カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレン、ルノーF1のテスト妨害で緊張関係は不可避?

    マクラーレン、ルノーF1のテスト妨害で緊張関係は不可避?

    マクラーレンとルノーF1は、パートナーシップ最終に良好な関係を望むことはできないかもしれない。

    マクラーレンは、ホンダに代えて2018年からルノーのF1パワーユニットを搭載。昨年はパフォーマンスを大幅に向上させて、ルノーF1を上回るコンストラクターズ選手権4位でシーズンを終えた。

    だが、マクラーレンは2021年からメルセデスのF1パワーユニットに切り替えることが決定している。

    現在、各チームは2020年のF1世界選手権の再開にむけて事前テストを行っているが、マクラーレンは2年落ち以上のマシンでの無制限の走行も2020年F1マシンを利用した100kmの走行も実現することはできなかった。

    その2つの機会を奪ったのはルノーF1が両方のマシンのためのエンジンを供給することを拒んだからと伝えられている。

    Sky Sports のテッド・クラヴィッツは「マクラーレンによる正式な発表はないが、アンドレアス・ザイドルのボッドキャストでルノーのエンジンを使えない、もしくは彼らがエンジンを供給することを望んでいないことが明らかになった」とコメント。

    「それがルノーが2018年マシンでレッドブル・リンクに現れたのに対し、マクラーレンがフィルミングデーをスケジュールできず、カーリンとテストを行わなければならなかった理由だ」

    また、マクラーレンは、2021年のドライバーとしてルノーF1からダニエル・リカルドを引き抜いている。

    コンストラクターズ選手権でルノーF1はマクラーレンのテスト不足の恩恵を受けるかもしれない。

  • マクラーレンF1、シーズン開幕にむけてレースチームを隔離

    マクラーレンF1、シーズン開幕にむけてレースチームを隔離

    マクラーレンF1のチーム代表アンドレアス・ザイドルは、2020年シーズン再開にむけてレースチームのスタッフはマクラーレン・テクノロジー・センターで他の従業員から“隔離”された状態で仕事をしていると語る。

    2020年のF1世界選手権は、7月最初の週末にオーストリアのレッドブル・リンクで再開する。63日間にわたって閉鎖されていたF1ファクトリーも稼働を再開し、現在での通常の作業に戻り、準備の最終仕上げを行っている。

    アンドレアス・ザイドルは、オーストリアに向かうレースチームは、マクラーレン・テクノロジー・センターで他のスタッフとは離れて仕事をしていることを明かしたい。

    「レース側、レースチームでは、現時点で何らの方法でマクラーレン・テクノロジー・センターから分離している。隔離し、できるだけ早くこのバブルに入ることを確実しようとしている」

    「また、オーストリアに向けて準備を整えるために多くの作業を行っている。安全のために、全員がフェイスマスクなどを着用しており、ソーシャルディスタンスの観点からも多くの新しい手順が導入される」

    また、アンドレアス・ザイドルは、2020年のカレンダーの厳しい性質のため、チームはパーツの生産を増加させるために懸命に取り組んでいると述べた。
    シーズン序盤は3連戦、2連戦、2連戦と10週間で8戦が開催され、ブレーク期間は2週間しか設けられない。そのため、アンドレアス・ザイドルはマクラーレンの供給に大きな需要が生じることを把握している。

    「できる限り迅速に生産を100%に引き上げることが非常に重要だ。想像できるように、10週間で8戦を行うには、これらの週末のレースをできるだけクリーンに通過するために、事故が発生したり、パーツが故障した場合に備えて、多くのパーツが必要になる」

  • マクラーレンF1、“緊急”の資金確保のために債権者と法廷バトル

    マクラーレンF1、“緊急”の資金確保のために債権者と法廷バトル

    マクラーレンF1は、歴史的なF1マシンコレクションとファクトリーを新しいローンの担保として使用できるために高等裁判所の宣言を求めている。

    BBC の報道によると、マクラーレンは裁判所の文書で、現金不足につながった新型コロナウイルスのパンデミックで「深刻で予期しない財政難」を経験しており、7月17日までに新たな資金が必要になるとしている。

