カテゴリー: マクラーレンF1チーム

オスカー・ピアストリ F1バーレーンGP予選「マシンはさらに一歩前進」

オスカー・ピアストリは、F1バーレーンGPでポールポジションを獲得。週末にマクラーレンの2025年F1マシンで「前進した」と指摘した。

ピアストリは、プラクティスでマクラーレンが示した圧倒的なスピードを再現し、3戦で2度目のポールポジションを獲得した。FP3でトップタイムを記録したピアストリは、チームメイトのランド・ノリスに0.6秒の差をつけていた。ノリスは予選で6位となり、ミスを悔やんだ。

しかし、ピアストリは重要なトップ10シュートアウトで冷静さを保ち、ジョージ・ラッセルのメルセデスを上回り、先月の中国で獲得したポールポジションに追加した。

「ええ、とても嬉しい」とピアストリはメディアに語った。

「週末を通してマシンは絶好調だった」

「FP1ではそうではなかったかもしれないけど、FP1ではどのマシンもあまり調子が良くなかったと思う。それ以降は週末を通してとても快適だった」

「そして今朝は、トラックコンディションを考えると、かなり堅実なパフォーマンスを発揮できたと思う。そして、午後のマシンもほぼ同じだった」

「だから、僕たちが成し遂げた仕事にはとてもとても満足している。自分の仕事に誇りを持っている」

「必要なときに良いラップをたくさん刻むことができたと感じている。そして、ポールポジションを獲得できたことは、もちろんとても素晴らしい」

ピアストリは、Q3の最初のタイムアタックと2回目の走行の間にコンマ5秒の改善があったのは、ラップタイムの微増を積み重ねた結果だと明かした。

どこでより多くの時間を発見したのかと尋ねられたピアストリは、「少しずつ、あらゆる場所でだと思う。正直に言えば、正確な場所は覚えていないけど、ラップの周回ごとに少しずつだ」と語った。

「Q3で最初に記録したタイムは、Q2の赤旗中断中にあったある意味でのアウトラップのようなものだった。それが影響したかどうかはわからない」

「でも、ガレージを出たときに、いつも通りピカピカでなかったとしたら、心理的なことも影響しているかもしれない」

「だから、あちこちで少し時間が稼ぐことができた。でも、全体的にはとてもしっかりしたラップだった。ターン13で少しワイドになったかもしれないが、それ以外はかなりしっかりしていた。だからとても満足している」

オスカー・ピアストリがバーレーンでポールポジションを獲得。

マクラーレンは縮まったギャップに驚き
オスカー・ピアストリは、マクラーレンがFP3で優位に立っていたことにショックを受けていたことを認めながらも、ラッセルが0.2秒未満の差で追い上げているのを見て驚いたと述べた。

「FP3での我々のパフォーマンスは、ええ、自分たちでも謎だった」とピアストリは明かした。

「そして、誰もがもっと近づいてくるだろうと思っていた」

「ある意味で、みんなにとって浮き沈みの激しい週末だったと思う。 1つのセッションではシャルルが僕たちに挑んできて、次にジョージが挑んできた。マックスは特定のポイントで速かった」

「だから、ある意味でみんなが異なるタイミングでピークに達していたように思える」

「それに、ええ、まだ気を抜けない。今朝の時点では、0.15秒はは予想していたよりも少し近かったと思うので、まだ気を抜かけなかった」

ピアストリ、ノリス問題に屈せず
オスカー・ピアストリがマクラーレンのMCL39のポテンシャルを最大限に引き出せたことは、苦戦を強いられているチームメイトのランド・ノリスと対照的である。

