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カテゴリー: メルセデスF1

  • F1ハンガリーGPでブルースクリーン問題 CrowdStrike導入のメルセデスF1

    F1ハンガリーGPでブルースクリーン問題 CrowdStrike導入のメルセデスF1

    F1も世界的なCrowdStrikeのIT障害の影響を受け、同社がスポンサーを務めるメルセデスF1はハンガリーGPのプラクティス金曜日の午前中に問題に直面した後、フリー走行までに必要な場所に戻ったと述べた。

    アメリカのサイバーセキュリティ技術会社CrowdStrikeが展開したソフトウェアアップデートの欠陥が、金曜日の朝、世界中のMicrosoft Windowsマシンに影響を与えた。

    この問題により、影響を受けたマシンにブルースクリーン（BSOD）が表示され、銀行、航空会社、テレビ局などが、システムが一時的に停止する問題に見舞われた。

    CrowdStrikeはメルセデスチームのスポンサーであり、同社のソフトウェアを使用しているため、同社のコンピューターにも問題が発生した。

    CrowdStrikeの問題の解決方法は、各Windowsマシンをソフトウェアの前のバージョンにロールバックすることだった。

    これは簡単にできるが時間のかかる作業だった。メルセデスは金曜日の朝に、トラックとファクトリーで使用していた各コンピュータのロールバックを完了しなければならなかった。

    最終的に整理されたコンピュータは、最初のプラクティスセッションが始まるまで必要ないピットウォールに設置されていたものだった。

    しかし、現地時間午後1時30分にプラクティスが開始された時点では、すべての作業が完了しており、セッションの進行に影響はなかったことが分かっている。

    メルセデスのエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、この問題がトラック走行に与えた影響はほとんどなく、週末の残りの日程に向けてすべて整理されたと述べた。

    「彼らやパートナー企業から素晴らしいサポートを受けた。少しやらなければならない作業があった。ガレージやピットウォール、そしてここにはたくさんのコンピューターがあり、それらのアップデートが必要だった」

    「しかし、我々はそれをやり遂げた。FP1での影響は最小限、いやゼロだった。だから、少し作業が必要になったが、今は必要な状態に戻っている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ CrowdStrike ハンガリーGP

    長年にわたりモータースポーツのスポンサーを務め、現在はNASCARのヘンドリック・モータースポーツのスポンサーでもあるAcronisは、CrowdStrikeのアップデート問題の解決策はぎこちないものだったと述べた。

    Acronisの最高情報セキュリティ責任者であるケビン・リードは、「最近のCrowdStrikeのシステム停止は、残念ながら十分にテストされていなかったEDRエージェントのバグに起因しているようだ」と述べた。

    その結果、世界中の多くのインストールに影響が及び、広範囲に混乱が生じた。欠陥のあるアップデートを解決するには、手動で介入する必要があり、具体的には「セーフモード」でシステムを再起動し、欠陥のあるドライバーファイルを削除する必要がある。

    「このプロセスは面倒で、システムを一時的に脆弱な状態に置き、好機を狙った攻撃を招く可能性がある」

  • F1王者ルイス・ハミルトン ラルフ・シューマッハのゲイ告白に支持の声

    F1王者ルイス・ハミルトン ラルフ・シューマッハのゲイ告白に支持の声

    LGBTQ＋コミュニティの強力な味方であるルイス・ハミルトンは、ラルフ・シューマッハが同性愛者であることを公に発表するという勇気ある決断を下したことを受け、彼への支持を表明した。

    F1グランプリで６度の優勝経験を持ち、現在は解説者でもあるラルフ・シューマッハは今週、ソーシャルメディアに「人生で最も素晴らしいことは、何でも共有できる適切なパートナーがそばにいることだ」と投稿。

    心のこもったキャプションには、シューマッハがパートナーと腕を組んでいる写真に添えられており、同氏が同性愛関係にあることを発表した。

    モータースポーツの世界が、より包括的な空間となることを常に目指している中、ラルフ・シューマッハの発表は勇気あるものだった。彼は、F1パドックで公に同性愛者であることを公表しているプロフェッショナルの少数派であるからだ。

    「ラルフが踏み出した一歩は、とてもポジティブなメッセージを発している」とハミルトンは木曜日、ハンガロリンクで報道陣に語った。「そして、それは他のドライバーにも同じことをできるように解放するものだ」

    「これは、今が時機であり、ついにその一歩を踏み出すことができ、恐れる必要がないことを示していると思う。これまで、人々からポジティブなフィードバックしか聞いたことがなく、それは僕たちが今生きている時代だからこそだと思う」

