カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンは、2025年のF1世界選手権の公式発表イベントである「F1 75 Live」の一環として、The O2でMCL39の印象的なカラーリングを公開した。

2月13日にランド・ノリスとオスカー・ピアストリがハンドルを握り、MCL39がシルバーストーン・サーキットでトラックデビューを果たしたのに続き、チームは2024年のFIA F1コンストラクターズチャンピオンシップで優勝した際のカラーリングを進化させたデザインを公開した。

2025年のデザインでは、マクラーレンの象徴的なパパイヤカラーのパレットが引き続き使用され、チャンピオンシップで優勝した際にカラーデザインテンプレートを引き継ぐというチームの豊かな歴史的伝統を称え、アンスラサイトとティールがほのかに組み込まれている。

2月初旬にデビューした幾何学迷彩カラーの要素がドライバーのレーシングスーツにも取り入れられ、パパイヤデザインにアンスラサイトを組み込んだ斜めの切り取りが施されている。

マクラーレンの貴重なパートナー企業は、コース上でもコース外でもチームをサポートし続けている。2025年のカラーリングには、世界有数のブランドや組織が誇らしげにフィーチャーされており、チームがレースに参戦し、チャンピオンシップで競い合う上で、それらのブランドや組織が果たす強さと重要な役割が強調されている。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは次のように述べた。

「ランド・ノリスとオスカー・ピアストリというエキサイティングなドライバーラインナップが駆るMCL39の素晴らしい2025年カラーリングをお披露目できて嬉しく思う。これは、FIAフォーミュラ1コンストラクターズチャンピオンシップのタイトル防衛に挑む今年、特別な瞬間となる」

「マクラーレンの長年の伝統に沿って、2025年のデザインはタイトル獲得のカラーリングをさらに進化させたものとなっている。今シーズン開幕が待ち遠しく、また、我々の貴重なパートナーと素晴らしいファンの皆さまの継続的なサポートに大変感謝している。さあ、レースを始めよう！」

マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは次のように述べた。

「新型車MCL39のカラーリングのお披露目は、今シーズンレースに臨むにあたっての新たな重要なマイルストーンであり、2025年のチャレンジャーに向けたチームの並外れた努力と献身の賜物である」

「現行のレギュレーションの最終年を迎えるにあたり、グリッド全体で競争力の向上が見込まれる中、我々は全力で取り組み、あらゆる面で高い水準での運営を目指してきた。2025年のFIAフォーミュラ1選手権で表彰台とレース優勝を争い続けることが目標だ」

「チームの素晴らしい仕事ぶり、そして特に昨シーズン、選手権キャンペーン中に我々の商業パートナーと熱狂的なファンが提供してくれたサポートに感謝している。また、特別な瞬間を共に創り出す新たな1年を楽しみにしている。メルセデスHPPがチームに提供するコラボレーションも非常に価値があり、チーム一丸となって努力を続けることで、来たるシーズンに向けて万全の体制でトラックに向かうことができるだろう」

マクラーレン F1 のドライバー、ランド・ノリスは次のように語った。

「昨年のチャンピオンシップ優勝カラーを進化させた2025年の新カラーリングを見るのは素晴らしい。ファンもデザインに組み込まれた伝統を気に入るだろう。バーレーンでのテストでこのカラーリングを身にまとい、コース上での走行を楽しみにしている」

「僕はF1キャリアのすべてをマクラーレンで過ごしてきたので、チームの一員として選手権を獲得できたことは素晴らしい気分だ。そして、誰もが成功への飢えを強く持っている。私は今、過去2シーズンで得た勢いを活かして、今年2つの選手権を争いたいと思っている」

マクラーレンF1のドライバー、オスカー・ピアストリは次のように語った。

「昨年は僕とチームにとって本当にポジティブな2年目だった。だから、2024年のチャンピオンシップで優勝したデザインに強く影響を受けた新しいカラーリングを見るのは素晴らしい。今シーズン、ホームサーキットで初めてMCL39を走らせるメルボルンでは、特別な瞬間になるだろう」

