カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、2022年F1マシン『MCL36』のサスペンションに対する急進的な新しいアプローチが「本当に正しい」ことを望んでいると語る。

従来のサスペンション設計は、プッシュロッド式フロントとプルロッド式リアに依存しているが、マクラーレンは、MCL36でプルロッド式フロントとプッシュロッド式リアというリバースアプローチでギャンブルをしている。

この背後にある考え方は、インボードロッカーの角度を下げることにより、サイドポッドの口にあるベンチュリトンネル入口への空気の流れを最適化するのを助けることになる。

今シーズン導入されたF1の新しい技術規制の下で、ベンチュリトンネルはF1カーの総ダウンフォースの半分を生み出す。これは以前にフロアで生成されていたよりもはるかに大きな割合だ。

マクラーレンF1は、新しいサスペンションレイアウトに合わせてフロントウィングのスタイルを変更し、フラップアジャスターをウィングの幅全体に配置して、ウィングからベンチュリインレットへの空気の流れを強化している。

しかし、プルロッド式フロントサスペンションにはリスクがないわけではない。マクラーレンがこのアプローチを最後に試みたのは2013年のMP4-28でチームはコンストラクターズチャンピオンシップで5位に落ち、表彰台を獲得できなかった。

「過去数年で見てきたプルロッドのフロントサスペンションだ」とジェームズ・キーはThe Raceの取材で確認した。

「サスペンションのレイアウト全体は空力に関するものだ。フロントで、フロアの入り口とフロントウィングの間でやれる唯一のことだ。フロントウィングをどのように扱うか、そして、フロアへの入り口がその荷重条件を必要とする場所に応じて、最良と考えるフロントサスペンションジオメトリが決まる」

この新しい実装は、マクラーレンF1がMCL36を発表したときに最も多くのコメントを生み出した機能の1つだった。

さらに、ボディワークの一般的な形状と同様に、冷却システムのレイアウトは前モデルとは異なって見える。新しいサイドポッドにはアンダーカットはほとんどないが、マシンの側面に空気が流れるのを助けるために、後部は非常に広範囲に内側に向かって先細になっている。

アストンマーティンF1も2022年F1マシン『MCL36』の実車をあえて披露したが、ハースやレッドブルのような他のチームは、これまでのところ一般的なレンダリングとショーカーでモデル化されたカラーリングを披露することに限定している。

「我々が車を走らせるとき、それはかなり明白になるだろう。そして、あまり簡単にそれをコピーすることはできないので、他に誰がそれをするかを見るのは興味深いだろう。たとえば、アストンマーティンはその逆だと思う」

「我々がそれを行った唯一のマシンである場合、我々はそれが本当に正しいことを願っている」

「我々のグループ全体でいくつか本当に興味深いアイデアが見られると思う。我々にとって、それは試して価値のある良い解決策のように思える。我々が満足している特性を持っているのは確かだ」

ジェームズ・キーは、それを成功させるのは“メカニカル的にチャレンジング”であることが証明されたことを認め、次のように付け加えた。

「我々はそれを正しくするために多くの時間を費やしたし、それが使用された前の年の落とし穴を知っていた」

「私はそれが期待通りに機能するとかなり確信している。マシンの後部は別の質問だ。我々は長い間プルロッドだった」とジェームズ・キーは指摘し、エイドリアン・ニューウェイがタイトル4連覇をスタートさせるために2009年にレッドブルでそれを紹介したと説明した。

以前のレギュレーションでは、フロアを通る空気の流れを最大化するためにインボードロッカーを低く配置するディフューザーの配置が支持されていたが、新しいベンチュリ出口の位置が再考を引き起こした。

皮肉なことに、以前は古いレギュレーションで下げられていたのと同じ理由で、ロッカーは邪魔にならないように上に移動された。

「たとえば、ギアボックスの長さを制限するホイールベースが制限されている」とジェームズ・キーは説明した。

「我々はこのルートを進んでいるが、どのようなトレンドが発展しているかを見るのは興味深いだろう」

マクラーレンF1は、2022年F1マシン『MCL36』を今月後半にバルセロナでプレシーズンテストが開始される直前にコースデビューさせることを計画している。

マクラーレンF1は2月11日（金）、ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで新車『MCL36』を発表。マシンの空力設計は変更され、新たなパパイヤオレンジとブルーのカラーリングが話題を呼んだ。

2022年に実車がどのように見えるかを披露したはアストンマーティンF1に次いで2番目のチームとなった。ハースF1は初期段階のレンダリング画像で『VF-22』を公開し、レッドブル・レーシングは、FOMのショーカーに2022年のカラーリングを施しただだった。

アストンマーティンF1は、2月10日（木）の発売に続き、11日（金）にシルバーストンでフィリミングデーを利用してAMR22のシェイクダウンを完了させている。

通常、F1チームは、公式のトラック走行を開始する前のシェイクダウンとして、テスト前に許可されている2つのフィルミングデーのうちの1つを使用する。

マクラーレン MCL36のシェイクダウン計画について質問されたチームプリンシパルのアンドレアス・ザイドルは、最初のバルセロナテストの直前に目標を設定していると語った。

