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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マックス・フェルスタッペンを引き抜き？マクラーレンF1が契約状況を照会

    マックス・フェルスタッペンを引き抜き？マクラーレンF1が契約状況を照会

    マックス・フェルスタッペンの将来は、すでに今年に入ってから大きな話題となっているが、さらなる新事実が明らかになった。De Telegraafは、マクラーレンが最近、フェルスタッペンの契約状況について問い合わせたことを報じた。

    オランダの報道によると、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、レッドブルの4度世界チャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンと契約する可能性を探ったという。

    マックス・フェルスタッペンは少なくとも2028年末まではレッドブルと契約しているが、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、今週末のオーストラリアグランプリを前に、それより前にオランダ人がチームを離れる可能性を否定しなかった。

    ザク・ブラウンは自らその問い合わせを確認したが、あくまでも情報を入手するためだったと主張している。マクラーレンとフェルスタッペンの具体的な交渉は実現せず、ウォーキングを拠点とするチームは現在、2人のドライバーと長期契約を結んでいる。

    ランド・ノリスは少なくとも2028年末までマクラーレンと契約しており、一方、オスカー・ピアストリは母国レースを前に新たな複数年契約を結んだ。

    オスカー・ピアストリの新たな契約により、2029年シーズンまでマクラーレンに残留し、さらに4年間チームに留まることになるだろう。

  • レッドブルF1 「マクラーレンとの差は最大でも5レースで縮めることができる」

    レッドブルF1 「マクラーレンとの差は最大でも5レースで縮めることができる」

    マクラーレンの2025年の明らかな初期優位性は、わずか5レースで覆すことができる。これは、自らを「楽観主義者」と称するレッドブルF1の強力なアドバイザー、ヘルムート・マルコの主張である。

    ヘルムート・マルコは、難しいコンディションの中で接戦の末、ランド・ノリスがマックス・フェルスタッペン以外のドライバーとして初めて世界選手権のリーダーとなったメルボルンでのチェッカーフラッグの後、そう語った。

    メルセデスのジョージ・ラッセルも表彰台に上ったが、マクラーレンが打ち負かされることはないだろうと疑っている。

    「シーズン当初に0.6秒のリードがあれば、1年を通してそれを覆すチームはない」とラッセルは語った。

    レッドブルをはじめ、マクラーレンがタイヤの熱の入れ方だけでなく、デグラデーションへの耐性においても、はるかに優れたマシンを作り上げた理由について、頭を悩ませている。

    「この特定の分野において、私がこれまでに見た中で最高の優位性だ」とレッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは語った。

    「通常、タイヤを早くから熱すると摩耗でその代償を払うことになる。しかし、このマクラーレンはそうではない」

    レッドブルはマクラーレンのウィングの柔軟性に疑いを抱いているが、メルセデスのトト・ヴォルフ代表は「それは確かに何の関係もない」と主張する。

    「純粋なパフォーマンスではない」とヴォルフは付け加えた。「彼らはタイヤを本当に攻撃的に使いこなしているが、我々も同じことをすれば、彼らを追い詰めることができるだろう」

    レッドブル F1 マクラーレン

    ヘルムート・マルコは、レッドブルが2025年のタイトル獲得にまだ挑戦できると確信している。

    「この期間に最大限に力を発揮することが重要だ」とマルコは語った。

    「8周から10周すると、我々のタイヤのデグラデーションが本当にスタートし、マクラーレンは1秒速くなる」

    「しかし、最大でも5レースで彼らとの差を縮めることができると期待している。他にもいくつか問題はあるが、タイヤの摩耗が最大の課題だ」

    「我々は取り組んでいる課題を把握しており、懸命に努力している」とマルコは付け加えた。「3～5レースで、うまくいけば解決できるだろう。繰り返しになるが、我々のタイヤはより早く温まり、より長持ちする必要がある。アップグレードの準備はできているが、少し時間がかかるだろう」

    その間、ヘルムート・マルコはレッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンがプレッシャーをかけ続けると述べている。

    「プレッシャーをかけ続ける限り、何だって起こり得る」とマルコは言う。「ミスを犯したのは（オスカー・）ピアストリだけではない。ノリスもスピンしそうになった」

    「2人は非常に強いドライバーであり、マシンもほぼ完璧だ。しかし、これは24レースのうちの最初のレースに過ぎず、我々はまだ諦めてはいない」

  • オスカー・ピアストリ マクラーレンF1と「ポジションキープ」指示を話し合い

    オスカー・ピアストリ マクラーレンF1と「ポジションキープ」指示を話し合い

    オスカー・ピアストリは、マクラーレンから2025年F1 オーストラリアGPでポジションをキープするよう指示されたことは、レースのストーリーにおける「些細な」部分だったと受け入れているが、なぜそのような指示が出されたのかを「もっとよく理解しよう」とチームと話し合うつもりだ。

