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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マックス・フェルスタッペン 「マクラーレンF1の成功はロブ・マーシャルの力」

    マックス・フェルスタッペン 「マクラーレンF1の成功はロブ・マーシャルの力」

    マックス・フェルスタッペンは、ロブ・マーシャルがレッドブルからマクラーレンに移籍したことが、移籍以来のF1での両チームの対照的な運命に影響を与えていることは間違いないと考えている。

    来週末のマイアミグランプリは、マクラーレンがチームをベンチマークとして知られるように押し上げたアップグレードパッケージを導入してから12ヶ月目となる。

    それ以来、マクラーレンは2024年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、今シーズンは5戦中4勝と、2冠達成に向けて順調に進んでいる。

    マクラーレンのトップは、ロス・マーシャルが昨シーズン、技術部門のトップに就任して以来、チームの復活に貢献したことを称賛している。

    レッドブル在籍時代から、ロブ・マーシャルは柔軟なウィングのエキスパートとして知られており、この話題はマクラーレンのライバルたちから不満の的となっていた。

    マックス・フェルスタッペンは、マーシャルのマクラーレンへの移籍が、レッドブルを凌ぐペースメーカーとしての地位を確立したチームの好転と時期が一致したのは偶然ではないと断言している。

    「ええ、彼は確かに違いを生み出している」とフェルスタッペンは語る。

    「彼が加入してからは、それがはっきりとわかる」

    一方、レッドブルは、フェルスタッペンが優勝した日本やサウジアラビアでの好調を台無しにする、気まぐれなマシンで不安定なスタートを切っている。

    しかし、RB21の問題点を解決するための開発が進んでいる一方で、フェルスタッペンは、レッドブルの改善はライバルたちの動き次第であると警告している。

    「現時点では、これほど大きな飛躍を遂げることは現実的ではないと思う」とフェルスタッペンは認める。

    「でも、できるだけ多くのラップタイムを短縮しようとしている。どれだけ改善できるかは、現時点では難しいけど、他のチームも怠けてはいない」

    ロブ・マーシャルはレッドブルからマクラーレンへ移籍ロブ・マーシャルはレッドブルからマクラーレンへ移籍

    レッドブルの苦境におけるフェルスタッペンの慰め
    フェルスタッペンは、レッドブルが、RB20で前シーズンの序盤の支配的なスタートを狂わせたバランスの制限を克服しつつあることを慰めとしている。

    「少なくとも、問題点が何であるかはわかった」とフェルスタッペンは続けた。

    「昨年のモンツァまでは、どこを見ればいいのか、何を探せばいいのかがまったくわからなかった」

    「今は少しは明確になったので、アップデートによってマシンのバランスを変えることができると期待している」

    しかし、マックス・フェルスタッペンは、今シーズンで4連覇が途絶える可能性が高いことを十分に認識している。

    「もちろん、ここは僕たちの目指す場所ではないけど、僕にできることは何もない。叫んだり怒ったりしても意味はない」とフェルスタッペンは肩をすくめた。

    「もちろん5度目のタイトルは欲しいけど、残念ながら全部勝つことはできない」

  • マクラーレンF1 「ライバルの1回のアップグレードで優位性は奪われる」

    マクラーレンF1 「ライバルの1回のアップグレードで優位性は奪われる」

    マクラーレンのCEO、ザク・ブラウンは、ライバルからの「たった一度のアップグレード」が、F1のペースセッターとしての地位を奪うのに十分であることをチームは認識していると明言した。

    マクラーレンF1チームは、2025年シーズンも圧倒的なスタートを切り、最初の5レースで4勝を挙げ、昨シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップ獲得に続き、勢いを増している。

    これによりマクラーレンは、チームの最大のライバルであるメルセデスに対して77ポイントという大きな差をつけ、一方でオスカー・ピアストリはチームメイトのランド・ノリスをリードすることになった。

    しかし、マクラーレンは現在の地位に安住しているわけではない。ブラウンは、12ヶ月前にはレッドブルがさらに大きなアドバンテージを誇っていたにもかかわらず、コンストラクターズタイトルを失ったことを強調している。

