスのテクニカルディレクターであるマイク・エリオットは、「コンセプトの変更」という言葉には厳密な定義がないと説明する。

    「シンプルな答えは、人によって意味が違うということだ」とマイク・エリオットは語った。

    「バーレーンの後、我々は自分たちが望んでいた場所にいないことを受け入れなければならなかったと思う。だから、我々のクルマを構成するすべてのものに目を向け、何が違うのか、どうすればもっとパフォーマンスを上げられるのかを考えなければならなかった。先頭に追いつくにはかなりのギャップがある」

    「だから、エンジニアたちは空力を研究するのに忙しくしているし、サイドポッドの形状やフロアの形状などのトリックを落としていないか、クルマの形状に忙しく目を向けている」

    「しかし、割れれ我はシミュレーションの世界にも目を向けている。正しいものをターゲットにしているのか、空力を正しい方向に推し進めているのか、クルマのメカニカルなセットアップを調べている」

    「我々が見逃しているものはないだろうか？　パフォーマンスを高めるために他に何を持ち込めるか？」

    「我々は、できるだけ早く、前に戻りたいので、できる限り速くそれを実行しようとしている」

    「我々は先頭で勝負したいと思っている。分たちが望むポジションにいないことを受け入れ、そこに戻るために懸命に戦い、努力するしかない」

    ターボハイブリッド時代の姿を取り戻すべく、メルセデスはこれからのレースでマシンに目に見える変化があるとしている。

  • 「ルイス・ハミルトンはフェラーリF1に移籍するべき」とエディ・ジョーダン

    「ルイス・ハミルトンはフェラーリF1に移籍するべき」とエディ・ジョーダン

    ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍することはF1にとって有益だと元チーム代表のエディ・ジョーダンは考えている。

    ハミルトンとメルセデスの契約は2023年シーズン終了までとなっており、次の移籍先に関する噂が飛び交っている。

    7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、その成功の大部分をメルセデスで享受してきたが、ブラックリーを本拠地とするチームは現在、先頭を走るペースから外れて戦っている。

    ハミルトンは昨年、自身初のF1未勝利を経験し、2023年の序盤戦でも苦戦している。

    ジョーダンはハミルトンがフェラーリでのドライブを模索することを支持している。

    「F1にはフェラーリに乗るルイス・ハミルトンが必要だし、フェラーリにはルイス・ハミルトンが必要だ」と彼はOLBGに語った。

    「ハミルトンは、他のチャンピオンシップ優勝チームへの移籍を視野に入れるべきだろう、だが、ドラマは誰が脇を固めるのか？」

    「レッドブルはセルジオ・ペレスをハミルトンのために手放さないだろう。マックス・フェルスタッペンのように、自分たちのチームを経験したドライバーにトップを目指させようとするからだ」

    「ハミルトンはマクラーレンの人間だが、彼らが置かれている立場上、彼がそこに戻るとは思えない」

    「ハミルトンが行くのはフェラーリか、メルセデスにとどまるか、それ以外には考えられない。今のところ契約は結ばれていないし、トト・ヴォルフは自分がハミルトンだったら退団を考えるだろうと話している。僕は以前のように物事の渦中にいるわけでない」

    「ヴォルフがこの状況をどう見ているかは知らないが、ハミルトンに残ってほしいという彼の言葉は信じている。だが、ハミルトンにとってメルセデスは十分ではない」

    ハミルトンとシャルル・ルクレールがシートを交換するという状況をジョーダンに提案し、ジョーダンはそれを「食欲をそそる」と評した。

    ルクレールは2019年にフェラーリに加入し、いくつかのグランプリで勝利しているが、本格的なチャンピオンシップへの挑戦は実現できていない。

    「それは興味深いだろう」とジョーダンは言った。

    「シャルル・ルクレールは非常にメルセデスのタイプのドライバーで、ルクレールとジョージ・ラッセルが戦うのを見るのは素晴らしいことだろう」

    「それは天国での取引になるかもしれない。ルクレールのことは人間としてよく知っているし、彼は立派だが、ハミルトンもそうだ」

    「F1関係者の誰もが、ハミルトンとルクレールの交換を見たいと思っているはずだ。それは食欲をそそるだろう」

    「ハミルトンがフェラーリに行くことを夢見るとき、彼はメルセデスで7回のワールドチャンピオンシップタイトルを獲得しているので、彼は残りたいと思うかもしれないので、それはただの思いつきだ」