    それでもルイス・ハミルトンは、F1のパドックで誰もが安全で尊重されていると感じられるよう、さらなる取り組みが必要だと主張した。

    「包括的であると言うことと、実際に人々がその環境で快適に過ごせるようにすることとは別物だ」とハミルトンは語った。

    「つまり、これは男性優位な空間であり、僕が知る限りでは、（ラルフは）少なくとも公の場でその点について発言した最初の人の一人だ」

    「僕たち（メルセデス）のチーム内では非常に受け入れられているが、このスポーツはもっと努力を続ける必要があると思う」

    「重要な利害関係者との対話や話し合いが重要だ。コミュニティに受け入れられていると感じている人、そうでない人、コミュニティにうまく溶け込めていないと感じている人から情報を集めることだ」

    ルイス・ハミルトンルイス・ハミルトンはラルフ・シューマッハを支持しているが、まだやるべきことはたくさんあると警告している。

    ラルグ・シューマッハは、業界全体とファンから受けた前向きなサポートを認め、再びソーシャルメディアに「たくさんのお祝いとコメントに感謝する。僕たちはとても幸せだ。皆さんに感謝する」と投稿した。

    もちろん、ソーシャルメディアは否定的な意見やヘイトスピーチがほとんど抑制されない場所であり、ハミルトンの同僚ドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグ、オスカー・ピアストリ、フェルナンド・アロンソは、ヘイトスピーチをブロックするだけでなく、ラルフ・シューマッハの私生活におけるこの重要な瞬間の後に彼への支持を表明した。

    「もちろん、これは非常に個人的な問題だけど、僕はそれを祝福する」とヒュルケンベルグは語った。

    「彼がカミングアウトするのは、多様性やあらゆるものが尊重される現代において、何ら問題ではない」

    「世の中には常に憎しみがある。特にオンラインでは明らかだ。そこでは人々は簡単に悪口を言い、隠れることができる。それは良いいことではないし、素晴らしいことでもない」と語った」

    ピアストリは「彼がそのようにカミングアウトすることに抵抗がないのは素晴らしいことだと思う」と付け加えた。

    「スポーツとして僕たちが望んでいるのは、誰もが参加でき、カミングアウトしたり、人生で何をしても安心できる環境を作ることだと思う。だから、彼にはおめでとうと言いたい」

    アロンソはラルフ・シューマッハに対する「全面的な支持」を表明し、「F1コミュニティ全体」に支持が広がっていると主張した。

    「彼が元気で、僕たちもみんな元気でいられるのは素晴らしいことだ」

  • メルセデスF1 勝利に繋がったW15の改良とハンガリーGPでの可能性を評価

    メルセデスF1 勝利に繋がったW15の改良とハンガリーGPでの可能性を評価

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、チームが2024年に形勢を逆転させることができた理由について、シーズン序盤の苦戦を乗り越え、オーストリアとイギリスで2連勝を挙げるまでの道のりを明らかにした。

    メルセデスF1は、シーズンが始まったときにW15でいくつかの問題に直面し、2022年と2023年のシーズンに耐えた苦闘の継続を示唆していた。

    しかし、シーズンが進むにつれ、彼らの進歩はますます顕著になり、ジョージ・ラッセルはカナダでポールポジションを獲得し、決勝ではチームにとって今年初の表彰台を獲得した。

    その後、ルイス・ハミルトンはスペインでの次のレースで表彰台に立ち、レッドブル・リンクとシルバーストンではそれぞれラッセルとハミルトンが優勝した。

    メルセデスがどのようにしてこのパフォーマンスの向上を達成したかを振り返って、ショブリンは「かなり長い道のりだったが、かなり直線的に進歩してきた」とF1 Nationのポッドキャストで説明した。

    「我々としては、レースペースや予選など、前を走る全車とのギャップに注目しており、バーレーンでの第1レースからこれを少しずつ縮めてきた。克服しなければならない注目すべき問題がいくつかあった」

    「ジェッダの高速コーナーでバウンシングがひどかった。リアタイヤのオーバーヒートにかなり苦しんだ。まだ解決したとは言えないが、かなりコントロールできるようにはなったのは確かだ。チームは以前よりずっと集中できるようになったと思う」

    「他チームに対して比較的良い成績を残すことができた理由の一つは、ビジネスの重要なパフォーマンス分野がすべて成果を出していることだ。風洞だけでなく、機械的な面でも、重量面でも、さまざまな条件下で機能するマシンを作り、タイヤをよりうまく管理するという面でも成果を出している」