    今度のマイアミグランプリは、昨シーズン、マクラーレンがグリッド上のベンチマークチームへと昇格させるアップグレードを導入した週末だった。

    ブラウンは、マクラーレンとライバルチームの差は十分に小さいため、ライバルチームが単一のアップデートパッケージで同様のステップを踏むことは可能であると強調した。

    「全開レースで、5秒以内に4チームがそこにいたのは、皆さんもご存知だと思う」とブラウンはチャンネル4に語った。

    「セーフティカーが介入して、マシンを再び一列に並べるようなこともなかった」

    「したがって、ある意味で、どのチームも1回のアップグレードでトップに立つことができると感じている」

    「昨年マイアミで我々が何をしたか、皆さんもご存知でしょう。昨年の今頃はレッドブルがもっとリードしていたはずだが、それでも彼らはチャンピオンシップで3位に終わった」

    「したがって、我々はスポーツがいかに急速に変化し得るかという現実をしっかりと理解している」

    マクラーレン F1ザク・ブラウン、マクラーレンは幸運に甘んじていないと主張

    ピアストリはマクラーレンが優位であると主張
    鈴鹿と同様、マックス・フェルスタッペンは、サウジアラビアでも、ピアストリとのオープニングラップのインシデントでペナルティを受けなかったら、マクラーレンを制していたように見えた。

    ピアストリはマクラーレンが依然としてライバルに対して優位に立っていると主張したが、一部のサーキットでは現チャンピオンとの差がそれほど顕著ではないことも認めた。

    「それでも僕たちのマシンの方が速かったと思う」とピアストリはメディアに語った。

    「ダーティエアの中で走るのは難しかったと思う」

    「マックスはレースで僕が予想していたよりも確実に速かった」

    「1周でマックスが速いのは特に驚きではないと思ったが、レースではミディアムスティントの終盤であれほど苦戦するとは予想していなかった。それは確かだ」

    「だから明らかに、僕たちにはやるべき仕事が残っている」

    「僕たちのマシンはまだとても良いと思うけど、ここのレイアウトを鈴鹿と比べてみると、今のところ最も似ているし、マックスとレッドブルがより接近している2つのコースだ」

    「僕たちにはまだアドバンテージがあると思う。こういう路面やレイアウトではそれほど大きなアドバンテージはないと思うが、現時点ではまだ非常に強いマシンを持っている」

  • マクラーレン フォーミュラE撤退を正式発表

    マクラーレン フォーミュラE撤退を正式発表

    マクラーレンは、今年7月にロンドンで終了する今シーズンの終了をもってフォーミュラEから撤退することを正式に発表した。

    木曜日、マクラーレンが、全電気自動車によるシリーズであるフォーミュラEからの撤退を決定したと報じられていたが、これが正式に確認された。

    この決定は、モータースポーツ事業の見直しを行った結果、マクラーレンブランドが今年末をもって撤退することになった。しかし、フォーミュラEは、来シーズン終了まで継続する可能性も残されていることを明らかにしている。

    マクラーレンの発表は、同社がF1およびインディカー・プログラムと並行して、2027年から世界耐久選手権ハイパーカークラスに参戦することを明らかにしてからわずか2週間後に行われた。

    マクラーレンは、メルセデス EQ に代わって 2023 年のスタートからフォーミュラEに参戦。チーム自体は継続しますが、新しいオーナーのもとで活動することになる。

    「我々はフォーミュラEでの成果を非常に誇りに思っており、このシリーズはモータースポーツ界全体にとって不可欠な役割を果たしているが、2027年のFIA世界耐久選手権への参戦を含め、マクラーレン・レーシングの全体的な戦略方向とより一致する他の機会を模索するのに適した時期が来ている」とマクラーレンのCEO、ザック・ブラウンは語った。

    「今は、新しいオーナーの確保に向けて、この素晴らしいチームの将来の成功に向けて準備を整えることに注力している。チームは今シーズン好調なスタートを切り、シーズンを最高の形で終えたいと思っている」

    「チーム、フォーミュラE、パートナー、そしてファンの皆さんの継続的なサポートに感謝したいと思う」

    マクラーレンは現在、フォーミュラEで3年目のシーズンを迎えており、新人テイラー・バーナードの印象的なシーズンスタートを受けて、両チャンピオンシップを争う立場にある。 この若き英国人は最初の5レースで3回表彰台を獲得し、ドライバーズタイトルで3位タイとなった。マクラーレンはチームズチャンピオンシップでも同順位を誇っている。