ノリスを妨げた変動を回避したピアストリは、より安定したベースラインが、さらなるパフォーマンスを引き出すことに集中することを可能にしたと指摘した。

「FP1は誰にとっても期待外れだったと思う」とピアストリは振り返った。

「でもFP2ではすでにかなり自信が持てた」

「今朝のFP3は明らかに好調だったが、特に代表的なコンディションではなかった」

「ある意味で、それが予選だったら良かったのにと思ったよ。でも、FP2からずっとマシンには満足している。それ以降、あまり変更する必要はなかった」

「そして、自分としては、安定したラップタイムを刻むのが比較的簡単なマシンだったと思う」

「そして、もちろん最も重要なのは、速さも兼ね備えていたということだ。だから、今週末は本当に快適だった」

「今シーズンは、これまでずっとマシンに快適さを感じていたと思う」

「しかし、今週末はさらに一歩前進したと思う。そして、それを今日示すことができたと思う」

2025年4月13日
オスカー・ピアストリ F1バーレーンGP初日「長めの走行でも妥当」

オスカー・ピアストリは、F1バーレーンGP初日のフリー走行でトップタイムをマークした。

ペースメーカーのピアストリは、マクラーレンが予選で速いだけでなく、気温が高くタイヤのデグラデーションが激しいコンディションでのレースでも速いマシンであることの重要性を強調した。

「正直、かなり満足している」とピアストリはコメントした。

「マシンのフィーリングは良かった。FP1はまったく別物だった！すべてが少しまとまってきて嬉しい。1周のペースは強力に見えたし、長めの走行も妥当だったと思う」

他のドライバーとの差に驚いたかと尋ねられると、ピアストリは「イエスともノーともいえる」とコメント。

「これほどまでに大きな差があるのは少し驚きだったが、明日には他のドライバーたちがもう少し見つけてくると思う。かなり接近した戦いになるだろう」

「今、結果が出たのは嬉しいが、バーレーンはコース上でオーバーテイクできるトラックでもあるし、タイヤの摩耗は非常に大きな要素だ。予選はやはり重要だが、レース用のマシンも確実に仕上げていく必要があるだろう」

2025年4月12日
ランド・ノリス F1バーレーンGP初日「タイヤデグラデーションは酷い」

ランド・ノリスは、今週末のF1バーレーンGPでのマクラーレンのポテンシャルに対する期待を落ち着かせた。チームは金曜日のプラクティスセッションの両方でトップに立ち、FP2では圧倒的な強さを見せた。

ノリスが最初のプラクティスをリードした後、夜のセッションではチームメイトのオスカー・ピアストリをリードし、パパイヤカラーのマシンはメルセデスのジョージ・ラッセルに約0.5秒の差をつけた。

自身とチームにとって注目に値する一日を振り返るよう求められたランド・ノリスは、スタートとして、特にロングランでのタイヤのデグラデーションについて、2月のプレシーズンテストのはるかに涼しいコンディションでの経験と比較して「ひどい」と表現した。

「バーレーンの現実、バーレーンの難しさに再び適応しなければならない、難しい一日だった」とノリスは語った。

「日曜日はエキサイティングなものになるだろう。なぜなら、テストと比較すると、今日のデグラデーションは信じられないほどだからだ」

「今日はある意味で奇妙な一日だった。なぜなら、すべてがひどいフィーリングだったが、それでも僕たちのペースは比較的妥当なところだったと思う。金曜日としてはまずまずだと思う」

バーレーン・インターナショナル・サーキットでの金曜プラクティスでは、マクラーレンがタイムシートを独占した。

その「ひどい」フィーリングがセットアップによるものなのか、それともコンディションによるものなのかと問われたノリスは「コンディションによるものだと思う。とにかく暑いし、風も強い。大きな違いを生み出しているのは、主に気温だ。それはそれとして、それは誰にとっても同じ課題だ」と語った。

「大きな課題は、リアタイヤを可能な限り最善の方法でケアすることだ。多くの部分が…僕たちはプレシーズンテストから多くの情報を得てこの週末を迎えたが、基本的にはすべてを捨てて、また最初からやり直すようなものだ。なぜなら、今日はそれほどまでに状況が異なっているからだ」

