カテゴリー: マクラーレンF1チーム

ランド・ノリスは、2025年F1 中国GPの終盤にブレーキの問題が急速に悪化するなかでマクラーレンを無事ゴールさせるという「悪夢」のような状況に直面した。

残り数周となった時点で、チームメイトであり、最終的な勝者となったオスカー・ピアストリに次ぐ2位を走っていたランド・ノリスは、チームラジオを通じて、マクラーレンのブレーキペダルが長くなったと報告した。

チームはこれに気づき、データ上で問題を確認した。ランド・にハードブレーキを避けるよう指示し、問題に対処するよう助言した。これと並行して、2位でフィニッシュし、チームに最大限のポイントを獲得することが、まったくフィニッシュできないよりは良いというメッセージも送られた。

残り2周となったところで、さらなる放送が、問題が今や深刻であることを警告した。これにより、ランド・ノリスはブレーキに不必要なストレスがかからないよう、各コーナーでアクセルを離し、惰性走行を大幅に増やした。

3位のジョージ・ラッセルより4秒遅いラップタイムで走っていたランド・ノリスは、メルセデスドライバーに1.3秒の差でフィニッシュラインを通過した。

マシンを降りたランド・ノリスは、問題について尋ねられると「怖かった」と語った。「ブレーキが故障したときは、最悪の悪夢を見ているような気分だ」

「最後の数周は2秒、3秒、4秒と遅くなっていたので、少し怖かった。でも、なんとか生き残って最後まで走り切れた」

「オスカーに少しプレッシャーをかけてみたかったけれど、今日はできなかった。でも、満足しているし、素晴らしい結果だ。次も頑張るよ」

終盤、ラッセルがノリスに迫る。

マクラーレンがグランプリで他チームよりペースが優れているように見えたが、ピットストップでラッセルがアンダーカットしたため、メルセデスのドライバーとノリスが一時的に順位を入れ替えた。先週のグランプリウィナーは、ターン1にDRSを使って追い抜くしかなかった。

「いくつか楽しい瞬間があった」とノリスは付け加えた。「スタートは…ある意味でそれを期待していたので、ターン1は計画通りにいった。それからジョージがピットストップで僕を追い抜いた」

「少しナーバスになったが、2回目のスティントではペースがずっと良かった。マネジメントだけでタフなレースだった」

「今日のレースで1ストップになるとは思っていなかったので、良かった。オスカーはよく走り、レース中ずっと速かった。僕は彼に近づこうとしたが、結局はできなかった」

ブレーキの問題がなければ、ピアストリに勝利を挑むことができたかと尋ねられると、「それは問題ではない。彼は勝利に値する走りを見せ、週末を通してとても良かった。2位で満足している」とノリスは語った。

「チームとして1-2フィニッシュを果たせたことは大きな収穫だ。パパイヤの皆に感謝している。まさに望んでいたレース展開だったから、とても嬉しい」

ランド・ノリスは、2025年F1 中国GPの予選で「あまりにも多くのミスを犯した」とし、「代償を払った」と語った。

神経質な挙動を示すが、疑いなく速いMCL39を運転する際にミスを犯したことで、マクラーレンの2人のドライバーは金曜日のスプリント予選でタイムを失ったが、上海インターナショナル・サーキットでの土曜日の午後は改善された。

ピアストリはQ3トップ10シュートアウトで暫定最速となり、ラップレコードペースまで改善して初のGPポールポジションを獲得した。

一方、ピアストリの最初の試みから0.090秒遅れをとったノリスは、最終ラップをうまくまとめられず、ラップを中止したため、3位というポジティブな結果に甘んじる結果となった。

ノリスは金曜日のスプリント予選では「ひどい出来」だったと認めながらも、土曜日に再びミスを犯したと述べた。

「僅差ではあったが、昨日や今日よりもずっと良い仕事ができた」とノリスは語った。

「マシンのフィーリングも良くなり、自分自身も間違いなくより快適に感じていた。ただ、自分自身が犯すミスが多すぎた」

「オーストラリアでの時ほど快適ではない」

「僕はベストな仕事ができていないし、オスカーはとても良い仕事をしている」

マクラーレンのナイフの刃のような状況に対処するために自己改善を求めるノリス
オーストラリアでのマシンでのフィーリングがなぜここ上海では感じられないのか、その理由を明確にするよう求められたノリスは、まずアルバート・パークと上海のトラック特性の違いを指摘した。

