カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • オスカー・ピアストリ、マクラーレンF1移籍失敗論を払拭するQ3進出

    オスカー・ピアストリ、マクラーレンF1移籍失敗論を払拭するQ3進出

    オスカー・ピアストリは、2023年F1サウジアラビアGPの予選で9番手タイムをマークした。

    昨年夏に契約上のトラブルの末に育成組織に所属していたアルピーヌを離れてマクラーレンF1に移籍したピアストリだが、開幕戦のチームのパフォーマンスの低さに移籍は失敗だと揶揄する声も聞かれた。

    だが、F1デビューからわずか2戦目となったサウジアラビアGPでピアストリはQ3進出を達成。Q2とQ3の両方で自身の後任としてアルピーヌF1チームに加入したピエール・ガスリーを上回り、ネガティブな声にコース上での結果で反論した。

    「いい感じだった」とピアストリは言った。「FP3ではバランスが良く、それが予選にも反映されていたので良かった。昨日より少し良くなった気がする」

    「また、ジェッダでスピードを取り戻したことで、クルマに自信を持つことができた。いいラップを刻んでトップ10でフィニッシュすることができた」

    初のQ3進出を果たしたピアトリは、日曜日のレースで初のF1ポイントを獲得する可能性がある。

    トップ10フィニッシュの可能性について聞かれたピアストリは「ポイントは間違いなく獲得できるだろう。トリッキーな展開になりそうだ。正直なところ、この結果はあまり期待されていなかったと思う。でも、ベストを尽くす」と答えた。

    「実際、昨日は予選ペースよりレースペースの方が良かったと思う。それが本当かどうかは、明日になればわかる。でも、ベストを尽くす」

    「明らかに直線スピードは僕たちの強みではないので、どうなるかはわからないが、自信をもって、ポイント争いに挑みたい」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1 サウジアラビアGP

  • マクラーレンF1 「大きな問題はなかったがパフォーマンスは不十分」

    マクラーレンF1 「大きな問題はなかったがパフォーマンスは不十分」

    マクラーレンF1チームは、2023年F1サウジアラビアGP初日のフリー走行で、ランド・ノリスが12番手、オスカー・ピアストリが19番手だった。

    バーレーンでは2台とも信頼性に悩まされたマクラーレンだが、金曜日は目立った問題もなく、多くの周回数をこなした。マクラーレンは金曜日をしっかりと準備にあてることが多く、今日も同じようなに作業を進めた。

    そのため、明日のミッドフィールドでは、彼らがどのようなポジションにいるのかが気になるところだ。

    ランド・ノリス(FP1:1:32分149/20番手、FP2:1分30秒721/12番手)
    「妥当な金曜日だった。両セッションともテストプログラムをこなし、ポジティブな内容だった。まだ改善すべき点があるので、一晩かけてそれを見つけ、明日のFP3や予選でポジティブなパフォーマンスを発揮できるよう努力する」

    ランド・ノリス マクラーレン F1 サウジアラビアGP

    オスカー・ピアストリ(FP1:1分31秒491/P14、FP2:1分30秒964/19番手)
    「金曜日が終わって、ジェッダに戻れてうれしい。とても速いサーキットで、とても楽しいし、僕たちもそこに到達していると思う。ロングランのペースは問題ないようmに見えたけど、1周のペースはもう少し様子を見る必要があると思う。一晩ハードワークをして、明日のセッションに何を持ち込めるか見てみよう」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1 サウジアラビアGP

    アンドレア・ステラ(チーム代表)
    「ジェッダでの走行初日は、スムーズで実り多いものになった。レースに向けてどのタイヤが最適かを理解することを基本に、予選へのアプローチに関する質問にも答えながら、計画を進めていった。セッション中に大きな問題はなかったが、MCL60のパフォーマンスを引き出すために、まだやるべきことがあるのは明らかだ。これが今夜の我々の焦点となる。研究するためのデータをたくさん作成したので、日曜日にポイントを争うために良い状態にしたいと思う」

