カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、2025年F1マシンについて、チームは「勇敢なリスク」を取っていると明かした。

今月初旬のアブダビグランプリで、マクラーレンは1998年以来となるF1コンストラクターズタイトルを獲得した。フェラーリに僅差で競り勝ち、両チームのポイント差はわずか14ポイントだった。

2023年のシーズン当初は最下位チームだったマクラーレンの目覚ましい復活である。

冬の間、ルールに大きな変更がないため、マクラーレンは後半戦の好調さを考慮すると、来季も有力なチームであると予想されている。

アドバンテージがあるにもかかわらず、ザク・ブラウンは、デザインや開発の決定に関してはチームが大胆な行動に出ることを認めている。

「我々は来年に向けて万全の体制で臨む」とブラウンはオートスポーツ誌に語った。

「チームの自信と、来年のマシンの開発にチームがどれほどの勇気を持って臨むかという点において、我々は今、異なる考え方を持っていると思う」

「チームは『少しずつ調整していこう。マシンはかなり良い』というわけではない。来年のマシンには『勇敢なリスク』を伴う部分もある」

「トップに立つためには、誰にも負けないように努力しなければならない。今年当初の『彼らと同じくらい良いチームになろう』という考え方とは対照的だ」

「今、考え方を変えるべき時だ。『全員に勝とう』」

マクラーレン、F1ドライバーズタイトルを狙う
コンストラクターズタイトルを獲得したマクラーレンは、来年はさらに上を目指し、ドライバーズタイトルを獲得したいと考えている。

マクラーレンが最後にドライバーズチャンピオンシップで優勝したのは、2008年のルイス・ハミルトン以来である。

ランド・ノリスは、ラスベガスグランプリでマックス・フェルスタッペンがタイトルを確定させた後、2024年には大きく引き離された2位でシーズンを終えた。

ノリスは、フェルスタッペンを打ち負かすためには、いくつかの分野で改善する必要があると認めている。

マクラーレンも同様で、シーズン中にいくつかのチャンスを捨ててしまった。

マクラーレンが26年ぶりにコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したことを祝う中、CEOのザク・ブラウンは、チームが5年足らず前には解散の危機に瀕していたことを明かした。

アブダビでの日曜夜、ランド・ノリスがウォーキングのチームに勝利をもたらし、チームが6つのグランプリを制した1年を締めくくった。マクラーレンはコンストラクターズランキングでフェラーリに14ポイントの差をつけ首位でシーズンを終えた。

マクラーレンは、エミリア・ロマーニャGP終了時点では114ポイントの差をつけていた昨年の覇者レッドブル・レーシングを追い抜いた。

2023年の驚異的な躍進を経て2024年に成功を収めたマクラーレンだが、チームは窮地に立たされていた。

2020年の終わり、チームは財政難に陥り、マクラーレン・グループが財政危機に陥り、レーシング部門がその影響を受けたことで、チーム消滅の現実的な可能性に直面していた。

チームを存続させるには、資本が必要だったが、そうでなければ競争力のレベルを低下させることを受け入れなければならなかった。後者の選択は、チームを無関係な存在へと向かわせる非常に危険な道だった。

「2010年のアブダビを終えた時点で、我々は間違いなく崖っぷちに立たされていた」とブラウンはメディアに告白した。

「我々はすべての支払いをこなしていたが、数ヶ月ではなく数か月間も先のことだった…」

「我々は1年を乗り切れることは分かっていたが、資金注入がなければ危険な状況に陥ることは分かっていた」

ブラウンは、従業員や一般の人々に対して、その現実を隠そうと懸命に努力したが、状況がどれほど切迫しているかを示す兆候はあった。

マクラーレンのロードカーの販売は大打撃を受け、コストはすでに発生していたが、収益は大幅に減少した。

2020年6月、マクラーレン・グループは、破産から身を守るために法的措置を開始した。

また、バーレーン国立銀行から融資を受け、追加の資金調達を確保するまでのつなぎとして、支払能力を維持するための措置も講じた。

その前月には、新型コロナウイルスが組織に深刻な影響を与えたため、従業員の4分の1を解雇していた。

マクラーレン・グループのポール・ウォルシュ最高経営責任者（CEO）は当時、「今回の組織再編が従業員全員に影響を与えることを深く遺憾に思います。特に、職を失う可能性のある従業員には申し訳なく思っています」と述べた。

