カテゴリー: メルセデスF1

レッドブルF1代表「メルセデスF1チームはHPPのカスタマーに過ぎない」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1チームがMercede AMG HPP（メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）のカスタマーに過ぎないため、トト・ヴォルフがメルセデスF1の2026年パワーユニットプログラムにどれだけ詳しいかについて疑問を呈している。

ホーナーは、ミルトンキーンズにあるレッドブル・レーシングのレースチームと同じ敷地内にあるRBPT（レッドブル・パワートレインズ）部門を正式に監督しており、RBPTで何が起きているのかを自分の方が理解しているとほのめかした。

ホーナーは、2026年のレギュレーションを『フランケンシュタイン』マシンとなる必要性を回避するために変更する必要があり、内燃エンジンと電気パワーの現在のバランスを見直すべきだと警告している。

これに対し、ヴォルフはレッドブルの2026年の開発プログラムが遅れているため、ホーナーが「怯えている」と指摘した。

だが、ホーナーは、事実は逆であると信じており、RBPTが一部のライバルに先んじているため、新ルールの潜在的な限界を最初に発見したと述べた。

「トトが自社のエンジン事業にどれだけ近いのかは分からない。なぜなら彼はカスタマーであり、HPPの事業に正式に関わっていないからだ」とホーナーは語った。

「私がビジネスから得ているフィードバック、プログラムが実際に動き始め、シミュレーションが固まるについて、いくつかの限界が見えてくる。それは避けられないことだ」

「おそらく、我々がかなり前進した結果、いくつかの限界が見えてきたのだと思う」

「これはエンジンメーカーとしての自己利益のためではなく、全体を総合的に見て、エンジンのリカバリーを補うためにシャシーレギュレーションをフルアクティブエアロで妥協しなければならないことを考えると、その比率を調整するのはまだ遅すぎるとは感じない」

「それに、それほど時間はかからないだろう。すべてを取り壊してやり直せと言っているわけではない。燃料流量にしろ、セル質量にしろ、素晴らしいレースをするためには、その比率を少し変えるだけで十分だ」

レッドブルの開発チームは、シャシーとパワーユニットを同じキャンパスで製造するわずか2チームのうちの1つとしてフェラーリに加わることになる。

RBPTでの自身の役割について、ホーナーは「自分の周囲に良いチームがなければならないし、チームとどれだけ効率的にやれるかだ」と語った。

「私は常に、権限を与える人々に責任と説明責任を与えることを強く信じてきた。なぜなら、私が彼らにエンジンの設計方法を教えるのは無意味であり、私にはそれができないからだ」

「私にできることは、方向性を定め、目標を設定し、適切な設備、適切なインフラ、適切なサポートが確実に受けられるようにすることだ」

「つまり、適切なチームとネットワークを周囲に持つこと、そして時間をどのように配分して活用するかが重要だ」

2023年7月14日
ニック・デ・フリース、F1シート喪失の翌日にトト・ヴォルフと面会

ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリのF1シートを喪失した翌日の水曜日、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフとモナコのカファにいるところを撮られた。

デ・フリースはフルタイムのF1ドライバーとしてわずか10戦でアルファタウリを解雇された。2023年シーズンを通して1ポイントも獲得できなかった。

ダニエル・リカルドは来週末のF1ハンガリーGPからシーズン終了までアルファタウリで後任を務める

トト・ヴォルフとニック・デ・フリーフにはもちろん一緒にいた歴史があるので、彼らの面会は興味深い。

昨シーズン、デ・フリースはメルセデスのサードドライバーを務めたが、現在はミック・シューマッハがその役割を担っている。

昨年のモンツァでは、アレックス・アルボンが体調不良だったときに、デ・フリースが代わりにウィリアムズで代役を務めることができた。そのレースでの彼の印象的なパフォーマンスはルイス・ハミルトンから賞賛を集め、レッドブルは彼を2023年に姉妹チームのアルファタウリに置くことを確信した。

しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、すでにデ・フリースに対する忍耐力を失っていた。

ヴォルフの影響力がデ・フリースが2024年のF1グリッドに新たなシートを見つけるのに役立つかどうかはまだ分からない。

メルセデスとウィリアムズとの緊密な関係が彼の最善の策かもしれない。アルボンは2024年まで契約があるが、ローガン・サージェントはまだ契約が決まっていない。

マルコはデ・フリーズが再びF1に挑戦できるかどうかについて疑問を表明し、耐久レースでのキャリアを試すことを勧めている。

2023年7月14日
メルセデスF1代表「11番目のチームの追加はスポーツの安全性に関わる」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1のグリッドに11番目のチームが加わることは、スポーツの安全性にかかわることだと考えている。

今年初め、FIA（国際自動車連盟）は新規F1チームの正式な手続きを開始し、6月末に締め切った。F1は2017年から10チーム体制となっており、既存のチームの多くは、年末の収益分配がどうなるかという懸念から、この数字以上の拡大には消極的だ。

2つの有名な団体として、アンドレッティ・グローバルとハイテック・グランプリがF1参戦を申請していることが知られている。

ヴォルフは、グリッド上の新規F1チームに対する自分の見方は「ほとんど変わっていない」と述べ、パドックに別のチームを投入するロジスティックスに疑問を抱いている。

「誰が申請し、またどのような提案がなされているのか、我々にはまったく見えていない」とヴォルフは語った。

「すべての関係者（主にFIAとFOM）がこのような新規参入を決定し、その提案がF1にとって有益かどうかを評価すると思う」

「マーケティングや関心の点で、それが我々に何をもたらすのか、そして、彼らはその導入を検討したいかどうか。我々の立場は非常に明確だった。チームを買うということでだ」

「しかし、ご存知のとおり、11番目のチームは多くの影響を及ぼす。予選セッションを見ると、すでにゴーカートトラックにいるようなものだ」ここシルバーストンではハリウッド関係者を収容できるが、他のサーキットではそれができない」

ヴォルフは「サッカーの国内選手権であれ、チャンピオンズリーグであれ、NBA、NFL、NHLであれ、『チームと私も参加します、私を賞金基金の一員にしてくれて本当にありがとう』といえる状況が可能な成熟したスポーツリーグは世界には存在しない」

近年、NHLがチーム数を増やしたことについて問われると、ヴォルフ氏は「すべてのステークホルダーが合意しているからだ」と断言した。

「NHLがチーム数を増やしたのは、私はそれをよく知っているが、関係者全員がそう決めたからです」とヴォルフは語った。

「過去にも、F1が破産してチームを失う危機に瀕していたときに、そうしたことがある」

「チームの数を増やしても、誰も文句を言わなかった。それどころか、我々はチーム数を増やす必要があると感じていた」

「我々は10チームをグリッドに並べ、1チームも失わないようにする必要があると感じていた。つまり、この2つの要因は、NHLと現状では大きく異なる」

2023年7月13日
メルセデスF1代表「リスタートでマクラーレンを食えると確信していた」

メルセデスF1のチームであるトト・ヴォルフは、セーフティカー導入後のマクラーレンに対するタイヤアドバンテージを考慮すると、F1イギリスGPでのダブル表彰台を獲得することは容易だと確信していたと語る。

33周目に始まったバーチャルセーフティカーからのセーフティカーへの移行で、マクラーレンは数周前のオスカー・ピアストリ同様にランド・ノリスタイヤをハードに履き替えた。

一方、メルセデスはすでにジョージ・ラッセルがミディアムコンパウンドに交換しており、ルイス・ハミルトンは中古のソフトに交換した。

レースが再開され、マックス・フェルスタッペンがノリスとハミルトンを引き離してトップに立つと、メルセデスの両ドライバーがマクラーレンのライバルをパパイヤミンチにしてしまうのではないかという憶測が流れた。

しかし、ノリスとピアストリはリスタートとその後の周回でハードタイヤにがオンになるまで果敢にポジションを守り続けた。

「正直なところ、セーフティカーが導入されたときには、マクラーレン勢を食って2位と3位でフィニッシュするか、あるいはさらに上位に挑戦できると確信していた」とヴォルフはレース後に語った。

「だから、彼らのマシンがいかに強かったかがわかる」

「最初の数周でチャンスがあったかもしれないが、二人とも非常に力強い走りを見せた。高速コーナーとストレートでの効率とトップスピードを考えると、彼らをパスすることはは不可能だった」

