カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは、FIAがドライバーの政治的な活動を制限したのは正しい決断だと信じている。

近年、ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルは、不平等、社会正義、環境など、さまざまな世界問題について率直に発言してきた。

2020年に黒人男性のジョージ・フロイドの死亡事故をきっかけに世界中で“Black Lives Matter”が起こり、F1も『We Race As One』キャンペーンでそれに追随した。

このイニシアチブでは、2016 年の元 NFL 選手のコリン・キャパニックの行動に触発されて、各レースの前に一部のドライバーが膝をつくのを見た。

2 年前のF1トスカーナGPの表彰台で、ルイス・ハミルトンは、ルイズビルの自宅でブレオナ・テイラーを殺害した警察官の逮捕を求める T シャツを着用。7回のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンの声明を受けて、認可されていないアパレルを表彰式で着用することは禁止された。その後、4人の現職および元警察官がテイラーの死で起訴された。

セバスチャン・ベッテルは、昨シーズンのＦ１ハンガリーGPで、同国の反LGBT法に抗議して、国歌斉唱中に「Same Love」が具現化されたレインボーシャツを着用したことで叱責された。

だが、どちらのドライバーも動揺することなく、プラットフォームを使用して、心に近いいくつかの問題に対する意識を高め続けている。

同性愛者が死刑に処される可能性があるカタールとサウジアラビアとのF1の取引は、カレンダーに到着して以来、反発に事欠かない。今年初め、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットから数マイル離れた場所でミサイル攻撃が行われたF1サウジアラビアGPにはさらに批判がありました。

最近、FIAはレギュレーションを微調整してドライバーによる政治的な活動を禁止したが、それでも運営団体の許可があれば、いくつかの声明を出すことはできる。

この動きはすべての人にうまくいったわけではないが、ザク・ブラウンは、レースの週末に信念を示すことは、ドライバーにとって必ずしも「健康的」なことではないという見解を示した。

「難しいことだ。トピックには本当に良いものもあれば、物議を醸すもの、二極化するものもある」とザク・ブラウンは ESPNに語った.

「一般的に、我々は良い行いをしているスポーツになりたいと思っている。我々はそこにバランスを見つける必要があり、レースのすべてのスタートが誰かにとって新しい政治的課題になってはならない。グランプリを見たいという誰もが耳を傾けているものを損なう可能性があり、それは健康的ではないと思う」

ザク・ブラウンは、F1パドックの範囲内でドライバーが公の場である程度表現する余地がまだあることを喜んでいる。

「議論したい問題がある場合、ドライバーとチームがFIAと話すための扉が開かれていることをうれしく思う。それは『あなたにはできない』ではない。それは『我々の許可なしにそれを行うことはできない』だ。だから、少なくともドアは開いている」とザク・ブラウンは説明した。

「誰もが言論の自由を認められている。あまりにも多くのメッセージが飛び交う中、制御不能になることもあった…それはスポーツの焦点を損なうことにｎならないだろうか？」

「ドライバーは自分の時間にそのようなことを行うことができるので、FIAは、F1の範囲内で、グランプリの週末に従うことを期待する行動規範を言う権利があると思う」

「いわば、月曜から金曜までやりたいことは何でも自由にできるが、明らかにドライバーが最も多くのカメラを向けられるのはグランプリの週末だ」

最近カタールで開催されたワールドカップは、出稼ぎ労働者の死と忌まわしい扱いの疑い、そして、国の一般的な人権記録のために、それ自体の怒りで迎えられた。

チームは「One Love」の腕章を着用することを禁じられ、虹色の旗を掲げることはすべて厳しく取り締まられた。

ザク・ブラウンの考えでは、そのピッチ外での論争は、FIA によって行われた最近の変更に貢献した可能性がある。

「何が引き金になったのかどうかは分からない。それがワールドカップから出てきて、そこで大きな話題になっているのかどうかは分からない」とザク・ブラウンは推論した。

「政治は本質的にトリッキーだ。おそらく彼らがマクロレベルで回避しようとしているのは、F1がさまざまなトピックの政治的温床にならないようにすることだ。 しかし、これらのトピックのいくつかについては、やってもやらなくても呪われるものもある」

「我々が避けようとしているのはそれだと思う。『F1を政治的なスポーツに変えないようにしよう。レースに出て、レースをしている場所に敬意を払おう』ということだ」

「この世界には、政党や政治的議題のための画一的なものはない。だから、すべてのチーム、ドライバーが、議論の余地のない方法で価値を伝えることができる良い方法があると思う」

「これらはすべてのスポーツでホットな話題になりつつある。NFL では、ひざまずいて、そこから始まった。カタールでは腕章の問題があった。それらは、スポーツから逸脱し始める可能性があると思うし、そこに適切なバランスを見つける必要がある」

アーティストのフロリアン・ウェーバーは、完全に紙でできた他とは一線を画す見事なフルサイズのマクラーレンのF1マシンを制作した。

Paperlegend というアーティスト名で活動するフロリアン・ウェーバーは、これまでペーパークラフトで非常に詳細な自動車の縮尺モデルを制作してきたが、最近、実寸大のものを制作する課題に取り組んだ。

