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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレン 「ホンダは我々をより信頼してくれるようなった」

    マクラーレン 「ホンダは我々をより信頼してくれるようなった」

    マクラーレンとホンダは新たに始まった協力体制を確固たるものにすべく懸命に取り組んでいる。

    20年以上ぶりに再タッグを組んだマクラーレンとホンダは、大成功を収めた過去の栄光の次章として新たなチャレンジに挑んでいるが、メルボルンの開幕戦に続いてマレーシアでもスターティンググリッドは下位に沈んだ。

    それでも、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、MP4-30が大幅に前進していると主張している。

    レーシングディレクターのエリック・ブーリエは「チームとしては仕上がりは90％だ。残りの10％はそれぞれが非常に異なる文化を持っているため、一体化するには時間が必要だ」と El Pais にコメント。

    同紙は、その一例としてヘレスで行われた冬季の初回テストの出来事を挙げている。

    当時、マクラーレンのメカニックは、ホンダエンジンにオイルがないことに気づくまで2回もMP4-30を起動させていたという。

    エリック・ブーリエは「ホンダはこちら側の人間の助けがもっと必要だと気づいた。エンジンそのものというよりは、それにまつわるあらゆることに関してだ」と述べた。

    一方、マレーシアでは、フェルナンド・アロンソがフェラーリを離れたことを後悔しているに違いないと語られている。

    古巣フェラーリは、復調の兆しを見せつつあり、マレーシアではアロンソの後任としてフェラーリ入りしたセバスチャン・ベッテルが優勝を果たしている。

    だが、フェルナンド・アロンソ「僕は我慢強い」とコメント。

    「（ホンダの）日本人の多くはF1初体験だ。だから、一緒に成長していく。僕はここに戻ってきたことにとても満足している。もう一度勝ちたければ何か違うことをやらなければならないことはわかっていた。メルセデスのやったことを真似るだけではなくね」

  • ロン・デニス、フェルナンド・アロンソとの関係悪化を否定

    ロン・デニス、フェルナンド・アロンソとの関係悪化を否定

    ロン・デニスは、フェルナンド・アロンソとマクラーレンの関係が再び崩壊しているとの報道を否定した。

    2007年、マクラーレンに在籍していたフェルナンド・アロンソは、ルーキーのルイス・ハミルトンの存在、そして、スパイスキャンダルのなかでチームとの関係が悪化し、わずか1年で契約を解消してチームを去った。

    しかし、5年間フェラーリでタイトルを獲得できなかったフェルナンド・アロンソは、今年、新生マクラーレン・ホンダとしてスタートを切ったチームに復帰した。

    だが、マクラーレン・ホンダ MP4-30に速さはなく、バルセロナテストでの不可解なアクシデントの後、再びフェルナンド・アロンソとマクラーレンの関係は悪化していると報じられている。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンが公表した突風による事故との説明を公式会見で直接否定。一部メディアは、それをマクラーレンへの“攻撃”と受け止めた。

    8年前にフェルナンド・アロンソと確執があったロン・デニスは、土曜日にセパンに到着した。

    ロン・デニスは「チームとフェルナンドの間に問題はない」とコメント。

    「彼は記憶を述べた。我々は事故に関するデータを提供し、それでストーリーは終わった。全ても問題ない」

  • フェルナンド・アロンソ、マシントラブルでリタイア / F1マレーシアGP

    フェルナンド・アロンソ、マシントラブルでリタイア / F1マレーシアGP

    フェルナンド・アロンソは、F1マレーシアGPの決勝レースをマシントラブルでリタイアした。

    バルセロナテストでのクラッシュの影響で開幕戦オーストラリアGPを欠場したフェルナンド・アロンソにとってのマクラーレン・ホンダでの初レースは、18番手グリッドからスタート。マクラーレン・ホンダは、ハードタイヤでのスタートを選択した。

    その戦略によって9番手を走行していたフェルナンド・アロンソだったが、チームからの無線でマシントラブルにより、レースをリタイアすることを告げられた。

    リタイアしたフェルナンド・アロンソは「クルマは予想していたよりも良かった。ピットストップ前にレッドブルを捕えられたのは嬉しい驚きだ。技術的な問題だったけど、調査しているところだ」と述べた。