    アルバート・パーク・サーキットでのレースの大半で、マクラーレンは2025年のF1開幕戦でワンツーフィニッシュを達成するコースにあった。

    ただ、その際のトップの表彰台にピアストリが立つのか、それともランド・ノリスが立つのかという疑問だけが残っていた。

    オスカー・ピアストリ、ランド・ノリスに続いて「ポジションをキープ」するように指示される
    オープニングラップでマックス・フェルスタッペンがオスカー・ピアストリを追い抜いて2位に浮上した後、レッドブルを追撃したピアストリは濡れたアルバート・パーク・サーキットでノリスの後ろの2位を走り、チームメイトのリヤウイングに迫った。

    ピアストリのレースエンジニア、トム・スタラードは無線で「ポジションをキープして、ドライコンディションに移行し、バックマーカーを追い越そう」と指示した。

    ピアストリは「オッケー、僕の方が速いけどね」と答えた。

    しかし、チームメイトを追いかけている間にインターミディエイトタイヤを使い切ってしまったため、32周目に「レースにフリーで参加できる。ルールは知っているよね」というメッセージが届いたときには、ピアストリにとってはすでに手遅れだった。ターン6でノリスに2秒遅れをとってしまったのだ。

    少なくとも母国グランプリで表彰台を確保しようというピアストリの努力も、オーストラリア人ドライバーが優勝したことのないこのレースでは、10周ほど後に激しい雨に見舞われ、水の泡となった。

    レースを依然としてリードしていたノリスは、チームメイトのピアストリと共にコースアウトした。ノリスはトラックに戻ってすぐにピットインしたが、ピアストリはコースに戻ったものの、反対側に滑り落ちて芝生の中に突っ込み、バックギアを探しながら動けなくなった。

    ピアストリはレースに復帰することができたが、ポイント圏外となり、2025年シーズンのF1初レースは9位という結果に終わった。

    落胆したピアストリは、ポジションをキープした瞬間は日曜日のストーリーの「些細な」部分に過ぎなかったと認める。

    「それまではポジションをキープしていた」とメルボルンのメディアに語った。「レースができるようになったときには、ランドの後ろにつくのに、ある意味で左フロントを少し痛めてしまった。その時点では、できることはあまりなかった」

    「おそらくレース全体から見れば些細な出来事だったと思う」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン 2025年F1 オーストラリアGP

    しかし、オスカー・ピアストリは、マクラーレンと話し合い、チームメイトに後ろに留まるよう指示した理由と事実をすべて明らかにすると誓った。

    「今日のレースと状況はかなり極端だったと思う」とピアストリは付け加えた。

    「バックマーカーに近づいていたし、雨が降るかどうかもわからない状況だった。だから、チームと話し合って、何が起こったのかをもっと理解しようと思う」

    「しかし、このような指示がどちらの方向にも出される可能性があることは、常に明白だ」

    しかし、ピアストリが、そのメッセージが放送される「前に」マクラーレンのチームメイトがポジションをキープしていたと明かしたことで、専門家やファンは、マクラーレンのチームオーダーがピアストリの調子を崩したのではないかと疑問を呈した。このチームオーダーは、ピアストリのホームでの勝利を妨げる可能性もあった。

    その件についてマクラーレンのチーム代表ザク・ブラウンに問いただされたが、彼は次のように答えた。「それとは関係ないと思う」

    「ピットウォールはある意味で彼らにレースをさせるために解放した。そして、我々はトラフィックをクリアにすることを確認したかったので、しばらくの間待機した」

    「彼はホイールを落として、少しギャップに後退したように見えた。しかし、私はただ、彼らは難しいコンディションの中で本当に一生懸命にプッシュしていたと思う」

    今シーズンはマクラーレンが優勝候補の筆頭に挙げられているが、チームオーダー（「パパイヤ・ルール」という愛称で呼ばれている）は、2025年のF1の興味深いストーリーのひとつとなるだろう。

    「マクラーレンではシーズンを通して問題となるだろう」とマーティン・ブランドルはSky F1の解説で語った。「我々はそれを知っていたし、今それが起こっている」

  • オスカー・ピアストリ F1オーストラリアGP決勝「少し無理をし過ぎた」

    オスカー・ピアストリ F1オーストラリアGP決勝「少し無理をし過ぎた」

    マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2025年F1 オーストラリアGPで表彰台のチャンスを逃したが、終盤の信じられないような追い上げにより、パフォーマンスに「誇り」を感じていた。

    ピアストリとチームメイトのランド・ノリスは、今週末のアルバート・パークで、フロントローを独占し、日曜日のレースの大半で1位と2位を走るなど、他のドライバーを圧倒した。