ラッセルもハードタイヤでのマクラーレンのペースに驚き、ソフトタイヤが最適な戦略であると確信したと語る。

「ルイスと僕は明らかに2位と3位になるだろうと思っていたが、また今度ね」とラッセルは語った。

「彼らがどれほどうまくタイヤをオンにしたかは信じられなかった」

「もし彼らがソフトを履いていたら、僕たちのようにはいかなかったかもしれない。同様に、もし僕たちがハードを履いていたら、おそらく彼らのクルマと同じようには機能しなかっただろう」

「でも、ミディアム／ハードは間違いなく間違った戦略だった。ソフトは間違いなく最高のタイヤでした。彼らは我々より0.15～0.2秒の差を付けていた」

先週末のオーストリアGPまで、メルセデスのライバルはフェラーリとアストンマーティンだけだった。ラッセルは、直近のアップグレードを経て、マクラーレンもレッドブルに次ぐ戦いにおいて考慮に値する勢力になったと信じている。

「マクラーレンが上位に食い込めない理由はないと思う」とラッセルは語った。

「シルバーストーンとはまったく異なるサーキットであるレッドブル・リンクからやってきたが、どちらも僕たちより一歩リードしていた。どうやってこれほどのパフォーマンスを発揮できたのか分からない」

「僕たちはライバルのことをあまり気にしない傾向がある。自分たち自身に集中し続ける必要がある」

「それは追いつくことは可能だというインスピレーションを与えてくれるが、僕たちはそれを改善するように努める必要がある」

2023年7月12日
メルセデスF1代表「レッドブルのコンセプトを風洞に入れたが不発だった」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、風洞でレッドブルのコンセプトを再現する実験を行ったが、パフォーマンスを発見できなかったと語った。

F1イギリスGPの予選ではレッドブルのマックス・フェルスタッペンが引き続き圧倒的な強さを見せたが、マクラーレンは独自のアップグレードパッケージを導入して大きく前進した。

予選7番手のルイス・ハミルトンは、ドライバーのランド・ノリスがフロントロウを占めたマクラーレンについて、「これは僕たちにとっての警鐘だ」と語った。

「レッドブルと並べてみると、横から見ると非常によく似ているし、機能している」とハミルトンは語った。

このハミルトンの意見についてトト・ヴォルフは「外から見ただけでは、情報の半分でしかないが、マシンはレッドブルに似ていると思う」と語った。

「実のところ、正直に言うと、重要なのはストップウォッチだけなので、それは問題ではない」

「これはルイスが言いたかったことだと思う。なぜならこのデザインは良い方向性だと思われるからだ」

「でも、言うは易く行うは難しで、我々それぞれが風洞でレッドブルのようなボディワークを試したが、パフォーマンスは向上しなかった」

「別のチームがパフォーマンスで1秒を見つけたので、あらゆる手段を講じて、おそらくもう一度やり直す必要がある」

メルセデスは今季の開幕当初、先鋭的な「ゼロポッド」コンセプトを信頼していたが、今はそこから離れ、レッドブルが見出し、マクラーレンがそれを再現している方向に近づいている。

ヴォルフは、シルバーストンのスターティンググリッドで新たに見つかった順位は、現在のレギュレーションが機能している証拠だと主張した。

「まさにその通りで、我々は皆、時間の経過とともに小規模なチームが追いつき、競争の場を平等にすることを可能にするレギュレーションの策定に参加し、積極的に取り組んできたと思う」とヴォルフは語った。

「アレックス・アルボンのシングルラップを見れば、彼らのパフォーマンスはまさにそこにあるし、アストンもマクラーレンも戻ってきた。それは我々が望んでいたことだ」

「90秒ラップで上位8人のドライバーよりも0.4秒速いマックスを計算から外せば、他の誰もが0.2秒以内にいるので、それは大したことではない。

「2番手から9番手までは0.2秒だから、レギュレーションが機能していることがわかる。我々の話に戻ると、それは大変なことだが、我々はそれを知っていた」

2023年7月11日
メルセデスF1のハミルトン「マクラーレンのようにレッドブルを真似るべき」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1はレッドブルからインスピレーションを得るというマクラーレンの開発の「方向性」に従う必要があるとほのめかした。