    前述の通り、マクラーレン撤退後もチーム自体は継続され、チーム代表のイアン・ジェームスがチームの新たなパートナーを探している。

    「チームとしてこれまで素晴らしい道のりを歩んできた。そして、その成果を誇りに思う。ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズン9が始まって以来、マクラーレン・レーシング・ファミリーの一員として活躍できたことは、我々にとって非常に幸運なことだった」とジェームスは語った。

    「会社、パートナー、そしてファンの皆様には、長年にわたる信頼とサポートに心から感謝申し上げる。今年のチャンピオンシップの最後まで、皆様のご支援とご支援は変わらず続くだろう。このチームは、才能の点で他の追随を許さない存在だ。その才能は、これまで大きな成功を収めてきただけでなく、今後も輝かしい未来を創造し続けるだろう」

    「マクラーレン・レーシングの章は終わりを迎えるが、我々はフォーミュラEが世界選手権として、そしてスポーツがますます強くなるにつれて前向きな変化をもたらすプラットフォームとしての価値と力を認識している」

    「シーズン11以降もチームが競技を継続できる最良の機会を模索する作業は順調に進んでいる。それまでの間、私たちはフォーミュラEの冒険の現在の章を華々しく終えられるよう、全力を尽くす」

    フォーミュラEにとって、マクラーレンの撤退は主要ブランドの喪失を意味するが、同社は不運な撤退の後も立ち直ってきた実績がある。

    選手権自体は活況を呈しており、ジェームズはすでにパートナーや投資家候補らと何度か前向きな話し合いを行っている。

    フォーミュラEの広報担当者は「最近の報道を受け、フォーミュラEは、スポンサーシップ・ポートフォリオの変更に伴い、マクラーレンがABB FIAフォーミュラE世界選手権で現在運営しているカスタマーチームから自社ブランドを撤退する意向を当社に通知したことを確認いたします。この撤退は今シーズン終了時に発効する可能性がありますが、2026年のGen3終了までパートナーシップが継続される可能性も残っています。」

    「モータースポーツの商業環境は流動的で、しばしば変化の影響を受けることを認識しています。このような状況にもかかわらず、イアン・ジェームズ率いるチームは、既に潜在的なパートナーや投資家と前向きな協議を進めています。チームは必要に応じて新たなアイデンティティの下で活動し、チャンピオンシップにおいて引き続き強力な存在感を示していくと確信しています」

    「2019年にシリーズに参戦して以来、チームは複数のチームおよびドライバーズ世界選手権を獲得しており、最高レベルの電動モータースポーツで競争することを目指すブランドにとって実績のあるプラットフォームとなっています」

    「フォーミュラEは急速な成長を続けており、昨シーズンは世界中のファンベースが23％増加して約4億人に達し、テレビ視聴者数も35%増加して約5億人に達しました。フォーミュラEは、世界で最も革新的で魅力的なモータースポーツプラットフォームの一つであり続けています」

  • マクラーレン Gen3時代終了ともにフォーミュラE撤退との報道

    マクラーレン Gen3時代終了ともにフォーミュラE撤退との報道

    マクラーレンは、来年末にGen4が導入される2025/26シーズン終了をもって、フォーミュラEから撤退する見通しだ。

    The Raceによると、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、チーム代表のイアン・ジェームズに、ウォキングを拠点とするチームは来シーズン終了後に継続しないことを伝えたようだ。

    Gen3時代に向けてメルセデスEQに代わって参戦したこのチームは、現在新たな投資先を探しており、来年始まる新時代に向けて新たな姿でスタートする予定だ。

    マクラーレンのFEチームはマクラーレン・エレクトリック・レーシングが所有しており、The Raceは、ジェームズが今年初めから新たな投資家を探していたと報じている。

    また、チーム自体がマクラーレンの名前でグリッドに残れるよう、現在登録されているすべてのGen4メーカーにも打診が行われている。

    この報道は、マクラーレンが2027年にチームを参加させる、まったく新しい世界耐久選手権ハイパーカープログラムを発表してから間もなく出た。

    注目すべきは、RacingNews365の情報によると、マクラーレンのスポーツカープログラムは、ジャガーFEを退団するチームプリンシパル、ジェームズ・バークレイが指揮を執るということだ。

