カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1は、2023年シーズンの競争力を高めるために、夏休み前にMCL60の“ほぼBスペック”に近いバージョンを導入するという。

マクラーレンは、MCL60の発表会で2022年後半に異なる開発方針を取ることを選択したことを認めた後、2023年シーズンに向けて厳しいスタートに耐えてきた。

その新しい方向性の最初のアップグレードは次のアゼルバイジャン戦で導入されるため、マクラーレンは今週末のF1オーストラリアGPで古いローンチ コンセプトを再び使用する。

マクラーレンは、ルーキーのオスカー・ピアストリがF1サウジアラビアGPでQ3進出を果たすなど、ミッドフィールドで光るパフォーマンスを見せているが、信頼性の低下と不運が重なり、今年はまだポイントを獲得できていない。

前戦サウジアラビアGPの後、チーム新しい技術モデルを導入したことを発表し、ジェームズ・キーが去り、元フェラーリのエンジニアであるデビッド・サンチェスが2024年に到着する予定であることを明らかにした。

今週末のオーストラリアGPに先立ち、マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは「マシンのパフォーマンス向上は、バクーで始まるはずだ」と説明した。

「バクーでの改善は、マシンのプレゼンテーションから明らかなように、開発面で完全に満足のいくものではなかった部分に影響を与えるはずだ。それは最初のステップに過ぎない」

「この先、さらに大きなアップグレードが行われ、より多くの領域に対応することになるだろう。ある意味でBスペックカーと呼べるような、より明白なものになるだろう」

「そして、シャットダウン後のシーズン後半には、さらなるアップグレードを行う予定だ」

「つまり、3つの主要なステップがある。バクー、そして、日付はコミットしたくないが、シャットダウン前、そしてシャットダウン後だ」

「シーズンの終わりに向けてトップ4カーになるという野望を満たすために、それぞれがコンマ数秒を提供できることを願っています。」

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、技術モデルの改訂を実施するという決定について説明した。

「シーズン後半、我々は開発がどのように進んでいるかを見ていた」とブラウンは語った。

「もちろん、そのシーズンはブレーキダクトのテストでいくつかの課題を抱えてスタートした。マシンは問題なかったが、ドライバーに関連する問題を解決しなければならず、それが注目され、見出しを飾ることになった」

「一方で、水面下ではレーシングカーの開発のペースに満足していなかった」

年末にチームプリンシパルが交代したことで、私はアンドレアともっと積極的に協力し、彼に『チームを見直せ』という指示を出すことができた。それはまさに彼がしたことであり、当然ながら、彼はそこにいたことがあり、ゼロから始めるわけではなかった」

「最終的に、彼は我々と社内の人々にとって完全に理にかなっているモデルを考え出し、それらの計画を実施し始めた。そのため、我々が発表を行ったとき、それはしばらくの間作業中であり、偶然にも我々のシーズンのスタートが悪かった」

マクラーレンF1は、チームのパフォーマンスを高めるための積極的な採用活動の一環として、アストンマーティンの上級エアロダイナミクスのマリアノ・アルペリンを獲得した。

先週、テクニカルディレクターのジェームズ・キーが退社し、2024年には元フェラーリのダビド・サンチェスが加入することが決定したことを含む技術部門の再編を受けて、マクラーレンはさらなるトップレベルの人材との契約を強く求めてきた。

冬の間に組織の包括的な見直しを行った結果、その結論のひとつは、さらなる上位進出を目指すマクラーレンの野望に見合うだけの空力部門がないことだった。

Autosportの調べによると、エアロ部門を拡大するために15人と契約を結んだという。すでに入社している者もいれば、ガーデニング休暇を経て移籍する者もいるという。

その中には、フェラーリ、レッドブル、アストンマーチンなど、さまざまなトップチームの出身者が含まれていることが判明している。

主要人物の1人は、アストンマーティンの空力パフォーマンスと分析の責任者であるアルペリンであり、現在F1でレッドブルの最敵手であるイギリスのメーカーの変革に一役買っていた。

アルペリンは、F1での豊富な経験を持っており、AGSやミナルディを経てブリティッシュ・アメリカン・レーシングに入社し、2006年から2007年までホンダのエアロダイナミクス責任者を務めた、

ホンダの後、2008年から2019年までザウバーの空力開発責任者となり、その後、アストンマーティンに移って空力技術責任者を務めている。

マクラーレンの最近の再編成の一環として、チームは、サンチェス（カーコンセプト）、ピーター・プロドロムー（空力）、ニール・ホールディ（エンジニアリング＆デザイン）からなる新しい技術執行チームを立ち上げた。この3人はチームプリンシパルのアンドレア・ステラに直属することになる。

マクラーレンは、新しい風洞とシミュレーターが今年後半から本格的に稼働し、その機会を生かすためには、変化が必要だと考えている。

CEOのザック・ブラウンは、近年のマクラーレンの体制に物足りなさを感じていることを明らかにし、だからこそ今、大きな変化を起こそうとしている。

「グリッド上位に返り咲くという我々の野心に見合うだけのスピードで技術開発が進んでいないことは、以前から明らかだった」とザク・ブラウンは語った。

「アンドレアとともに全面的な見直しを行い、この状況を好転させるための歯車を動かすために必要な改革を実施できるようになったことをうれしく思う」

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、レッドブルを覇権から降ろすことは難しい挑戦であることは間違いないが、F1の主要チームは言い訳はできないと語った。