    「とても楽しい。何年も優勝し続けてきたことよりも楽しい要素がある。なぜなら、すべてに勝っているときは、対照的な要素がないからだ。だから、『どうやってそれを成し遂げたのか？』と問われれば、それは、ブラックリーとブリックスワースの2つの拠点に、メルセデスを再びチャンピオンシップの覇者に戻すという強い意欲を持つチームがいるからだ」

    ショブリンは、メルセデスが定期的にマシンをアップグレードできる能力についても称賛したが、このような高い開発速度を維持することは、長期的には課題となる可能性があると認めた。

    「ここ8～9レースの間、ほぼすべてのレースで3～4回のアップデートを実施してきた。そのうちのいくつかはメカニカル、いくつかは空力、いくつかは『バウンシングを少し改善できるだろうか、あるいは乗り心地を改善できるだろうか』といったものだ」

    「さまざまな分野での改善があった。最も大きな進歩は、単に運転しやすくなっただけでなく、ドライバーがセットアップしやすくなったことだ。今年の前半は、あるコーナーでは非常に速く、別のコーナーでは非常に遅かったり、風が特定の方向に吹いているときは速く、風向きが変わると遅くなったりしていた」

    「大きな進歩は、ここ4、5レースで、FP1でコース上に車を走らせると、そこそこの位置につけるようになったことだ。 あとは、グリップが上がってトラックの進化に合わせて、ドライバーと微調整の作業に取りかかるだけだ。 それが間違いなく役に立っている」

    「リアタイヤが過熱する問題は他にもあった。なぜそのようなことが起こっているのかを理解する必要があった。バーレーンの冬期テスト3日間では解決できない、いくつかの根本的な問題があった」

    「それらを一つずつ取り除くのに時間がかかった。パフォーマンス開発率は好調だ。もう少しこの調子でいけるだろうが、大きな問題は、これまでと同じペースでパフォーマンスを車にもたらし続けられるかどうかだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    当面は、次のレースであるハンガリーグランプリに焦点を当てている。ショブリンは、メルセデスが暖かいコンディションでパフォーマンスレベルを向上できたかどうかを示す上で、このレースが重要な意味を持つと考えている。

    「『前回勝ったから、次回も勝とう』などとは思っていない」とショブリンはコメントした。「シルバーストンで示したパフォーマンスを維持するのが非常に難しくなると思うと、少し不安になる」

    「ハンガリーでの大きな違いは、高温条件下でのロングランパフォーマンスを克服できるかどうかを試すことになる。なぜなら、バルセロナとオーストリアでは、ランド（ノリス）やマックス（フェルスタッペン）のロングランに太刀打ちできなかったからだ。この2台のマシンは我々よりもずっと優れていた」

    「少しは進歩しているといいのだが。 前の2レースでのギャップの大きさを考えれば、そこまで大きく縮めることができるとは思わない。 だが、シルバーストーンでは最初のスティントで自分たちを驚かせた」

    「レースのドライな部分で、我々が抜け出すことができるとは思っていなかった。バルセロナのように、ジョージがトップに立って、2人のギアボックスをうまく操るだろうと思っていた。しかし、このトラックは異なる要求を我々に突きつける」

    「我々は、その問題の一部をシミュレーションできる。我々に降りかかるであろう問題の種類は分かっているし、準備と、最高のセットアップでスタートできることを確認することに力を注ぎ、そこからどう発展させていくかを考えるだけだ」

    ハンガロリンクには未知数な部分もあるが、ルイス・ハミルトンが同サーキットで素晴らしい成績を収めていることは確かだ。7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、同イベントで8回の優勝を果たしている。

    「予想通りの結果になることは滅多にない」とショブリンはハンガリーグランプリについて語った。「あちこちでいつもアクシデントが起きるレースのひとつだ」

    「シルバーストーン同様、ルイスはそこでの成績が素晴らしいので、ドライバーがそのトラックでのパフォーマンスを少しも評価されないのは間違っている」

  • メルセデスF1代表 アントネッリはF2初勝利で「肩の荷を下ろした」

    メルセデスF1代表 アントネッリはF2初勝利で「肩の荷を下ろした」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、アンドレア・キミ・アントネッリがシルバーストーンでフォーミュラ2初優勝を果たしたことで、残りのレースで「肩の荷が下りた」と確信している。

    アンドレア・キミ・アントネッリは、シングルシーターでの素晴らしい成績とメルセデスとのつながりから、大きな期待を寄せられながらF2デビューシーズンに乗り出した。

    ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍するという発表を受けて、アントネッリに対するプレッシャーが高まり、彼がメルセデスのF1チームのシートを獲得する可能性が取り沙汰された