  • オスカー・ピアストリ 「マクラーレンF1に移籍したことに後悔はない」

    オスカー・ピアストリ 「マクラーレンF1に移籍したことに後悔はない」

    オスカー・ピアストリは、F1バーレーンGPでのチームの不振を受けて、2023年にマクラーレンに移籍するためにアルピーヌF1チームを去ったことを後悔しているのではないかという考えを否定した。

    開幕戦バーレーンGPで、オスカー・ピアストリは、57周のレースの13周目に、ステアリングホイールを交換するためにピットインしても解決できない配線ループの問題でリタイアし、2023年シーズンにリタイアした最初のドライバーとなった。

    一方、チームメイトのランド・ノリスは、メルセデスから供給されたF1エンジンの空気圧システムに圧力漏れが発生し、これを補充するために6回のピットインを強いられた。最終的に再開の17位でフィニッシュしている。

    だが、信頼性が低いにもかかわらず、マクラーレンは、プレシーズンの期待を大きく裏切って、ポイント獲得の可能性があるペースに静かに満足したようだ。

    それでも、アルピーヌF1チームのピエール・ガスリーが最後尾から9位まで挽回したことで、ピアストリが昨年夏に契約上のトラブルでアルピーヌを離れたことを揶揄する声も聞かれた。

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1「マクラーレンは僕を必要としてくれた」

    しかし、FIA F2およびF3チャンピオンであるピアストリは、そうした指摘に反論し、純粋なマシンパフォーマンス以上に、マクラーレンが自分を必要としてくれていると感じられるところに魅力を感じたと語った。

    契約承認委員会がアルピーヌとの契約に反対したため、ウィリアムズへのローン移籍の可能性があったピアストリは、木曜日にジェッダで次のように語った。

    「僕にとっては、2つのチームのどちらかが決めることではなかった。そういうことではない」

    「僕がマクラーレンに移籍したいのは明らかだったし、彼らが僕をチームに迎え入れることに示した情熱の大きさも、その大きな大きな要因だった」

    「だから、同じ観点から見ているわけではない。でも、今いる場所で、チームが前進し、あるべき姿に戻るのを助けることにとても集中している」

    オスカー・ピアストリ マクラーレンF1チーム

    ピアストリは、4月下旬に開催される第4戦アゼルバイジャンGPに向け、大幅にアップグレードされたBスペックのマシンを用意するなど、マクラーレンが打ち出したリカバリープランに納得していることを明かした。

    また、コンストラクターズ選手権でアルピーヌと4位を争っていた8月に契約したときよりも、マクラーレンの競争力が落ちていることに失望しているのでは、という質問もあった。

    オスカー・ピアストリは「現時点で、僕たち望んいでる場所にいないことは明らかだ。僕たちはそれについてとてもオープンに話してきた」と答えた。

    「上位3、4チームを追いかけるという、あるべき姿に戻るために、良い開発計画を立てている」

    「上位3、4チームと同じレベルになるのは難しい。バクーで導入される新しい開発が、僕たちに何をもたらすか見てみたい」

    「しかし明らかに、これは年間を通しての複数ステップの計画の一歩になるだろう」

  • ランド・ノリス 「マクラーレンF1での将来についての噂は何の影響もない」

    ランド・ノリス 「マクラーレンF1での将来についての噂は何の影響もない」

    ランド・ノリスは、マクラーレンF1での将来に関する噂は彼やチームに影響を与えていないと主張している.