    しかし、文書によると、債権者のグループはそのような動きに反対している。債権者は、これらの資産は以前に保証された債券のためにすでに担保として使用されていると主張している。

    マクラーレンの法的措置は、法廷がこれを明確にすることを目的としており、来週、公聴会が行われる。

    新型コロナウイルス危機によるF1の長期中断は、いくつかのF1チームを財政難に陥らせた。マクラーレンF1もその1つだ。

    マクラーレンF1は、長期的な将来を固めるために必要な資金を確保するために利用できる多くのオプションを評価していると考えられている。先週の報道によると、F1チームの最大30%の株式の売却が検討されている。

    BBC によると、裁判所の文書では、以前の債券は事業のために6億5,000万ポンドを調達し、株主は今年3月にさらに2億9,100万ポンドを事業に追加したと記されている。

    2番目の投資は「事業計画に資金を供給するためにグループに十分な流動性を提供する」ことを目的として行われた。

    しかし、マクラーレンF1は、パンデミックとそれに続く収益の損失を乗り越えようとしたため、このお金はすでに使用している。

    「パンデミックの規模と影響は(マクラーレン)グループの上級管理職にすぐに明らかになった」と法廷文書には記されている。

    「パンデミックは、グループの取引パフォーマンスに大きな悪影響を及ぼした」

    「F1シーズンの開始は遅れている。自動車販売店は一時的に閉鎖されている。供給が中断された。製造が中断または妨げられている。顧客の注文は自体された。スポンサーの収益は減少し、健康と安全対策から追加のコストが発生した」

    マクラーレンは、確保する必要のある2億8,000万ポンドは「グループが2021年までの事業をサポートするのに十分であろう」と付け加えた。

    先月、マクラーレンはイギリス政府が1億5000万ポンドの事業融資を拒否した後、1200人の従業員を解雇することを発表している。

  • ダニエル・リカルド 「後手に回ればマクラーレンF1に移籍できなかった」

    ダニエル・リカルド 「後手に回ればマクラーレンF1に移籍できなかった」

    ダニエル・リカルドは、2020年シーズン末でセバスチャン・ベッテルがフェラーリF1を離脱するという予期せぬニュースにより、もし決断に時間をかけていたら、2021年にマクラーレンF1に移籍する機会を失うリスクがあったと語る。

    先月のセバスチャン・ベッテルのフェラーリF1離脱は、2021年のドライバー市場に多くの動きをもたらた。ますは現在マクラーレンのF1ドライバーを務めるカルロス・サインツが後任としてフェラーリに加入することが決定。

    そして、マクラーレンにできた空席には、ダニエル・リカルドがルノーF1との2年契約を更新せずにチームを離れるという決断んを引き起こした。

    何人かのオブザーバーは、なぜダニエル・リカルドが少なくとも2020年のルノーF1の状態を確認するまで移籍を待つことができなかったのかと疑問視した。

    だが、ダニエル・リカルドは、例えシーズンが遅れてシーズンが再開されたとしても、1~2か月は明確な答えは得られなかったとし、仮に決断を遅らせていれば、マクラーレンF1に加入する機会を危険に晒す可能性があったと語る。

    「明らかに、ベッテルの発表やフェラーリに関するニュースがすべてを誘発したと思う」とダニエル・リカルドはF1ポッドキャストに語った。「

    「それから、状況はカルロスや他のすべてのものの周りでかなり素早く動いていた」

    「おそらくまだ時間があるように思ったかもれないけど、実際には移籍のための時間はなかったと思う。もし移籍が目的だったとしたらね」

    「頭の中ではそれだけが巡っていた。7月にレースを開始できるかも100%ではなかった。その様子から判断しても、第1戦や第2戦ではわからなかっただろう」

    「実際にみんながどの位置にわかるまで8月か9月まで待つことになっていただろう。そうすれば、自分が求めていたものを手に入れるには遅すぎるように思えた」

    ダニエル・リカルドは、ルノーF1からマクラーレンに移籍することは輪郭のはっきりした決定ではなかったと認め、2019年の状態と来年からメルセデスを搭載するパッケージの未知の可能性の組み合わせに基づいて決定しなければならなかったと明かす。