「これは、事業全体で劇的なコスト削減策をすでに実施してきたため、回避しようと努力してきた行動方針です」

「しかし、今や人員削減以外の選択肢はない」

「これは当社にとって、特に当社の従業員にとって間違いなく厳しい時期であるが、当社は効率的で持続可能な企業として再生し、成長路線への回帰を目指す」

グループ全体で合計1200人が解雇され、そのうち70人はレーシング部門の従業員であった。

ビジネス・エネルギー・産業戦略省から1億9000万米ドルの資金調達を試みたものの、当初の試みは失敗に終わり、代わりに資産売却により必要な資金を調達しようとした。

自社の資産を守るため、マクラーレン・レーシングは2020年12月にMSPスポーツ・キャピタルが15％を取得し、2022年末までに33％まで増加すると発表した。取得額は1億8500万ポンドで、この取引により、同社の事業価値は5億6000万ポンドと評価された。

この投資は極めて重要であり、マクラーレン・レーシングが競争力を維持し続ける上で重要な役割を果たした。

「まったく快適な場所ではなかった」とブラウンは認める。

「私は株主が（破産に）そこまでさせないだろうと常に確信していたが、投資が必要なことも明らかだった」

「彼らが支援する必要があるなら、夜は安心して枕に頭を置くことができた。しかし、野球用語で言えば、救援投手を投入するまで9回まで持ちこたえることになった」

マクラーレンは現在、強固な財務基盤を確立している。

一流の商業パートナーと多数の契約を結び、F1の財務状況が変化したことで、賞金がチーム運営費の大部分を賄うようになった。

昨年の暦年では1,290万ポンドの利益を計上し、2022年から7,000万ポンドの黒字転換を果たした。

マクラーレンは2022年の賞金から約1億3000万ドルを獲得したが、2021年のコンストラクターズ選手権で4位だったのが2022年には5位に後退したため、昨年はわずかに減少した。

昨年4位に回復したことで、今年約1億5000万ドルを受け取る資格を得た（正確な数字はF1が第4四半期の決算を発表するまで明らかにならない）。

しかし、その額は2025年に期待できる額には遠く及ばないだろう。

コンストラクターズチャンピオンシップを制したマクラーレン・レーシングは、賞金の最も大きな分け前を受け取る権利があり、その額は2億1000万ドルを超えると予測されている（正確な額はF1の収益に左右される）。

この資金注入に加え、ここ数シーズンで新たに参入した商業パートナーにより、組織の財務見通しは一変した。

昨年6月、フォーブス誌はマクラーレンの企業価値を22億ドルと評価したが、この額は上昇を続けており、現在は30億ドルを超えている可能性もある。つまり、MSPスポーツ・キャピタルの当初の1億8500万ポンドの投資は、現在では5億7000万ポンド以上の価値があるということだ。

マクラーレンは、2024年のF1世界選手権でコンストラクターズタイトルを獲得したことにより、F1エントリーフィーの値上げを余儀なくされることとなった。

ヤス・マリーナ・サーキットでの最終戦アブダビGPでのランド・ノリスの勝利により、マクラーレンは26年ぶりにコンストラクターズタイトルを獲得。ただし、長年のライバルであるフェラーリ（14ポイント）を僅差で抑えでの栄冠だった。

マクラーレンのコンストラクターズチャンピオンシップ優勝により、F1参戦料が大幅に値上げされ、2025年には610万ドル（約9億3700万円）に引き上げられることになった。

F1で最も順位の高いコンストラクターは、過去数年間で引き上げられてきたFIAへの最高参戦料を支払う。

2025年には全10チームが基本料金として68万203ドルを支払う必要があるが、2024年に最も多くのポイントを獲得したマクラーレンは、1ポイントあたり8161ドルの追加料金を支払うことになる。

それ以外のグリッドは、1ポイントにつき6799ドルを追加で支払う。

この計算により、マクラーレンの2025年の請求額は610万ドルとなり、過去3年間のエントリーフィーの合計額を上回る。

FIAはF1のエントリーフィーを引き上げ、新年にはコンストラクターから2570万ドル（約39億5000万円）を集めた。

これは5年前の料金と比較すると大幅な上昇であり、2023年の料金よりも200万ドル（約3億円）も多い。

マクラーレンは、アストンマーティン、アルピーヌ、ハース、RB、ウィリアムズ、ザウバーを合わせたよりも多くのエントリーフィーを支払うことになる。

マクラーレンはタイトル獲得により、F1の賞金総額の大部分を受け取る
マクラーレンの参加料は高いが、レッドブルは2024年のF1シーズンに参加するためにFIAに740万ドル（約11億3700万円）を支払った。

