カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のジョージ・ラッセル「ポールを取れなくてがっかり」

メルセデスのジョージ・ラッセルは、2023年オーストラリアGPの予選でフロントローを獲得したものの、ポールポジションを獲得できなかったことに「がっかりしている」と語った。

ラッセルはオーストラリアでのポールポジション獲得を目指して、フェルスタッペンから0.2秒強の差で予選を通過し、セルジオ・ペレスはミスでグリッドの最下位となり、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは2列目でハミルトンと並んで4番手に落ち着いた。

土曜日の予選で2位となり、グランプリを制したサンパウロ2022年以来のフロントロウを獲得したラッセルは「このような結果になるとは思っていなかった」と語った。

「ファクトリーでも、ここメルボルンでも、たくさんのハードワークが行われ、素晴らしいセッションになった。クルマは生き生きとしていて、最後のラップは正直言って限界に近かった。ポールポジションが取れなかったのは、ちょっとがっかりした」

「僕たちは優勝を狙わなければならない。マックスは非常に速いだろうし、それは隠しようがない。このサーキットではオーバーテイクが難しいので、1周目のスタートが肝心になる。レッドブルのトップスピードは並外れたものなので、マックスと戦うのはとても難しいだろうけど、どうやって乗り切るか見てみよう…チャンスがあれば、それを狙っていきたい」

彼は次のように付け加えた。Max は非常に高速になるでしょう。それを隠すことはできません。このサーキットはオーバーテイクが難しいと思うので、スタートの1周目が肝心です。レッドブルは並外れた最高速度を持っているので、マックスと戦うのは非常に難しいだろうが、どうやって乗り切るか見てみよう…チャンスがあれば、それを狙っていく」

2023年4月1日
メルセデスF1のルイス・ハミルトン「明日レッドブル勢と競うことはない」

メルセデスF1は、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、ルイス・ハミルトンが13番手、ジョージ・ラッセルが4番手タイムだった。

ハミルトンはFP1でトラフィックに悩まされ、デ・ブリースとの衝突をギリギリで回避した。その後のセッションでも、彼はラリードライバーのようにコース上を滑っていく瞬間があった。

ラッセルは、雨の中で最初にインターで出ていき、少し飛び出すのが早かったものの、すぐにこのコンディションに適したタイヤであることが明らかになった。

ルイス・ハミルトン（FP1：1分19秒223／2番手、FP2：1分20秒323／13番手）
「午前中は良かったが、午後はそれほど良くなかった。FP1の後にいくつか変更を加えたが、うまくいかなかったので、今夜元に戻すつもりだ。FP2では雨も降ったし、最高のセッションとは言えなかった。このような混合コンディションでは、あまり多くのことを学ぶことはできない。それよりも、クルマを安全に保つことが重要だ。今朝もそうだったけど、ここでは常にトラフィックが問題になる。FP1ではGPSのトラブルがあったので、再びそれが起こらないことを願っているし、お互いの邪魔をしないようにしたい。明日はレッドブル勢と競うことはないだろう。でも、僕たちはできるだけ上位を目指す。前回のサウジアラビア戦と同じようなペースがあると思う」

ジョージ・ラッセル（FP1：1分19秒699／9番手、FP2：1分19秒672／4番手）
“全体としては、それほど悪い一日ではなかった。金曜日に僕たちはクルマの調子を上げてきた。週末が進むにつれて、いくつかのことを変更し、クルマを素晴らしいウィンドウに収めている。ドライバーの立場からすると、クルマのフィーリングが良くなっていて、チームとしてそれに貢献できていることを分かっているのは、とても満足のいくことだ。FP2は雨でみんながフラストレーションを感じていた。でも、FP1から一歩前進したので、妥当なセッションだったと思う。明日は天候がどうなるのか見てみよう。今日は急に雨が降ってきたし、明日も降るかもしれないので、それがスパイスを加えてくれると嬉しい。レースごとのターマックの違いは、クルマやドライビングのフィーリングに大きな影響を与える。ジェッダとメルボルンは同じようなターマックなので、タイヤを強くプッシュすることができる。予選で何周もプッシュラップができるのはユニークなことだ。これは通常とは異なることなので、エキサイティングなものになるだろう。今後のレースでは、もっとパフォーマンスを発揮できるはずだけど、今週末はそのチャンスを最大限に生かす必要がある。マシンのポテンシャルを最大限に引き出すために、ベストを尽くす」

