カテゴリー: マクラーレンF1チーム

役職名は“レーシングディレクター”となっているエリック・ブーリエだが、実際にはマクラーレンの新しいチーム代表だと述べた。

元ロータスのチーム代表であるエリック・ブーリエは、2週間前からマクラーレンでの仕事を開始。バーレーンテストではチームウェアに身を包み、ガレージでの仕事を行っている。

マクラーレン・グループのCEOに復帰したロン・デニスは、エリック・ブーリエが“CEOのジョナサン・ニールやその他”のシニアマネジメントとともに働いていくと述べており、ここまでマクラーレンのF1チーム代表については明らかにしていない。

これまでチーム代表を務めてきたマーティン・ウィットマーシュのマクラーレン離脱が予想されるなか、エリック・ブーリエは事実上、自分が新しいチーム代表になったとバーレーンで述べた。

「トラックでのチーム代表の役割であることは確かだし、トラック外ではよりチームのパフォーマンスに集中しなければならないと言える」とエリック・ブーリエは Sky に述べた。

その一方で、エリック・ブーリエは、一人のチーム代表という古いコンセプトはもはや存在しないと述べた。

「時代は変わり、前進している。今日ではチームプリンシパルという単独の役割でいることはできない」とエリック・ブーリエは主張。

「現在、チームはより大きくなってきており、それを最大限に生かすためには組織の責任を共有しなければならない」

2月3日にマクラーレンのレーシングディレクターに就任したばかりのエリック・ブーリエが、早くもバーレーンで仕事を開始している。

バーレーンテスト初日、マクラーレンのピットガレージにはチームウェアを着用したエリック・ブーリエの姿があった。エリック・ブーリエは新たな職場の作業と手順に強い関心を示していた。

ロン・デニスのクーデータのあと、エリック・ブーリエはロータスから引き抜かれ、マクラーレンの新ポストに就任。エリック・ブーリエは、元チーム代表マーティン・ウィットマーシュの後継者とみられている。

就任の際エリック・ブーリエは「成功につながる変化をもたらす新しい経営体制内で、マクラーレン・レーシングの他のマネージャーやディレクターに協力し、積極的な役割を果たしたいと決意している」とコメントをしていた。

マクラーレンは、曙ブレーキとの技術パートナーシップを延長。曙ブレーキはマクラーレンの“テクノロジーパートナー”に昇格し、F1レギュレーションの変化に沿った完全に新しいブレーキシステムを設計・統合していく。

また、曙ブレーキは、マクラーレン 12C GTのレース用キャリーパーとブレーキパットの供給、市販車マクラーレン P1のブレーキーパートナーも継続する。

曙ブレーキのエンジニアと専門家は、“ブレーキ・バイ・ワイヤ”リアブレーキ制御システムを開発に貢献している。

曙ブレーキの信元久社長は「2007年に協力を開始して以来、マクラーレンとのパートナーシップはこれで3回目の延長になります。マクラーレン・メルセデスの完全に統合したテクノロジーパートナーになることは、世界で一番のブレーキメーカーとして認められるさらなる一歩となります」とコメント。

「F1は最大のエンジニアリングの挑戦を与えます。今年導入された新しいレギュレーションは、我々に完全に新しい電子システムを設計・統合する素晴らしい機会、そして我々の技術的な才能を示す機会を与えてくれます」

「マクラーレン・メルセデスF1チーム、マクラーレン 12C GT3レースカー、そして息を飲むようなマクラーレン P1へ供給することは、曙にとって素晴らしい業績です。我々の同僚、そして株主は、このよな短期間で曙が達成したものを誇りに思うべきです」

マクラーレンのジョナサン・ニールCOOは「曙は、2007年以来、コミットしてくれており、チームの盟友であり、今年の新しいレギュレーションで直面するブレーキング中のエネルギー回生だけでなく、絶えず革新的な製品を提供してくれました。曙の完全に新しい電子ブレーキシステムは、貴重な技術資産です」とコメント。

「マクラーレンの“テクノロジーパートナー”のステータスは、簡単に引き受けられるものでありません。技術的な優秀さ、製品パフォーマンスの現れです。曙は、F1とGTにおけるマクラーレンの全てのレースカーの専用ブレーキシステムのサプライヤーであるだけでなく、マクラーレン P1のOEMパートナーとして相応しい企業です」

F1チームは、マクラーレンがヘレステストで披露したMP4-29に搭載された“ウィッシュボーン・ウィング”と称されるリアサスペンションのソリューションの独自バージョンの開発に取り組んでおり、次回のバーレーンテストでテストすると見られている。

「マクラーレンが利用するサスペンションレイアウトは、リアサスペンション・エレメントがその部分の気流を扱うという点で、ビームウィングの効果を模倣するレギュレーションの素晴らしい解釈だ」と GRANDPIRIX247 は解説。

「ディフューザーとリアウイングのアッパーエレメントの両方で発生する気流構造と相互作用するビームウィングと同じ気流のパターンを真似るというアイデアだ」

ライバルチームは、ウィッシュボーン・ウィングのコンセプトに関心を示しており、次回のバーレーンテストでは、異なるバージョンのソリューションがテストされると予想されている。

ウィリアムズのロッド・ネルソンは「それらはレギュレーションにおいてかなり“利口”だった。ウィッシュボーンのリア部分が、くの字に曲がっており、トレーリングエッジで表面を得るようになっている。彼らはディフューザーをうまく機能させようと想像している」とコメント。

「いくつかが風洞に入れているチームがいると確信している。マクラーレンのリアサスペンションはその際立った例であり、FIAがそれを合法と判断すれば、我々も風洞でそれを試さないのは怠慢だろう」

フェラーリのジェームズ・アリソンは「ウィッシュボーン・ウィングの実物は見ていないが、興味はあるので、もう少し見てみたい」