    バーレーンGPではオスカー・ピアストリがマシントラブルでリタイアし、ノリスも空気圧の問題で6回のピットストップを強いられ、終盤にリタイアするなど、マクラーレンF1チームは難しいシーズンスタートを切った。

    ノリスはマクラーレンと2025年末までの契約を結んでいるが、チーム移籍を検討するのではないかとの憶測もある。しかし、ノリスはその噂が自分を不安定にさせているとは感じていない。

    「僕はもうそういったことが何の影響も及ぼさない時点にいると思う」とランド・ノリスはRacingNews365.comに対して語った。

    「人が試行錯誤して考え出した完全なデタラメや、人が作り出した完全なフェイクストーリーであれば、ある程度は気にならない」

    「ある点までは、厳しい批判は受け入れられると思う。それはそれで意味があると思う。でも、あまりにも酷く、チーム内の人がそれに影響され始めると嫌になる。彼らの中には、真実をあまり知らない人もいるからね」

    「チーム内でもマクラーレン内でも、みんなに物事を説明し、何が起こっているのかを伝え、僕の言い分も説明しているつもりだ」

    「時にそういったことに対処しなければならないものだ。だから、僕はそれで問題ないし、チームも問題ない」

  • ランド・ノリス 「マクラーレンF1はアストンの飛躍を見本にする必要がある」

    ランド・ノリス 「マクラーレンF1はアストンの飛躍を見本にする必要がある」

    ランド・ノリスは、近年のアストンマーティンとフェラーリの躍進を見本にして、2023年のF1シーズンを通してマクラーレンF1に大きめの前進を求めている。

    フェラーリは、2021年にはマクラーレンを抑えて3位につけていたが、昨年は技術レギュレーションの見直しを利用して開幕3戦のうち2勝を挙げた。

    同様に、アストンマーティンは、コンストラクターズランキングで7位に低迷していたが、最近の冬の期間に大きく前進し、バーレーンでの開幕戦でフェラーリやメルセデスを破って表彰台の座を獲得した。

    ランド・ノリスは、マクラーレンのかつてのミッドフィールドのライバル2チームが成し遂げた進歩を、ウォーキングの会社が競争力を著しく向上させるためのテンプレートとして使うべきだと考えている。

    「僕たちはアストン(マーティン)が1年ごとにどれだけ大きなステップを踏んできたか、はっきりと見てきたと思う。フェラーリが2021年から2022年にかけてどれだけ大きな一歩を踏み出したかを目にした」とノリスは語り始めた。

    「そして、その両方がオフシーズンであったことは知っているし、そのような大きな変化をする可能性がより高いことも知っている。でも、その50%や75%をシーズンを通してできない理由はない」

    マクラーレンが挙げた2チーム例と同等のステップを踏めるかどうか熟考したノリスは「そう思いたい」と最終的に推論した。

    2023年シーズン、マクラーレンは冬の途中で開発方針を転換したため、序盤のレースで苦戦することを予想していた。第1戦で下位を占めることになるのではと心配されたが、マクラーレンのMCL60はバーレーンで予想以上の結果を残した。

    ルーキーのチームメイト、オスカー・ピアストリが予選1回目Q1で敗退したものの、ノリスは第2セグメントQ2で11番手につける成績を収めました。

    Q1ではグリッド全体がわずか1.1秒差しか離れておらず、2023年のミッドフィールド集団がさらに接近していることが、マクラーレンのチャンスをさらに複雑にしているとノリスは語った。

    土曜日の夕方、ノリスは「僕たちは、おそらく完全に予想していた場所にいると思う」と語った。

    「驚くようなことではないが、より難しくなっているのは、その距離の近さと、戦っている相手の多さだと思う。ウィリアムズも、ハースも、アルファロメオも、その中に入ってきている。それが、僕らの生活をさらに厳しくしている」

    「でも、僕から見れば、今日の11位はかなりいい結果だった。ストロールとはコンマ1.5秒差で、彼は明らかに僕のコンマ1.5秒前よりずっと速い。彼の前の差は30.8秒、つまりコンマ4秒くらいだったし、これは間違いなく達成できなかったね」

    「クルマからすべてを引き出せたと思うし、それがある意味で僕らの居場所だと思う。ああ、満足しているよ。テストなどで予想していたよりも、少し良くなっていると思う」

    ノリスは、マクラーレンが開幕戦の週末に向けてマシンをマイナーチェンジしたことを認めたが、順位を上げるためには、より大きなステップが必要だ。

    マクラーレンは4月下旬のアゼルバイジャンGPで大幅なアップグレードパッケージを導入するこよを予定している。

    「小さなことだけど、僕たちは間違いなくそれを実現し、正しい方向へ少し押し進めた。でも、それはタッチであり、あと数歩が必要だ。多くのことは、まだ非常に明確になっていると思う」とノリスは認めました。