ノリスは、最初の2回のセッションでレッドブル、メルセデス、フェラーリが本気を出さなかったことを指摘し、予選が近づくにつれて彼らが前進するだろうと予想した。

「彼らは手の内を見せなかったと思う」とノリスは述べた。

「誰もがタイムシートだけを見ている。誰が来て、誰が来ていないかという情報については、まったくわからない。このあたりでは0.35～0.4秒が勝負だし、僕たちはメルセデスと同じ位置に戻ってしまった」

2025年4月12日
マックス・フェルスタッペンマクラーレンF1の疑惑のリアウイング映像に反応

マックス・フェルスタッペンは、ソーシャルメディア上で出回っているマクラーレンのリヤウィングとレッドブルのリヤウィングを比較した動画を確認して「僕が目にしたものは、おそらく多くの人々も目にしたことだろう」と認めたが、疑問を呈することはなかった。

フェルスタッペンの父ヨスが再投稿したこの動画は、日本でのマクラーレンとレッドブルのリヤウイングの映像を映しており、FIAの車検では技術的な違反は認められなかった。

しかし、動画ではマクラーレンのリヤウイングがレッドブルよりも高速走行時やブレーキング時に大きく動いているように見える。

FIAの技術指令により、スペインGP以降、フロントウイングの柔軟性に対するさらなる取り締まりが実施されることになり、2025年シーズン序盤にはすでにリアウイングのたわみテストが強化されている。

これらは、昨シーズンにマクラーレンが導入した「ミニDRS」と呼ばれるものを受けて実施されたもので、その様子はバクーでのレースの映像で確認でき、ピットストレートを高速で走る際にリアウイングのDRSスロットがわずかに開いているように見える。

2024年にはレギュレーション違反には該当しなかったものの、FIAによる事実調査の後、2025年にはこの部分に関するルールが大幅に強化され、レギュレーション違反に該当するマシンはなかったものの、ヨス・フェルスタッペンのリポストが再び2台のマシンを比較するきっかけとなった。

しかし、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、そのビデオを見たことは認めたものの、マクラーレンの合法性について何らかの追及を行うつもりはないと述べた。

フェルスタッペンはバーレーンでメディアに対し、「僕はルールを作っているわけではないし、それを強制する立場でもない」と語った。

「おそらく多くの人が見ていると思うが、それだけだ」

ウィングについてFIAに質問したかどうかを尋ねられるとフェルスタッペンは即座に「いや、していない」と答えた。

「つまり、何が起こっているかは知っているけど、僕としては自分のマシンに集中している。それが僕にできる唯一のことだからね」

この件についてさらに追及されたフェルスタッペンは、映像には動じず、マシンのその部分に関して“公平な競争条件”が整っているかどうかを尋ねられた際には「まあ、それが許されるなら、イエスじゃない？」と答えた。

「つまり、誰もが常に自然に限界に挑んでいるわけで、何が許されるかを決めるのはFIAの役割だ」

さらに質問が続き、レッドブルが彼に同様のウイングを提供してほしかったかどうか尋ねられた際には、4度のワールドチャンピオンは慎重な姿勢を崩さず、「僕はそれについて失望していない。誰もがベストを尽くそうとしている。そして、レギュレーションを少し違った解釈をしている人もいる。わからないけどね」と答えた。

2025年4月11日
ランド・ノリス F1バーレーンGP展望「鈴鹿でのレッドブルへの敗北を挽回できる」

ランド・ノリスは、前回の日本でのマックス・フェルスタッペンの勝利を受けて、マクラーレンがバーレーンGPでレッドブルの潜在的な挑戦をかわすのは「ありそうにない」と考えているものの、チームが勝利を逃したことを「挽回できる」ことを期待している。

オーストラリアと中国では、ノリスとチームメイトのオスカー・ピアストリがそれぞれ勝利を収めたが、鈴鹿ではフェルスタッペンの見事な走りにより、マクラーレンは2-3位という結果に甘んじることとなった。