「おそらく他のすべてのチームと同様に、バルセロナでの公式テストの開始に非常に近い日程でフィルミングデーを行うことも計画している」とアンドレアス・ザイドルは述べた。

「それはスケジュールの中にある。最終的にその準備ができるようにするには、来週にはまだチェックするボックスがたくさんある」

「しかし、ピアーズ（シン/プロダクションディレクター）、ジェームズ（キー/テクニカルディレクター）、アンドレア（ステラ/レーシングディレクター）のリーダーシップの下で誰もが素晴らしい仕事をしているので、我々は準備ができていると絶対に確信している」

マクラーレンのテクニカルディレクターであるジェームズ・キーは、チームが発売時に“実車を披露できたことを誇りに思う”と語り、それがバルセロナに持ち込まれるバージョンであるとしつつも、“明らかな理由”でいくつかの要素が隠されていると語る。

「デリケートなエリアがいくつかあるが、マシンを走らせれば、もっと多くのことを見ることできる」とジェームズ・キーは語った。

「開発計画に関する限り、すべてのチームと同様に、我々はまだこの段階で学習プロセスにあるため、早い段階で開発ステップを実行できると確信してる」

「次のステップを見つけるために誰もが示している開発率と積極性は本当に強力だ。バーレーンにはいくつかのアップデートを導入する。そして、それらの次のトランシェはすでに進行中だ」

「マシンが変わるのを目にするだろう。だが、私は全車が変わると確信している」

マクラーレンF1のテクニカルディレクターであるジェームズ・キーは、2月11日（金）にチームの本部で行われた公式発表会で、2022年F1マシン『MCL36』の”実車”を披露できたことを誇りに思っていると語る。

ハースF1はレンダリング画像、レッドブル・レーシングはFOMショーカーを使用して、新しいカラーリングを披露したが、マクラーレンとアストンマーティンはどちらも今月後半のプレシーズンシーズンで走る実際のシャシーを公開した。

「実車をお披露目できたことを誇りに思う。完全な実車だからだ」とジェームズ・キーはMCL36の発表イベントで語った。

「バルセロナに持っていくマシンだ」

だが、ジェームズ・キーは、マクラーレンF1が発表した公式写真ですべてが明らかにされたわけではないことを認める。

「確かに明白な理由でいくつかの断片は隠した。いくつかのデリケートな領域がある！」とジェームズ・キーは認めた。

今年導入された新しいレギュレーションと規制は、比較的安定したシーズンを過ごしてきたF1チームに、マシンの再設計のための多くの作業をもたらした。

発表時の仕様が長く続くことはなく、来月の開幕戦F1バーレーンGPまでに多くの開発作業が予想されている。

「開発計画に関する限り、すべてのチームと同様に、この段階ではまだ非常に学習プロセスであるため、開発ステップを早期に開始する必要がある」とジェームズ・キーは語った。

「バーレーンにいくつかのアップデートを導入する予定だ。次のパーツはすでに進行中であり、マシンが変わるのを目にすると思う。どのマシンも変わると確信している」

ジェームズ・キーは、マクラーレンが取り組んでいた3つの主要な領域について詳しく説明。まずは、すべてのコンピューター設計と風洞テストと比較して、コース上で期待どおりに機能するが重要だと語った。

「これには3つの段階があると思う」とジェームズ・キーは語った。

「まずマシンを学ぶことだ。相関しているか？　期待していたこと通りか？　どのように開発していきたいか、どのように前進させたいかについての方向性を持っている」

「次のフェーズは、どの位置にいるかを大まかに把握することだ。今はまだ分からない。いずれにしろ、シーズンを通して劇的に変わっていくだろう」

「しかし、大まかなアイデアを得ることができれば、ギャップを埋めるために、私たち自身の知識に基づいて、現在すでに進行中のいくつかの開発が進む可能性がある」

「そこから、他の9つのチームからいろいろと情報が得られる。彼らは、同じ課題と問題に直面している」

「次に何をするか、開発プロセスにどのように取り組むかについて我々全員に影響を与えると思る」

「彼ら全員が、我々と同じ課題と問題に直面しており、より単純に見えるが、実際には驚くほど複雑なレギュレーションからできるだけ多くのパフォーマンスを引き出すことを試みている」

「このマシンにはまだ多くの開発の可能性があると思う。つまり、劣勢であっても、追いつくのに遅すぎることはないということだ。あるいは、うまく始めたとして後退するかもしれない！」