マクラーレンはF1イギリスGPでランド・ノリスが2位フィニッシュを飾り、目覚ましい復活を続けた。さらに印象的なのは、ノリスがハードタイヤで走行していたにもかかわらず、ソフトタイヤのルイス・ハミルトンをかわすことができたことだ。

シルバーストンでの予選後、ハミルトンはマクラーレンのアップグレードされたマシンがレッドブルにそっくりだと呼んだ。

「クルマを見れば理解できる」とハミルトンはMCL60についてSpeedcafeに語った。

「レッドブルと並べてみると、横から見ると非常によく似ているし、機能している」と

レース後のクールダウンルームで、ノリスはハミルトンの主張に対し、マクラーレンは実際には今年のアストンマーティンに似ていると述べた。

シルバーストーンで3位表彰台を獲得した後、ハミルトンは、メルセデスは自分たちの開発ルートについて「真剣に話し合う」必要があるとSky Sportsに語った。

「この1年半はアップダウンの激しいシーズンだった。やるべきことはたくさんある。僕たちは何をすべきかはよく分かっているし、これからどうするかについて真剣に話し合う必要がある」とハミルトンは語った。

「マクラーレンの方向性は証明されているし、高速での速さは印象的だった。特にロングランは素晴らしい。彼らのようなリヤエンドを手に入れれば、すぐに道は開けるだろう」

2023年7月11日
メルセデスF1のジョージ・ラッセル「ルクレールの防御はルール違反」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1イギリスGPの決勝レースを5位でフィニッシュ。レース序盤にシャルル・ルクレール（フェラーリ）がレギュレーションに違反したディフェンシブな動きをしても罰せられなかったことで抜くことができなかったと批判した。

ラッセルはレース中、無線でルクレールがターン16のブレーキングゾーンにいる間に自分のポジションを守るためにラインを変更したことが行き過ぎだったと訴えた。

「シャルルをオーバーテイクするためにベストを尽くした」とラッセルはレース後、メディアに語った。

「ポイントによっては疑問の残るディフェンスもあった」

「ターン16のブレーキングで、インから彼に突っ込もうとしたら、ブレーキングゾーンで彼がかなりアグレッシブに右に横切ってきた」

「あれは明らかにルールで禁止されていることだ」

ラッセルは、スチュワードがルクレールのディフェンスに介入しなかったことに不満を示し、数少ないチャンスを失ったと語った。

「彼らは彼に平手打ちしたと思うけど、オーバーテイクのチャンスが1回しかなかったのに、警告のようなものを受けたとしたら、ちょっと悔しい」とラッセルは語った。

しかし、GPDAであるラッセルは、ルクレールのドライビングに対する懸念を表明するつもりはないと述べた。

「その必要はないと思っている」とラッセルは付け加えた。

「非常にギリギリだった。もう一度ビデオを見てみる必要があるけど、車内から見て限界か、あるいは限界を超えているように感じた。リプレイを見たわけではないので、今はあまり気にしていない」

だが、ラッセルは、仮に最初のアタックでルクレールをパスできていても、もっと上位でフィニッシュできたかどうかを疑っている。

「レースは変わらなかっただろう」とラッセルは語った。

「もし彼をパスできていたら、おそらくもっと早い段階でボックスに入っていただろう。おそらく、マクラーレンの2台がピットインして僕をカバーしただろうから、それでもおそらく5位でフィニッシュしていただろうね」

2023年7月10日
メルセデスF1のルイス・ハミルトン「マクラーレンのスピードは異常だった」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、シルバーストン・サーキットで行われたF1イギリスGPで、大方の予想に反して表彰台を獲得し、地元ファンを喜ばせたが、マクラーレンのライバルたちのペースに感銘を受けたことを認めざるを得なかった。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、土曜日の予選で不本意なタイムを記録し、7番手からレースをスタートした。スタート直後のターン3で大きくはらんでコースアウトを余儀なくされ、状況はさらに悪化した。

すぐにアルピーヌのピエール・ガスリーをパスしてポジションをひとつ挽回したものの、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソをパスできたのは7周目になってからだった。

その後、ハミルトンは7番手で周回を重ね、カルロス・サインツのフェラーリの後方を見つめることになるかと思われた。しかし、最初のスティントをミディアムタイヤでロングランするという彼の決断が功を奏した。