    「でも、今日のようにほとんどすべてをまとめることができる日は、それなりの場所にいることができると思う。でも、それをもっと簡単に達成できるようになればうれしい。それが僕たちの計画の一部であり、同時に僕たちの目標でもある」

    マクラーレンの開幕戦は、計画通りにはいかなかった。ピアストリはわずか12周でリタイアし、ノリスはPU側の空気圧の問題で6回のピットインを強いられ、結局、最下位に終わった。

    次戦サウジアラビアGPは、高速サーキットのジェッダ・コーニッシュ・サーキットで開催される予定で、ノリスはこれまで2回ともポイントを獲得している。

  • マックス・フェルスタッペンがF1で「親友」と呼ぶスーパーナイスガイ

    マックス・フェルスタッペンがF1で「親友」と呼ぶスーパーナイスガイ

    F1ではドライバーはフレンドリーであっても、友達になるのは難しい。しかし、マックス・フェルスタッペンは、グリッドにいるある「スーパーナイスガイ」と親密な関係を楽しんでいるという。

    F1のようなハイテンションで競争の激しい世界で、ドライバーが親友になることを期待するのは非現実的なことである。しかし、サーキットを離れてもチームメイト同士が付き合うことは珍しくなく、そのような関係は深い仲間意識というよりはむしろ尊敬の念に支配されていることが多い。

    フェルスタッペンは、同郷のF1ルーキー、ニック・デ・フリースと涙ながらに知り合い、実際に2人はとても仲良くしている。しかし、レッドブルのドライバーは、直接のライバルであるマクラーレンのランド・ノリスを、F1における「親友」と呼ぶ。

    「ランドとは本当に仲がいいんだ。彼は自分らしく、普通にしているからね。彼はグリッド上で僕の親友なんだ」と2度のワールドチャンピオンはDaily Mailに語った。

    「彼は自分のやっていることを愛している。何年も前にゴーカートをやっていたときから、彼がとても速いことははっきりとわかっていた。一度も対戦したことはなかったけどね。ドライバーとして、すべてが自然に身についた」

    F1 マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスフェルスタッペンとノリスは会場まで一緒に異動する仲

    「良いパフォーマンスとは、その場限りでもなく、当たり外れがあるわけでもなく、常に先頭を走ることだ」

    「だから、彼がここにいることは常に明らかだった。早いけど、その理由や説明の仕方がわからない人もいる」

    ノリスの元マクラーレンのチームメイトであるカルロス・サインツは、今でもノリスの良きパートナーであるが、フェルスタッペンとはモナコで一緒に過ごし、そこからレース会場まで一緒に移動することもあるそうだ。

    フェルスタッペンはノリスと一緒にいることを楽しんでいるが、オランダ人はノリスの個人的な成長に感銘を受けており、それがドライバーとしてのノリスに利益をもたらしているという。

    「ランドは自分が何をしているのかわかっているし、それはマクラーレンにとっても良いことだ」とフェルスタッペンは付け加えた。

    「F1に参加したばかりのころの彼は、少し圧倒されていた」

    「ランドは少し内気なところがあるけど、彼はスーパーナイスガイだし、1年目から今に至るまで、彼が人間としていかに成長したかを見ることができる。自分自身により自信を持っていることが彼のパフォーマンスに役立っている」

    F1 レッドブル・レーシングとマクラーレンレッドブルでフェルスタッペンとノリスがタッグを組む可能性は?