    しかし、ドライタイヤに履き替えた直後に雨が降り出したため、地元出身のヒーローは厳しいコンディションに苦しめられた。

    44周目、最終セクターで雨がひどくなったため、マクラーレンの2人のドライバーはターン12でコースアウト。ピアストリはさらにひとつ手前のコーナーでコースを外れ、芝生にはまり込んでしまった。

    「ええ、少し無理をし過ぎたと思う」とレース後に落ち込んだ様子のピアストリはメディアとの会話の中で語った。

    「あのコンディションでは、どれほど滑りやすいかを判断するのは非常に難しい」

    「1周ごとにコンディションが大きく変わっていたと思う。僕の目の前でランドがコースアウトしていくのが見えたけど、僕もすでにコーナーに入っていたので、その時点でスピードを落とすことはほとんどできなかった」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1 オーストラリアGPオスカー・ピアストリのメルボルンでの表彰台のチャンスは、グラベルで潰えた。

    「そして、いったんグラベルや芝生に入ってしまったら、当然ながらマシンをできるだけまっすぐに保とうとする」

    「あんな風にグラベルにスタックしてしまうなんて、マシンに座っていると信じられないようなことだった。でも、そこにいたのは自分自身なので、残念だ」

    ピアストリは、この痛恨のアクシデントにもかかわらず、チェッカーフラッグが振られるまでに9位まで挽回し、2ポイントを獲得した。

    「僕たちには強いペースがあることは分かっていたし、自分にも強いペースがあることも分かっていた。」とピアストリは語った。

    「タイヤの温度がかなり高かったので、それをうまく利用することができた。マシンのペースと自分の自信のおかげだと思う。少なくともポイントを獲得できたことは嬉しいけど、本来ならもっと多く獲得できていたはずだ」

    母国GPでの苦い経験からポジティブな要素を見出すピアストリ
    運命の1周さえなければ、ピアストリのオーストラリアGPの週末は素晴らしいものとなっただろう。彼には素晴らしい強さを持つマクラーレンのマシンが与えられていることは明らかであり、オーストラリアでの結果に決着をつけて中国に到着するまで、1週間を切っている。

    「今日のレースでは、実質56周の間、自分の仕事にとても誇りを感じていた。ペースは本当に良かったし、ミスを犯したことは明らかにもどかしいが、それでも、チームだけでなく自分自身にとっても、週末全体がどれほど強かったかを完全に否定するものではないと思う」

    F1の10台のマシンの中で明らかに速かったMCL39を認め、ピアストリは次のように付け加えた。

    「今年、私たちがやりたかったことの一つは、過去2年間のスタートよりも良いスタートを切ることだった。そして、今日のレースは、僕たちが本気であることをはっきりと示したと思う」

  • ランド・ノリス 2025年F1を白星発進「マクラーレンは昨年の失敗から学んだ」

    ランド・ノリス 2025年F1を白星発進「マクラーレンは昨年の失敗から学んだ」

    ランド・ノリスは、2025年F1 オーストラリアGPでの勝利は、マクラーレンが昨年の失敗から学んだことを示していると語った。

    メルボルンでは定期的に雨が降ったため、チームはタイヤ交換を行うかどうか、またそのタイミングについて、一瞬の判断が求められた。ランド・ノリスは雨が降った際にコースアウトし、その後すぐにピットインしてスリックタイヤからインターミディエイトタイヤに交換した。

    これはレースの行方を左右する可能性のある瞬間だった。なぜなら、ノリスの後を追うマックス・フェルスタッペンはスリックタイヤで走り続けることを試みていたからだ。しかし、フェルスタッペンも最終的にはインターミディエイトに交換したため、ノリスの後塵を拝することとなった。 2台はそのままの順位でフィニッシュした。

    2024年に同様の状況で勝利のポテンシャルを逃していたマクラーレンのドライバーにとって、これは満足のいく勝利となった。

    「昨年は多くのミスを犯したが、その失敗から学んだと思う。シルバーストーンとカナダでは、このようなレース展開で敗れた。だから、その失敗から学んだと思う」とノリスはレース後に語った。

    勝利により、ランド・ノリスはドライバーズ選手権で早くもリードを奪った。「まだ24レース中1レースに過ぎない」とノリスは語った。「でもプレッシャーやマックス、後ろに迫るオスカーをかわしながら、僕は最後までプッシュし続けた」

    「内心はリラックスできていたけど、プッシュし続けていたからリラックスはできなかった。だからタフなレースだった。ミスをあまり犯さず、何かを失うようなミスも犯さなかった。その点では少しは評価できると思う」