    「また、すべての偉大なドライバーは、フェラーリのような偉大なチームに魅力を感じるだろう。ハミルトンは最終的にそこに行くべきだと思う」

  • ロズベルグ 「トレーナーとの別れはハミルトンの事態をさらに悪化させる」

    ロズベルグ 「トレーナーとの別れはハミルトンの事態をさらに悪化させる」

    2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグは、ルイス・ハミルトンがトレーナーのアンジェラ・カレンと別れることを決めたことは、ポジティブな動きではないと考えている。

    F1サウジアラビアGPの週末、ハミルトンはジェッダ大会終了後にカレンと別れることを確認した。カレンは数年にわたりハミルトンのそばにいて、レースウィークエンドのトラックサイドでハミルトンをサポートしてきた。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフはサウジアラビアで、2人のパートナーシップを終わらせる決断をしたのはハミルトンであると明言した。

    しかし、7回のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンは、カレンとは今も良好な関係を保っていると語った。

    「アンジェラと僕は良い関係だ」とハミルトンンは言った。「彼女は人生の異なる段階にいるけど、僕たちはまだ超仲良しだ」

    「僕は毎日メールを送り続けていて、すごく応援してくれているし、僕も彼女をすごく応援していて、この旅で一緒にいられたことにすごく感謝している」

    「彼女は僕の最も親しい友人の一人であり、これからもそうであり続ける」

    ハミルトンは、昨年の厳しいシーズンに続き、2023年のキャンペーンでも難しいスタートを切っている。

    メルセデスのF1マシンは、常に先頭で戦うためのペースを欠いており、ターボハイブリッド時代を通じてハミルトンにとって不慣れなシナリオとなっている。

    ハミルトンと4年間コンビを組み、その後現役を退いたニコ・ロズベルグは、カレンの離脱でハミルトンの苦境はさらに深まるだろうと考えている。

    ロズベルグは「円満に別れたとはいえ、アンジェラはハミルトンにとって本当の友人だった」とSky Sports F1に語った。

    「そして、レースの週末にほとんどの時間を過ごすのはトレーナーだ」

    「また、おそらく家族とトレーナーと一緒に、非常に小さくてタイトなグループで夕食に行くことになります。それで終わりだ。ルイスに彼女がいないことは、きっと理想的なことではなく、あまりいいことではないのだろうと思う」

    「おそらくそれは、彼が対処し、慣れていかなければならない、もうひとつの挑戦であり、困難であると思う」

  • メルセデスF1代表 「W14がレッドブルに似た見た目になっても恥じない」

    メルセデスF1代表 「W14がレッドブルに似た見た目になっても恥じない」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、より競争力のあるマシンを作ろうとした結果、レッドブルのようなデザインになったとしても気にしないと語る。

    2023年シーズン開幕時に期待された進展がなかったため、メルセデスF1はW14のデザインを見直す必要があることを認めている。

    W14は、先代のサイドポッドにあった非常に珍しい「ゼロ」サイドポッドを継承している。しかしヴォルフは、その特徴的なデザインが、過去12戦中11勝を挙げたレッドブルを模倣したものに置き換わっても構わないと述べた。

    「我々はクルマがどのように見えるべきかについて独断論を持っているわけではない」とトト・ヴォルフは語った。

    「ただ、可能な限り速いレースカーであることが必要だ。それがレッドブルのように見えても構わない。ただ、速ければいいんだ」

    「速ければ恥ずかしくない」

    メルセデスは、ユニークなサイドポッドだけでなく、クルマのデザインのあらゆる面を再考しているとトト・ヴォルフは言う。

    「リーディングエッジからディフューザー、ビームウィングに至るまで、目に見えるすべての空力面だ」とトト・ヴォルフは語った。

    「グランドエフェクトカーでは、当然ながらフロアに膨大な量がある。そして、最も効率的と思われるボディワークを実現するために必要なより多くの建築的な鷹にもたくさんある。文字通り、現時点でクルマはひっくり返されており、多くの良い点が見られている」

    先週末、ジョージ・ラッセルは、2022年のデザインでアグレッシブになりすぎたため、最新のマシンでは過剰に反応しすぎたと指摘した。ヴォルフも同様の見解を示している。