これにより、フェルスタッペンは、ドライバーズランキング首位のノリスにわずか1ポイント差まで迫っている。

次戦はバーレーンへと舞台を移す。マクラーレンがレッドブルを封じ込められると思うかと尋ねられたノリスは、その期待を打ち消すように次のように答えた。

「今のところ、そうは思わない」とノリスは語った。

「今シーズンは素晴らしいスタートを切ったし、多くのことが素晴らしいのはわかっているが、ここ数週間の週末よりもずっと遅いスピードのサーキットだ。ここは依然として僕たちの弱点のひとつだ。悪い結果になるとは思っていないが、ここ数週間の週末よりも難しい週末になるだろう」

前回、日本グランプリでは、ノリスはフェルスタッペンに勝利を奪われた。

サヒールでのイベントに対する自身のフィーリングについてさらに振り返り、25歳のノリスは次のように付け加えた。

「レッドブルはかなり近づいてきている。コンマ1秒、あるいはコンマ2秒くらいかもしれないが、それだけだ。まだ時間はたっぷりある」

「おそらく今週末は予選で少し苦戦するだろう。プレシーズンテストで証明されたのは、僕たちのレースペースが強いということだ。気温が高ければ、僕たちのレースペースは依然として非常に強力だろうが、予選ではそれほど快適ではないだろう。しかし、僕が間違っていて、僕たちにとって簡単な週末になることを期待している」

また、開幕戦で3人の異なるウィナーが誕生したことについて驚いたかと尋ねられたノリスは、マクラーレンが日本グランプリで勝利の連続を続けることができなかったことへの失望感を語った。

「僕がウィナーだったら最高だったんだけどね」とノリスは語った。

「オスカーはとても良い仕事をしているから、彼がレースで勝ったことに驚きはしない。レッドブルやマックスをレースから蹴落としたことは一度もないと思う。彼がまたレースで勝ったことに驚きはしない」

「先週末はマシンが良かったか？そうだ。彼らに勝てたはずか？もちろん勝てたはずだが、彼らとマックスの方がより良い仕事をしたし、彼らの方がふさわしかった。僕たちはそれを素直に受け止め、先週末のフィーリングは良くなかったし、ハッピーでもなかったが、それが人生というものだし、今週末は挽回しようと頑張っている」

一方、ピアストリは、鈴鹿でのフェルスタッペンの勝利がマクラーレンがレッドブルを脅威とみなす度合いを大きく変えたとは思っておらず、オーストラリア人は引き続き、ウォーキングを拠点とするチームのパフォーマンスに自信を持っている。

「それほど大きくは変わらないと思う」とピアストリはコメントした。

「現時点では最速のマシンを持っていると思うが、そのアドバンテージは、油断して、ある意味で力を出し切らずにリラックスできるほど十分なものではない」

ピアストリは、マクラーレンがバーレーンで勝利できる位置にあると確信している。

「メルボルンは僕たちにとって非常に力強い週末だったと感じています。しかし、マシンの性能を最大限に引き出し、二人とも非常に良い走りができたと感じています。スプリント予選ではランド・ノリスがポールポジションを獲得し、中国と日本の両レースでは、僕たちが上位につけないのは、ちょっとしたミスだけだということを証明してくれたと思う」

「レースでは確かに僕たちの方が有利だが、予選ではまだ差はそれほど大きくないので、やはり予選でも上位にいなければならない。日本でも見たように、マックスは素晴らしいパフォーマンスを発揮し、僕たちよりも優れていた。だから、これは今年1年を通して接戦になることを示すさらなる証拠であり、僕たちは最高のコンディションで臨まなければならないということだ」

バーレーン・インターナショナル・サーキットは、マクラーレンにとって歴史的に強いトラックではないため、ピアストリは、この会場がチームにとって「良いテスト」になるだろうと期待している。

しかし、24歳のピアストリは、次のように付け加えて、チームへの信頼を改めて表明した。

「チームに在籍している間、これほど自信を持っていることはなかったと思う。今週末は勝てる位置にいるし、テストからも良い位置にいるという証拠があると思う」

「でも、テストよりも20度ほど暑いので、状況も変わってくるだろう」

2025年4月11日
マクラーレン 2027年にWECのハイパーカー部門への参戦を発表

マクラーレンは、ソーシャルメディアで短いティーザー動画を公開し、2027年にFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカー部門に参戦することを明らかにした。