    ジェームズによると、フォーミュラEは大きな変化の時期にあり、かつてHWAとして知られていたチームも将来に向けて良好な位置にあるとのことだ。

    「このチーム自体に関しては、長期的な将来は非常に安定していると思う」とジェームズはマイアミでRacingNews365に語った。

    「フォーミュラEはチャンピオンシップとしてますます強固なものになっている。現在参入しているパートナーからの関心や、Gen3からGen4への移行計画を見ても、その勢いは明らかだ」

    「大きな飛躍を遂げることは間違いない。ここで築き上げたチームは素晴らしい状態にあるので、未来がもたらすものを楽しみにしている」

  • マクラーレンF1 カストーレとの契約を解除してプーマと複数年契約の報道

    マクラーレンF1 カストーレとの契約を解除してプーマと複数年契約の報道

    マクラーレンはカストーレとの提携を早期に終了した後、プーマと複数年契約を結んだと報じられている。

    SportBusinessの報道によると、マクラーレンF1チームとプーマの契約は来シーズンから開始され、F1 パドックにおけるこのスポーツブランドの存在感が増すことになるという。

    2026年からマクラーレンはフェラーリ、アストン・マーティン、ウィリアムズ、ステークF1に加わりプーマのパートナーとなるが、現在のテクニカルパートナーは変わらない。

    SportBusinessによれば、アルパインスターズは引き続きマクラーレンの技術パートナーとして、チームにレーススーツやその他の技術装備を供給するとのこと。

    2022年にマクラーレンを通じてF1に参戦したカストーレに関しては、RacingNews365は、来年から公式チームウェアサプライヤーとしてハースと提携すると理解している。

    マクラーレンにとっては素晴らしいシーズンのスタートとなり、ランキング首位のメルセデスに77ポイントの差をつけている一方、ドライバーズタイトルではオスカー・ピアストリがチームメイトのランド・ノリスに10ポイントの差をつけている。

  • オスカー・ピアストリ F1王者候補浮上で新たに「アイスボーイ」の愛称

    オスカー・ピアストリ F1王者候補浮上で新たに「アイスボーイ」の愛称

    F1界は、新たに「アイスボーイ」の愛称が付けられたオスカー・ピアストリが、今年チャンピオンになる可能性について考察している。

    その決定的な瞬間は、サウジアラビアで訪れた。オスカー・ピアストリは、最初のコーナーでマックス・フェルスタッペンを追い抜き、最終的にレースで優勝し、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスを抜き、世界選手権のトップに立っている。

    少年のような顔立ちのオーストラリア人ドライバーの母親、ニコールは今週4BCラジオで次のように語った。

    「彼は本質的に非常に慎重で、何事にも計算高く賢明なやり方で物事を進めます」

    「最初のコーナーでマックスに挑戦したのは少し恐ろしいことでした。しかし、通常彼はリスクを冒しません」

    世界のメディアは、フェルスタッペンとノリスに新たな脅威が現れたと見ている。

    スペインのスポーツ紙AS は、「『パパイヤ・ルール』とマクラーレンのソフトな対応から、フェルスタッペンに立ち向かい、彼にその報いを味わわせる、冷徹で冷酷なドライバーが現れた」と評価。

    Diario Sport は、「オスカー・ピアストリは、マクラーレンに必要なリーダーだ」と皮肉った。

    また、イタリアの La Gazzetta dello Sport は、「F1 に新しいリーダーが誕生した。マクラーレンのアイスボーイ、オスカー・ピアストリだ」と宣言した。

    24歳のピアストリは、Bild 紙に対して、新しいニックネームは気にならないと語っている。

    「個人的には自分のことはそうは呼ばないだろうけど、人々がそう呼ぶ理由は理解できる」とピアストリは述べてた。

    4度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンは、日曜日のペナルティに激怒し、メディアとのインタビューを一切拒否した。

    しかし、ピアストリ自身については、その「冷静さ」とミスのないアプローチを称賛し、高い評価を示していふ。フェルスタッペンは、ピアストリのマネージャーであるマーク・ウェバーも評価している。