    マクラーレンが今後数シーズン、ノリスに勝利するマシンを供給できなければ、ノリスはレッドブルのガレージでフェルスタッペンの隣に座ることになるかもしれないと、多くの人が考えている。

    そうなれば、2人の友情は時間とともにもっと複雑になっていくかもしれないが…成り行きを見守るしかない。

  • マクラーレンF1、待望の新しい風洞が完成…6月から稼働予定

    マクラーレンF1、待望の新しい風洞が完成…6月から稼働予定

    マクラーレンF1は、待望の新しい風洞が完成したと発表し、チームは6月に新しいツールを利用できることを期待していると述べた。

    マクラーレンの重要なインフラは、前チーム代表のアンドレアス・ザイドルとテクニカルディレクターのジェームズ・キーにとって優先事項であり、当初は2021年に完成する予定だった。

    しかし、世界的な新型コロナウイルスのパンデミックにより、風洞の建設は2年遅れ、マクラーレンは空力作業のほとんどをケルンにあるトヨタの施設で行うことを余儀なくされた。

    バーレーンでは、アンドレアス・ザイドルの後任としてマクラーレンF1チームの指揮を執るアンドレア・ステラが、チームの重要なインフラがいつ稼働し、どのように開発作業を進めていくのかについて、いくつかの見解を示した。

    「6月には、その段階で新車となるべき車を風洞に入れることができると期待している」とアンドレア・ステラは語った。

    「風洞はすでに稼働しているが、キャリブレーションのプロセスや、圧力測定、速度場測定、力測定に使用する方法論のインストールがある。これには何週間かかかる」
    「ハードウェア的には問題なく、ファンも回っている。私のオフィスでは、その音が聞こえるので、本当に素晴らしい。我々は進歩を遂げているので、とても心強い。だが、関連するテストのために、まだ車のモデルをそこに入れることはできない」

    「新しい風洞では、相互関係と再現性を確認するために、ある風洞と別の風洞でリファレンスモデルを使用する必要がある」

    「新車でそれを行うつもりはない。旧車でそれを行い、新しい風洞についてもっと理解してから、新しい(2024年)車を展開したいと思っている」

    アンドレア・ステラ マクラーレンF1 チーム代表

    アンドレア・ステラは、ケルンにあるトヨタの風洞に依存することは、実用的な一時しのぎの解決策ではあったが、海峡を越えてドイツまで部品を輸送しなければならないため、動きの速いF1の世界では時間を節約できるものではなかったことを認めた。

    「デザインが決まり、そのモデルのパーツを生産し、バンでケルンまで運ぶことで、数日をロスしてしまう」とステラは説明する。

    「F1は非常に速いビジネスなので、このような運営方法はあり得ない」

    「風洞のことは言い訳にしか聞こえないからあまり言いたくないが、風洞でパーツをテストするために運用にいろいろと時間がかかってしまうため、品質と開発スピードが低下しているのは確かだ」

    マクラーレンの敷地内に風洞がないことは、自動車開発の面でしばしば大きな欠点として挙げられてきたが、ステラは、この不足は、ドラッグの多い新仕様MCL60の開発不足を招いたいくつかの要因のうちのひとつに過ぎないと語った。

    「風洞だけで、今のクルマの位置を正当化するには不十分だ」とステラは語った。

    “風洞とは関係なく、もっといい仕事ができたはずだ。今、私たちはこのことを見直しているところだ」

    「正直なところ、このことは認められており、今後の開発のためにグループ全体で良い勉強ができたと思う」

    「私が少しコミットしているように見える理由は、開発という点では非常に生き生きとしたクルマを見ることができるという点だ」

    マクラーレンは、今後のレースでマシンのマイナーアップデートを実施すると発表しており、MCL60の最初の大幅なアップグレードは、4月末にバクーで行われるアゼルバイジャンGPで行われる。

    マクラーレン F1 MCL60

  • ミカ・ハッキネン 「ランド・ノリスはフェルスタッペンと同じ競争レベル」

    ミカ・ハッキネン 「ランド・ノリスはフェルスタッペンと同じ競争レベル」

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、ランド・ノリスを高く評価しており、マックス・フェルスタッペンと同じ競争レベルにあると主張する。