長年にわたる評価と憶測を経て、マクラーレンは、6月のル・マン24時間レースで予定されているプログラムの正式発表に先立ち、シルエットのプロトタイプをフィーチャーした動画（詳細は不明）を投稿した。

DSCは昨年11月、このプログラムの原則的な承認が下りたことをすでに報道しており、これにより、完全出資のファクトリーLMDhプログラム（シャシーパートナーはダラーラであると見られている）の開発が事実上スタートした。

さらに最近では、2月にWECのテレビ放送でマクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンが、ハイパーカー参戦のポテンシャルについて語っている。

「LMGT3は、我々が再びその世界に足を踏み入れたと言えるでしょう。素晴らしいクラスですが、異なるリーダーボードのトップに立つマクラーレンが他にも数台あれば、それは素晴らしいことです」と彼は語った。

「私はいつも6月になるとワクワクする。ル・マンは絶対に参加すべきレースだ。今年はモントリオール・グランプリと日程が重なってしまったのは残念だ。でも、私はカナダではなくフランスに行くよ」

「ル・マン博物館で素晴らしい展示を行うことが私たちの優先事項だ。そして、今年もおもしろい話題を提供できればと思っている」

2025年は、マクラーレンがF1 GTRでル・マン総合優勝を飾ってから30周年にあたる。そして、ブラウンがリチャード・ディーンと共同所有するプライベートチーム、ユナイテッド・オートスポーツがLMGT3エントリー2台を投入することは言うまでもない。
「我々はスポーツカーレースが大好きだ」とブラウンはカタールで付け加えた。

「我々は『トリプルクラウン』を制した唯一のチームだ。またそれを目指すのはクールだ。我々はルール、競争に感銘を受けている。」

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2025年4月10日
F1日本GPの勝利でマクラーレンの「パパイヤルール」をレッドブルが揶揄

マックス・フェルスタッペンがF1日本GPの土曜と日曜の両日、鈴鹿サーキットでオレンジ色の2台の速いマシンを打ち負かしたことで、ヘルムート・マルコはマクラーレンのいわゆる「パパイヤ・ルール」を揶揄した。

レッドブルのフェルスタッペンがランド・ノリスとの選手権ポイント差を1ポイントに縮めたことで、マクラーレンは多くの批判を受けている。

その批判のひとつはリスク回避的なレース戦略であり、もうひとつは、マクラーレンがオスカー・ピアストリの、ノリスをかわしてフェルスタッペンを攻撃するようという要求を断ったことである。

「僕はただ、マシンで感じたことを言っただけだ。そして、そう、それが僕たちがレースを戦いたい方法だ」とピアストリはレース後にコメントした。

マクラーレンが「アンダーカット」ピット戦略を取らなかったこと、また、チームがノリスとピアストリの両ドライバーを同じ周回でピットインさせたことについてどう思うか尋ねられたレッドブルのアドバイザーであるマルコは、微笑みながら次のように答えた。

「彼らが選んだ戦略は彼ら次第だ」

「ピアストリの方が速いドライバーに見えた。問題は、彼がマックスをオーバーテイクできたかどうかだ。なぜなら、このサーキットではそれは別の話だからだ」

「しかし、これはパパイヤ・ルール（パパイヤがコース上に落ちている場合、追い越しが認められる）の新しいバージョンなのかもしれない」とマルコは笑った。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ピアストリをノリスに先行させるという判断を擁護した。

「オスカーはほんの少し速かっただけだ」とステラは語った。「だから、違いはなかっただろう」

「差が1秒以内になると、ダーティエアによる乱気流が大きすぎる。オスカーにも同じことが起こっただろう」

しかしマルコは、レッドブルならば勝利を優先するだろうと話す。

「我々なら交換しただろう。しかしマクラーレンにはパパイヤルールがあり、それは彼ら独自のルールだ」とマルコは語った。

クリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンのチームメイトのパフォーマンスの問題がコンストラクターズチャンピオンシップの獲得を難しくしていることを認めているが、レッドブルチームのボスはドライバーズタイトル獲得が最優先事項だと主張している。