    しかし、プレマが2024年型の新型シャシーで設定した基準を満たすのに苦戦したため、アントネッリのF2での取り組みは低調なスタートとなった。

    イギリスGPの時点でアントネッリが9位だったため、ウルフはカルロス・サインツJr.がメルセデスのシートを獲得する可能性について以前の否定的な見方を撤回した。

    しかし、アントネッリはあらゆる意味でヴォルフの「泳げ」という呼びかけに応え、スプリントレースでは雨天を制し、何度も中断があったにもかかわらず8.6秒差で優勝した。

    アントネッリがF2シリーズで成し遂げた快挙がどれほど重要だったか尋ねられたウォルフは、「そうだね」と答えた。

    「今年はとても難しかった。クルマのせいで、彼と（オリバー）ベアマンがクルマにかなり苦戦しているのが見て取れるし、彼も自分のドライビングに満足していない」

    「レースのペースではなく、彼は単に2回エンストした。それは避けられたはずだ」

    「しかし、土曜日にタイムを競いながら水の上を歩く彼の姿は、他の誰よりも大きく、この若者の才能と能力、そして潜在的な可能性を感じることができた」

    「レースで優勝したことで、彼は肩の重荷を下ろすことができた。今日（メインレース）は、接触事故でリタイアしたため、ポイントを獲得できなかった」

    アントネッリは雨の降るシルバーストンのF2でライバルを圧倒した。

    メルセデスはジョージ・ラッセルの隣のシートにアントネッリを昇格させるかどうか検討を続けており、シルバーストンでのアントネッリの圧倒的なパフォーマンスは絶好のタイミングで現れた。

    メルセデスは2024年、またもや不運なシーズンを過ごす運命にあるかのように始まったが、その後、立て直しに成功し、グランプリで連続優勝を果たしている。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    チームの復活が2025年のドライバーラインナップ計画に影響を与えることはない、と否定するヴォルフは、ルイス・ハミルトンのF1通算104勝という記録更新がアントネッリを奮い立たせただろうと考えている。

    「イギリスグランプリで、最も偉大なイギリス人ドライバーが我々と一緒にチェックしており。ガレージには、まだ運転免許を持っていない若者がいて、その光景を見て、最後には『いつか自分もそうなりたい』と思った」とヴォルフは付け加えた。「ここ（シルバーストーン）では無理かもしれませんが、彼はそうなりたいのです」

    アントネッリは、F2での初勝利を振り返り、期待が高まっていたことを認めた。

    「もちろん、今シーズン、特に今年は大きなプレッシャーがかかっていたけど、そうだね、（土曜日は）うまく対処できたと言わざるを得ない」とアントネッリは語った。

    「今日は本当に素晴らしいショーケースだったと思う。大きな肩の荷が下りたので、本当にホッとしている」

  • ジョージ・ラッセル F1空力テスト規制は「順位より獲得ポイントに基づくべき」

    ジョージ・ラッセル F1空力テスト規制は「順位より獲得ポイントに基づくべき」

    ジョージ・ラッセルは、F1の空力テストのスライドディングスケールは、順位ではなくポイントに基づいて行われるべきだと考えている。F1オーストリアGP後に空力シミュレーションの割り当てはリセットされた。

    F1の空力テストに関する規定では、選手権の順位に基づいて、2か月にわたる「空力テスト期間」（ATP）に利用できる風洞時間と数値流体力学（CFD）の容量が定められている。

    これはスライディングスケールであり、チャンピオンシップで1位になったチームは、新しいシーズンを基本割り当ての70％で開始し、10位で終了した場合は115％の乗数になるまで5％ずつ増加し、より接近したグリッドを作成する取り組みとなる。

    これは、オーストリアGPの結果を受けて、6月30日のチャンピオンシップ順位に従って年半ばにリセットされる。

    メルセデスは、このルールから恩恵を受けている。昨年の選手権で2位となったメルセデスは、最初の3つのATPで空力テストのベースライン許容値の75％でシーズンをスタートしたが、コンストラクターズランキングで4位に転落したことにより、許容値は85％に引き上げられた。

    つまり、メルセデスは、風洞実験を32回多く行うことができ、風速が15m/sを超える「ウインドオン」時間を8時間多く確保でき、許容される形状を200種類多く使用でき、風洞の使用時間を40時間多く確保できる。また、CFDコンピューターリソースに使用される指標も0.6MAuh増加する。