    ノリスは2019年にルーキーとしてマクラーレンに加入し、現在5年目のF1シーズンを迎えている。しかし、彼が一緒にレースをして育った仲間たちと比べると、彼はフロントを走るマシンを渡されていない。

    ノリスは2025年末までマクラーレンと契約を結んでいるが、ウォーキングに本拠地を置くチームが苦戦を強いられる中、彼のマクラーレンでの将来を疑問視する声もある。
    マクラーレンでF1タイトルを2度獲得したハッキネンは、23歳の若者を絶賛している。

    「彼は非常に速いドライバーで、多くのことを成し遂げてきた。というか、一貫して説得力のある結果を示してきた」とミカ・ハッキネンはUnibetに語った。

    「彼は非常に才能があり、それについて疑う余地はない。ルクレール、フェルスタッペン、サインツと同じレベルにある。彼はスピードの面でも非常に高いレベルにある」
    マクラーレンは先週末、ノリスが空気漏れのために6回もピットインし、チームメイトのオスカー・ピアストリもデビュー戦でリタイアするなど、2023年のキャンペーンに向けて難しいスタートを切った。

    ウォーキングに本拠を置くチームは、開幕前にMCL60マシンの開発目標が達成できなかったことを認め、シーズンスタートで後手に回った。

    それにもかかわらず、マクラーレンは、コンストラクターズ選手権で4位以内に入ることを目標に掲げている。

    ハッキネンは、現在のマクラーレンのポテンシャルが発揮されるのは、数年後だという。

    「マクラーレンは今年、あまり大きな期待を抱いていないと思う」と彼は語った。

    「彼らは自分たちの開発部門や、スポンサーやパートナーがワールドクラスのテクノロジー大手。マクラーレンは彼らのサポートを受けているが、チームは自分たちがまだそこに到達していないことを知っている。結果はさらに数年必要だ」

    「彼らは長い目で見て、良いパートナーに恵まれている。さっきも言ったように、今年はいくつか結果が出るかもしれないが、本当のパフォーマンスは数年後に見られると思う」

  • ランド・ノリス 「マクラーレンF1との長期契約を後悔していない」

    ランド・ノリス 「マクラーレンF1との長期契約を後悔していない」

    ランド・ノリスは、2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンが自分について「くだらないことを言っている」と反論した。

    先月、バトンは、昨年の今頃、23歳のノリスがマクラーレンとの契約を2025年末まで延長したとき、「驚いた」と語った。バトンのコメントは、マクラーレンが2023年のマシンでどの程度苦労しているのかが明らかになる前だった。

    アレックス・アルボンは、今年のウィリアムズはおそらくグリッドで最も遅いクルマを持っていると認めながらも、バーレーンでは「アルファタウリとマクラーレン」と戦うことになると予想し、結果はその通りになった。

    「F1レジェンドのゲルハルト・ベルガーは「彼らはスピードに乗り切れていない」とKroneで同意した。

    「アンドレアス・ザイドルの離脱も助けにならなかったと思う」

    そのような予測について尋ねられたノリスは、マクラーレンが噂にあるような「悲惨な状況」にあるとは思っていないと答えた。

    「僕たちが望むほど強くないかもしれないけど、一部の人たちが考えているほど悪くはない」とランド・ノリスは語った。

    しかし、バトンがマクラーレンに将来を誓ったのは間違いだったと言っていることについては、ノリスは笑い飛ばすつもりだと主張した。

    「誰かが僕の悪口を言ったとしても、僕はそれを笑って受け流すだけだ。大きなお世話だ」とPA通信に語った。

    「数年前の僕なら、もう少し心に留めていたかもしれないけどね」

    「特にジェンソンはこういう時期をたくさん経験しているからね。だから、僕はすべてを受け入れている。無視はしないし、彼の言っていることは少しは理解できる」

    マクラーレンと契約したとき、他のチームも興味を示していたことをノリスは認めている。

    「でも、僕はマクラーレンを信じているし、信じたいんだ」とノリスは語った。

    「今のところ、厳しいし、今いる場所より先に進んでいたら嬉しい。でも、僕は自分にとってベストなことをしたし、自分の決断を信頼している」

  • マクラーレンF1を苦境に陥れたフロアエッジ高の“15mm”の違い

    マクラーレンF1を苦境に陥れたフロアエッジ高の“15mm”の違い

    マクラーレンF1のテクニカルディレクターであるジェームズ・キーは、チームの現在の問題は、2023年のF1ルール変更をきっかけとした空力哲学の後発的な変更に起因していると語る。