ケビン・マグヌッセンが33周目にバーチャルセーフティカー、そしてフルセーフティカーを導入させてことで、ピットレーンに戻ってソフトタイヤに履き替え、残り18周を走った。

ケビン・マグヌッセンが最初にバーチャルセーフティカーを発動させ、33周目にフルセーフティカーを発動させたことで、彼がピットレーンを訪問し、最後の18周でソフトタイヤに交換するのに最適なタイミングとなった。

レースが終わると、首位のマックス・フェルスタッペン、2位のランド・ノリスに続く3番手につけていた。マクラーレンはハードタイヤを履いていたが、ハミルトンはソフトタイヤでリスタートを切った。

それは当然の結論を生むと思われたが、ノリスはなんとか命がけで2位を死守。ハミルトンは惜しくもMCL60をパスすることができず、マシンとドライバーの両方に大きな感銘を受けたと語った。

『あのマクラーレンはロケットだ』とハミルトンはメルセデスのチームラジオで語った。

『あのスピードは異常だ』

結局、ハミルトンは序盤の追い上げでタイヤを消耗し、3位に甘んじざるを得なくなった。

ハミルトンはフィニッシュ後、パルクフェルメで「高速コーナーでのスピードは速かった。ただただ『すごい』と思った！ついていけなかったけど、リスタートではちょっとした良いバトルができた」とメディアに語った

「ターン15を通過したら、彼はいなくなった。低速でのパフォーマンスは良かったけど、ストレートでの力強さが足りなかった。メルセデスのエンジンを使用していることを考えれば、その優位性は誰もが驚くことだろう」

「ランドとマクラーレンに心からおめでとうと言いたい」とハミルトンは付け加え、自分がF1デビューしたチームがマクラーレンだったと指摘した。

「僕のファミリーであり、私の最初のスタート地点だった」

「彼らがあんなに強い姿であそこに戻ってくるのを見るのは素晴らしいことだ」

そしてハミルトンは、キャリア14度目となるホームレースの表彰台に上ったことを喜んだ。このイベントは彼にとって長年にわたって非常に意味のあるものであり、ファンが彼を絶対に崇拝し、崇拝している場所だ。

「7位スタートで3位というのは、メガ・メガ・ジョブと言える」とハミルトンは語った。

「チームとして、自分たちがそれほど遠くないことを知るのは良いポジティブなことだと思う…僕たちはプッシュし続けなければならないし、前線にいる彼らを捕まえることができると思う」

今日の結果は、ハミルトンがドライバーズチャンピオンシップでフェルナンド・アロンソに16ポイント差、フェラーリのカルロス・サインツに38ポイント差をつけて4位に入ったことを意味する。チームメイトのジョージ・ラッセルが5位でフィニッシュしたことで、メルセデスはコンストラクターズランキングでアストンマーティンに対して22ポイントの差を縮めた。レッドブルはすでに411ポイントを獲得し、首位に立っている。

ラッセルも同様に、マクラーレンの活躍に感銘を受けたようだ。

「マクラーレン勢はとても印象的で、素晴らしいレースをした」とラッセルは語った。

「オスカーのことを気の毒に思っている。彼は本当に、本当にいいドライビングをしていたからね。彼が今年成し遂げてきたことにはとても感銘を受けているし、彼は表彰台に上がるにふさわしかったと思う」

2023年7月10日
メルセデスF1、ミック・シューマッハが深夜2時までシミュレーターで支援

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームがイギリスGPで2位を狙えるが、マクラーレンがレーストリムで「後退」することはないと信じている。

金曜日に行われたFP2でラッセルは12番手、チームメイトのルイス・ハミルトンは15番手と、メルセデスのシルバーストンの週末は静かなスタートを切った。

しかし、ミック・シューマッハがSNSで報告した午前2時15分に終了したシミュレーションセッションに助けられ、夜通し作業を行った結果、土曜日のW14はかなり良い状態になった。

ラッセルとハミルトンはマックス・フェルスタッペンのレッドブル、2台のマクラーレン、2台のフェラーリに次ぐ6番手と7番手で予選を終えた。

「昨日のFP2の戦略では、僕たちはシングルラップで17番手と18番手、レースペースでは3番手と4番手だった」とラッセルはセッション後に語った。

「つまり、この2台の唯一の違いはタイヤだった。僕たちは一晩で本当に良い改善を見せた。3番手からわずか0.5秒しか離れていないことにイライラしたけどね。そうなていた素晴らしかっただろう」