    レッドブルは引き続きコンストラクターズ選手権でトップの座を維持し、倍率は70％のままだが、フェラーリとマクラーレンはそれぞれ75％と80％の枠に上がっている。

    RBは今シーズンの改善により、ベースラインを下回り、105％の乗数から95％のブラケットに移動しましたが、最も損失が大きいのはハースだ。2023年のチャンピオンシップで最下位に終わった後、このアメリカのチームは115％の許容範囲で作業していたが、オーストリアでアルピーヌからチャンピオンシップ7位を獲得した後、ベースラインに移動した。

    アルピーヌとウィリアムズはともに前回の割り当ての10％を獲得し、ザウバーは今のところコンストラクターズランキングの最下位に位置しているため5％を獲得した。

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    FIAの技術規則では、ジオメトリー（制限された空力テストジオメトリー）を、テスト対象となる車両または車両の一部のあらゆる表現と定義している。寸法または内部の境界特性に変更を加えることは、新しいジオメトリーと見なされるため、各チームは使用するジオメトリーの数を制限する必要がある。

    風洞占有率は、風洞内の速度が5m/s以上の時間をカウントし、風の影響を受けた時間も計算に含まれる。 MAuhは、レギュレーションで定義された数式に関連し、プロセッサーのパワー、プロセッサーのコア、CFDソルバーが計算に要する時間を含む。

    スライディングスケールはチャンピオンシップの順位に基づいてチームに与えられる厳格な乗数だが、ジョージラッセルは乗数をポイントに関連付ける必要があると主張している。

    現在、レッドブルは355ポイントでチャンピオンシップのトップに立っており、これは全チームの獲得ポイントの4分の1を超えている。ラッセルは、乗数がポイントのパーセンテージに基づいていれば、獲得ポイントがはるかに少ないチームでもはるかに早く追いつくことができるだろうと述べている。

    「風洞実験は本当に素晴らしいけど、それはポイントではなく、現時点での順位に基づいている」とラッセルは説明した。

    「レッドブルは（2023年に）コンストラクターズ2位のチームよりも2倍のポイントを獲得しており、風洞実験では2位や3位と同じ差をつけている」

    「昨年のメルセデスとフェラーリの差はわずか3ポイントだった。だから、チャンピオンシップの実際の順位ではなく、獲得ポイント数に基づくと、チームがより早く追いつくのに役立つかもしれない。」

    今シーズン4回目となる現在のATPは、夏季休業期間を含めると通常の8週間ではなく10週間続く。最後の2つのATPは、12月31日までの年内最後の16週間をカバーし、その後割り当ては2024年の最終選手権順位に再設定される。

  • ルイス・ハミルトン フェラーリF1移籍という新しい挑戦に「不安もある」

    ルイス・ハミルトン フェラーリF1移籍という新しい挑戦に「不安もある」

    ルイス・ハミルトンは、フェラーリF1への移籍にやや不安を感じていることを認めたが、待ち受ける挑戦を歓迎している。

    ルイス・ハミルトンとメルセデスは史上最も成功したドライバー/チームのコンビとなったが、10年以上在籍したメルセデスF1チームを離れ、2025年F1シーズンからスクーデリア・フェラーリに移籍する。

    フェラーリと新たに3年契約を結んだハミルトンは、移籍と同時に大幅な昇給を受け、また「ミッション44」イニシアティブとフェラーリのブランドアンバサダーとしての役割も確保した。

    しかし、F1世界選手権で7度の優勝経験を持つルイス・ハミルトンは、現在の所属チームであるメルセデスへの敬意から、今後のことについて多くを語ろうとはしていない。

    ルイス・ハミルトンは、チームに全力を尽くす最後のシーズンをメルセデスで過ごし、イギリスグランプリでは、マシンのアップグレードによってここ数レースで明らかになってきたポテンシャルを発揮し、ほぼ3年ぶりの優勝を果たした。

    ルイス・ハミルトン：フェラーリは「大きく異なる」と予想
    その週末を前にSky F1のインタビューに応じたルイス・ハミルトンは、2025年のフェラーリF1移籍について語り、現在のチームと2007年のデビューから2012年までのマクラーレンでの在籍期間を通じて、過去20年間の大半をメルセデスのパワーユニットと共に過ごしたため、環境の変化に少し不安を感じていることを認めた。

    「新しいことになるだろう。新しい領域であり、新しい経験であり、挑戦になるので、不安もある。でも、僕は挑戦が好きなんだ」とハミルトンはマーティン・ブランドルに語った。