「マクラーレンの難点は、2人のドライバーを競わせるという方針を固めたことにあると思う。だから、その方針には必然的に妥協が伴うのだ」とホーナーは語った。

また、ホーナーはマクラーレンは「アンダーカット」を試みるなど、ピット戦略をもっと積極的に行うべきだったと考えている。

「ここでのアンダーカットは十分に効果的だった。つまり、彼らはそうすることができたし、そうすべきだった。そうすれば、我々は少しは得をしただろう」とホーナーは語った。

2025年4月9日
マクラーレンは戦略でフェルスタッペンの勝利を阻止できなかったのか？

マクラーレンは鈴鹿サーキットでのマックス・フェルスタッペンの素晴らしい勝利を阻止することができなかったのだろうか？

表面的には、そのように見える。最初のピットストップが近づいた時点で、レッドブルから1.5秒遅れで走行していたランド・ノリスが、同じ周回でピットインしたからだ。ノリスはピット出口でフェルスタッペンと並走する場面もあったが、最終的にはフェルスタッペンに道を譲らざるを得ず、1ストップレースではその後、これほど接近することはなかった。

なぜマクラーレンは、アンダーカットを狙ってノリスをピットインさせるために、その前の周回でピットストップを行わなかったのかという疑問が浮かぶ。それは20周目、マクラーレンがノリスのチームメイトで3位を走っていたオスカー・ピアストリをピットインさせた周回だった。つまり、マクラーレンはピットインするマシンを間違えたのだろうか？

実際には、おそらくそうではない。これは一見した以上に複雑な状況だった。

マックス・フェルスタッペンは、日本では2台のマクラーレンを先導した。

基本的な問題は、ピットストップの時点で、トップのマシンにどれほど遅れをとっていたかということだった。通常、トップ4チームのマシンは、ミッドフィールドのマシンよりもタイヤのデグラデーションがはるかに少なく、ピットストップ後にトップのマシンとの差を素早く広げることができる。

しかし、鈴鹿ではそうはならなかった。第1セクターの新しい舗装により、タイヤのデグラデーションは誰にとっても問題にならなかったのだ。そのため、20周目にピアストリがピットインした際、フェルスタッペンもノリスも、10位のハースのベアマンをクリアするには十分な差ではなかった。

ピアストリはベアマンより後ろでコースに戻ったが、新品タイヤを履いた彼のオープニングラップのペースは、2人のトップドライバーよりも遅かった。理論的には、中古のミディアムタイヤから新品のハードタイヤに交換する場合、アンダーカットを成功させるには、前のマシンから1.5秒以内の距離で追走する必要がある。

しかし、それほど単純なものではない。アンダーカットを成功させるには、アウトラップでコースをクリアにしておく必要があるのだ。マクラーレンが20周目にピアストリではなくノリスをピットインさせていれば、彼もアウトラップでハースの後ろに下がって時間をロスしていたはずだ。

ピットストップでのロスは約22秒だった。21周目の終わりになってようやく、ノリスはベアマンを振り切るのに必要なギャップを築いたが、レッドブルは状況を察知して、フェルスタッペンもピットインさせた。

これは2025年のフェルスタッペンの初勝利であり、鈴鹿では4連勝となった。

ノリスを1周早くピットインさせたことによる2つ目のポテンシャル問題があったかもしれない。少なくとも21周目まではピアストリをコースにとどまらせることになり、19周目にピットインしたジョージ・ラッセルに追い抜かれる可能性があった。

ラッセルは、そのために必要なペースをニュータイヤで発揮できなかったことが判明した。彼は、2周後にピットインしたシャルル・ルクレールに遅れをとった。しかし、マクラーレンは、その時点でそれを自信を持って判断することはできなかった。