    「もちろん、実際に話をしているチームから売り込みを受けることはできる。特に、今はレースがなく、昨年以外に証明するものがないので、他よりも自分を刺激する売り込みに進まななければならない。その時に何を感じ、何を考えるかだ。誰にもわからない」

    「もちろん、今のところの最高の参考である昨年を見れば、彼らは最も騒がしいチームだった」

    「メルセデスは再びチャンピオンシップを勝ち取ったけど、マクラーレンがすべての中で最も大きな一歩を踏み出したチームであることは、ほとんどの人にとって明らかだった。それは彼らにとって本当に励みになったし、本当にベースにできるのはそれがすべてだ」

    「あとは将来への口説き文句だ。明らかに、それはパワーユニットの変更などだ。今それについて話すのは難しいことだ。なぜなら、それは決して簡単な決定ではないし、2020年から測定することがあまりないからだ。かなり困難だった」

    では、マクラーレン移籍を選択した鍵は何だったのだろう?

    「正直、1つの決定的な要因があったわけではない」とダニエル・リカルドは語る。

    「それは確かに2018年のレッドブルの状況とは異なった。個人的にはレッドブルはコースを走ったような感覚だった。僕は長い間そこにいたのですが、何度もトライして、レースに勝ったけど、チャンピオンシップには勝てなかった」

    「それで『OK、とにかく僕には変更が必要だ』となった。僕たちが去年望んでいたことを達成しなかった限り、それが正解だったとは明確だったとは言わないけど、同様に、去年は勝利を期待してはいなかった。決して簡単なものではなかったと言っておこう。時間が教えてくれるだろう」

  • マクラーレンF1のランド・ノリス、F3マシンのテストで「身体が痛い」

    マクラーレンF1のランド・ノリス、F3マシンのテストで「身体が痛い」

    マクラーレンF1のランド・ノリスは、チームメイトのカルロス・サインツとともに今週シルバーストンでF3マシンをテスト。7月5日のシーズン開幕にむけて本気のトレーニングを行った。

    また、ランド・ノリスは、カルロス・サインツ、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウン、その他のチームスタッフとともにカートで走行を実施し、レースの緊張感を呼び戻した。

    「オーストリアにむけて3日間の準備。シルバーストンで2日間のF3、カートでの1日」とランド・ノリスはYouTubeチャンネルで語った。

    「今日はカート。バンプなど物理的にカートは身体にとって最良のものの1つだ」

    「でも、そうだね、すべてオーストリアへのビルドの一部だ。良かったし、それだけの価値があった。今は身体に痛みを感じているけど、オーストリアでのもっと本気のものに到達するまで少し休憩できる。良い数日間だったよ。本当に楽しかった」

    他チームは、2018年F1マシンを使ったプライベートテストやフィルミングデーを利用して2020年F1マシンを走らせるなどしているが、マクラーレンはどちらも可能ではなく、F3マシンでの走行を選択した。

    ランド・ノリスは、2017年にヨーロッパF3でタイトルを獲得したマシンでの走行について語った。

    「ステアリングが重い! ナイスでイージーなF1に慣れているとね。このタイヤはあまり早く負荷をかけることができない。ゆっくりとロードする必要があるし、そうすると多くのグリップが得られる。高速で走っているときははるかに多くのダウンフォースがある。本気のアグレッシブなターンインをしようとすると、ピークを越えて、それを失ってしまう」

    「非常にスムーズにターンインする必要があるし、一度ロードすると、さらに多くのターンインが可能になる。僕はいつもターンインの限界を超えて、それを失い、立ち上がりでは本当に限界を下回っていた。だから、本当にゆっくりと運転してから、早めにスロットルを開けなければならない」