    その後、ジェンソン・バトンもトラブルが発生し、レースをリタイア。マクラーレン・ホンダは、F1マレーシアGPをダブルリタイアという結果で終えた。

  • ホンダ 「まだ高い山の“5合目”といったところ」

    ホンダ 「まだ高い山の“5合目”といったところ」

    ホンダは、現状を登山に例えて“五合目”にいると表現した。

    マクラーレン・ホンダは、F1マレーシアGPの予選で後ろから2列目のグリッドとなり、最後列のマノー・マルシャを除いて最も遅いマシンだった。

    マクラーレン・ホンダは、2週間前のF1オーストラリアGPと比較すれば、メルセデスに対して1.6秒を取り戻したと考えているが、ギャップはまだ2.5秒近くある。

    ホンダは、レースで必要なマイレージを走破するためにエンジン性能を抑えており、F1プロジェクト総責任者の新井康久は、パワーユニットのポテンシャルを引き出すまでにはまだ長い道のりが待っていると認めた。

    「この2週間で我々は大変な努力をしてきましたが、ホンダはまだ高い山を登る途中であり、今は五合目といったところです」と新井康久はコメント。

    「しかし、この2週間の作業で非常に大きな自信がつきましたし、今後2週間でさらにステップアップして、良いリザルトに一歩ずつ近づけるような気がしています」

    さらに、マクラーレンは、パワーをもっと発揮できるようになれば、馬力が増える以上の相乗効果が出ると期待している。

    馬力が増えれば、ドライバーたちがフルスロットルで走る時間が減る。つまり、燃費が改善するということになる。現行レギュレーションでは燃費が大きなファクターとなっており、その上、ラップタイムが上がればドライバーたちはタイヤのパフォーマンスをもっと引き出せるようになり、複数のメリットが期待できる。

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務める「周回を重ねるためにパフォーマンスを下げているので、後で容易にラップタイムのゲインが可能だ。土曜日に1.6秒も上がったのはそのためだよ」と説明した。

    「まだ数戦は信頼性のプロセスが残っており、チェックが必要なのは事実だが、より多くのラップを重ねれば、もっとマシンのパフォーマンスを上げられるという自信がある」

    「これまでは非常にコンサバティブなアプローチだったが、ただのコンサバティブなアプローチになれば、良いゲインが得られる。それ以上になれば、さらに大きなゲインが可能ということだ。今後3戦を通して、さらなる改善が期待できるだろう」

    「我々はまだ非常にコンサバティブな状態で、冬のテストでできなかったマシン開発を行い、マイレージを取り戻したいと考えている。それは、我々が今後の数戦で最も容易に手に入れられるゲインであるのは間違いない」

  • マクラーレン・ホンダ：2台揃ってQ1敗退 / F1マレーシアGP 予選

    マクラーレン・ホンダ：2台揃ってQ1敗退 / F1マレーシアGP 予選

    マクラーレン・ホンダは、F1マレーシアGPの予選で、ジェンソン・バトンが17番手、フェルナンド・アロンソが18番手。後ろがマノー・マルシャであることを考えると、まだ事実上の最下位だ。

    ジェンソン・バトン （17番手）
    「予選セッション中はタイヤに熱を入れるのが難しかったし、第1セクターで苦労したけど、第2、第3セクターではうまく走ることができた。予選前には、すぐ上にいるライバルにもう少し近づけると期待していたし、今週末は我々のパフォーマンスが大きく前進した」

    「レースペースやロングラン中の安定性についても、若干の向上ができるだろうし、明日の決勝ではライバルに迫る走りが見せられると思うので、楽しみにしている。セパンでは明るい点が多く、我々のペースは大幅に向上した。エンジンとエアロパッケージについてはまだ進化の余地があるが、みんな何をすべきかわかっている」