「でも自分のラップには満足している。ルイスはずっと僕をハードにプッシュしてきたけど、僕は落ち着いていた。最後のラップですべてがうまくいった。2位、3位を狙えない理由はない」

「こういうセッションはエキサイティングだし、ファンにとっても刺激的だと思う。ドライバーズシートでも緊張するものだ。でも、チームと自分自身を信じなければならない」

「幸運なことに、我々は大部分のことを正しくやれた。セッションを通して順調に進んだとは言えない。Q2は少し緊張していた。でも、我々はおそらく本来あるべき位置に終わった」

ラッセルはまた、マクラーレンがこれほど見事な1周ペースを出すとは予想していなかったことも認めた。

「彼らには本当に驚いた。彼らは素晴らしい仕事をした。あのパフォーマンスがどこから来たのか、先週末でさえよく分からない。そして彼らのパフォーマンスはレースペースでも速かった」

「明日は興味深い戦いになるだろう。土曜日に速かったチームが日曜日に後退するのはよくあることだからね。マクラーレンは必ずしもそうではないような気がする。だから、僕たちには戦いが待っている」

「僕はポジティブな気持ちだし、やる気を感じている。でも、いくつかの未知の部分がある。フェラーリがどのような位置にあるのかは大体わかっていると思う」

「コンマ1～2秒の差なら、ピットストップのあたりではなく、コース上で追い抜くのに十分だろう。マクラーレン勢はそこにいるだろう」

金曜日の問題とシューマッハのシムの貢献について、ラッセルは「FP1でソフトタイヤを使用しなかったので、FP2のペースが非常に遅かったと思う。だから、僕たち本当に理解できていなかった…僕たちは少しフラインドで進めていた」

「ミックとチームは、徹夜での作業で本当に素晴らしい仕事をしてくれている。ミックがいないときにシミュレーションを行ってくれたドライバーたちにも敬意を表しなければならない」

「また、これまでのドライバーたちは午前2時、3時、4時まで働いていた。その作業が重要だからだ」

「チームとして、僕たちはシミュレーションに関しては最高のチームの1つだと思う。シミュレーターは最先端のもので、仮想世界という点では僕がこれまで運転した中で最高のものであり、その成果は明らかに出ている」

2023年7月9日
ルイス・ハミルトン「マクラーレンのペースはメルセデスF1にとって警笛」

ルイス・ハミルトンは、F1イギリスGP予選でのマクラーレンのペースをメルセデスF1チームにとっての「ウェイクアップコール（警笛）」と表現した。

マクラーレンは前戦オーストリアGPに先駆けてMCL60をアップデートし、ランド・ノリスがアップグレードパッケージをドライブ。シルバーストンではチームメイトのオスカー・ピアストリにも搭載された。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが波乱の予選でポールポジションを獲得したが、マクラーレンは2番手と3番グリッドを獲得した。

「打撃ではない。僕たちへのウェイクアップコールにすぎない」とハミルトンは語った。

「他の人たちが僕たちを追い越しています。もっと頑張らないとダメだ」

「もちろん、楽観的に考えてベストを尽くすつもりだけど、現実的にはどうすればいいのかわからない。フェラーリ2台を抜くのは難しかったし、マクラーレン2台もいる。厳しいレースになるだろう」

ハミルトンは、マクラーレンのMCL60がレッドブルのRB19と「側面はとてもよく似ている」と皮肉った。

「彼らが上位争いに加わるのは素晴らしいことだ。それがこのスポーツで僕たちが見たいことだ」

チームメイトのジョージ・ラッセルは、マクラーレンのパフォーマンスに「非常に驚いた」と付け加えた。

「先週末でさえ、あのパフォーマンスがどこから来たのかよく分からない」とラッセルは語った。

「明日は面白いことになるだろう。土曜日には速いチームが日曜日には後退することはよくある。マクラーレンには必ずしも当てはまらないだろうという卑劣な予感がする。したがって、僕たちには戦いが待っている」

2023年7月9日