アンドリュー・ショブリン（トラックサイドエンジニアリングディレクター）
「このコースはジェッダといくつかの点で似ており、クルマに大きな変更を加えていない。そのため、過去2戦と同じような問題を解決しなければならないと思ってここに来た。プラクティス1ではGPSが故障して赤旗が出たり、午後は雨が降ったりと、ちょっと厄介な1日だった。セットアップの面では良い方向性を見出すことができたが、必ずしも全ての良い部分を同時に車に乗せることができたわけではない。そのため、さまざまな実験から得られた知見をつなぎ合わせる作業が必要だが、それは金曜日の夕方には当たり前のことだ。明日はさらに寒くなりそうなので、予選ではタイヤの温度を上げるのが難しいかもしれない。しかし、最後のプラクティスでは、問題を理解するために適切なコンディションが得られるはずだ」

2023年3月31日
ジョージ・ラッセル「アストンマーティンF1はオーストラリアでも強いはず」

ジョージ・ラッセルは、シーズン序盤の2ラウンドでAMR23が見せた印象的なコーナリング性能を挙げ、アストンマーティンがオーストラリアGPでさらに強力な力を発揮することを示唆した。

アストンマーティンは、目を見張るようなテスト期間を経て、バーレーンとサウジアラビアで、新戦力であり2度のF1ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソの手によって、圧倒的な強さを誇るレッドブル勢に続く連続表彰台を獲得した。

アストンマーティンが順位を上げる中、メルセデスは2023年マシンにコンセプトの変更が検討されるほどの問題を抱えており、フェラーリもパフォーマンスと信頼性に苦慮している。

今週末のメルボルン大会での自身とメルセデスのポテンシャルについて聞かれたラッセルは「もしまた4位を獲得したり、表彰台を狙ったりすることができれば、それはおそらくクルマのポテンシャルを超えることになるだろう」とコメント。

「アストンは、ここでは本当に強いと思う。彼らは中速コーナーで最速のクルマのように見えるし、ここメルボルンには中速コーナーがたくさんあるので、アストンやフェラーリと戦えれば、いい週末になるだろう」

アロンソは最初の2レースでフェラーリとメルセデスのマシンを打ち負かして表彰台に上った。

木曜日のドライバー記者会見では、メルセデスのチーム内のダイナミクスに話題が移り、ラッセルはルイス・ハミルトンがジェッダでの最終戦後に発したコメントについて考えを求められた。

サウジアラビアでラッセルの後ろでフィニッシュしたハミルトンは「セットアップは少しずれていた。もしジョージのようなセットアップがあれば、もっといいポジションにいられたと思う」とSky Sports F1に語った。

「50：50の選択のようなものだった。僕はある方法を選択し、彼は別の方法を選択した。彼のやり方は間違っていることが多かったけど、たまたまうまくいったので、僕は彼のペースに合わせることができただけで、彼より速く走ることはできなかった」