    「大きく異なると予想している。これまで私が在籍した2つのチームはイギリスのチームだった。だから、イタリアでは全く異なる文化に身を置くことになる」

    「イギリス人について考えてみると、成功を収めたときも、困難な日々を過ごしているときも、みんなとても冷静で、感情的になることはあまりない。一方、イタリア人はもっと感情的だ」

    「文化がまったく異なる。どうなるかは本当にわからないけど、イタリアでレースをしたことがあるので、大きく異なるだろうとは思うけど、ある意味では特別で独特なものになるだろう」

    過去12年間で強い絆で結ばれてきたメルセデスとレースを戦うことになるという見通しに、ハミルトンは「ホイール・トゥ・ホイールで競うのはきっと不思議な気分になるだろう」と語った。

    「当然、長い間メルセデスに所属してきたので、すべてが異質に感じられるだろう。だから本当に奇妙な感じになるだろう！」とハミルトンは語った。

    ルイス・ハミルトン：メルセデスで「部外者」になることを恐れない
    7度のF1世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、メルセデスのF1ドライバーとしての最後の数ヶ月を迎える中、チームが彼の関与なしに前進しようとしていることで雰囲気が変わるとは思わないと語った。

    メルセデスがが2025年モデルの開発に専念する中で、自分が「部外者」になるのではないかと感じるか尋ねられたハミルトンは、移籍すればチームにとって不利益となるような知識は持たないほうが望ましいとしながらも、まだチームから引き離されるようなことはないと答えた。

    「そうは思わない」とハミルトンは言った。

    「これまで僕は本当に積極的に、このマシンの開発に深く関わってきた。それが今年僕たちが取り組める唯一の方法だと思う」

    「僕は彼らに何も隠していないし、彼らも私に何も隠していない。私がいなくても、チームには成功してほしいと思っている」

    「僕たちが最近達成した成功を考えると、僕はその一部であり、その一員であることに本当に感謝し、誇りに思っている」

  • メルセデスF1 ジョージ・ラッセルのリタイアは「ペナルティ回避も目的」

    メルセデスF1 ジョージ・ラッセルのリタイアは「ペナルティ回避も目的」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ジョージ・ラッセルが将来的にグリッドペナルティを受ける可能性を避けるためにイギリスGPからリタイアさせたと明かした。

    ジョージ・ラッセルは、変わりやすいコンディションのレースをポールポジションからスタートし、表彰台を目指して戦っていたものの、34周目にウォーターシステムの故障により、母国開催のレースをリタイアせざるを得なくなった。

    ジョージ・ラッセルは、リタイアを命じられる10周前にW15に問題があることを認識していたと明かした。当初、メルセデスはこの問題が致命的なものであるとは認識していなかった。

    「残念ながら、レースの比較的早い段階で問題が発生していたことは分かっていたので、最初のスティントからその問題を追跡していた」とショブリンは語った。

    「それが致命的な問題になるとは知らなかったが、すべてはウォーターシステムに発生した漏れが原因で圧力が低下し始めたこと、そして最終的にマシンを止めたのはパワーユニットを保護するためだった」

    「だから、レースを完走することはできないと分かっていた。レースを完走してパワーユニットを壊すようなことは避けなければならなかった。そうすれば、今年後半にペナルティを受ける可能性があるからだ」

    「予防措置だったが、チェッカーフラッグを受ける見込みはまったくなかった」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ジョージ・ラッセルはリタイアした時点で4位を走行していたが、ランド・ノリス、ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペンと優勝争いを繰り広げていた。だが、路面が完全に乾いていた序盤では非常に好調だったが、雨が降り始めると苦戦を強いられた。

    しかし、レースの後半がドライコンディションでスリックタイヤを履いて走行していたことを考えると、ラッセルは好成績を収めていたと推測できる。

    しかし、ショブリンは天候の変化を考慮すると、ラッセルがリタイアしなかった場合、どの順位でゴールしていたかを予測することはできなかったが、4位が最低ラインだったのではないかと推測している。

    「コンディションが刻々と変わるようなレースでは、こうだっただろう、と予想するのはかなり難しい」とショブリンは指摘した。

    「最初から最後までドライコンディションで進めば、ジョージのスタートの仕方や、いかにして差を広げることができたかを考えると、彼はかなり順調にレースを進められたと思う」

    「しかし、実際にマシンをリタイアさせる決断を下した時点を考えると、我々はインターミディエイトタイヤを履いており、ジョージは4位、マックスに接近していたので、状況は良好だった」

    「彼を表彰台に乗せるには、おそらく現実的にはマックスをオーバーテイクする必要があっただろう。なぜなら、ドライタイヤに履き替えた時点で、ルイスとストップラップを正しく判断したからだ」

