カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1は、先週のF1バルセロナテストで他チームを苦しめたポーポイズ現象を回避できた理由について明確な説明を持っていないと語る。

先週、F1チームは、プレシーズンテストで新世代の2022年F1マシンでの最初の走行を開始したが、多くのドライバーはマシンがストレートで高速域に達したときに経験したバウンシング現象に驚かされた。

この問題を解決することは一部のチームにとって大きな頭痛の種となった。メルセデスF1はフロアに補強ステーを追加して走行し、アルファロメオはバーレーンでの次のテストまで適切な解決策がないとしている。

しかし、マクラーレンF1は、空力プラットフォームをいくつかのテストパーツを装着した際に問題を引き起こしたことを除いては、ほとんど問題に遭遇しなかった。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、チームはポーポイズ現象の影響を完全に受けていないわけではないが、それが特定の頭痛の種を引き起こしてはいないと語る。

「少しポーポイズ現象を促進させたように見えるテストパーツはいくつかあった」とジェームズ・キーは語った。

「しかし、それらを削除したら減少したし、空力的にうまく修正できている」

「これまでのところ、自分たちどこにいるのかは、我々にとって実際にはトピックではなかった。もちろん、さらなる開発によって、それが戻ってこないと言っているわけではない。我々は少し苦しんでいるが、それはドライバーにとって大きな懸念でも大きく気を散らすことでもありません。」

ジェームズ・キーは、マクラーレンF1がポーポイズ現象に具体的に対処する車を賢く生み出したわけではないと告白するが、同様にMCL36の設計が非常に安定していることが証明されたのは完全なマグレでもなかったと考えている。

「自分たちは非常に賢いと信じさせたいが、現実にはこれをシミュレートするのは非常に困難だ」とジェームズ・キーは説明しました。

「それはタイヤの剛性と車のヒーブモードに関連する。それがシャシーと調和していれば、固有振動数を取得したときに実際にそれが消えるが見える。フロントマスもある」

「だから、それが完全に幸運だとは思わない。これには車の安定性が少し影響していると思うし、さまざまなライドハイト条件などで車をどれだけうまくロードできるかということだ」

「しかし、それが設計によるものだと言ったら、私は嘘をついていることになるだろう。これらの車で走るトラックで我々全員が慣れていく現象だと思う。時間が経つにつれてそれを解決し、問題として取り除く方法を学ぶことができることを願っている」

しかし、ジェームズ・キーは、ポーポイズ現象は、チームが完全に取り除くことはできない可能性があり、ドライバーは特定のトラックでうまくそれと付き合っていく必要があるかもしれないと考えている。

「グラウンドエフェクトカーであるため、そのような固有の地面近接反応は常に発生する可能性があると思う」とジェームズ・キーは付け加えた。

「私はそれは固有のものだと思う。そして、私たちが今それを見ている理由はそれだ。しかし、我々はそれを管理することを学ぶと思う」

「これらの車にはまだたくさんの発見があり、学ぶべきことがたくさんある。それは物理的なものなので、この現象を根絶することはできないと思う。だが、それを管理するという点では、少しの開発作業の後、問題は大幅に少なくなり、論点になると思う」

関連：F1技術解説：グラウンドエフェクトカー特有のポーポイズ現象とは？

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、アストンマーティン AMR22を見て、彼のチームの2022年F1マシンであるMCL36で“見逃した”イノベーションがあるようには見えないと語る。

マクラーレンが全チームで4番目に2022年F1マシンを発表した時点で、実車を発表していたのその前日に披露したアストンマーティンだけだった。ハースF1は初期開発のレンダリング画像であり、レッドブルはFOMのショーカーの色を塗り替えただけだった。

同じメルセデスのF1エンジンを搭載するマクラーレンとアストンマーティンだが、新しいF1レギュレーションに対して非常に異なる解釈をしているのは明らかだ。マクラーレンは、MCL36でフロントにプルロッド、リアにプッシュロッドという型破りなサスペンションシステムを採用している。

これまでにそのアプローチを採用しているチームはマクラーレンだけであり、ジェームズ・キーはそれが本当に正しいかどうかを知るのは時間だけだと認めるが、アストンマーティンの新車を見て、スクランブルをかけてコピーしなければならない要素は何も見られていないと語る。

「アストンマーティンに関して、実車を見るのは興味深いことであり、一部のエリアで異なる哲学が採用されている」とジェームズ・キーはformularapida.netに語った。

「グリッド全体にさまざまな解釈が見られると思う。しかし、我々にとって新しいものは何も見つからなかった。我々の車とは違って見えると思うが、見逃したと感じたことは何もない」

「パフォーマンスレベルがどのように低下し、トレンドがどこに向かうのかを確認する必要がある。その点で、すでに少し多様性があるのを見るのは良いことだ。だが、いずれにしろ、この段階で新しいものとして本当に目立ったものは何もない」

ジェームズ・キーは、マクラーレンがMCL36のデザインで“リスク”を冒したと語る。昨年、コンストラクターズ選手権4位で終えたマクラーレンは、タイトル争いに参加するためにリスクを冒す価値があると感じている。

「他の人が何を出すかを見るのは興味深いことが、我々がリスクを冒したのは確かだ」とジェームズ・キーは語る。

「我々は、ポテンシャルがあると感じたいくつかのエリアでより簡単なオプションを選択して自分の生活を楽にするようなことはしない。だから、我々は直感に従ってリクスを冒した」

「我々は他から何の影響を受けることはない。マシンには間違いなくいくつか難しいデザインがあると思うが、我々は正当な理由でそうしたと思っている」

「ウインターテストでマシンの画像がより簡単に入手できるようになれば、それらはより明白になる。その点で、すべてがメカニカル的にも空力的にも機能することを証明するために、コース上でいくつかの作業が行われてきたと思う」

「しかし、我々はそうしたことに満足している。可能な限り将来を見据えて、それが必要な日にだけ良いのではなく、周りを発展させ、多くのポテンシャルを与えることができると感じるプラットフォームを考え出したかったからんだ」

「ある意味で我々が取ったリスクの一部は、最初は正しくないかもしれないと感じるかもしれないが、将来的に我々のマシンのなかで開発する新しい機会を手依拠することをしって物事を構築するということだ」