メルボルンでのハミルトンのコメントについて尋ねられたラッセルは、イベント前とイベント中に行った仕事について熱心に説明し、結果に運はなかったと強調した。

ラッセルとハミルトンはサウジアラビアでホイール・トゥ・ホイールを走り、若い英国人が前でフィニッシュした。

メルセデスF1で2年目のシーズンを迎えるラッセルは「運が良かったとは思わないし、イベント前の準備をしてきたからだと思います」と語った。

「プラクティスの後に一晩で行った変更は、チームと行った作業で正しい方向に向かうことはわかっていたし、ルイスが選択したセットアップよりも良くなると信じていた」

「好みは人それぞれだと思います。自分が取った方向性とエンジニアとの仕事に満足している」

メルセデスは第3戦に向けてコンストラクターズランキングで3位につけており、アストンマーティンと同ポイントで並んでいる。

2023年3月30日
メルセデスF1代表、2年連続のマシン失敗も「辞めようとは考えていない」

トト・ヴォルフは、メルセデスF1が2シーズン連続で欠陥のあるマシンコンセプトに固執したからといって、辞めようとは考えていないと語る。

51歳のトト・ヴォルフは、過去にチーム代表を辞任することをちらつかせたことがあるが、メルセデスの上層部からのサポートはまだ強いと語る。

「我々はすべての浮き沈みを経験してきたし、そこに1ミリも疑いはない」とトト・ヴォルフはSpeed Weekに語った。

「我々が軌道に乗るために、彼らから臂臑に多くのサポートがある。これ以上のサポートを求めることはできないだろう」

他のチームが最近、パフォーマンスの問題に対処するために大きな人事異動を行っているが、トト・ヴォルフは反撃のための挑戦を楽しんでいると主張する。

「このチームのチームリーダーであることを本当に楽しんでいる」と彼は言語った。「貢献できると思う」

「しかし、いつかその結論に達した場合、または私の近くの人が私が貢献していないと言った場合、私は他の誰かにバトンを渡すことを検討する。それを恥じることはない」

「そのあとは、私はテレビ画面の中から傍観者として批判し、他の誰よりもよく知っているだろう。でも、それまでは楽しみ続けようと思っている」

しかし、ヴォルフは、シーズン序盤でチャンピオンシップを断念したことに批判を受けているが、現実的な判断をしているだけだと語る。

「今年はまだ2レースしか終えていない」とヴォルフはSky Deutschlandに語った。

「だが、今のギャップを見ると、すぐに先頭で攻撃するのが現実的なのだろうか？　いいえ、現実的ではないだろう」

2023年3月30日
F1セーフティカードライバー「ハミルトンは車の後ろに隠れる癖がある」

F1セーフティカーのドライバーを務めてい４うベルント・メイランダーは、ルイス・ハミルトンがセーフティカーに“隠れる”傾向があったことなど、思い出を振り返った。

23年間、セーフティカーのドライバーを務めてきたマイレンダーは、バックミラーに歴史的なドライバーたちをかなりの割合で映してきた。

ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソ、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテルは、何年にもわたってマイイランダーの後ろでリスタートを待っていた名前のほんの一部だ。

ドライビングスタイルと同様に、ドライバーたちにもセーフティカーへの対応方法があり、メイランダーはハミルトンがリードしているときに行う奇妙な癖を明かした。

「ルイスはいつも車の後ろに少し隠れるんだ。『彼はどこにいるんだろう？』といつも死角を探さなければならない」とマイレンダーはAuto Motor und Sportのインタビューで語った。

また、マイレンダーは、意識はしていなかったが、ハミルトンのキャリアで最も大きな瞬間のひとつである2021年アブダビGPで主要なプレーヤーのひとりであった。

51歳のドイツ人は、周回遅れのクルマのほんの一部がラップを解除するのを見守り、ピットレーンに入ると、ハミルトンとマックス・フェルスタッペンが最終ラップのバトルを始めるのを見るはずだった。

「ヘルメットをかぶってホスピタリティエリアを通り抜け、まずはパドックの後方に座りった」とマイイランダーは回想する。

「『何が起こったんだ？』と考えるには、まず自分一人になる必要があった」

メイランダーは27歳だった1999年に故チャーリー・ホワイティングが電話をかけてきたことでその任に就いたが、電話を受けたときは「トラブルが起きた」と思ったと明かした。

「5分後、私はまたオフィスを出て、追加の仕事を抱えていた」とマイレンダーは語った。

「その仕事で給料がもらえるなんて知らなかった！」

「2007年の富士での日本グランプリが印象的だった」と彼はF1で最もクレイジーな思い出を語った。

「また、2011年のカナダGPでは、レースのほぼ50％をリードした！　トロフィーはもらえなかったけど、レースが遅くまで続いたから、帰りの飛行機に乗り遅れそうになったよ」