    「タフで難しいレースだったが、マクラーレンには感謝しなければならない。素晴らしいマシンを用意してくれたからね。だから、彼らと一緒にスタートしなければならない」

    レース後半の再スタート後、ノリスはフェルスタッペンからのプレッシャーに耐え、勝利を掴んだ。「マックスは速かった。僕も良いペースで走れていたが、ターン6で1度ミスをしてしまい、DRSの範囲内に彼が入ってしまった」

    「この辺りのDRSは、おそらく1秒かそれ以上の効果がある。そのため、彼はその1秒以内にとどまり、何度か様子を見ることができた」

    「僕は望んでいたよりも何回か多くミラーを確認しなければならなかった。しかし、冷静さを保ち、集中し、ウィル（ジョセフ、レースエンジニア）の指示を聞いた」

    また、ノリスはレース中盤にはオスカー・ピアストリからもプレッシャーを受けていた。彼は「ストレスの多い」午後だったと認めた。

    「このような週末を過ごすのは簡単ではない。特に、マックスとオスカーから多くのプレッシャーを受けたときはね。彼らは貪欲で競争心が強く、同じくらいそれを望んでいるから」

    「だからストレスはあったけど、自分には何ができるか、自分が何者なのかはわかっている。でも、あなたが言ったように、まだ第1ラウンドだ。だから、来週末もまた頑張らなきゃいけないし、そこから続けていく。長いシーズンが待っているから、ただひたすら前を見て、突き進むしかない」

    ランド・ノリス F1 マクラーレン

  • ランド・ノリス F1オーストラリアGP予選「マックスが雨で速いことはわかってる」

    ランド・ノリス F1オーストラリアGP予選「マックスが雨で速いことはわかってる」

    ランド・ノリスは、2025年F1 オーストラリアGPのポールポジションを獲得したが、マクラーレンが予選を「支配」したいと望むほど、MCL39はそれを「困難」にすると語った。

    ランド・ノリスとチームメイトのオスカー・ピアストリは、最初のチャレンジでミスが続出したため、最後のQ3ラウンドで全力を尽くさなければならなかったが、マクラーレンの2人にとっては苦にはならなかった。

    ランド・ノリスは、アルバート・パーク・サーキットでの土曜日の予選で、マクラーレンのフロントロー独占をリードし、マクラーレンの2人は他のドライバーたちに3.5秒の差をつけた。

    「まずはチームに心からに感謝したい。マクラーレンの全員が素晴らしい仕事をしてくれた。昨シーズン終了時の状態から1-2という形でスタートできたからね」とノリスは語った。

    「予選は予選だ。明日を待とう。難しいレースになるだろうけど、今日は完璧なスタートを切ることができた」

    現在のところ、天気予報では日曜日のメルボルンは雨になる見込みで、今週末これまでに見たことのないコンディションになることが予想される。

    優勝のチャンスについて尋ねられたランド・ノリスは、「マシンは良いポジションにあると確信しているけど、ウエットコンディションでの走行経験はない。マックス（フェルスタッペン）とレッドブルが雨の中でどれほど速いのかはわかっているので、様子を見よう」

    「誰にとってもチャンスはたくさんあるけど、同時に、これから学んでいく新しいこともたくさんある。だから、明日を楽しみにしよう」

    ランド・ノリス 2025年F1 オーストラリアGP 予選ランド・ノリスはオーストラリアでマクラーレンのポールポジションを獲得した。

    しかし、ランド・ノリスは、マクラーレン・MCL39は明らかに速いが、ナイフの刃の上に乗っているようなものであると説明した。

    「我々は、圧倒的な強さを見せて、今回のような結果を残したいという期待を抱いていたし、自信を持っていた。でも、他のマシンとの差が開くことは、必ずしも予想していなかった」とノリスは語った。

    「つまり、ラップタイムを計測してみると、他のマシンとの間に少しギャップがあった。でも、それは難しいことだった」

    「僕たちの課題の一つは、我々のクルマで予選ラップをこなし、すべてをまとめ上げることがいかに困難であったかということだと思う」

    「だから、今日のようなペースがあったことは予想外ではなかった。でも、僕たちは『よし、みんなよりコンマ2秒速く走ろう』などとは考えていなかった」

    「今日以降は使えるようになると言えるだろう。でも、これまでは苦労してきた」

    「同じレギュレーションのまま1年が過ぎ、限界に近づいているからこそ、このようなことが起こるのだと思う。すべてを改善しようとしている」

    「もう少し負荷をかけたいか？もう少し運転しやすくしたいか？　特に、多くの競争相手がいて、可能な限りのすべてを見つけ出そうとしているこの時点では、難しいバランスだ」

    オスカー・ピアストリ、マクラーレンのマシン評価を共有
    マクラーレンのチームメイトにポールポジションを僅差で奪われたオスカー・ピアストリは、ノリスのMCL39に対する評価を共有した。