  • マクラーレンF1、両ドライバーがシルバーストンでF3マシンで走行

    マクラーレンF1、両ドライバーがシルバーストンでF3マシンで走行

    マクラーレンF1のカルロス・サインツとランド・ノリスは、6月18日(木)にシルバーストンでF3マシンによる走行を実施。2020年のF1世界選手権の再開にむけた準備を強化した。

    2週間後にオーストリアで再開する大幅に遅れた2020年のF1世界選手権を前に多くのF1チームがプライベートテストを実施。新型コロナウイルスに対応したF1の厳格な衛生プロトコルになれるとともに、ドライバーたちもレースにむけて肩慣らしを行っている。

    F1のルールでは、現行マシンでテストは2日間のフィルミングデーが許可されているが、走行距離は各100kmにかぎられている。そのため、F1チームは無制限の走行距離を達成するために2016~2018年の古い仕様のF1マシンを使用してプライベートを実施している。

    メルセデスは、先週シルバーストンで2018年F1マシン『W08』を使用して2日間のテストを完了し、ルノーF1は、今週レッドブル・リンクで同じく2018年F1マシン『R.S.18』で2日間のテストを行った。一方、レーシング・ポイントF1は、フィルミングデーを利用してシルバーストンで2020年F1マシン『RP20』を走らせている。l

    しかし、マクラーレンF1は、2018年にホンダからルノーにF1パワーユニットを切り替えたことによって2016年と2017年F1マシンは使用することができず、2018年F1マシンはルノーを搭載しているものの、来季からメルセデスに切り替えるマクラーレンに対してルノーがF1エンジンの供給を拒否したとされている。

    そのため、マクラーレンはイギリスGPの会場であるシルバーストンでカーリンとのドライバーテスト日を設定。生憎のウェットコンディションのなかで走行を実施している。ランド・ノリスはジュニアキャリアをカーリンで過ごしており、今回はF3マシンでの2回目の走行となる。一方、カルロス・サインツは2月末のバルセロナでのプレシーズンテスト以来となるシングルシーターでの走行となった。

    マクラーレンF1

  • マクラーレンF1、チームの最大30%の株式の売却を検討

    マクラーレンF1、チームの最大30%の株式の売却を検討

    マクラーレンF1は、チームの競争力を高めるための追加資金を調達するために最大30%の株式を売却することを検討している。

    過去数か月間、マクラーレン・グループは、新型コロナウイルス危機によって大打撃を受け、従業員を大幅に削減することを発表。追加の資金を探し求めていた。

    しかし、Sky News によって最初に明かされた情報によると、F1チームとインディカーチームを含めたマクラーレン・レーシングの株式のみを売却する計画だという。

    マクラーレンF1は、2021年に導入される1億4500万ドルの予算上限を、確立されたトップ3チームと対等な競争条件を生み出す機会だとみなしている。

    したがって、特に2022年にむけて新世代のF1マシンを開発する際に、順位を上げるためにチームが限界まで限界まで費やすことができる資金を確保することは不可欠となる。

    現時点で、マクラーレン・レーシングは、マクラーレン・グループと同じ株主構成であるため、チームの株式売却には何等かの形の再編が伴うことになる。

    マクラーレン・グループの約56%をバーレーンのバーレーンのムムタラカット・ホールディング、14%をマンスール・オジェ、10%をマイケル・ラティフィが所有しており、残りの20%は少数株主の間で分割されている。

    マイケル・ラティフィは、ウィリアムズF1への投資に関連しており、すでにチームへの融資に同意している。それが、マクラーレンF1への長期的な関与に影響があるかどうかはまだ不明となっている。

    先月、マクラーレン・グループは人員を削減する計画を発表し、レーシングチームは70名削減されると予想されている。

    マクラーレン・グループは「運転資本資金は、グループの流動性要件をサポートするために追求されており、サードパーティとの議論が進行中だ」と提出書類で述べた。

    「現在、マクラーレン・グループは流動性ポジションの強化に相当する2億7,500万ポンドに相当する、無担保および無担保の潜在的な資金調達の代替案を検討している。現在、契約の放棄についても当行の銀行グループと協議中だ」