    「マークが彼のそばにいることは、彼にとって大きな助けになっていると思う」とフェルスタッペンは述べてた。

    「素晴らしいことだ。人は自分のキャリアから学ぶものだ。僕も父からそう学んだ」

    「しかし、結局のところ、オスカーは自分の才能を発揮しているだけであり、それは素晴らしいことだ」

    1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴは、ウェバーがピアストリのために有益な新契約を交渉したと評価している。

    「契約によると、マクラーレンはランドをオスカーよりも優遇することはできない」と彼は主張する。

    「2人がタイトル争いをしている限り、コンストラクターズ選手権に決定的な影響がある場合や、どちらかに技術的な問題が発生した場合を除き、チームオーダーは出されないだろう」

    ピアストリの新しい「アイスボーイ」というキャラクターについては、母親も完全に同意している。母親は、2人で自転車に乗っていたときにニコールが転倒したときのことを思い出している。その後、オスカーの心拍数データを確認した母親は、「ああ、あなたには心があったのね。私たちには見えなかっただけだったのね」と彼に言った。

    ピアストリはBild紙に、「自宅では、F1やその喧騒から完全に離れている。そこでは、僕はただオスカーだ」と語った。

    レッドブルのアドバイザー、ヘルムート・マルコ氏は、ピアストリをフェルスタッペンのチャンピオンシップの真の脅威と見ている。

    マルコは Speed Week 誌に、「最近のレースでのパフォーマンスを見ると、彼はメインの挑戦者としてその地位を確立しつつある」

    「しかし、オスカーがこのレベルのパフォーマンスをシーズンを通して維持できるかどうかはまだ分からない。昨年は、ランド・ノリスにわずかに、あるいは大きく遅れをとったトラックが 1、2 箇所あった」

  • マクラーレンF1代表 「ハミルトンの守備的センスがノリスの表彰台を遠ざけた」

    マクラーレンF1代表 「ハミルトンの守備的センスがノリスの表彰台を遠ざけた」

    マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、F1サウジアラビアGPでのルイス・ハミルトンの守備的センスがランド・ノリスの表彰台獲得を逃す一因となったと強調した。

    フェラーリのハミルトンは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでのレースの第一フェーズで、マクラーレンを抑え込むための戦略的な策略を練り、MCL39を最終コーナーで先行させてスタート/フィニッシュストレートでDRSを使用し、ターン1でポジションを取り戻せるようにした。

    これはノリスが13周目と14周目の2度にわたって騙された策略だったが、3度目の挑戦でようやく7度の世界チャンピオンを追い抜いた。

    この動きは6位獲得のためだけのものだったが、最終的に7位となったハミルトンは、10番グリッドから集団を突き進む25歳のノリスを抑えた。

    レース終盤、ノリスはもう一台のフェラーリのシャルル・ルクレールを追い抜く寸前まで行ったが、モナコ出身のドライバーからわずか1秒遅れでゴールし、4位に甘んじた。

    アンドレア・ステラは、スクーデリア・フェラーリが今シーズン初の表彰台を獲得するのに、ハミルトンのレース技術が重要な役割を果たしたと指摘した。

    「一言で言えば、ランドの素晴らしいリカバリーだ」とステラはメディアに語った。

    「スタートタイヤについては長い議論を重ねた。ハードタイヤを選択した理由は、たとえ短い時間であっても、マシンのペースを活かせる可能性があると期待したからだ」

    「金曜日、ロングランとレースベースのシミュレーションではランドが最速のドライバーであることがわかったので、これを活用できる状態であることを確認したかった」

    「ある意味、これはランドと戦略チームの良い決断だったと言えるだろう。実際、理論的にシミュレーションをすると、ほぼその通りの展開になった」

    「しかし同時に、今日表彰台を獲得するためには、ハミルトンとのタイムを失わないようにする必要があったと思う」

    「言うまでもなく、ハミルトンはルイス・ハミルトンだ。彼はレースのやり方をよく理解しており、数周にわたってランドをパスすることに成功した。それが我々にタイムロスをもたらし、最終的にルクレールをオーバーテイクするチャンスを逃したのだと思う」

    その他の要因
    それでも、ステラは、レーストリムでのルクレールのペースがいかに「印象的」であったかをすぐに強調し、それがマクラーレンにノリスに対する独自の戦略への自信を与えた。