    フェルナンド・アロンソ （18番手）
    「今週末ここまでのパフォーマンスは、大会前に予想していたものよりも良いと思う。実際、前を行くライバルにかなり近づいているし、オーストラリアからの進歩はすばらしいものだ。ただ、まだこれは過程にすぎないし、さらに進化していく必要があるけど、今後Q1でノックアウトとなる期間はそんなに長くないのではないかと思っているし、今後数週間でのさらなる進化には自信を持っている。もし明日雨が降れば、チームにとっては新たな学習の場となる。開幕戦を欠場した僕にとっても、スタートの手順やフォーメーションラップ、ピットストップなど、すべてが今季初めてのことばかりだ。スタートポジションはあまり良くないけど、マクラーレン・ホンダのプロジェクトは長期的な視点で見ていることを理解している。メルセデスに勝ちたいとは思うけど、時間はかかるし、チャンスが来たときに、それを確実にものにできるような準備をしておくことが必要だ」

    エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ レーシングディレクター）
    「予選17番手、18番手という結果は、求めているレベルからは程遠いが、ポジティブな面は多々あったので、あまり悲観的に考えたくはない。まずは、フェルナンドが復帰できてよかった。彼は、マクラーレン・ホンダでの初めての予選セッションで、チームをリードし、その情熱はみんなに伝播していた。そして、ジェンソンとも同じくらいのタイムを出してくれた。2人とも、現時点でのMP4-30が出せる最大限の力を発揮してくれている。メルボルンと同じグリッドではあるが、パフォーマンスの向上は明らかだ。セパンのようなタイトコーナーの多いサーキットの方が、ストップ・アンド・ゴー型のメルボルンよりもMP4-30が力を発揮しやすいが、今週末のパフォーマンスは、コース特性の違いだけでなく、マシン自体が進歩した結果だ。もちろん、我々はまだ満足していないし、越えるべき山は残っている。ただ、確実に進化できているし、まだマシン開発の過程にあるということを心に刻み、じっと耐える時期だ。これからも進歩し続けていく」

    関連：F1マレーシアGP 予選：ルイス・ハミルトンがポールポジション

  • ホンダ 「上位とのギャップを縮められたことは励み」

    ホンダ 「上位とのギャップを縮められたことは励み」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1マレーシアGPの予選を振り返った。

    新井康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「昨日も申し上げた通り、この2週間で、パフォーマンスを向上すべく取り組んできました。前のマシンとの差が縮まったことは励みになりましたが、まだ競争力を発揮するには、十分ではありません」

    「今日の予選結果は少し残念でしたが、明日は前のグリッドのマシンといいバトルができることを楽しみにしています。今夜は、今日のデータをすべて分析し、明日までに向上できる部分がないかを見つけます」

    関連：F1マレーシアGP 予選：ルイス・ハミルトンがポールポジション

  • ケビン・マグヌッセン、アロンソの代役でインディカー参戦を逃す

    ケビン・マグヌッセン、アロンソの代役でインディカー参戦を逃す

    マクラーレンのリザーブドライバーを務めるケビン・マグヌッセンは、バルセロナテストでクラッシュを喫したフェルナンド・アロンソの代役を務めたことで、今年のインディカー参戦のチャンスを逃したようだ。

    新生マクラーレン・ホンダが、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンというチャンピオン経験者をレースドライバーに起用したため、ケビン・マグヌッセンはリザーブドライバーに追いやられたものの、他のカテゴリーに参戦する可能性は残されていた。

    ケビン・マグヌッセンンは「インディカーのオプションを考えていたんだ」は f1news.ru に明かした。

    「実はあるチームと契約にサインしかけていた。でも、僕のプライオリティは常にF1だからね」

    「オーストラリアでフェルナンドの代役を務めたときにインディカーは不可能になったし、そのアイデアを断念した」

    ただ、ケビン・マグヌッセンはインスタレーションラップでトラブルに見舞われ、結果的にレースをスタートすらできず、代役の任務は大きな失望とともに終わりを迎えた。

    マクラーレンのリザーブドライバーに専念するというケビン・マグヌッセンは「そうだね、全てのレースに行く。他の仕事はしない」と述べた。

    また、ケビン・マグヌッセンによると、父ヤンがコルベットを走らせているル・マンのスポーツカーレースに参戦する可能性も潰えたという。

    「もうシートはすべて埋まってしまったたからね。ル・マンはおもしろいけど、今ではない」

    「もちろん、レースはしたいけど、僕はまだとても若いし、諦めていない。僕の目標はF1だ。たとえ今はちょっと退屈でもね。僕は我慢強いしね」

    「僕が今後もマクラーレンに留まるのか、もしくはチームが他チームに居場所を見つけてくれるのかは分からないけど、サードドライバーの役割が最善のチャンスをもたらしてくれると思っている」