「でも、みんなを落ち着かせて安全に保つのが私の仕事だ。フィールドをリードし、レースをコントロールすることがね」

「2019年ドイツGPもその一例です。素晴らしいレースで、綿いsは限界に達していた。いくつかのコーナーでワイドになったのは、安全上の理由からだ。レーシングカーではコース上に留まらなければならないが、セーフティカーではクラッシュしないことが最も重要だ」

2023年3月30日
ルイス・ハミルトン「メルセデスF1に移籍した時は散々な言われようだった」

ルイス・ハミルトンは、今週末のオーストラリアGPで特別な節目を迎える。メルボルンのアルバート・パーク・サーキットは、10年以上前にメルセデスF1でのデビュー戦の舞台となった場所だ。

F1キャリアが6年目に入り、1つのワールドタイトルを手にしたハミルトンは、2013年シーズンを前にマクラーレンからメルセデスに移籍した。2012年のコンストラクターズランキングでは、シルバーアローは大幅に遅れをとっていた。

しかし、2014年のターボハイブリッド時代の幕開けとともにメルセデスF1がトップに躍り出たことで、ハミルトンはこれまでにチームと6回のドライバーズチャンピオン、82回のレース勝利、77回のポールポジションという圧倒的な結果を残している。

ハミルトンが移籍した時点で、その成功が保証されていたわけではなかった。メルセデスF1公式サイトの特集記事で、イギリス人は10年前の気持ちを振り返った。

「リスクのように感じたか？もちろんだ！　決断を下すとき、変化を経験するとき、それは常にリスクとなる」とハミルトンは語った。チームでの最初の週末、予選を3位、決勝を5 位でフィニッシュした。

ハミルトンは10年以上前にオーストラリアでメルセデスF1でデビューした。

「しかし、リスクを負わず、常に自分自身や周囲の人々に挑戦しなければ、生きていないような気がしてしまう。それは僕が進まなければならなかった必然的な方向であり、それは正しいと感じた」

「それは僕が抱いていた感覚だった。何か新しいことをしたいという気持ちがあった。新しい人々と一緒に働き、苦戦していたチームに入ることに興奮した。今まで学んだことをすべて別の場所で活かせるかどうかをね」

「チームの規模を拡大し、チャンピオンになるために全力を尽くすという計画を聞いて興奮した。直感と心で感じたことに従った。その結果、この素晴らしいチームと、僕たちが歩んでいるこの素晴らしい旅にたどり着いた」

ハミルトンはメルセデスでの最初のシーズン、ハンガロリンクで優勝を飾った。

前述した2012年のメルセデスのレベルを踏まえて、ハミルトンは「多くの人が間違っていると言っていた。でも、もし移籍しなかったら、きっと後悔することになると思った」と語る。

「二の足を踏むことはなかった…でも、クリスマスの頃、寒い中外に座って雪山を見ながら『くそっ！この決断が間違っていないことを願っている！』と考えていたのを覚えている」

「熟考して、『もう決まったことだ。全力を尽くそう』と考えた。そして、できる限りのトレーニングを行い、チームにできる限りのことをもたらすことに集中した」

「最初のシーズンで勝利を手にすることができたらどんなに素晴らしいだろうかと考えていた。それはハンガリーGPで達成できた」

その後、数々のポールポジション、優勝、タイトル、そして契約更新を経て、ハミルトンはメルセデスドライバーとして11年目のキャンペーンに挑んでいる。すべての兆候は、2023年以降も新しい契約を結ぶことを示している。

「もし、自分が挑戦されていない、進歩していない、進化していないと感じたら、それは次の行動を考え始める時だ。そして、この10年間、それを感じることはなかった」とハミルトンは語る。

「チーム全体が進化しているように感じている。新しい人、新しい構造が導入され、新しい目標が設定されている」

「成長するのに適したチームを恵まれていると感じている。ドライバーとしてだけでなく、一人の人間としてね。自分らしさを発揮する能力を与えられ、メルセデスに受け入れられている」