「オフシーズン中も一生懸命に努力を続けてきた。新シーズンには楽観的な見通しと自信を持って臨むつもりだ。マクラーレンに関わるすべての人にとって、また特別な年になるだろう」

マクラーレンのチーム代表のアンドレア・ステラは、F1におけるフロントウイングの柔軟性に対するFIAの新たな規制について「まったく問題ない」と述べた。

マクラーレンは昨年、ライバルチームが「ウォーキングを拠点とするチームが空力弾性に関するルールを悪用している」と非難する中、フレキシブルウイングを巡る議論の最前線に立っていた。

FIAはフレキシブルウィングの管理は難しいと認めながらも、ベルギーグランプリでは監視チェックが強化されたが、ルール違反のチームを見つけることはできなかった。

FIAは当初、レギュレーションを変更しない方針だったが、先月、耐荷重テストにおけるウィングの柔軟性を15mmから10mmに削減する技術指令を出した。

リアウイングはシーズン開幕から厳しくチェックされ、フロントウイングのテストは2025年シーズン第9戦のスペインGPから適用される。

新しい技術指令への適応には時間がかかるが、アンドレア・ステラはSky Sports Newsに対し、「まったく問題ない」と語った。

「シーズン開幕に向けて、多くの調整を行う必要はない」

しかし、ステラが「レース9からは若干の調整が必要になるだろう」と付け加えたとしても、驚くには当たらない。

それでも、ステラは技術指令に問題はないと強調した。

FIAはF1のフレキシブルウイングに厳格な姿勢で臨んでいる。

「大きな話題になっていることは承知しているが、我々を忙しくさせ、頭痛の種となっていることに関しては、私が簡単に片づけたように見えるコンマ数秒のゲインに、実際にはもっと関係しているまったく異なる話題がある」とステラは語った。

「2024年にすでに速いマシンをさらに速くするために、懸命に、そして有能に働いているマクラーレンのスタッフ全員に対して失礼な態度を取るつもりはない」

すべてのチームがフロントウイングを変更する可能性が高い
サーカスがバルセロナにやって来る前に、F1の全10チームがフロントウイングの調整を迫られる可能性が高い。

これは、ウィリアムズのチーム代表のジェームス・ボウルズがFW47の発表後に述べたコメントによるものだ。

ボウルズは、モナコ（第8戦に挟まれている）のフロントウイング墓地を理由に、チームは技術指令をイモラでの第7戦からスペインでの第9戦に延期したと述べた。さらに、「そのエリアを最大限に活用するという点では、すべてのチームが全力を尽くしていると思いますが、その分野で他よりも進んでいるチームがあるだろう」と語った。

また、ウィリアムズはフロントウィングの柔軟性において「市場をリードする」存在ではないため、テクニカルディレクティブがチームに与える影響はそれほど大きくないだろうとも主張した。

「第9戦でのルール変更は、僕たちにとって特に問題ではないし、その結果として僕たちを悩ませることもないだろう。おそらく、他のチームに大きな影響を与えるだろうね。」

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、新たなF1タイトル獲得を目指し、2025年F1マシン『MCL39』の「ほぼすべてのパーツ」が変更されたと語った。

コンストラクターズチャンピオンのマクラーレンは、木曜日にシルバーストーンで行われた撮影日でMCL39を公開し、2025年F1マシンのデザインを披露した最初のF1チームとなった。

マクラーレンMCL39には、2024年のMCL38と比較して、いくつかの目に見える変更が施されている。フロントとリアのサスペンションが改良され、エアボックスの入口がより広く、サイドポッドの入口と形状が昨年フェラーリとレッドブルが採用したものに近づくよう微調整されている。