    「ターゲットに向かって発射しようとしている。最初にそ外したときは左側で、もう一度、ターゲットを見て、次に外したは右側を狙っていた。それが我々の現状だ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    レッドブルのコンセプトをコピーすることがメルセデスF1の計画であるかどうかを質問されたトト・ヴォルフは「どうだろうね」とSky Sportsの取材でジョークを交えて語った。

    「それをレッドブルやアストンマーティンのコンセプトと呼ぶこともできるだろうが、最終的にそれがイギリスの2階建てバスのように見えたとして、速いのであれば、我々はそうするだろう。彼らが望むならRed Bullの小さなステッカーを貼ってもいい」

    「あくまで生のパフォーマンスが重要だ。我々は誰が発明したがという独断的な考えは持っていない」

    トト・ヴォルフは、メルセデスF1が「透明性」を保つことに恥ずかしくないと主張している.

    「勝つか負けるか、それが過去10年間やってきたことだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々のサポーターは真実を知りたいと思っている。我々には隠すものは何もない。ニュースはあまり良くないが、我々はコミュニケーションを続けなければならない」

    改良型W14が導入されるまでの期間について尋ねられたヴォルフは「我々はかなり大きなステップを踏んでいえう。レッドブルに挑戦できるようになるまでには長い時間がかかるだろうが、元の位置に登り返すのはとても楽しい旅になる」と語った。

    トト・ヴォルフは、メルセデスがレッドブルとの差を縮めるために「全力」で取り組んでいると主張した。

    「問題は、ベンチマークは何なのかということだ。レッドブルを見れば、彼らはとても速く、我々はクルマの理解を深めていると思う」

    「別のウィンドウに入れなければならないだけなので、将来は楽観的に見える。クルマのボディワーク、フロアの仕組み、これらすべてを機械的に変更している」

    「私たちは特定の分野を検討しています。ブラックリーのチームは全力で取り組んでおり、日曜日に収益化できるのは本当に素晴らしいことだ」

    そして、トト・ヴォルフは、メルセデスの復興支援活動がF1のコスト上限によって妨げられるとは考えていない。

    「なぜなら、確信が持てないからと言って、2つの異なるコンセプトを開発するわけではないからだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々は一つの方向に完全にコミットしているので、何も変わらない」

    「1秒も遅ていれば、追いつくには長い道のりになる。しかし、我々はその論理に賭けているのだ。現実が何を示すか見てみよう」

  • メルセデスF1、レッドブルの支配によるF1への悪影響に否定的

    メルセデスF1、レッドブルの支配によるF1への悪影響に否定的

    メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1におけるレッドブルの現在の圧倒的な強さがF1に悪影響を与えるのではないかという懸念を一蹴した。

    昨シーズンの開幕に新しい空力レギュレーションが導入されて以来、レッドブルは24グランプリ中19勝を挙げている。

    それは、ターボハイブリッドワーユニット時代の始まりに、特に2014年から2017年の最初の4シーズンでメルセデスが79グランプリ中63勝を挙げたときと似ている。

    ヴォルフは当然、レッドブルの優位性が現在どのように見えるか、そして過去数年間持続的な成長と人気を享受してきたF1に潜在的な影響があることを十分に認識している。

    レッドブルの功績を称えつつ、ヴォルフは「それらの年に我々は強かったが、実力主義だ」と語った。

    「同じ選手がずっと勝ち続けることがショーにとって良くないことだとしても、それは彼らが良い仕事をして、我々がそうではなかったからだ」

    「我々は皆、良いエンターテインメントを望んでいる。そして、全力を尽くして、彼らに追いつき、戦うことが我々の義務だ」

    メルセデスはレッドブルの弱点を見つける
    メルセデスは2017年以降もコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルを獲得し続けたが、他のチーム、そして特にパワーユニットメーカーが進出してきた。

    特にレッドブルは、エンジンサプライヤーのホンダと連携して、2021年にマックス・フェルスタッペンを擁してドライバーズタイトルを獲得するために、ついにメルセデスに十分なプレッシャーをかけることができた。

    しかし、メルセデスやフェラーリ、そしてアストンマーティンの成長によって、現在のレッドブルが享受している大きなアドバンテージに急速に食い込むことができなければ、ファンは再びF1離れを始めるかもしれない。