「シーズンの盛衰がある。そして、我々が進むにつれて、その日に誰がそこにいるのかは非常に一時的なものになるだろう」

「勢力図は、シーズン後半、またはシーズンの最初レースよりも確実に遅い時期に区分されることになるだろう」

マクラーレンF1は、2022年のF1世界選手権を戦う新車『MCL36』を2月11日（金）に発表した。

ランド・ノリスとダニエル・リカルドによって運転される『MCL36』は、革新的な新しい技術ルールに基づいて構築され、パパイヤオレンジに新しい青と黒の色合いを組み合わせた新たなカラーリングを備えている。

マクラーレンF1は、昨年、モンツァで開催されたF1イタリアGPでダニエル・リカルドが優勝、ランド・ノリスが2位に続き、昨シーズンで唯一の1-2フィニッシュを達成。2012年以来の勝利をもたらし、コンストラクターズチャンピオンシップで4位でフィニッシュした。

マクラーレンF1としての合計ポイントは2012年以来最多であり、相対的なパフォーマンスは、ペースセッターのメルセデスF1とレッドブル・ホンダとのギャップを埋めたことを示していた。目標は、その上向きの軌道を継続することだ。

「昨年、チームはMCL36の開発に熱心に取り組み、この新車の設計と製造で見つけたあらゆる機会を活用しようと努めてきた」とチームプリンシパルのアンドレアス・ザイドルは述べた。

「2021年のランドのパフォーマンスは、4回の表彰台フィニッシュと1回のポールポジションで、シーズンの傑出したものの1つだった。彼は苦悶して彼の最初のレースの勝利に近づいた。我々はがそれを完全に達成しなかったが、彼がグランプリウィナーになることができることを世界に証明した」

「ダニエルは、予想以上にMCL35Mに適応するのが難しかったが、シーズン後半に力強いフィニッシュに戻り、2012年以来のマクラーレンの勝利を獲得た。シーズンを通して、ダニエルのスキル、決意、トレードマークのポジティブな姿勢を見た。困難な瞬間にもかかわらず、我々はこの新しい挑戦に取り組む準備が整って2022年に向かう」

「今シーズンの目標は明確で、前年度の目標と一致している。パックのトップとのギャップをさらに埋めたいと考えている。同時に、我々は直面する厳しい競争を認識し、尊重し、我々が旅の途中にいることを現実的に把握している。我々は、主要なインフラストラクチャへの投資のパッケージに取り組んでいる。これにより、オンラインになったときにスポーツのトップで競争するために必要なツールが提供される」

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは「白紙の紙を使って、ここマクラーレンのチームは、今シーズンと将来のシーズンに向けて競争力のあるプラットフォームを確立するために懸命に取り組んできた」とコメント。

「しかし、このレギュレーションセットからパフォーマンスを解放し始めたばかりであり、チームが互いの設計を評価し、グラウンドエフェクトを通してダウンフォースを生成する新しい方法を革新するため、2022年シーズンの重要な機能の1つは激しい開発戦争になることを把握している」

発表に先立って2025年までマクラーレンF1との契約を延長したランド・ノリスは「昨年はこれまでのF1でベストだった。ドライバーとして達成したこと、そして、チームとして達成したことを本当に誇りに思っている」とコメント。

「しかし、僕はまだベストが来ていないことを知っている。僕の目標は、昨年僕たちが築き上げてきたポジティブな勢いを維持し、それをF1のこのエキサイティングな新時代に持ち込むことだ」

「僕は2021年の成功を基に今年に向けて良いポジションにいる。僕はマクラーレンと一緒に成長し、最近チームとの長期的な将来を確認できたことを本当に嬉しく思う」

マクラーレンF1で2シーズン目を迎えるダニエル・リカルドは「新しいシーズンの始まりには常にナーバスな興奮があるけど、新しいレギュレーションの時代に入ると、それは11まで上がる。いくつかのレギュレーションの変更を経て、僕はそのエネルギーを使って、新しいマシン、新しい運転方法、そして、最終的には新しいレース方法に適応できるようになっていると感じている」

「マクラーレンで2年目を迎えるのは素晴らしい気分だし、2021年にチームとして多くのことを学んだように感じている。これは、この新しい挑戦に取り組むときに役立つ」

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マクラーレンの2022年F1マシン『MCL36』の画像ギャラリー。マクラーレンは2月11日（金）に新車『MCL36』を発表した。

マクラーレン・レーシングは、2月11日（金）にイギリスのウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターで発表会を開催。2022年のF1世界選手権を戦う新車『MCL36』を発表した。

マクラーレンの2022年F1マシン『MCL36』は、2年目となるメルセデスのF1パワーユニットで初めてゼロから設計されたモデル。噂通りプルロッド式フロントサスペンションを採用し、カラーリングはパパイヤオレンジをベースにライトブルーとブラックがより強調されたものとなった。

本来は新レギュレーションに合わせて2021年にメルセデスのF1パワーユニットに切り替える予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックによって導入が1年延期。昨年は、2020年のシャシーにメルセデスのF1パワーユニットへの乗せ換えだけを行ったモデルのため、『MCL35M』と名付けられていた。

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