    前述のウィリアムズは、チームの支配権を含めた売却のプロセスを進めていることを明らかにしている。ウィリアムズとマクラーレンという名門2チームが財政難に苦しんでいる。

  • F1:マクラーレンのF1エンジン変更に伴い開発トークンシステムに柔軟性

    F1:マクラーレンのF1エンジン変更に伴い開発トークンシステムに柔軟性

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2022年に導入される新しい開発トークンシステムは、実装が遅れたために“柔軟性”が必要だったと述べた。

    F1はコストを抑えるために2020年シーズンの開幕戦から2021年の最終戦までF1マシンのいくつかの重要な要素の開発を凍結。他の要素は今年後半から凍結される。

    しかし、その凍結の期間中にF1エンジンをルノーからメルセデスに切り替える計画を立てていたマクラーレンは、2021年にむけていくつかの変更は避けられない状況となった。

    それを可能にし、他チームに“ジョーカー”として凍結された要素を変更する機会を与えるために、各F1チームにはFIA(国際自動車連盟)の同意を得て展開できる2つのトークンが与えられる。

    マクラーレンは、そのトークンを使用して、改訂されたエンジンの取り付けとそれに関連する変更の実施することが義務付けられる。

    「誰かに5年を与えて、このような状況になるだろうと告げる場合には、何をしていくかについてかなり具体的になれる」とロス・ブラウンコメント。

    「だが、数週間前に通知する場合は、どのように適用するかについて柔軟に対応する必要がある」

    「凍結の問題は、マクラーレンというエンジンを変更するチームがいたことだった。それを無視し、エンジンを変えることができないと言うことはできない」

    「それで、我々は彼らの変更を加える必要性に対応する公正なシステムを見つけなければならなかった。また、チームによっては2年間耐えるために必要のできない欠陥がマシンに出てくる可能性があることも認識している」

    「トークンシステムにより、彼らは少しの範囲で間違っていたものを正すことができる」

    ロス・ブラウンは、F1が結果として“良い妥協”を提供できるシステムとして1つの具体的な例を挙げた。

    「あるチームがマシンの冷却が間違っていたため、冷却システムを2年間使うことができないと言っていた。彼らに少しの余裕を与えることで、我々は良い妥協策を見つけたと思う」