アンドレア・ステラは、この撮影日に、デザインの全面的な見直しは目に見える部分にとどまらず、すべてのコンポーネントの改善を目指して新しいモノコックが採用されたことを明らかにした。

「このマシンは革新的だ」とステラは語った。「レイアウトのほとんどの主要コンポーネントが、…時には限界ぎりぎりの改善ではなく、技術的な開発のチャンスを得るために、何らかの革新の対象となっている」

「ほとんどの場合、これらは空力要件を満たす目的で、あるいは他のケースではメカニカル的なグリップのために役立つ」

「実際には、フロントウイングからギアボックス、クラッシュ構造に至るまで、あらゆるものが最適化の対象となっている。時には少しずつ、時には大幅にね」

ランド・ノリスは、シルバーストーンでのプロモーション走行で、200kmに制限されたMCL39を初めて試したドライバーとなった。

氷点下に近い気温とデモタイヤのため、マシンの性能を正確に測ることはできなかったが、ノリスはマクラーレンがマシンを全面的に改良するという難題に直面しているにもかかわらず、早期に問題が発生していないことに明るい見通しを示した。

「普通だと感じたよ」とノリスは説明した。「だから、これは良い第一歩だ。なぜなら、彼らはいくつかのデザインや、今年マシンで試そうとしていることのいくつかにおいて、かなり革新的だからだ」

「それによってデザインに難しさが出てきて、あらゆる面で厄介なことになっているが、チームはより多くの領域を探求し、限界を押し広げようと、非常に良い仕事をしている」

「実際に試してみると、完璧ではないのではないかという不安が常に少しはつきまとう。また、トラックや風洞実験とどれだけ一致するのか、そういったすべての要素が組み合わさる」

「しかし、すべてが期待通りに機能しており、すべてが正常に感じられる」

空力効率
アンドレア・ステラは、マシンを大幅に改良する決断をした主な動機は、空力効率の改善という目標にあったと説明した。主要コンポーネントの体積を減らすことで、空力エンジニアは望む成果を追求する自由度が高まる。

フロントとリアのサスペンションを改良した理由の一部はタイヤの管理を改善するためだったが、ステラは空力要因も影響していると示唆した。

「メカニカル的なグリップという観点では、サスペンションにもいくつかの調整が加えられているのは明らかだが、昨今ではサスペンションはエアロダイナミクスに貢献する傾向にある」とステラは述べた。

初期のアップグレードロードマップ
マクラーレンは、今月末にバーレーンで始まるプレシーズンテストに向けて進化する可能性が高く、ウィングはほぼ確実に変更されるだろうが、ステラはシルバーストーンで展示されたもののほとんどは継続されると述べた。

また、各チームは2025年の開発と2026年に導入される新ルールとの間でリソースのバランスをどう取るかという課題に直面しているが、ステラはマクラーレンは過去に行ってきたことと大きく変わらない計画にコミットしていると述べた。

「我々はアプローチや開発のペースを変えていない。フロントローディングで開発を進めている」とステラは説明した。

「我々はただ、マシン開発を可能な限り速く進めようとしているだけだ。つまり、シーズン序盤のレース中にいくつかのアップデートを行うということだ。しかし、これは2026年のレギュレーション変更が迫っていなかったとしても同じだっただろう」

「我々はただ、可能な限り速く走ろうとしているだけだ。なぜなら、昨シーズンは成功を収めたシーズンだったとはいえ、パフォーマンスの観点から見た我々のマージンは、マシンを積極的に開発し、可能な限りのパフォーマンスを引き出す必要があることを意味していたからだ」

「そのマージンは非常に小さかったと思う。他のチームが開発を進めていたことを考えると、我々が開発面で全力を尽くさなければ、すぐにアドバンテージを失うことになったかもしれない」

「もちろん、開発面では全力を尽くした。2024年から2025年のマシンで、ライバルよりも開発を進めることができたかどうか見てみよう」