    だが、2015年にもう一度MP4-30を走らせるチャンスについては「そうできればいいけどね。何日くらいかはわからないけど、1〜2日あればいいね」と語った。

  • マクラーレン・ホンダ：F1マレーシアGP 初日のコメント

    マクラーレン・ホンダ：F1マレーシアGP 初日のコメント

    マクラーレン・ホンダは、F1マレーシアGP 初日のフリー走行で、フェルナンド・アロンソが16番手タイム、ジェンソン・バトンが17番手タイムだった。

    フェルナンド・アロンソ （16番手）
    「コックピットに戻ってきた気分は最高だった。2週間のブランクがあり、その間マシンに乗れていなかったので100％の状態ではなかったかもしれないけど、ドライビングを楽しむことができた」

    「今日の45周は、僕にとっては、バルセロナで63周を走り込むことができて以来、2回目のテストのようなものだ。そして、全く問題が出ずにセッションを終えられたのも重要だ。僕たちは、エアロパッケージを進化させているし、パワーユニットについての理解も深まり、走行するごとに全員の連携がよりよいものになっている。マシンはバランスがよく、運転しやすいので、限界まで攻めた走りを可能にしてくれる。今日はブレーキバランスに課題があったが、明日までに解決できると思う」

    ジェンソン・バトン （17番手）
    「今日は暑かったのでみんな苦労したと思う。安定したバランスを見つけるのが難しかった。路面グリップがかなり低く、多くのドライバーがミスをしていたし、メルボルンほど快適には走れなかった。ただ、シングルラップでもロングランでも、ペースはライバルチームに近づいており、前進できている。今日はエンジンについて理解を深めることができた。ドライバビリティに課題を残す部分もあるが、少しずつパワーは上がっている。昨日、『決勝では、まだほかのマシンと争うことはないだろう』と言ったのは、間違いだったかもしれない。明日の予選で何台かの前にいければ、我々にとっては大きな前進になるだろう」

    エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ レーシングディレクター）
    「チーム全員にとって、ポジティブな一日になりました。メルボルンからの2週間、我々はシャシーとパワーユニットを改善するため、相当なハードワークをしてきました。その成果は、今日のセッションではっきり表れたと思います。他のマシンと争えるようになるまでは、まだ多くの差があると思いますが、今日の内容は開発プログラムが正しい方向性に向かっていることを示すものであり、大きな励みになりました。ただ、これはまだパフォーマンス向上の一歩に過ぎません。残りの2日間、多少の困難はあると思いますが、この勢いを維持していければと思います」

    関連：
    ・F1マレーシアGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
    ・F1マレーシアGP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム

  • ホンダ 「調整は明確に機能している」 / F1マレーシアGP 初日

    ホンダ 「調整は明確に機能している」 / F1マレーシアGP 初日

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1マレーシアGP 初日のフリー走行を振り返った。

    新井康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「今週末に向けてパワーユニットがよりよいものとなるように、頑張ってきました。その結果が今日のセッションでの走りにつながったと思います。しかし、上位陣とは大きなタイム差がありますので、結果には満足していません」

    「信頼性については前進しましたが、ここでは熱が大きな試練になるので、まだ懸念が残る部分もあります。明日のフリー走行は、データへの理解をさらに深める機会になると思います」

    関連：
    ・F1マレーシアGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
    ・F1マレーシアGP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム

  • フェルナンド・アロンソ、会見で事故について説明

    フェルナンド・アロンソ、会見で事故について説明

    フェルナンド・アロンソが、F1マレーシアGP木曜日のFIA公式記者会見でプレシーズンテストでの事故について説明した。

    クラッシュの衝撃で脳震盪を起こしたフェルナンド・アロンソは、医師の助言に従って開幕戦オーストラリアGPを欠席したが、衝撃を受けた直後に意識を失っていたとの報道を否定した。