「レイアウトはオーストラリアとはまったく異なる」とノリスは語った。

「オーストラリアにはもっと中高速コーナーがある。低速コーナーももちろんあるけどね。それとマシンだ」

ランド・ノリスは、MCL39の評価をさらに強め、速い一方で、ドライバーに厳しいマシンだと語り、新しいF1マシンの不安定な性質に適応するためには、自分自身も改善する必要があると認めた。

マクラーレンMCL39は、依然として扱いにくいマシンだ。

「間違いなく最速のマシンだが、運転するのはまだ難しい」とノリスは語った。

「良いセクターを刻むことは時々できるが、ラップをまとめるのは難しい」

「安定してそれをこなす方法がまだ理解できていないようだ。しかし、そういう良い仕事ができると、このマシンは簡単に最速になる」

「いくつかの要因と、あとは僕のドライビングだけだ。どこで、どれくらい、何をすべきか、そのリズムを正確に知っていること。それにタイヤのことも、タイヤに少し無理をさせすぎると、すぐに厳しくなる」

「だから、さまざまな要因がある。でも、オスカーもいい仕事をしたし、僕も完璧な仕事をしたわけではない」

「十分にうまくやれなかった代償を払っているだけだ」

日曜日のレースを楽しみにしているノリスは、挑戦するには一晩中作業に取り組む必要があると語った。

「オスカーは素晴らしいペースを見せている」とノリスは語った。

「僕はそうではない。特にレースペースでは。フロントグレイニングに苦しむときは、個人的にかなり苦労する」

「だから僕にとっては難しい。そういう問題に対処するだけで、難しい週末になってしまった」

「僕にはまだ力不足だ。でも、これから長い夜を過ごして、腰を落ち着けてデータを検証し、明日までに改善できる点を見つけたい」

マクラーレンのランド・ノリスは、2025年F1中国GPのスプリント予選で、SQ2でトップだったにもかかわらず、SQ3では6位と低迷し、悔いを残すこととなった。

ランド・ノリスは、開幕戦オーストラリアでの勝利の勢いのまま中国に到着し、上海での週末を金曜日の唯一のプラクティスセッションでトップタイムを記録するなど、順調にスタートした。

しかし、スプリント予選のSQ2でトップに立ったノリスだったが、ポールポジション決定戦で2つのミスを犯し、午後の展開は一転した。最初の走行は失敗に終わり、2回目の走行は断念した。

これにより、ノリスは最終的なタイミング画面で6位となり、フェラーリのルイス・ハミルトンがトップとなり、彼の選手権首位を守るために、今シーズン最初のスプリント週末を迎えることとなった。

「ミスを犯した。最終コーナーでロックしてしまった」とノリスは語った。これは、決定的な2回目の走行について言及したもので、その前にターン13でスピンを喫していた。

「僕たちはもう少し苦労した。ただ、それだけだ。マシンに苦労した」

「僕たちが苦労している問題は、今日、より顕著に現れた。それ以外に言うことはない。ただ、ミスが多すぎた。ただ、あまりにも運転が難しいマシンだったんだ」

ランド・ノリスは上海のスプリント予選で6位に甘んじることとなった。

マクラーレン・MCL39の特性に対応するためにドライビングスタイルをどのように変えているかをすでに説明したランド・ノリスは、上海インターナショナル・サーキットでのホイールの裏側で何が起こっているかについて、さらに詳しい見解を述べた。

「今日は終日、フロントのロックに少し苦労し、追い風が吹く最終コーナーではかなり苦労したと思う」とノリスはコメントした。

「バーレーン（テスト）とある意味で似ていた。ただ、風が強かったので、風が吹くとかなり苦労した」

「僕もオスカー（ピアストリ）も苦戦したと思う。特に僕の方が苦戦した。だから、もう少し速く走れるように、少しハードにプッシュしている」

週末の残りの期間に向けての気持ちと、状況を改善するために調整できることについて尋ねられたノリスは、「マシンというよりも僕自身の問題だ。マシンを完璧にすることはできないが、これは僕が少し無理をし過ぎただけだ」と付け加えた。