これは、レッドブルが2023年のキャンペーンで圧倒的な強さを発揮し、1つのグランプリを除くすべてのグランプリで優勝し、合計860ポイントを獲得し、2位のチームの2倍以上のポイントを獲得したことによる。

レッドブルは、マシンのバランスが良くなく、セルジオ・ペレスのパフォーマンスも振るわなかったため、2024年のコンストラクターズ選手権で3位に後退した。

最終的なポイント獲得数は589ポイント、参戦料は460万ドル（約7億円）となった。

支出が少なくて済んだという点ではプラスではあるが、レッドブルは3位入賞の賞金も少額となる。

優勝したマクラーレンは賞金総額の最大の1億4000万ドルを獲得し、フェラーリは1億3100万ドル、レッドブルは1億2200万ドルを獲得した。

マクラーレンのF1チーム代表アンドレア・ステラは、15年以上にわたってチームに貢献してきた今井弘エンジニアの長年の功績を称え、敬意を表した。今井弘は1月をもってチームを去る。

今井弘は、ブリヂストンの元タイヤ開発者で、F1チームに迎え入れられ、タイヤに関する専門知識をチームに提供した数名の内の1人であった。

今井弘は、ブリヂストンがF1から撤退する前の最後のシーズンとなった2009年5月にマクラーレンに加わった。そして、ピレリがF1の未来を担うことが明らかになった。

当初はプリンシパルエンジニアだったが、2017年にチーフレースエンジニア、2021年にレースエンジニアリングディレクターに就任した。今井弘は、より幅広い責任を担うようになったが、タイヤに重点を置いていた。

今井弘は、チーム外ではあまり知られていないが、ウォーキング陣営では絶大な信頼を集めていた。

「ヒロシは長年マクラーレンに在籍している。彼はチームが長年達成してきたことの根本的な貢献者だ」とステラは語った。

「特に私にとっては、2015年にマクラーレンに入社して以来、ヒロシはチーフレースエンジニア、レースエンジニアリングディレクター、そして最近ではタイヤとブレーキのディレクターなど、さまざまな役職で常に私の最も身近な協力者の一人だった。同時に、常にトラックサイドでの業務でも重要な役割を担っていた」

「彼はタイヤやブレーキ、オペレーションの基準について、豊富な知識と専門性を発揮して貢献してくれた。誠実で、冷静沈着な人物だ。誰もが彼の冷静さや優れた組織力を高く評価している」

「しかし同時に、アドバイスや賢明な意見を必要とするチームの誰もが、常に彼を頼りにしていた。そして、彼らは常に、ヒロシにそれを求めることができることを知っていた」

今井の戦闘能力について、ステラは次のように語った。

「我々たちが皆、ヒロシの好きなところは、レースに出場する時、ヒロシの中のサムライが現れ、最もタフなレーサーの一人になることだ。しかし、常に信じられないほど礼儀正しく、素晴らしいスタイルを持っている」

「我々は、ヒロシがマクラーレンに与えてくれたものにとても感謝している。彼は常にファミリーの一員であり、マクラーレンでの最後の年に世界チャンピオンを獲得したことをとても喜んでいる。なぜなら、彼は常に、自分が世界チャンピオンであることは一生変わらないと言っているからだ」

「我々はヒロシの幸運を祈っている。そして、今後も彼と会う機会がもっと増えるだろう」

今井弘はライバルF1チームに移籍するのではなく、モータースポーツの新しい役割を追求するために日本に戻る予定である。

マクラーレンは、2024年シーズン6勝を挙げてF1コンストラクターズ選手権を制した。

マクラーレンは、この最新のタイトル獲得まで26年間待たなければならなかった。これは、ウィリアムズと同数の9回目の優勝であり、フェラーリが最多である（16回）。

マクラーレンの6勝は、1999年にフェラーリが6勝して以来、コンストラクターズ選手権優勝チームとしては最少の回数だ。その年、マクラーレンは7勝してタイトルを獲得できなかった。2000年（7回）、2005年（10回）、2007年（8回、順位から失格）、2012年（7回）も2024年の優勝回数を上回っている。