マクラーレンが選択できるもう一つの方法は、ノリスをピットに入れず、フェルスタッペンをピットインさせることだった。これでは、前のマシンを追い抜くことはできないが（フェルスタッペンのニュータイヤ装着時のペースは、ピットストップ前のペースよりも0.7秒ほど速かった）、新しいタイヤを履いたノリスはコース上でのレッドブルを追い抜くことができるだろう。

マクラーレンは、週末を速いマシンでスタートしたにもかかわらず、何が起こっていたのか疑問に思っている。

その理由は2つある。まず、デグラデーション率が低すぎて、オーバーテイクを成功させるために必要な1周あたり1.4秒のアドバンテージを得ることができなかったこと。次に、さらに2周以上ピットアウトを遅らせていたら、ピアストリにアンダーカットされていたことだ。

マクラーレンは、セカンドドライバーにも世界タイトル獲得のチャンスを与えるべく努力しているため、頭痛の種を抱えることになっていただろう。チームにとってプラスになることはなく、ピアストリだけが得をしたことになる。

レース終盤、ピアストリはノリスに接近し、DRSゾーン内まで入り込み、ノリスが道を譲ればフェルスタッペンを追い抜くペースがあるとチームに無線で伝えた。

それが本当なら興味深い展開だっただろうが、マクラーレンが交代を拒否したため、結局はわからない。

日本GP終了時点で、ノリスとフェルスタッペンのポイント差はわずか1ポイントだ。

「オスカーの方が速かったとはっきり言えるとは思わない」とマクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは語った。

「ランドはマックスのスリップストリームに、さらに近づこうとしていたと思う。しかし、1秒を切るようなタイムになるとグリップが大幅に失われてしまう。だから、ランドはタイヤを冷ましながら、また走り出そうとしていた。だから、この状況を額面通りに判断すべきではないと思う」

ピアストリは、その後も「トラックポジションを手に入れればマックスを追い抜けると感じていた」と自分の方がペースが良かったと主張し続けた。

しかし、彼はすぐに、予選でのミスが彼をそのポジションに導いたと付け加えた。「予選で後ろからスタートすると、こういうことが起こるんだ。少なくとも僕は質問をしたし、それはポジティブな反応だった」

結局、マクラーレンのドライバーたちは予選でこのレースを失った。フェルスタッペンのセンセーショナルなポールポジションラップに匹敵するタイムを記録したドライバーはいなかった。

2025年4月8日
オスカー・ピアストリ F1日本GP「ペースはメガ級だったが予選で決まった」

オスカー・ピアストリは、2025年F1 日本GPでマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの後を追って3位でゴールしたにもかかわらず、鈴鹿サーキットでの自分のペースは「メガ級」だったと主張した。また、チームメイトとのバトルに介入しなかったマクラーレンの対応は「フェア」だったとも認めた。

土曜日にレッドブルのフェルスタッペンがポールポジションを獲得して観衆を驚かせた。

レース開始時にターン1でマクラーレンの2人をうまくかわした後、歴史的に彼が非常に優れたパフォーマンスを発揮してきたトラックでこのオランダ人を打ち負かすことは常に困難な仕事になるだろうと予想されていた。

汚れた空気の中で走り、レースの大半でトップから1.5秒ほど遅れていたノリスは、現世界チャンピオンのマシンに追い付くほどの目立ったゲインを稼ぐことはできなかった。一方、ピアストリはタイヤを冷ますために後退し、その後、チームメイトのDRSゾーン内に迫り、彼が備えているペースの高さを示した。

レース終盤、ピアストリはフェルスタッペンを追いかけるチャンスを得るためにポジションを入れ替えられないかと尋ねたが、結局マクラーレンの2人のドライバーはポジションをキープした。

チームオーダーについてどれほど議論があったか尋ねられたピアストリは、レース後に次のように語った。「正直なところ、あまりなかった」

「僕としては、本当に強いペースを感じていたし、もしトラックポジションがあれば、マックスを追い抜くことができたと思う。でも、予選で後ろのポジションになってしまったから、残念ながらそうなってしまったんだ」