    54歳のステラはまた、ランド・ノリスの「力強い」パフォーマンスが自身の心境にとっていかに重要であったかを強調した。

    「ルクレールとフェラーリはどちらも非常に速かった」とステラは語った。

    「今シーズン初の表彰台を獲得したフェラーリを淑付すする」

    「特に、最初のスティントの終盤に見せたレースペースを考えると、ある意味で当然の結果だと思う。ミディアムタイヤがそのようなパフォーマンスを発揮するとは予想していなかったため、非常に印象的だった」

    「しかしある意味、彼はランドの最後のスティントが強力なものになるだろうという自信も与えてくれた。そして実際、それは強力なものだった」

    「それほどデグラデーションはなかった。そのおかげでランドはラッセルをパスすることができた。しかし、最終的にはハミルトンとのタイムロスと、ルクレールのペースが非常に速かったことが、表彰台に復帰できなかった原因だと思う」

    「しかし、素晴らしいリカバリーで、チャンピオンシップにとって重要なポイントを獲得したし、ランドの士気にとっても重要だと思う」

    「彼のレース技術が本当に素晴らしいことが証明された。そして彼が言ったように、インラップでは土曜日のレースをもう少し磨けば、きっと楽しめるはずだ」

  • F1 フェルスタッペンのぺナルティにマクラーレンとレッドブルが対照的な見解

    F1 フェルスタッペンのぺナルティにマクラーレンとレッドブルが対照的な見解

    マクラーレンのCEO、ザク・ブラウンとレッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーは、F1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタッペンに科された5秒のタイムペナルティについて、それぞれ見解を述べた。

    土曜日の予選でポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、日曜日のレーススタート後もトップをキープしていた。しかし、2番手からスタートしたオスカー・ピアストリも好スタートを切り、2台はホイール・トゥ・ホイールで争う展開となり、フェルスタッペンは1コーナーでランオフエリアに飛び出した。

    フェルスタッペンはそのままトップを走っていたが、スチュワードはインシデントを調査し、フェルスタッペンがトラックを離脱してアドバンテージを得たとして、5秒のタイムペナルティを科すことを決定した。

    この決定に関する文書では、スチュワードは「81号車（ピアストリ）は、1コーナーのエイペックス手前で1号車（フェルスタッペン）の内側をオーバーテイクしようとした際、フロントアクスルが1号車のミラーと少なくとも並んでいたと判断した」と述べた。

    「実際、81号車はエイペックスで1号車と並んでいた。ドライバー基準ガイドラインに基づき、このコーナーはマシン81のコーナーであり、マシン81はスペースを譲られる権利があった」

    「その後、1号車はトラックを離れ、返されない永続的なアドバンテージを得た。1号車は81号車の前に留まり、そのアドバンテージを活かせようとした」

    このようなインシデントに対する基本的な処分は10秒のペナルティですが、スチュワードは、1周目の1コーナーで発生した事実を酌量すべき事情とみなして、代わりに5秒のペナルティを科した。

    レース後、F1TVのインタビューに応じたザク・ブラウンは、このペナルティは「妥当」であると主張し、「オスカーはタフな男だ。彼がトップに立つチャンスがあったなら、それは決してダイブボムなどではない。彼は明らかにトップを走っていた。彼は横並びで、スタートも良かった」と説明した。

    「ペナルティは妥当だったと思う。ただ、与えられたタイムに対して、単に順位を入れ替えるべきだったかどうかは、スチュワードが適切だと判断することだと思う。スタートはクリーンで、彼はリードを奪ってからはレースをコントロールしていたが、マックスは我々を油断させなかった」

    フェルスタッペンがレースウィナーのピアストリにわずか2.8秒差の2位でフィニッシュしたレッドブルのペースに驚いたかどうか尋ねられたブラウンは、「驚かなかった」と答えた。

    「他の皆は、我々たちに『勝てなかった場合、何が悪かったのか』と問われるような状況に陥らないよう、少しプレッシャーをかけようとしていると思う。しかし、我々は、その罠にははまらない」

    マックス・フェルスタッペン F1 サウジアラビアGP1周目のフェルスタッペンとピアストリの事故では、フェルスタッペンがトラックを離れたことで5秒のタイムペナルティを受け、アドバンテージを得た。