    「2014年、15年、16年、17年、18年、19年、20年にそのような声を聞いたことを覚えているし、それを軽視するべきではない」とヴォルフは付け加えた。

    「このスポーツを特別なものにしているのは、勝つために懸命に努力する必要があり、それに値するということだ」

    「もちろん、反撃するために全力を尽くすつもりであり、彼らの弱点となりうる分野にも目を向けるだろう」

    「しかし、エンターテインメントはスポーツに続くものであり、商業的な面では良くないかもしれないが、それこそがF1を特別なものにしている」

    レッドブルはコスト上限の下で今後数年間支配する可能性がある
    残念ながら、ヴォルフは次の大きなレギュレーション変更である2026年に新しいパワーユニット・ルールが導入されるまで、レッドブルがF1を支配し続けることを否定することはできない。

    追加の問題は、F1がバジェットキャップに縛られることで、チームが問題を解決するためにお金を使うことができなくなったことだ。

    「そうなるリスクはある」とヴォルフは言う。

    「しかし、これはコストキャップ世界選手権であり、テクニカル世界選手権であり、スポーティング世界選手権でもある」

    「我々はレッドブルとの相対的なパフォーマンスを最適化して、それらのお金に見合ったパフォーマンスを提供し、今後2～3年間これを固定しないように、あらゆる角度から検討していく」

  • レッドブルF1首脳、アストンのF1エンジンにまつわる噂は「ナンセンス」

    レッドブルF1首脳、アストンのF1エンジンにまつわる噂は「ナンセンス」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスがカスタマーであるアストンマーチンに最高のパワーユニットを供給しているとの噂を「ナンセンス」だとして一蹴した。

    アストンマーティンは、F1バーレーンGPでフェルナンド・アロンソがマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスに続く3位入賞を果たしてAMR23がレッドブル以外のマシンを圧倒。続くF1サウジアラビアGPでもそれを繰り返し、今季F1で真のトップ3候補として浮上した。

    アストンマーティンは、メルセデスのトラブルとシーズン前半の勝利は難しいとの見解を示したことと相まって、エンジン部門であるメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズが、意図的にカスタマーであるアストンマーティンを優遇しているとの意見も出ている。

    しかし、ヘルムート・マルコは、この主張が単に無意味なものだと主張する。

    「なぜメルセデスは競争相手をより強くしなければならないの？　ナンセンスだ」とヘルムート・マルコはF1 Insiderに語った。

    「協力しているとはいえ、アストンマーティンは結局のところ、乗用車という点ではメルセデスの競合相手なんだ」

    「メルセデスはこれから、自分たちにとって残念な開幕戦をできるだけ早く忘れるために全力を尽くすだろう。この野心的な任務のために、アストンマーティンを助ける余地はないことは確かだ」

    ヘルムート・マルコとフランツ・トスト

    なお、F1の技術規則では、パワーユニットメーカーはすべてのカスタマーに同じ仕様のハードウェアを供給することが義務付けられているが、この点はアルファタウリのチーム代表フランツ・トストもこの点には納得している。

    「噂は馬鹿げている」とフランツ・トストは付け加えた。

    「レギュレーションは、エンジンメーカーに対して、すべてのカスタマーに同じマテリアルを提供しなければならないと明確に定めている」

    「そして、私の知る限りでは、誰もがそれを非常に注意深く守っている。だから、チームを優先することは禁じられており、非現実的だ」

  • メルセデスF1代表 「現状ではハミルトンが移籍しても文句は言えない」

    メルセデスF1代表 「現状ではハミルトンが移籍しても文句は言えない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、かつて圧倒的な強さを誇ったチームの低迷を覆すことができなければ、ルイス・ハミルトンがメルセデスF1チームからの移籍を求めても責めることはできないと認めた。

    ハミルトンとメルセデスF1チームの年俸4000万ポンドの契約は今シーズン終了後に切れるが、2023年のスタートが芳しくなかったことから、彼の将来は注目されている。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、38歳のハミルトンが新たな契約を結ぶと確信しているが、記録的な8回目のワールドチャンピオンシップを追求するスタードライバーが移籍する可能性もあるとも語った.