フロリアン・ウェーバーは「2022 年シーズンの素晴らしいマクラーレン カーにインスパイアされた」とソーシャルメディアに画像を投稿。2022年にランド・ノリスとダニエル・リカルドがレースしたものと変わらないカラーリングで彼の作品を装飾した。

「Paperlegend としての旅を始めたとき、伝説的な車の1:8スケールのペーカークラフトを制作していたけど、レースカーのフルスケールのペーパークラフト制作することをずっと夢見ていました」とフロリアン・ウェーバーはTop Gearに語った。

マクラーレンF1の新しいチーム代表であるアンドレア・ステラは、2022 年に導入されたピレリの新しい18インチF1タイヤへの適応にライバルよりも苦労したことを認める。

18インチタイヤへの切り替えは、今年の改訂されたF1技術規則の大きな部分を占めていたが、シーズン中にポーパシングと新しいルールの空力への影響に注意が向けられたため、見過ごされがちだった。

しかし、アンドレア・ステラは、マクラーレンF1が新しいタイヤの影響をライバルほど効果的に「軽減」できなかったことを認める。

「18インチタイヤの導入以来、車が直線にあるとき、強力なフロントタイヤは車の挙動を比較的シャープにした」とアンドレア・ステラは語った。

「フロントタイヤがとてもパワフルになったからね。だが、フロントタイヤのステアリング角度を追加すればするほど、フロントタイヤは減衰し、ある段階で非常に急速に減衰する」

「これは誰にとっても同じだ。ピレリのレポートを見ても、全員のバランスについて語られているが、通常、我々のドライバーがコメントしているのと同じバランスに似ていると思う」

「そのタイヤに、タイヤの根底にある基本的な挙動を緩和するような車の特性を追加する。そして、その緩和要素が車でどれだけ強力であるかに応じて、利用可能なグリップをより活用できるようになる」

「間違いなく、我々のクルマにはタイヤのこの根底にある挙動をうまく緩和していない側面がいくつかあると思う。だが、最終的にそれは誰にとっても同じだと思う」

マクラーレンF1のコンセンサスは、ランド・ノリスがチームメイトのダニエル・リカルドよりもタイヤにうまく対処できたということだ。

「ドライバーもこれに適応する役割を果たしているポイントもある」とアンドレア・ステラは語った。

「そして、ここ数年でダニエルにとって快適なウィンドウがランドよりもわずかに狭かったと言える」

「前に説明したこれらの特徴は、彼のパフォーマンスに影響を与えた。それらがあまり現れていない場合、パフォーマンスの観点から、ダニエルは実際にはまったく問題なかったと思う。これらの特徴が出ていた場合、何らかの理由で、これが彼のパフォーマンスに影響したと思う」

「そして、我々が見てきたことは、ランドはそれに対処する能力がわずかに高いということだ。つまり、基本的な要素はタイヤであり、クルマの特性がそれを緩和し、その上にさらなる役割を果たすドライバーがいる」

マクラーレンF1のテクニカルディレクターであるジェームス・キーは、マシンを最適化しようとするなかでタイヤがチームにとって大きな問題であることに同意した。

「正直、これについては本を書くことができる」とジェームス・キーは語った。

「我々は内部でそれについて多くのことを話し合った。それらは奇妙な特性ではなく、何が起こっているかを見極めることができるものだ。タイヤの大きな影響があり、誰もが同じ問題を抱えている」

「実際に我々がそれに対してどれだけうまく緩和しているかのケースだ。我々が使用しているプロセスまたはツールの特定の部分にあるかどうかについて長い間議論してきた。それが、我々がこれらのことで目にしている挙動の影響を少し受けやすくしているのかもしれないのではないか？」

「我々のクルマの挙動の特定の側面は昨年と少し似ていると主張することができるが、昨年にはなかった他の要因もある。そのため、その特定の問題でマンネリ化しているわけではない」

「緩和策を可能な限り強力にしないことで、少し影響を受けやすいように見えているにすぎない。それが我々が議論してきたことだ。メカニカル的に我々はできる限りのことをしたと思う」

ドライバーに関して、ジョームス・キーは「アンドレアが言ったように、ドライビングにも間違いなく要素がある」とコメント。

「繰り返しになるが、今年はドライバーが自分の車の場所に我々を連れて行こうとしているので、これが少し見られるかもしれない。そして、空力負荷や空力特性などの他の要因がある」

「昨年、我々が抱えていた問題は、このクルマで大幅に改善された。しかし、これらのクルマには完全にこれらのクルマに固有の他の問題があり、それが我々にわずかにマイナスの影響を与えたようだ」

「しかし、私はそれが独特だとは言わない。それはすべての車が苦しんでいるものだ。我々にとってかなりうまく機能し、まったく問題にはならないこともあれば、少しそれが目立ち、週末に注目の的になることもある」

「したがって、長い議論だった。それをよりよく説明できるようにするために、チームとして何をする必要があるかを理解しようとするために、多くの研究が行われた」