    「トップ4のチームは、フロントウィングやフロアのアップグレード一つで『追うべき相手』になる可能性があることは明白だ。暖かい天候は我々の強みに合うため、サウジアラビアとバーレーンで日中に少し速かったのはそのせいかもしれない。その理論が正しいことを願っている。なぜなら、マイアミは暑くなるからだ」

    一方、ホーナーはSkySportsF1のインタビューで、フェルスタッペンはピアストリとのバトルでは逃げ場がなかったとの見解を示しました。

    順位を返すことについて話し合いがあったかどうか、あるいは5秒のウィンドウから抜け出すことに重点が置かれていたかどうかについて尋ねられたホーナーは、「レース前に、ブリーフィングなどを通じて、レースディレクターとそういう話し合いをした」と答えた。

    「我々には『レースをさせよう』という考え方がある。マックスが最初のコーナーでどこに行くべきだったかは分からない。2.8秒差でレースに敗れたので、そうだね、厳しい結果だ。今日の我々にとって最もポジティブなことは、ペースがあったことだ。非常にポジティブなレースだった。オスカーにおめでとうと言いたいですが、優勝できなかったことは残念だ」

    ホーナーは、最初のスティントでのチームのレースペースについて振り返り、次のように付け加えました。

    「我々はギャップを広げた。金曜日にマクラーレンが他のチームより1.2秒も速かったことを忘れてはならない」

    「マックスは、コース上で快適なフィーリングを得ていた。彼はギャップを広げていたが、ピットストップではペナルティがあったにもかかわらず、そのギャップを保とうと努力した。しかし、それは叶わなかった。今日は良いポイント、重要なポイントを獲得することができた。チャンピオンシップのトップから12ポイント差だ。ランド（ノリス）から数ポイント差を縮めることができたので、まだまだ可能性はあると思う」

  • オスカー・ピアストリ F1サウジアラビアGP「スタートが勝利の決め手」

    オスカー・ピアストリ F1サウジアラビアGP「スタートが勝利の決め手」

    オスカー・ピアストリは、2025年F1サウジアラビアGPでの素晴らしいスタートが「レースの勝利につながった」と語った。マックス・フェルスタッペンは、トラックを離れてアドバンテージを得たとして5秒のペナルティを科された。

    マクラーレンのピアストリは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでの50周のレースを2番手からスタートしたが、1コーナーに向かう途中でポールポジションのフェルスタッペンと並んだ。

    左コーナーのインサイドラインを確保したピアストリは、フェルスタッペンが2コーナーをカットして再び前に出たものの、オープニングラップのセーフティカーが導入されたため、順位を譲る機会はまったくなかった。

    これにより、ディフェンディングチャンピオンのフェルスタッペンは5秒のペナルティを課せられ、唯一のピットストップでペナルティを消化したフェルスタッペンは、ピアストリの後ろに落ち、2.8秒差で2位でフィニッシュしたんだ。

    今季3勝目を挙げてドライバーズチャンピオンシップのトップに躍り出たピアストリは、スタートでトップを争うつもりだったと語った。

    「イン側に入った時点で、1コーナーを2位で出るつもりはなかった」とピアストリは語った。

    「ベストを尽くしたけど、スチュワードが介入しなければならなかったのは明らかだ。でも、自分は十分に前に出ていると思ったし、結局それがレースを勝ち取ったんだ。だから、スタートでやってきたすべての作業にとても満足しているし、それが今日の勝利につながった」

    ピアストリはハードタイヤでの第2スティントでは力強いペースを見せていたものの、高速コーナーでのダーティエアがタイヤに負担をかけ始めたため、ミディアムタイヤでの第1スティントでは徐々にフェルスタッペンから後退し始めた。

    「追走はすごくトリッキーだった。最初のスティントの終盤はマックスについていくことができなくて、タイヤをかなり消耗してしまった。でも、ピットストップ後はクリーンエアで走れてよかった」とピアストリは語った。

    「素晴らしいレースだった。必要なことはちゃんとできたけど、まだちょっと改善の余地があると思う。マックスがちょっと近すぎたけど、素晴らしいレースで、素晴らしい週末だった」

    オスカー・ピアストリ F1 サウジアラビアGPピアストリはターン1でフェルスタッペンに並んだものの、レッドブルのドライバーがコーナーをカットした。

    夕方のレースだったにもかかわらず、タイヤは暑さで苦しみ、ドライバーたちも同様だった。ピアストリは、前回のバーレーンでの優勝時にデバイスが壊れてしまったため、このレースではドリンクボトルに頼っていた。