1999年のレースは、ルイス・ハミルトンとメルセデスのワークスチームの驚異的な成功の関係の終わりを告げるものとなった。ハミルトンはマクラーレンから移籍したが、それ以来、メルセデスは毎年マクラーレンよりも多くの勝利を収めており、それは今年まで続いた。

ランド・ノリスがシーズン最終戦で勝利したことで、過去15回のグランプリで連勝したドライバーはいないことが明らかになった。最後に連勝を達成したのは、カナダGPとスペインGPで優勝したマックス・フェルスタッペンだった。これは、セバスチャン・ベッテルの連勝で幕を閉じた2012年と2013年の15戦連続以来、連勝者が出ない最長記録である。

ノリスはキャリア4勝目を挙げ、2位でフィニッシュしたカルロス・サインツJr.と並んだ。ダン・ガーニー、エディ・アーバイン、そしてふさわしいことにブルース・マクラーレンは、いずれも4勝を挙げている。だが、ブルース・マクラーレンの勝利はノリスの勝利と異なり、マクラーレンでの勝利は1勝のみである。

フェラーリはヤス・マリーナで過去最高の成績を収め、初めて2台のマシンを表彰台に送り込んだ。しかし、テーマパーク「フェラーリ・ワールド・アブダビ」に隣接するサーキットでは、未だ勝利から遠ざかっている。16シーズンが経過した今でも、彼らはそこで勝利を収めることができていない。

おそらくハミルトンはそれを変えるだろう。彼はヤス・マリーナで誰よりも多くの勝利を収めており、2つの異なるチームでこのトラックで勝利した唯一のドライバーである。メルセデスで4勝、そして先週末までのマクラーレンの唯一の勝利である。

ハミルトンがファイナルラップでジョージ・ラッセルを追い抜いたことは、この3年間の2人の戦いにおいて重要な意味を持つ。チームメイトを追い抜くことで、ハミルトンはチームメイト在籍期間中の獲得ポイントを697ポイント上回る695ポイントを確保した。

マックス・フェルスタッペンはハミルトンのヤス・マリーナでの勝利数を並べることもできたが、オープニングラップでオスカー・ピアストリと接触し、6位となった。また、2020年から毎年アブダビで勝利を収めてきたが、同じグランプリでの最多連続優勝記録に並ぶチャンスも逃した。この記録は5回で、アイルトン・セナ（1989年から1993年のモナコ）とハミルトン（2017年から2021年のスペイン）が保持している。

セルジオ・ペレスの将来は不透明であり、彼とマックス・フェルスタッペンがチームメイトとして最後のレースを迎えることになるかどうかはまだわからない。もしそうでない場合、彼らは一緒に100回目の表彰台に立つ最後のチャンスを逃すことになる。

ジャック・ドゥーハンはシーズン最終戦でグランプリデビューを果たしたが、これは10年ぶりの出来事だった。ウィル・スティーブンスは、2014年の最終戦ヤス・マリーナでキャリアをスタートさせた最後のドライバーとなった。彼はケータハムで走り、これが同チームの最後のレースとなった。

ケビン・マグヌッセンは、最終レースでファステストラップを記録し、見事に有終の美を飾った。ボーナスポイントが獲得できる最終レースで、マグヌッセンはトップ10圏外でフィニッシュしたため、ポイントを獲得したドライバーはいなかった。

しかし、彼はF1がシーズン中に最多の異なるドライバーが最速ラップを記録したという記録に並ぶことを確実にした。この記録は2012年に達成されたもので、驚くべきことに、両年でこれを達成した2人のドライバーのうち、最速ラップを記録することなくその年の選手権で2位となったフェルナンド・アロンソはどちらにも含まれていない。

最後に、バルテリ・ボッタスは、ペナルティを科される機会のないままF1から姿を消す歴史上3人目のドライバーとなる。彼はマグヌッセンとの衝突により、5グリッド降格ペナルティを受けた。ロバート・シュワルツマンは、今年初めのプラクティスセッションに参加し、イエローフラッグに従わなかったことで、同じ処分を受けた。

一方、ジェンソン・バトンは、7年前のモナコグランプリでパスカル・ウェーレインをバリアに投げ飛ばしたことによる3グリッド降格ペナルティをまだ消化していない。偶然にも、不運なウェーレインは、先週末のブラジルでのフォーミュラE開幕戦で、非常に似たクラッシュを演じた。