    「だから、もう少し路面が乾いていれば、表彰台を狙えたかもしれない。だから、さっきも言ったように、最低でも4位は狙えたが、インターでマックスを追い越せれば、表彰台も狙えただろう」

  • バルテリ・ボッタス メルセデスF1との2025年の1年契約は「望んでいない」

    バルテリ・ボッタス メルセデスF1との2025年の1年契約は「望んでいない」

    バルテリ・ボッタスは、もし提示された契約が1年だけであれば、来年メルセデスF1に復帰することに興味はないと語った。

    バルテリ・ボッタスが年末にザウバーを離れることはほぼ確実のようで、新チームオーナーのアウディは34歳のボッタスを将来のワークスチームの一員として見ていないようだ。

    フェラーリ退団が決まっているカルロス・サインツJr.もまだ市場に出ており、報道によればアウディに「ノー」と言い、ウィリアムズの代表ジェームズ・ボウルズが設定した期限を何度も守れなかったという。

    「彼はおそらくまだメルセデスに期待しているだろう」と1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴはOLBGに語った。「（キミ）アントネッリは実力不足だから、シートは数年間空いているだろう」

    トト・ヴォルグは、マックス・フェルスタッペンのために長期のシートを確保する意向があるようだが、サインツや他のドライバーについては1年契約しか期待できないだろう。

    元メルセデスドライバーのバルテリ・ボッタスは、それに興味がないと語った。

    「1年間の契約を結ぶことは、今の自分にとって必要なものでも欲しいものでもない」とボッタスはMirrorに語った。

    「来年は、数年先までの明確な計画がある複数年の契約を望んでいる。もし1年だけの契約なら、また振り出しに戻って、次に何をするか考えなければならない」

    「僕はトトと仲が良いので、もちろん、あらゆることを話し合ったよ」とボッタスは付け加えた。

    ボッタスは現在、元所属チームのウィリアムズと契約する最有力候補とみられている。「状況には満足している。興味深いことだ」とボッタスは語った。「でも、早く決着をつけたい」

    「そうすれば、またさらに幸せになれるだろう」

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは今週、ウィリアムズ、ザウバー、アルピーヌといったチームが好条件を提示しているにもかかわらず、メルセデスのシートにこだわることはF1キャリア全体に関わる賭けだとサインツに警告した。

    ジャック・ヴィルヌーヴも同意する。

    「待ちの姿勢でいると、最後に残った自分が不利になる可能性がある」とヴィルヌーヴは語った。

    「いずれ、素晴らしいオファーを出してくれた他のチームをいら立たせることになるだろう。 ウィリアムズへの加入が確実視されていたが、その後、何かが起こった」

    「しかし、良いオファーをもらったのに決断を先延ばしにしてしまうと、いずれは相手を怒らせてしまい、そのチームには必要とされなくなってしまう。結局、契約はかなり遅くなってしまい、そのチームには自分があくまでも第3候補だったことが明らかになってしまう」とウィリアムズの元ドライバーは付け加えた。

  • メルセデスF1 カルロス・サインツJr.へのドアを再び開く可能性

    メルセデスF1 カルロス・サインツJr.へのドアを再び開く可能性

    カルロス・サインツJr.は、メルセデスF1でルイス・ハミルトンの後継者となるべく、一歩ずつ前進しているようだ。

    ウィリアムズがローガン・サージェントを追い出すことはほぼ確実となった。おそらく2024年シーズン中になるだろう。現役のアレックス・アルボンは、「僕の隣には速い人がいてほしい」と宣言した。

    「僕に何かを教え、チームをさらに良くしてくれる人だ」

    カルロス・サインツJr.は、2025年からのフェラーリ退団後のキャリアに向けた新たな契約にまだサインしていないが、ザウバー/アウディのオファーをすでに断ったと報じられており、当初はウィリアムズのシートの最有力候補だった。

    しかし、ウィリアムズのジェームズ・ボウルズ代表の忍耐の限界を超えてしまった可能性があり、現在ではバルテリ・ボッタスが2025年にウィリアムズに復帰する最有力候補だと考えられている。

    「僕には優先順位があり、自分がどこで走りたいかははっきり分かっている」とボッタスは語った。「今はまだ何も共有できないけど、自分が何を望んでいるかははっきりしている」

    しかし、ドライバー市場にまだ残っている他の多くのドライバーたちと同様、彼らは「シリーシーズン」の有力候補であるサインツが選択をすることを待っている。アルピーヌも選択肢の一つとなっている。