    ストリートサーキットの高速性もあり、ピアストリは、これまでのキャリアの中で最も厳しいレースのひとつだったと語った。

    「それは今週の最大のアップグレードのひとつで、ドリンクボトルはうまく機能しました」とピアストリは付け加えた。

    「それは良かった。水分を補給できて良かったけど、このコースはいつも厳しいレースだ。今年は少し時期が遅く、少し暖かく、少し湿度も高く、間違いなく私のキャリアの中で最も厳しいレースのひとつだった。そのレースで優勝できて本当に良かった」

  • マクラーレンF1代表 ランド・ノリスは「MCL39をまだ直感的に運転できてない」

    マクラーレンF1代表 ランド・ノリスは「MCL39をまだ直感的に運転できてない」

    マクラーレンのチーム代表、アンドレア・ステラは、F1サウジアラビアGPの予選でクラッシュしてしまったランド・ノリスは、2025年のF1シーズンでもまだ直感的に運転できないと考えてるよ。

    ランド・ノリスは、Q3の最初のアタックで不安定なターン5の縁石でコントロールを失い、壁に衝突した。この事故により、ノリスはポールポジション争いから10位に脱落し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがノリスのチームメイトであるオスカー・ピアストリを0.010秒差で上回った。

    ノリスは、この予選での失態について、当然のことながら後に自らを厳しく非難したが、マクラーレンが、ノリスがリミットまでマシンを走らせにくくする要素を誤って導入してマシンを高速化させたことで、25歳の彼はスランプに陥っているという見方が強まっている。

    だが、先週末のバーレーンではマシンに対する自信を失っていたように見えたノリスは、ジェッダではMCL39の乗り心地が実際により快適で、Q3でクラッシュしてしまうまでピアストリと肩を並べていた。

    アンドレア・ステラは、ノリスがマシンで一歩前進したことを確認しつつも、ドライバーは、マシンが限界でどう動くかを予想する上で、まだ最後の1％の調和が欠けていて、ミスが壁にぶつかることが多い速いストリートサーキットでは、それが大きな代償になったと説明した。

    「今週末のランドは間違いなくかなり競争力があった。すべてのセッション、すべてのタイヤセットで、彼は良いラップを積み重ねた」とステラは語った。

    「だが、Q3でランドがマシンからさらに数ミリ秒のタイムを引き出そうとしたとき、マシンが彼の期待通りに反応しなかったんだと思う」

    「だから、この挙動は彼にとって予想外だった。マシンは4コーナーで少しアンダーステアになり、アウト側の縁石に接触した。このアウト側の縁石は、かなり容赦のない場所だ」

    「この出来事は、我々がマシンに行ったいくつかの作業から始まった。その作業によって、マシンは全体的に速くなったが、ランドがマシンを限界までプッシュすると、予測性が少し失われてしまった」

    ランド・ノリス F1 マクラーレン

    アンドレア・ステラは、ノイスの苦境を、1周でフェラーリのポテンシャルを最大限に引き出すことに苦労している7度の世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンとの共通点を見出しました。ハミルトンは、チームメイトのシャルル・ルクレールに大きく遅れをとったにもかかわらず、7位スタートで安堵の表情を見せていた。

    フェルスタッペンがジェッダの高速コースで再びコースレコードを更新すると、ステラは、現在のF1マシンは「考えるには速すぎる」と感じた。つまり、マシンの挙動を予測する余裕がないため、ドライバーはマシンと完全に一体になって、直感で運転しなければならないということだ。

    「これらのマシンはとても速く、非常に自然なドライビングスタイルを採用することが非常に難しい」とステラは説明した。

    「7度の世界チャンピオンであるハミルトンでさえ、これらのマシンは速すぎて考える余裕がないため、自然な方法でマシンを運転することについて語っている」

    「マシンから予想したとおりの反応が得られないと、スピードが落ちてしまう。ランドはスピードの低下を許容しない」

    「だから、彼の才能に見合ったレベルのマシンを用意して、この挙動を修正するのが我々の責任だ。ランドが自信を持って快適にマシンをプッシュできるようにしたいからね」