    「ルイスがもう1度チャンピオンになりたいのであれば、彼は確実にマシンを手に入れる必要がある」とトト・ヴォルフは語った。

    「そして、我々が今後数年で彼にそのクルマを与えることができることを証明できなければ、彼はあらゆるところに目を向ける必要がある。今の段階で彼がそれをやっているとは思わないが、1～2年後にそうなっても文句は言えないだろう」

    セルジオ・ペレスは、今シーズン末でレッドブルとの現在の契約が満了するが、ハミルトンがフェルスタッペンとペアになる可能性は低いようだ。フェラーリは、シャルル・ルクレールが移籍を希望した場合に検討する可能性のある道である。

    しかし、トト・ヴォルフは「私はハミルトンが残留すると絶対的に確信している」と付け加えた。

    「いつ交渉するか、どうやってやるかを話しているが、基本的にはいくつかの条件と日程を変更する必要があるだけだ。ルイスは彼のキャリアの中で、お互いを信頼し、素晴らしい絆を築いている段階にある」

    「難しい時期ではあるが、お互いを疑う理由はない。涙の谷から抜け出し、堅実なパフォーマンスを取り戻すことができたら、それは素晴らしいことだ」

    バーレーンでは、ハミルトンが今季のマシン開発についてメルセデスが自分の意見を無視したと非難した。サウジアラビアの金曜日に長年の盟友でありパフォーマンスコーチのアンジェラ・カレンとの突然の別れを発表したイギリス人ドライバーは、「僕たち全員には刺激が必要だ」と語り、「特定のチームメンバーと意見が一致しないこともある」と明かした。

    「彼にも、私にも、そしてチームの多くの人たちにも、感情が作用している」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々は心の内を率直に話しているし、特には物議を醸すような、あるいは極論的な翻訳をされるような言い方をすることもある。だが、チーム内では、決して波風は立たない」

    「もし、うまくいかないレースを見ていたら、『クルマの開発には不満がある』とも言うだろう。それはそれでいいん。我々は感情を高ぶらせ、厳しい愛を求めている。チーム内では誰もそれを鵜呑みにすることはない」

  • メルセデスF1代表 「ハミルトンのW14への不安要因はすぐには治せない」

    メルセデスF1代表 「ハミルトンのW14への不安要因はすぐには治せない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンを苦しめているW14の根本的な問題を認識しているが、残念ながらそれは「すぐに治すことができない」ものだと語った。

    バーレーンとジェッダでの2回の5位フィニッシュは、ハミルトンとメルセデスの野心には及ばないことは明らかである。しかし、この結果は、メルセデスの2023年型マシンの現在の限られたポテンシャルを的確に反映している。

    しかし、ハミルトンのパフォーマンスは、W14のハンドリングとバランスに対する不安の表れでもあり、チームメイトのジョージ・ラッセルは慢性的なリアエンドの不安定さにうまく対処している。

    ハミルトンは、リアのダウンフォースを増やすことがリヤの安定につながると考えており、メルセデスの今後のアップデートでこの苦境に対処することを期待している。

    しかし、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、W14に深く埋め込まれた「特定の」根本的な問題が、彼の自信を損なっていることもほのめかしている。

    「僕たちはダウンフォースが大きく不足している」と先週末にハミルトンは説明した。

    「だから、特にリアエンドのダウンフォースを上げなければならない」

    「リアエンドのダウンフォースが増えれば増えるほど、リアはより安定し、より自信を持ってアタックできるようになる」

    「でも、全体的にこのクルマには、たとえそれを変えたとしても、これまで経験したことのないような特定の何かあると思う」

    「これまでのクルマにはなかったポジションだ。僕にとっては、それが不快感を与えている。それを確実に変えられるように頑張るしかない」

    ハミルトンは、自信と快適性に影響を及ぼしている具体的な問題について詳しく説明しなかったが、トト・ヴォルフはそれがすぐに解決できない問題に関連していることを明らかにした。

    「彼が満足していない根本的な問題があり、それは車のリアエンドの感じ方と関連している」とトト・ヴォルフはコメント。

    「それはすぐに治せるものではないん。ドライバーはクルマの中で最も重要なセンサーであり、彼らがそう感じていると言うなら、我々はそれを考慮する必要がある」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ルイス・ハミルトン

    ハミルトンは、この問題は決勝よりも予選で、限界ぎりぎりのところを走っているときに多く見られると示唆した。

    「95％を超えると、ナイフエッジのようなになる」とハミルトンは語った。

    「でも、レースのスティントでは、もっとコントロールしやすく、予測しやすい」

    「レースでもまだ自信が持てないけど、それでもできる限りのことはしている」