    「速かったが、時々問題もあった」とピアストリは語った。

    「今週末は難しい局面もあったけど、ある意味で手に負えないとか、修正できないというようなことは何もなかった」

    「誰にとってもかなり難しい状況に見えたし、僕たちもタイヤの限界に挑んでいる。ここしばらくの間、タイヤはすべてのマシンがどれだけの負荷をかけているかにかなり敏感になっている」

    「思ったほど簡単ではない。でも、示されたように、基本的なペースは間違いなくあると思う」

    マクラーレン 2025年F1 オーストラリアGPマクラーレンの2人のドライバーは、オーストラリアGP予選で実力を試された。

    ノリス：マクラーレンの限界を理解するのは「仕事」
    ランド・ノリスは、予選後にメディアから寄せられた質問に同意し、MCL39はより速くはなったが、ドライバビリティは低下していると認めた。

    「だから、その方向性はもう少しあるかもしれない。でも、少なくともマシンはかなり改善できていると思う」

    「より速くなったと思うし、運転するのは少し難しいかもしれない」とノリスは付け加え、限界を管理するのは自分とピアストリのドライバーの役目だと説明した。

    「それは僕たち次第だ」

    「そして、その限界値を下回るようにし、正しい限界値を見つけ、それを超えないようにすることが僕の仕事だ」

    「完璧なマシンなどありえない。優れたドライバーとは、難しいマシンでも運転でき、与えられたマシンを何でも扱えるドライバーだ」

    「もちろん、速いマシンの方がいいに決まっている。マクラーレンとして限界に挑むために払う代償だ」

  • マクラーレンF1チーム Bowers ＆ Wilkinsとオーディオパートナー契約

    マクラーレンF1チーム Bowers ＆ Wilkinsとオーディオパートナー契約

    マクラーレンは、ハイエンド・オーディオ・ブランドとして名高いBowers ＆ Wilkinsとの長期にわたる戦略的パートナーシップの拡大を発表。この拡大されたパートナーシップにおいては、Bowers ＆ Wilkinsはマクラーレン・オートモーティブおよびマクラーレンF1チームのオフィシャル・オーディオ・パートナーとなる。

    このパートナーシップの新たな段階は、マクラーレン・オートモーティブとBowers ＆ Wilkinsの10年にわたる協力関係をさらに継続させるもの。

    2015年以来、Bowers ＆ Wilkinsはマクラーレンのスーパーカーとハイパーカーのための高性能オーディオシステムの開発を推進し、マクラーレンのロードカーに最先端のサウンド・パフォーマンスをもたらしてきた。

    創業者ジョン・バウワースにインスパイアされたBowers ＆ Wilkinsのあくなき完璧さの追求は、F1レースで要求される揺るぎない精度とパフォーマンスと相通ずるもの。マクラーレンの妥協のないアプローチは、優れた先見性を備えた創業者ブルース・マクラーレンの、世界で最も優れたレーシングカーを設計・製造したいという願いから生まれた。可能性の限界を超えようとする両ブランドの決意は、パフォーマンスと卓越したデザインに対するそれぞれのアプローチに表れている。

    このマクラーレン・オートモーティブのとパートナーシップは、確固とした技術的基盤の上に築かれている。Bowers ＆ Wilkinsの誇るエンジニアリング・チームは、マクラーレン・オートモーティブのエンジニアたちと緊密に連携し、発表されたばかりのマクラーレン W1などの同社のハイパーカーに搭載されるオーディオシステムを開発、最適化している。マクラーレン W1に搭載されるオーディオシステムは、インテリアのInnoKnitファブリックやカーボンファイバー構造と一体化するように設計されたプレミアム・オーディオ・テクノロジーを特徴としており、Bowers ＆ Wilkinsの研究開発チームの本拠地であり、マクラーレンテクノロジー・センターからわずか30マイルしか離れていないサウスウォーターで開発された最新の先進スピーカー・テクノロジーが活用されている。

    「卓越したオーディオ性能は、マクラーレンのエンゲージメントをさらに豊かにする鍵です。マクラーレン・オートモーティブとBowers ＆ Wilkinsのスペシャリスト・エンジニアは、2015年からこのパートナーシップの下で、我々のお客様が求めるレベルの優れたオーディオシステムを実現するサウンド・テクノロジーを開発し、提供してきました」
    － マクラーレン・オートモーティブ チーフ・コマーシャル・オフィサー、ヘンリック・ウィルヘルムスマイヤー

    パートナーシップをマクラーレンF1チームにも拡大することで、両ブランドはその技術的関係の深さをさらに際立たせている。Px8 マクラーレン EditionやZeppelin マクラーレン Editionなど、数多くのアワードを獲得してきた共同デザイン製品群を基盤として、世界中に広がるFormula 1チームのファンたちにさらにアピールする新たなプロジェクトも進行中だ。