ハミルトンは、マクラーレンで達成したワールドタイトルに加え、メルセデスで6つのワールドタイトルを獲得している。

2022年と2023年にメルセデスが直面する比較的困難な時期について、ハミルトンは、より良い日が到来し、現在のペースセッターであるレッドブルを巻き返すことができると全幅の信頼を示した。

「自分たちが完璧でないことは分かっているし、常に改善できることを知っている。それが僕たちが常にやろうとしていることだ」とハミルトンは語る。

「今は素晴らしいクルマがないけれど、一歩ずつ前に進んでいる。また上位に返り咲くことができると思っている」

「ヴぉくたちが望んでいる場所に戻って、レッドブルに追いつくことは、僕たちが一緒に直面した中で最も難しい仕事になるだろう。でも、それが素晴らしい達成感をもたらすだろうね！」

2023年3月29日
メルセデスF1 「バーレーン到着前からW14のコンセプトの限界を把握」

メルセデスF1は、F1テストやバーレーンでの初戦に臨む前から、クルマのコンセプトを変える必要があることを把握していた。

メルセデスF1の2023年マシンである『W14』は、圧倒的な強さを誇るレッドブルチームには敵わないことが判明し、新シーズンのスタートは難しいものとなっている。

バーレーンで行われた開幕戦の予選直後、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チームはすでにデザインコンセプトにタオルを投げ入れ、まったく新しい方向性に着手していると語った。

たった1回のセッションでこの発言をしたことで、チームが焦っているのではと指摘する声もあったが、その後、メルセデスF1は何週間も前から何か違うことをする必要があると認識していたことが明らかにされた。

トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、メルセデスF1が風洞でW14の限界について結論を出していたことを明らかにし、改良が思うように進まないことに気づいたという。

「風洞で開発率を見ることができます。バーレーンに行く前から、もっと大きなコンセプトの出発点を探そうという話が出ていた」とショブリンは説明する。

「それは、今年のクルマの開発だけを切り取って見ているのではなく、過去10年以上にわたって行ってきたことだ」

「必要な利益が得られないのであれば、もっと大きな変化を起こす。別のエリアを探索し、そのロックを解除したいと思うことがよくある」

「バーレーンの前に、それはすでに起こっていた。しかし、おそらく、序盤のレースを経て、そうした部分をサーキットに持ち込もうとする緊急性が高まった」す。」

メルセデスが今シーズンの初期段階でロック解除を計画している最大の変更の1つは、ゼロポッドコンセプトの見直しだ。

しかし、ショブリンは、レッドブルを打ち負かすために必要なパフォーマンスを見つけたいのであれば、チームはマシンの他の部分もオーバーホールする必要があると語った。

ヴォルフの言う“コンセプトの変更”とは何かと問われたショブリンは「コンセプトという言葉をサイドポッドという意味で使っているのかもしれない」と述べた。

「このクルマは、昨年までのクルマを進化させたもので、その多くはサイドインパクトストラクチャーに関連するものだ。そのため、これが私たちが望むパフォーマンスを与えていないことは明らかであるため、より大きな出発を検討している」

「とはいえ、クルマには他にも改善すべき点があることは分かっている。

「サイドポッドの外観を変えれば、そのギャップがすべて解消されると考えるのは、非常に見当違いだろう」

「現実には、そのギャップの大部分は、他のパフォーマンス領域からもたらさなければならない。現在、次の5レースでパフォーマンスを発揮するために、多くのプロジェクトが進行中だ」

メルセデスは、全体的なコンセプトへの取り組みに加え、リアエンドの安定性の欠如に悩むルイス・ハミルトンをもっとマシンに馴染ませるという課題にも直面している。
ショブリンは、ハミルトンとジョージ・ラッセルの両者にとって、W14をより良いものにする必要がある部分がたくさんあると語った。