    昨年夏、チームとFIAはポーパシング対策の一環として、フロアエッジの高さを15mm高くすることに合意した。

    風洞で新仕様を試したマクラーレンは、2023年型マシンが搭載しているパッケージを考えると、パフォーマンスを回復するのは難しいと判断した。そこで9月、チームは別の道を歩むことを決意する。もっと大きな可能性を秘めた道だ。

    しかし、この決断はバーレーンに向けて新パッケージを準備するにはあまりにも遅すぎた。そのため、バクーで導入される新パッケージで、チームは大きな飛躍を目指している。

    「15mmフロアステップが、そのときだった」とジェームズ・キーは語った。

    「昨年の時点では、まだポーパシングが大きな問題であったことを考えると、非常に賢明な判断であったと思う。1年の間に状況が改善されるにつれて、誰もが改善されるようになった」

    「とても小さく聞こえるが、このフロアは巨大で、信じられないほど敏感だ。ダウンフォースの発生量を見ても、その大きさがわかる。だから、我々のクルマでそれをやったときに予想以上に大きなロスが出た。チームによって、その影響は異なるようだ」

    「そして、ある程度は、その時に走っているフロアエッジのジオメトリー(形状)にも関係しているようだ」

    ジェームズ・キーは、マクラーレンが昨年のMCL36で取った空力的な路線のために、この変更がより大きな痛手となったと述べている。

    「昨年を振り返ってみると、2つの陣営が展開され始めていた。そのうちのひとつが我々で、もうひとつがおそらく大半のチームだった」とジェームズ・キーは説明する。

    「そして、我々が15mmのステップを踏んだとき、それは私たちにとって本当に大きな衝撃だった」

    「そして、当時知っていたことで取り戻そうとした。おそらく9月頃のことだが、このままではダメだ、このジオメトリーで完全に方向転換しなければならないと考えた」

    「これは、非常に大きなプロジェクトであり、非常に複雑なプロジェクトであるため、大きな変化だ」

    レギュレーションのタイミング、特に大きな打撃を受け、しかもそれが簡単には戻らないという事実が、かなり遅れての方向転換を迫った」

    ジェームズ・キーは、チームが完全な新パッケージをバーレーンでの初戦に間に合わせることを急がなかったのは、それが完全に開発され、理解されることを保証したかったからだと主張する。

    「『どうしよう、こうしよう』と、ぐずぐず考えていたわけではない。昨年からわかっていたように、新しいレギュレーションでは取り戻せないという認識から、強制的に導入されたようなものだ」

    「そのため、この分野では、完全にリフレッシュし、刷新したアプローチをとることになった。このようなものを開発するには時間がかかる。第1レースに間に合わせようとしたが、十分に成熟していなかった。

    「もう少しいいパフォーマンスができたはずだ。しかし、このようなフロアでは、安定性、良好な相関関係など、その他すべてを維持して、それが機能することを保証する必要があり、レース1では少しリスキーだった」

    この決断が遅かったことに苛立ちを感じているかと質問されたジェームス・キーは「正直なところ、我々が今いるルートは、かなりの確率で成功するようのあで、悔しい部分はかる。まだ、やるべきことがある」とコメント。

    「その開発率は、以前のものよりもはるかに高い。もしレギュレーションがもっと早ければ、あるいは4週間も早くこれとは違うことをする必要があるという事実に気づいていれば、今頃この話はしていなかっただろう」

    「だから、ちょっと残念だが、今の我々たちは、そこから立ち直るしかない」

    マクラーレンF1チーム