    それに加え、Bowers ＆ Wilkinsの製品は、シーズンを通してチームが行う広範囲にわたる移動、リラクゼーション、レース前の準備において重要な役割を担うことになる。

    「マクラーレン・オートモーティブとのパートナーシップを基盤に、Bowers ＆ Wilkinsをマクラーレン Racingに迎えることができることを嬉しく思います。両ブランドは革新と卓越した技術へのコミットメントを共有しており、ファンのためにエキサイティングな新製品を共に創り上げることを楽しみにしています。」
    ― マクラーレン・レーシング 共同チーフ・コマーシャル・オフィサー、ニック・マーティン

    Bowers ＆ Wilkinsを代表して、ライセンシングおよびパートナーシップ担当マーケティング・ディレクターのトム・ヘンダーソンは、次のように述べている。

    「私たちは、大成功を収めたカーオーディオ開発プログラムを継続できること、そしてPx8 マクラーレン Edition と Zeppelin マクラーレン Edition の成功を基に、マクラーレン Racingのエキサイティングな世界観と私たちを結びつける製品とストーリーテリングを展開できることをとても嬉しく思います。」

    マクラーレン F1

    Bowers ＆ Wilkins について:
    1966年に英国で設立されたBowers ＆ Wilkinsは、50年以上にわたり高性能オーディオ技術の最前線において業界をリードし続けてきた。Bowers ＆ Wilkinsは、革新性と音質の新たな基準となるホームスピーカー、ヘッドフォン、カスタムインストール製品、高性能カーオーディオ製品を設計・製造することで、数え切れないほどの賞と世界有数のレコーディングスタジオやミュージシャンからの称賛を受けてきた。この評価は、最上級のサウンドと比類のないリスニング体験を追求する私たちの揺るぎない姿勢に向けられたものda.

    マクラーレン・オートモーティブについて :
    マクラーレン・オートモーティブは、究極の軽量ハイパフォーマンス・スーパーカーを開発している企業です。2010年に設立され、今やマクラーレン・グループの主要機関となった。

    マクラーレン・オートモーティブでは、イギリスのサリー州ウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）を本拠地に、世界で最も刺激的で魅力にあふれたベンチマークを作り出すという目標に果敢に挑んでいる。60年以上にわたってレースで本物のパフォーマンスを追求してきた歴史を糧に、史上屈指の驚くべきスーパーカーの数々を世に送り出してきた。

    GTS、スーパーカー、モータースポーツ、アルティメットモデルのポートフォリオは、世界40の市場で販売されている。車両はすべて、MTCと同じ敷地内にあるマクラーレン・プロダクション・センター（MPC）において、手作業で組み立てられている。

    マクラーレンは、常に限界を押し広げ続けるパイオニアです。1981年には、軽量で強力なカーボンファイバー製シャシーをマクラーレン MP4/1でF1に導入。その後1993年に、伝説のロードカー、マクラーレン F1を設計・製造します。カーボンファイバーシャシーを中心に、マクラーレンのスーパーカーDNAを確立すると、2011年にマクラーレン 12Cとして結実させ、これがマクラーレン・オートモーティブの最初のプロダクションカーとなった。

    2013年、世界で初めてハイブリッド・ハイパーカー、マクラーレン P1を誕生させた。ここからアルティメットシリーズが始まり、2018年にはマクラーレン セナが、翌年にはサーキット専用のGTRバージョンが加わった。2019年にはハイブリッド・ハイパーGTのスピードテールが誕生。同年末には、オープンコクピットのロードスターで、マクラーレン史上最軽量のロードカーであるエルバが発表された。

    一方、シリーズ生産スーパーカーの中で究極のサーキット・パフォーマンスを誇るのがマクラーレンのLTモデルだ。いずれも限定生産で、その名は、1997年のレースに出走したF1 GTRのロングテールバージョンに由来する。2015年に登場した675LTのクーペとスパイダー以来、マクラーレン・オートモーティブのモデル名として使われるようになった。マクラーレンLTのポートフォリオは、2018年に発表された600LTでさらに拡大し、2020年と2021年には、それぞれ765LTのクーペとスパイダーが加わった。

    同じく2021年、新型高性能ハイブリッド・スーパーカーのマクラーレン アルトゥーラを発表。アルトゥーラは、マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー（MCLA）を享受する最初の車両。MCLAは、世界初の手法を用いて、英国シェフィールド地域のマクラーレン・コンポジット・テクノロジー・センターで設計、開発、製造され、ブランドの輝く未来を牽引することになるい。

    2022年には、シングルシートでクローズドコクピットのサーキット専用モデル、Solus GTを発表しました。これは、ゲームのために作られたバーチャルの未来的コンセプトを実車化したマシンだ。