「少なくとも質問はしたし、それはポジティブな反応だったと思う。いいレースだったし、僕たちはそういうレースをしたいんだ」

ピアストリは、チームメイトのノリスにはできなかったが、フェルスタッペンを追い抜くだけのペースがあったと感じていた。

トップ6がすべてスタート時のポジションでフィニッシュし、トップ10ではルイス・ハミルトンがアイザック・ハジャーをオーバーテイクしたのみというレース展開だったため、予選が最終的にレース結果を左右することとなった。

土曜のセッションで運命が決まったかと尋ねられたピアストリは、「はい、その通りだ」と答えた。

「今日のペースは本当に本当に良かったし、とても満足している。もちろん何度か接近し、チャレンジしようとしたが、このあたりのトラックポジションは本当に重要なんだ」

「昨日が事実上レースに勝った日だった。僕は十分な仕事ができなかった。僕は表彰台を狙う。この週末から引き出せるポジティブな要素はまだたくさんあると思う。ペースは最高だった。次回は、それを活かせるより良いポジションを確保する必要がある」

2025年4月7日
ランド・ノリス F1日本GP「レッドブルは改善して追い上げてきている」

ランド・ノリスは、F1日本GPをフロントローからスタートしたが、レッドブルのマックス・フェルスタッペンの完璧な走りの前に、レース優勝を狙う有効な挑戦をすることができず、予選での努力を悔やむ結果となった。

ランド・ノリスは、昨日のポールポジションをわずか0.012秒差で逃したが、歴史ある鈴鹿サーキットを53周するレースでは、トップのレッドブルとの差を埋めることはできなかった。

彼はオープニングラップでグリッド上のフェルスタッペンに近づき、首位を奪おうとしたが、レースの大半で2位にとどまることを余儀なくされた。ノリスはフェルスタッペンとまったく同じタイミングでピットインし、ピット出口で揉み合いとなった。

ノリスはピットボックスを出ると、ピット出口でフェルスタッペンを追い抜こうとしたが、レーンにスペースがなく、結局、芝生の上を走ってコース上での2位のポジションに留まり、チェッカーフラッグが振られるまでそのポジションを維持した。

この週末について、ノリスは次のように語った。「昨日はただ負けただけだと思う。マックスは今日、ミスなく良いレースをした。ペースは今日とあまりにも似ていたので、それ以上は何もできなかった。長いレースで、スタートからフィニッシュまで全力でプッシュし続けたので、タフだった」

「今日はただ十分ではなかった。マックスを追い越せるような特別なものは何もなかった。彼らは速かったし、言ったようにミスもなかったので、彼は勝つに値した」

ピット出口での一件の後、ノリスは当初、フェルスタッペンが自分をトラックの外に押し出したと無線で報告したが、その後、その一件を「レーシングインシデント」と表現した。

「彼はまだ僕の前を走っていた」とレース後にマクラーレンのドライバーは説明した。

「ある意味で、マックスは僕にスペースを与える最後のドライバーだ。良い意味でも、レースのやり方でも、それ以上のことは何もなかった」

ノリスは今シーズン、すべてのグランプリで表彰台に上っている

レース終盤には、ノリスのマクラーレンチームメイトであるオスカー・ピアストリがノリスに迫り、1秒差まで近づいたが、2人はポジションをキープし、最終的に2位と3位でゴールし、33ポイントを獲得した。これにより、チームはコンストラクターズランキングで首位をキープした。

今シーズン最初の3レースで、マクラーレンが他を圧倒しているように見えるが、25歳のノリスは、自分たちの優位性は徐々に薄れていると付け加えた。

「もちろん、僕たちが望んでいたようなポジションにはつけなかったし、毎週末勝利を目指して戦っているが、彼らはそれに値する。レッドブルもマックスも、今週末はそれに値した」とノリスは語った。

「彼らは速く、追い上げてきている。明らかに改善もしている。チームとしては、今週末は十分ではなかったので、次のレースではもっと頑張らなければならない」

動画の公開は終了しました

2025年4月7日