    フェルナンド・アロンソは、突風にあおられてコースオフしたとの推測や、チームの初期の報告は間違いだったと述べ、今は事故の状況をすべて覚えていると述べた。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンのデータに記録されていないステアリングのトラブルが原因だったと考えている。

    「事故のことは覚えているし、次の日のこともすべて覚えている。もちろん、チームも僕も原因究明に熱心だったし、FIAも同じだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「彼らはずっと協力的だった。3者で絶えず連絡を取り合っていた。データ上にはそれとわかるはっきりした記録はなく、それが理由だと断定はできない。でも、ターン3の真ん中で問題があったのは確かだ。ステアリングが右にロックして、ウォールに接近していった。直前でブレーキングして5速から3速にシフトダウンした。残念ながらデータ上ではまだ欠けている部分がある」

    「残念ながら、クルマのその部分のデータ収集はあまり優先されていないので、今回のレースではいくつか新しいセンサーを付けたし、ステアリングとパーツにもいくつか変更が加えられた。それがメインで、先週のファクトリーではこのレースで使う新センサーや新パーツについてシミュレーターで説明を受けた」

    フェルナンド・アロンソは、意識が戻った際に記憶がカート時代の1995年に戻っていたとの報道を否定した。

    「普通の脳震盪とほとんど同じだ。脳震盪を起こして病院へ行った。病院に行くときの状態も問題はなかった。着いてから16時〜18時くらいに覚えていない時間帯があるけど、ヘリコプターに乗るためや病院でテストを受けるために受けた措置としては全て正常な反応だ。言った通り、全てが正常だった。1995年になんて戻っていないし、目が覚めてイタリア語で話したなんてこともない。メディアに書かれているようなことは何もなかった」

    突風にあおられたというマクラーレンの当初の説明について、フェルナンド・アロンソは「それは違う。映像を見たかどうか知らないけど、あのスピードでマシンを動かすことはハリケーンでも無理だ。それに、何かの異常や医学的な問題があれば、体の力が抜けて真っすぐ外側に向かうはずだ。でも僕は内側に向かった。今でもF1マシンというのはステアリングホイールを切るのにそれなりの力がいる。それが1つだ

    「正直な話、事故が起きた場所がスペインだったこともあって反響が大きくなったと思うし、あの日はすごく注目されていたので、チームの最初の会見は、僕のマネジャーやスタッフから情報を集めて、風やその他の可能性ついて推測するしかなかった面があると思う。それが少し混乱を招いた。でも、僕が全てを伝えるまで3日も4日も黙っているわけにはいかなかった。その間に騒動は大きくなってしまっただろうからね。彼らは風という理論を述べた。沈静化にはあまり役立たなかったけどね」

    事故についての詳細を聞かたフェルナンド・アロンソは、現場にマーシャルが到着する前にラジオとERSユニットのスイッチを自分で切ったことを明らかにした。

    「全部覚えてる。長くなるから事細かには語らないけど、記憶は全てある。日曜日の朝はセットアップ変更とラップタイムに取り組んでいた」

    「ターン3の前ではベッテルが僕の前にいたけど、シケインをカットしてピットレーンを出た僕を先に行かせてくれた。衝突した後、僕はしばらく壁に接触していて、ラジオがオンになっていたからスイッチを切った。それから、マーシャルがマシンに触れられるようにERSシステムを切るためのバッテリーのマスタースイッチを切った。そのときは完全に意識があった」

    「意識を失ったのは救急車の中かサーキットのクリニックだ。でも、医師たちはこれは普通だと言っている。搬送のため、それから病院でチェックやMRI、評価を受けるための薬を投与されるからだ」

    説明のつかない事故の後でマシンを信頼できるのか質問されたフェルナンド・アロンソは、マクラーレンはマシンの安全を確保するためにあらゆる予防措置をとったと述べた。

    「僕はチームを心から信頼している。彼らは1カ月間、クルマの全てのコンポーネントを調べ、影響をシミュレーションし、数多くのテストをして疑問のあるパーツを1つ残らず変えた。今は最も安全なマシンになったと思ってるくらいさだ。それに、1カ月たって僕は誰よりも医学的にチェックされ尽くしたドライバーになった。僕たちはどちらも大丈夫だ」