  • ダニエル・リカルド 「自分は勝利を狙える数少ないF1ドライバーの一人」

    ダニエル・リカルド 「自分は勝利を狙える数少ないF1ドライバーの一人」

    ダニエル・リカルドは、F1ドライバーのなかでルイス・ハミルトンと戦い、“いつでも”勝つことができる限られたグループに属していると主張する。

    過去2シーズン、メルセデスF1とルイス・ハミルトンの優位性は圧倒的だったが、グリッドの数名のドライバーは時折ハミルトンとと互角の勝負を演じた。

    ルノーF1での初年度となった2019年のダニエル・リカルドの成績を期待をはるかに下回り、2021年のマクラーレンへの移籍を後押しすることになった。

    ダニエル・リカルドは、他の数名のライバルと同じようにルイス・ハミルトンの連覇にストップをかけたいと決意している。

    「スポーツにユニコーンは滅多にいない」とダニエル・リカルドは Autocar に語った。

    「いつでも勝てる才能を持少数の人々は常に数人存在する。それは僕たちのスポーツも例外ではない」

    「僕はトップレベルのグループに属していると思っている。僕と他の少数のドライバーは同じ車に乗れば、彼にタイトルを挑めると信じている」

    しかし、実際にはどれだけ才能があっても、勝利を目指して戦うことができるF1ドライバーは一握りなのが現実だ。

    「自分はトップグループにいる。マシンを限界までプッシュする才能や能力、スキルに関しては、僕たちのなかにもそこに到達できる人は数人いる」

    「でも、僕たちには適切なマシンが必要だ。このグループにとっての差は、スピードよりも、レースごとに結果を出せる能力の方が重要だ」

    「どの日でも僕たちの何人かは勝てる可能性がある。ルイスにそれを手渡してしまっているのは、彼が何度も何度もそれをしているということだ」」

    「クルマを越えて、その小さなグループを隔てるものは、毎週、毎週、このスポーツが投げかけるすべてのものに対処するための精神的および肉体的能力だ」

    「健康があまり良くない日、少し時差ぼけを感じている日、または悪い週を過ごした日がある。それでもクルマに乗って悔過kを出すことができれば、チャンピオンになれる」

    ダニエル・リカルドは、適切なエキップメントで武装できればハミルトンと戦えると自信を持っている一方で、コースに出るに乗るたびに結果を出し続けるハミルトンの卓越した能力を高く評価している。

    「ルイスとのポイント、つまり彼を特別なものにしているポイントは、彼がそれを6回行ったことだ」とダニエル・リカルドは語る。

    「たとえ、皆さんが彼が最高のエキップメントを持っていると主張したとしても、その成果は驚くべきものだ」

    「毎年、自分自身を維持して、自分自身をプッシュし続け、僕たちが首を取ってやろうという存在であることのプレッシャーを背負うことは驚くべきことだ」

    「自分に自信はあるじ、彼と戦ってタイトルを獲得することができると確信している。毎年彼と戦い、倒すことができるか? わかりません。それはある程度の成果であり、それは尊敬に値することだ」

  • ルノー、マクラーレンF1のプライベートテスト用のF1エンジン供給を拒否

    ルノー、マクラーレンF1のプライベートテスト用のF1エンジン供給を拒否

    マクラーレンF1チームがプライベートテストを実施できないのは、2021年からメルセデスのF1パワーユニットを切り替えるマクラーレンに対して、ルノーがテスト用のパワーユニットを供給することを拒否したからだと報じられている。

    F1チームは、7月5日のオーストリアでの2020年のF1世界選手権の再開にむけてプライベートテストを計画しており、すでにメルセデスF1はシルバーストンで2日間のテスト走行を完了している。

    F1のルールでは、現行F1マシンによるテストは100kmのフィルミングデーしか許可されておらず、今回のような開幕にむけてドライバーの感覚を取り戻す目的には適さない。だが、F1チームは2年以上前のF1マシンを使用して、必要な距離を走行することが許可されている。

    最近、マクラーレンは“パワートレインの変更”が原因でプライベートテストを実施できないことを明らかにしていた。

    マクラーレンF1のチーム代表アンドレアス・ザイドルは「ドライバー側に関しては、残念ながら、近年のパワートレインの変更によって運用できる2年前のマシンを運用できる可能性がない」とアンドレアス・ザイドルは Sky Sports に語った。

    「しかし、すでに目にしたようにランドはカートとF3マシン(カーリン)でのフリーテストを行っている。サインツもドライバーの準備として同じことを検討している」

    「もちろん、我々は彼らとシミュレーター作業もいくつか予定している」

    アンドレアス・ザイドルのこの“パワートレインの変更”は、マクラーレンが2017年シーズン末でホンダからルノーにF1エンジンを変更したからだと解釈され、 Crash.net は、ルノーのF1エンジンんを搭載する2018年F1マシン『MCL33』をプライベートテストで使用しないのは、原因不明のダウンフォース不足が発生した“失敗作”であるため使用することを断念したとしていた。

    しかし、アンドレアス・ザイドルが語っている“変更”は、ホンダからルノーへの移行ではなく、マクラーレンが2021年からメルセデスからF1エンジンの供給を受けるという決定であるようだ。

    Motorsportweek.com によると、「マクラーレンは来年メルセデスエンジンに切り替えるため、フランスのメーカー(ルノー)がテスト用の追加のパワーユニットの提供を拒否しているという問題で複雑になっている」と報じた。

    2020年はマクラーレンがルノーのF1エンジンを搭載する最後のシーズンとなり、2021年にルノーのワークスチームが唯一のルノーを搭載するチームとなる。