    2023年、数々の受賞歴を誇るスーパーカーの720Sを進化させ、マクラーレンのシリーズ生産スーパーカーで最も軽量かつパワフルな750Sを発表した。また、マクラーレン GTの後継モデル、新型GTSも導入している。

    2024年には、ブランド初のハイパフォーマンス・ハイブリッド・コンバーチブルであるアルトゥーラ スパイダーも登場。これは、アルトゥーラを大幅に刷新した新モデルイヤー導入の一環であり、こうしてGTS、新型アルトゥーラ、750Sと、マクラーレンのシリーズ生産ラインアップは、それぞれ12か月以内に発表された。

    2024年10月、マクラーレン「1」モデルの新たな1ページとして、マクラーレン W1が発表された。マクラーレン F1とマクラーレン P1を継承するW1は、そのパワーとパフォーマンス、新たな高みに到達したダイナミクスと卓越したエアロダイナミクスで、マクラーレンの世界チャンピオンのマインドセットを体現している。

    また、マクラーレン・オートモーティブは、それぞれの分野での境界も押し広げ、世界のリーディングカンパニーと協力している。そうした企業にはアシャースト、バウワース＆ウィルキンス、ダイニスマ、ガルフ、ピレリ、リシャール・ミル、トゥミなどが含まれる。

    マクラーレン・グループについて :
    マクラーレン・グループは、ラグジュアリーなオートモーティブとテクノロジーにおける世界的リーダーであり、マクラーレン・オートモーティブ、マクラーレン・レーシングおよびマクラーレン・アプライドという3つのビジネスで構成されている。

  • オスカー・ピアストリ マクラーレンF1との新契約で3倍の年間38億円に昇給

    オスカー・ピアストリ マクラーレンF1との新契約で3倍の年間38億円に昇給

    オスカー・ピアストリは、マクラーレンF1との新たな契約により、年間最大2000万ポンド（約38億円）を稼ぐことになり、ランド・ノリスと同等の待遇を受けることになると報道されている。

    マクラーレンは、オスカー・ピアストリの出身地であるメルボルンで開催されるオーストラリアグランプリの前夜に、オスカー・ピアストリと新たな長期契約を結んだと発表した。

    オスカー・ピアストリの以前の契約は2026年シーズン末に満了しており、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーが『Drive to Survive』の最新シリーズでピアストリに関心を示したことを受け、マクラーレンは2021年のF2チャンピオンを市場から引き抜くことにした。

    オスカー・ピアストリの契約の詳細はマクラーレンから明らかにされていないが、Daily Mailは、新たな契約条件により、彼は2020年代いっぱいはウォーキングのチームでレースを続け、シーズンあたり約2000万ポンドという大幅な昇給を受けると報じている。

    これにより、チームメイトのランド・ノリスと同等の待遇となり、2度のグランプリ優勝経験を持つピアストリは、以前は年間約600万ポンドの報酬を得ていた。

    Daily Mailは、オスカー・ピアストリの契約にはいわゆる「累積条項」が含まれており、グランプリ優勝やドライバーズ/コンストラクターズ選手権の獲得によるボーナスで給与額が上乗せされると報じている。

    オスカー・ピアストリ F1 マクラーレン

  • ランド・ノリス 2025年F1でマクラーレンが「大きくリードできるとは思ってない」

    ランド・ノリス 2025年F1でマクラーレンが「大きくリードできるとは思ってない」

    ランド・ノリスは、2025年のF1世界選手権の開幕を控え、マクラーレンがライバルたちに「大きく差をつける」ことは期待していないと述べ、マクラーレンはフェラーリやレッドブルといったチームとトップを「争う」ことになるだろうと予想している。

    2024年F1シーズンはマクラーレンにとってますます好調なシーズンとなり、チームはライバルとの差を縮め、最終的に1998年以来となるチーム選手権を獲得した。

    しかし、バーレーンでのプレシーズンテスト中に、ノリスは、昨年の最終戦アブダビで彼が運転したマシンと比較して、新車MCL39の戦闘力がどうなのかと尋ねられた際、チームにはまだ取り組むべき領域があると警告した。