“クルマが進入安定性を得ていないことがあり、それはつまり、彼らがクルマに自信を持てないということだ」とショブリンは語った。

「タイヤにスイッチを入れるのが少し難しいし、高速で滑りすぎてしまう」

「セッションを通じて両ドライバーからフィードバックを受け、それが開発プロセスに反映されている。そして最終的には、ルイスのためにクルマを改善すれば、ジョージのためにも改善できると考えている」

2023年3月29日
メルセデスF1代表「2023年中にレッドブルF1に追いつくのは非現実的」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2023年F1シーズンにメルセデスがレッドブルに追いつくことを期待するのは非現実的であると認めている。

メルセデスは2022年のシーズン序盤の調子を抑えたポーパシングの再来はなかったものの、その進化型したW14は開幕戦で再びスピード不足に苦しんでいる。

シルバーアローは、エンジンカスタマーであるアストンマーティンの後塵を拝し、レッドブルが圧倒的な強さを見せつけているように見える。

レッドブルは、開幕から連続して1-2フィニッシュを飾って王者の風格を漂わせる一方で、メルセデスは両方のレースで大差をつけられた。

レッドブルが他を圧倒していること、そして、メルセデスが問題を抱えていることから、トト・ヴォルフは今年F1のベンチマークとなるチームに追いつくと考えるのは現実的な提案ではないと述べた。

「今年はまだ2レースが終わったばかりだが、その差を見れば現実的な話だろうか？　いや、そうではない」とトト・ヴォルフはAutosportに語った。

「しかし、我々は全力を尽くして、その結果をがどうなるかを見たいと思っている」

「昨年はバウンシングが激しすぎて、ある意味、それがすべてを覆い隠していたクルマで追いつくことができた」

「最終的に我々はレースに勝利し、彼らに近づいた。それが願望である必要があると思う」

バーレーンで受けた衝撃は、メルセデスが革新的なゼロサイドポッドコンセプトから脱却しなければならないとトト・ヴォルフが

今後のレースで目に見える変化を約束したメルセデスは、5月にイモラで開催されるエミリア・ロマーニャGPに大規模なアップグレードパッケージを持ち込むことを目標としている。

しかし、ヴォルフはメルセデスがレッドブル勢に挑戦するためのマシンをドライバーに装備できるようになるまでには、最長で丸1年かかる可能性があると強調した。

「時間の長さは、おそらく6ヶ月から12ヶ月の間だと思う。というのも、昨年はクルマに何が起きているのかを把握するのに時間がかかったからだ」とトト・ヴォルフは説明した。

「つまり、開発スピードが2倍にする必要があり、より強力な開発スロープが必要だ」

「論理と合理性は、コンセプトが成熟した場合、レッドブルの利益が徐々に小さくなることを物語っている」

「空力的には、そして、風洞の時間を冠がれバ、少しは効果があると思うが、大きくはないだろう」

「とにかく、我々は行動を共にしなければならないし、クルマをどこに置くべきかを根本的に理解すれば、そのステップは大きくなるはずだ。だが、完璧でなければならない」

F1サウジアラビアGPでフェラーリをしのぐ活躍を見せたジョージ・ラッセルは、メルセデスがこれからのレースに向けて「ロッカーにもう少しパフォーマンスがある」と確信している。

メルボルンで開催されるオーストラリアGPに向けて、メルセデスは不本意なスタートを切ったものの、現在コンストラクターズランキングで3位を占めている。

8回のF1チャンピオンであるメルセデスは、アストンマーティンと同ポイントで並んでおり、フェラーリに12ポイント差をつけている、首位のレッドブルからは49ポイントもの差をつけられている。