    しかし、トト・ヴォルフは、数か月間待つことができるかどうかによって、メルセデスシートのドアを再びサインツに開ける可能性もある。

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、サインツがそのシートに賭けることはリスクを伴う可能性があると考える。

    「カルロス・サインツの状況はますます複雑になっている」と彼はSky Deutschlandに語った。

    「誰もがカルロス・サインツがウィリアムズに移籍すると考えていたが、もはやそうではないようだ。アルピーヌのドアは彼のために開かれているが、彼はまだメルセデスでチャンスがあると考えている。なぜなら、トト・ヴォルフが状況が変わったことを示唆しているからだ」

    ジャーナリストのダニエレ・スパリスキは Corriere della Seraで「マックス（フェルスタッペン）が来年もレッドブルにとどまる可能性が高いことを考えると、ウォルフはサインツのためにドアを再び開けた。競争力のあるメルセデスが、非常に若い（キミ）アントネッリを『燃え尽きさせる』可能性があるからだ」

    ラルフ・シューマッハは、「2025年に（ジョージ・）ラッセルのチームメイトになる可能性が最も高いのはサインツだと思う」と推測した。

    セルジオ・ペレスも、レッドブルとの契約を延長したばかりだが、ドライバー市場では後発の候補となる可能性がある。パフォーマンス条項が差し迫った重大な要因となり、契約が解除される可能性があるからだ。

    レッドブルは、リアム・ローソンにジュニアチームのRBのシートを用意する模様で、その結果、ダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングにステップアップするか、F1から完全に姿を消すことになる。

    クリスチャン・ホーナーは、角田裕毅の昇格の可能性も排除していない。角田裕毅はRBと契約しているのではなく、レッドブル・レーシングと契約しているだけだとホーナーは明言している。

    「彼はレッドブルと契約しているレッドブルのドライバーだ」とホーナーはオランダのFormule 1に語った。
    セルジオ・ペレスの後任候補として、もう一人名前が挙がっているのが、木曜日、シルバーストーンで2024年のレッドブル・レーシングのマシンをテストする「撮影日」の準備をしているローソン自身だ。

    「木曜日、私も（2012年型）RB8をシルバーストーンで実際に運転する予定だ」とチーム代表のホーナーは笑いながら言った。「だから、どうなるかはわからない」

    「真面目な話、リアムによる空力テストは数か月前から計画されていた」

  • メルセデスF1代表 「アルピーヌはテストでのミック・シューマッハに満足」

    メルセデスF1代表 「アルピーヌはテストでのミック・シューマッハに満足」

    ミック・シューマッハはF1復帰の夢を持ち続けており、先週初めにその夢に向けて大きな一歩を踏み出したかもしれない。

    元ハースF1チームのドライバーであるミック・シューマッハは、来年のエステバン・オコンの後任候補として有力視されており、先週、ポール・リカールで2年前のアルピーヌを駆り、ジャック・ドゥーハンと直接対決のテストを行った。

    ルノーのF1ファクトリーチームは、このテストの結果について口を閉ざしている。

    「私がアルピーヌから得た情報によると、彼にとっては素晴らしいテストだった」とミック・シューマッハがリザーブドライバーを務めるメルセデスF1チームの代表、トト・ヴォルフはシルバーストーンでSky Deutschlandに語った。

    「彼は本当に素晴らしい仕事をしてくれた。それを聞いて嬉しい」

    「それが私が受け取ったメッセージだ。彼らはとても喜んでいるが、それは予想されたことだ」

    現時点での1つの説は、ジャック・ドゥーハンが2025年のアルピーヌF1チームのシートを得る可能性が高い一方で、シューマッハはメルセデスのエンジンを搭載したウィリアムズにレンタルされる可能性があるというものがある。

    ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、メルセデスでかつてのボスだったウォルフと親しい間柄にあり、苦戦中のローガン・サージェントが2024年中に交代する可能性を示唆している。

    「我々はそれを継続的に評価している」とジェームス・ボウルズはシルバーストーンで認めた。「我々は物事に対してオープンな姿勢だ」

    また、F1の伝説的ドライバー、ミハエル・シューマッハの25歳の息子であるシューマッハについても尋ねられたボウルズは「彼は世界クラスのドライバーだ」とDPA通信社に答えた。

    その一方で、アルピーヌは、次世代F1パワーユニットの開発を放棄するルノーに代えて、2026年からメルセデスのカスタマーになると噂されており、アルピーヌがメルセデスの若手ドライバーの居場所になる可能性もある。