    「感触は似ている。良いスタートだ。少なくとも、そこから始めたい」とノリスは説明した。

    「特に大きな変更は加えていない。これまで試してきたことと大きく変わっているわけではない」

    マクラーレン F1 ランド・ノリスランド・ノリスはバーレーンでのプレシーズンテスト中にマクラーレン2025年型マシンのリア部分を改善すべき点として強調した。

    「僕たちは、マシンを全体的に速くし、負荷をさらに増やすことを試みただけだ。それが、正直なところ、最もシンプルな見方だ」

    「僕たちは、他の領域よりもいくつかの領域に重点的に取り組みたいと考えている。リアに関しては、テストの最初の2日間で、僕たちが望んでいたよりも少し苦労した」

    「でも今はまだ初期段階だ。絶対的なパフォーマンスを求めているわけではない。もし今予選に入ったら、きっと何かを変えるだろう」

    ランド・ノリスはさらに、2024年にはそうではなかったが、今回はシーズン当初からチームが戦えるようにすることが焦点だと繰り返した。

    「現時点で何かを改善したいとすれば、それはやはりマシンのリアだと思う」と25歳のノリスは語った。

    「リアを改善できれば、すべてが良くなる。でも、それ以外は正しいと感じているし、同じようなレベルにあると思う」

    「誰よりも大きくリードできるとは思っていない。右側にいる連中（レッドブルとフェラーリ）と肩を並べられることを期待している。でも、最初から戦える位置にいれば、それが僕たちの目標だ」

    「ここ数年の状況を考えると、シーズン序盤から戦えるだけでも満足だ。」

  • マクラーレンF1 オスカー・ピアストリと2026年以降の複数年契約延長に合意

    マクラーレンF1 オスカー・ピアストリと2026年以降の複数年契約延長に合意

    マクラーレンF1チームは、オスカー・ピアストリが2026年以降も「長期的に」チームにとどまることを可能にする新たな複数年契約延長に合意した。

    オスカー・ピアストリは、2023年F1シーズン前に複数年契約でマクラーレンに加わり、チームでのデビューキャンペーンわずか15レースでその契約を2026年末まで延長した。

    2年目のシーズンもマクラーレンで活躍を続け、最初の2つのグランプリで優勝し、その他6つの表彰台を獲得した。さらに、スプリントでの勝利も達成し、新たな契約を獲得した。

    23歳のオスカー・ピアストリは、2024年シーズンで唯一すべてのレース周回を走り切り、ドライバーズ選手権で自己最高となる4位でシーズンを終えた。これは、1998年以来初めてチームがチームタイトルを獲得する上で重要な役割を果たした。

    「マクラーレンの長期的なビジョンの一翼を担っていると思うと、とても素晴らしい気分だ」とピアストリは語った。

    「2022年に契約したときからチームは僕を信頼してくれていたし、マクラーレンをこのスポーツの頂点に返り咲かせるために、この2シーズンで歩んできた道のりは素晴らしいものだった」

    「MTCには才能に恵まれた特別な人材が数多くおり、彼らのサポートのおかげで、僕はキャリアの早い段階でF1レースウィナーになることができた。だから、この伝説的なチームの代表として、これからもずっと活躍し続けられることをとても誇らしく思う」

    「マクラーレンのドライバーとして大きな賞を争うことに興奮している。昨年の素晴らしい成果を経て、さらに先頭に立ち続けたいという気持ちが強くなった」

    マクラーレンのCEOザク・ブラウンは次のように付け加えた。

    「オスカーがマクラーレンとの契約を延長したことを確認できて素晴らしい。彼は非常に才能のあるドライバーであるだけでなく、仕事に対する姿勢やチームとの相性も抜群で、彼との契約延長は当然の成り行きだった」

    「グリッド上で最高のドライバーラインナップを手に入れた。過去2シーズンで、コース上でもコース外でも、オスカーがチームにとってどれほど貴重な存在であるかを見てきた」

    「昨シーズン、2024年のコンストラクターズチャンピオンシップで我々のレガシーをさらに高める上で、彼は絶対に欠かせない存在だった。だから、これからも一緒に世界選手権を戦いながら、今後何ができるかを見るのが楽しみだ」

    マクラーレン F1 オスカー・ピアストリオスカー・ピアストリとランド・ノリスの活躍により、マクラーレンは2024年のチームズチャンピオンシップを獲得した。

    マクラーレンのF1チーム代表のアンドレア・ステラは次のように述べた。

    「オスカーとのパートナーシップをさらに延長することは、ドライバーとしての彼に対する我々の信頼と信念の証であり、また、チャンピオンシップ獲得を目指して共に戦い続けるという我々の共通の野心の表れでもある」

    「この2シーズン、オスカーと仕事ができたことはとても喜ばしいことだった。彼はドライバーとして、その才能、決意、仕事への取り組みにおいて、また、人間としてチームや文化に貢献している点において、どれほど素晴らしいかを証明し続けてきた」

    「ランドとともに、我々は前進し続けるために必要なものを長期にわたって確保している」

    「私は、オスカーがドライバーとして成長し、発展していくのを引き続き見守ることを楽しみにしている。そして、彼には多くの成功が待ち受けていると確信している」

    つまり、マクラーレンはブラウン、ステラ、ノリス、ピアストリ、そしてチームの複数のシニアメンバーと複数年契約を延長することで、素晴らしい安定性を確保したことになる。