2023年3月28日
ルイス・ハミルトン、復活を誓う「僕はF1でまた勝つ」

ルイス・ハミルトンは、自身とメルセデスF1チームが苦境に立たされる中で、F1で「再び勝つ」と断言した。

ハミルトンはF1最多優勝記録103回を保持しているが、最後のグランプリ優勝は2021年サウジアラビアGPで、15カ月前となる。

メルセデスは2022年、新たな技術レギュレーションが導入される中、後手に回り、その不調は2023年シーズンにも持ち越されている。

しかし、ハミルトンは、F1を去る前に、再び表彰台の最上段に立つと信じている。

「僕はまた勝つ。ただ、少し時間がかかるだろうけどね」とハミルトンは語った。

「もちろん、2021年にここ（サウジアラビア）に来たときは、また世界選手権で戦うことを望んでいた。その先に何が起こるかは決して分からないということだ」

「僕たちの人生には、予想もしないようなことが起こるものだ。でも、重要なのは、どう転ぶかではなく、どう立ち上がるかだ」

「どう対処するか。どう立ち向かうか。いかにポジティブであり続けて、直面する問題に取り組むかだ」

「僕のエネルギーはそこに注がれている。そして、チームのみんなも、そこに集中している」

2023年のメルセデスのW14は、シーズンのオープニングラウンドでレッドブルと戦うことができなかった。.

ハミルトンのチームメイトであるジョージ・ラッセルは、昨年のブラジルでのレース勝利（これが2022年のメルセデスの唯一の勝利）が、チームを誤った道に導いたと述べている。

メルセデスは今年の開幕前、2022年と比較してより良いポジションでバーレーン開幕戦を迎えられるという楽観的な考えを抱いていた。

ハミルトンは、マシンが上位陣で競争力を発揮するとの情報を得ていたというが、それはまだ実現されていない状況にある。

「僕が聞いたコメントでは、すぐに最前線では戦えないにしても、そこそこの位置にはいるはずだというものだった」

「だから、明らかにそうでなかったときは、ちょっとショックだった。僕たちが正しい場所にいないことが分かった」

「初めて見るクルマは、ライバルたちとはやはり大きく違って見えた。そして、その瞬間は、いつも緊張する」

「でも、見た目はいい感じだった。もちろん、色もいい。でも、正直なところ、速ければどんな色でもいい。ある時点で勝てるクルマに仕上げていけることを願っている」

2023年3月27日
メルセデスF1代表、チームの苦境に「ニキ・ラウダの不在を改めて実感」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームが現在のパフォーマンス問題を解決し、勝利への道を取り戻そうとしている中、メルセデス陣営にニキ・ラウダがいないことを実感していると語った。

ラウダは2012年に非常勤会長としてメルセデスに参加し、7年連続のドライバーズタイトルと8年連続のコンストラクターズタイトルをもたらしたターボハイブリッド時代の圧倒的なスタートの基礎を築き上げることに貢献した。

パドックやメルセデスのガレージにしばしば姿を現したオーストリアの伝説的レーサーは、2019年に70歳で他界し、チーム代表のヴォルフは当時、チームが「導きな光を失った」と述べている。

ラウダの影響力について、また、現在のメルセデスのトリッキーな状況の中で、助言の源としてラウダをどれほど失っているのかについて尋ねられたヴォルフは「ニキは常に物事を単純化して、本当に重要なことを教えてくれた」と語った。

ラウダは、2012年にチームに加わった後、メルセデスの重要人物でした

「私は『彼なら何を言ったか、どう物事を位置づけていた』ということを考えなければならない。単純化しすぎると結果に直結してしまうことがあるという意味で、2人の相性は抜群だった」

「でも、ニュアンスはいろいろあるんです。これはテクニカルなスポーツであり、私の役割は、それをクルマの設計に反映させるように翻訳することだったのかもしれない」

「しかし、これは非常にシンプルなことだ。ストップウォッチは決して嘘をつかないし、我々はデータ上でどこに欠けているのか、それを修正する必要があるのかを見ることができる」

トト・ヴォルフは、メルセデスがW14の問題を修正する計画の一環としてコンセプトの変更を約束したことを確認し、2023年の残りのキャンペーンでどのような目標を掲げるかを明らかにした。

「目標。すべてのレースで優勝したいが、それは現実的ではない」

「目標は、我々が現在得ている理解に基づいて、アップデートと学習の繰り返しながら、多くのパフォーマンス不足を解消することだ。なぜなら、今我々は分かっており、どの方向に進むべきかを決定しているからだ」」

2023年3月27日