「少しペースを落として、無理をしないようにしなければならない。マシンは依然として良いし、良い状態にあると思う。ポールポジションを取るには十分ではないかもしれないが、確実に前進できるはずだ」

土曜日の100キロスプリントレースでは、ハミルトンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ3番グリッドを確保したチームメイトのピアストリより3つ下のグリッドからスタートする。

ランド・ノリスは、2025年F1 中国GPで新たに強化されたリアウィングのたわみに関する規制について、マクラーレンは「限界まで十分にプッシュしていない」と考えている。

FIA（国際自動車連盟）は開幕戦オーストラリアGPでリアウィングのたわみに関する新たな制限を課した。当初は第9戦スペインでフロントウィングの制限が強化される予定だっが、メルボルンでの観測後、FIAはリアウィングの制限をさらに強化した。

新しい技術指令では、メインプレーンにかかる垂直荷重試験で75kgの負荷がかかった際に、リアウィングが0.5mmの範囲でたわむことが義務付けられており、中国限定の許容範囲は0.25mmとなっている。

これは、昨年バクーでマクラーレンが物議を醸し出した「ミニDRS」効果に対抗するための措置である。これにより、上海ではノリスがチームが新しい技術指令に適応しようとストレスを感じているかどうかを尋ねられた。

木曜日にこの質問を受けたマクラーレンのドライバーは「ノー」と答えた。

「僕たちは何も変える必要はない」とランド・ノリスはコメント。

「僕たちのものは素晴らしい。実際、僕たちのものは恐らく良すぎた」

「正直なところ、僕たちは限界を十分に追い込んでいないのかもしれない」

「もしこのテクニカルディレクティブが先週末に適用されていたとしても、僕らも大丈夫だっただろう」

「つまり、これは僕らに向けられたものではないようだ。他のチームに向けられたものだ」

「おそらく、僕たちはもう少し追い込まないといけないということだろう」

ランド・ノリスは、マクラーレンのライバルたちは新しいリアウィングの柔軟性対策に適応しなければならないかもしれないと考えている。

テクニカルディレクティブの恩恵を受けるのは誰か？
FIAは、オーストラリアGPの週末にマクラーレンを含む複数のチームのリアウィングのフレックスを監視し、レース後にマックス・フェルスタッペンのレッドブル、ジョージ・ラッセルのメルセデス、カルロス・サインツのウィリアムズ、そしてノリスのMCL39をチェックした。

その後、FIAはリアウィングのフレックスの許容範囲を75％削減することを決定した。これは、明らかに1つ以上のチームがレギュレーションを悪用していたと考えていることを意味する。

レッドブル陣営内の声は、マクラーレンやその他のチームがウィングのフレキシブル性に関するレギュレーションを悪用していると感じているようだ。

テクニカルディレクターのピエール・ワシェは、プレシーズンテスト中に次のように非難していた。

「まだ続いている」と、The Raceに語った。

「フェラーリとマクラーレンがまだミニDRSを使っていると思う」

レッドブルは、ウィングのフレキシブル性の強化はミルトン・キーンズを拠点とするチームにとって有益だと主張している。

今週末にマクラーレンを追い抜くことができるかどうかは、特にノリスがチームはリアウィングのフレックス制限内に十分収まっていると主張していることを考えると、不透明であるように見える。

FIAは、オーストラリアではどのチームも以前の2mmの許容範囲を逸脱していないと指摘しており、これは新シーズンを前にスカイスポーツに語ったアンドレア・ステラのコメントと一致している。

「まったく問題ない」とステラは語った。

「シーズンスタートにあたって、多くの調整を行う必要はまったくない」

「レース9からは若干の調整が必要になるだろう」と付け加え、フロントウィングの柔軟性はマクラーレンが引き続き追求している分野であると強調した。