昨年、22戦中17勝とライバルを圧倒したレッドブルは、2022年に続いて今シーズンもその勢いを増している。

バーレーンとジェッダで開催された最初の2戦では、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスが交互に優勝し、ワンツーフィニッシュでレッドブルが圧倒的な強さを見せた。

レッドブルの勝率が100％であることに加え、レッドブルRB19の純粋なパフォーマンスが敵対するチームと比較して高いレベルにあることから、一部の評論家、そしてジョージ・ラッセルは、レッドブルが今シーズンの全レースを制する可能性を示唆している！

それでも、アンドレア・ステラは、レッドブルの主要なライバルたちが、自分たちが自由に使える知識と情報に基づいて行動を起こして追い詰めることが重要だと考えている。

「優勝争いがどれだけ接近していたかという点では、これまでの数年間は本当に驚異的なシーズンだった」とアンドレア・ステラは述べた。

「我々は、1つのチームが支配的なシーズンがあることを受け入れなければならないかもしれない」

「しかし、今持っているすべての情報と、金曜日に展示される車のように、車を見なければならない可能性があるとしても、他のチームが何をすべきかわからないという言い訳はできないと思う」

「だから私は、他のチームがこの機会を利用して改善する必要があると言い続けている」

「最終的には、より速く走ればレースに勝つことができるスポーツだ。簡単な解決策はないと思う」

レッドブルは、コストキャップ・ペナルティによって空力開発が制限され、今シーズンのパフォーマンスに影響を及ぼすとしばしば指摘されている。

しかしステラは、RB19のパフォーマンス的な優位性を考えると、それが必ずしも真実であるとは考えていない。

「現時点でのアドバンテージは十分に大きいので、後ろのチームほど開発ができないという事実によって、そのギャップが大きく影響されることはないはずだ」とステラは語る。

「現時点でのアドバンテージは十分に大きく、背後にいるチームほどの開発できないという事実があっても、ギャップの点で彼らがあまり影響を受けることはないはずだ」と彼は言った。

「それは私の予想だが、他のチームも、士気の面だけでなく、技術的な面でも刺激を受けるべきだと思っている」

「シーズンは長いし、得た情報を開発に反映させる時間もある。だから、シーズン終盤には、このグループがレッドブルにさらに近づくことを期待している」

ステラはまた、チームが急速な進歩を遂げているケーススタディとして、アストンマーティンの2023 年シーズンの驚くべきスタートを挙げた。

「それは確かに、この種の飛躍ができることを示している」とステラは付け加えた。

「ある意味、レッドブル以外の差は縮まった。だから飛躍を遂げれば、いいポイントを争える」

「アストンは、マシンのコンセプトを見極め、それを追求しているように思う。また、それが可能であることを示した」

「マクラーレンの基本的なメッセージを再確認することができた。マシンを開発し続けるために懸命に取り組む必要がある」

「開発の背景にあるように、それは前向きであり、開発の中で生きている。我々はこの方向性を追求し、すぐに活用する必要がある」

マクラーレンF1は、テクニカルディレクターを務めたジェームズ・キーの退社と、元フェラーリF1のエンジニアであるデビッド・サンチェスの加入を含めたチームの大幅な再編成を発表した。

マクラーレンF1は、2023年シーズンの開幕2グランプリでまだ1ポイントも獲得できていないという残念なスタートを切った後、技術部門の改革を明らかにした。

2019年初頭にチームに加入したキーが即座にチームを去るにあたり、マクラーレンは新たな体制を選択した。

マクラーレンF1は、テクニカルディレクターを1人置くのではなく、チームプリンシパルのアンドレア・ステラに直属する3人の重要なスペシャリストからなるチームを設置する予定です。

このトリオには、最近イタリアのチームを退職した元フェラーリの車両コンセプト担当だったダビド・サンチェスも含まれることになる。

フランス人であるサンチェスは、現在ガーデニング休暇中で、2024年1月1日まではマクラーレンに加わることができないが、最終的にはカーコンセプトとパフォーマンスのテクニカルディレクターというポジションに就くことになる。

サンチェスは、エアロダイナミクス担当テクニカルディレクターに就任するピーター・プロドロモウとともに働くことになる。

ニール・ホールディは、エンジニアリングおよびデザイン担当のテクニカルディレクターという新たに設けられた役割に昇格する。

マクラーレンF1は、新しいテクニカルエグゼクティブチームの設立と同時に、組織内の他の変更も発表した。

ジュゼッペ・ペッシェは、エアロダイナミクス部門の運営をサポートするため、エアロダイナミクスディレクター兼チーフオブスタッフに昇格しました。彼はプロドロモウの直属となる。

ピアーズ・シンは、F1チームの最高執行責任者の役割も拡大し、アンドレア・ステラがチームの基準を引き上げるのを支援する。

アンドレア・ステラ （チームプリンシパル）

この冬にチームプリンシパルに就任したステラは、新しい風洞やシミュレーターなどの設備が今年後半に稼動するのを前に、チームの技術部門を揺り動かす必要があると感じていたと語った。

ジェームズ・キーについて「まず、マクラーレンでの彼のハードワークとコミットメントに感謝し、彼の将来の幸運を祈っている」とアンドレア・ステラは語った。

「将来を見据えて、私はマクラーレンをフィールドの先頭に戻すことに完全に集中している」

「チームプリンシパルに就任して以来、私は、チームが長期的な基盤の上に築かれるように、戦略的なアプローチをとるという使命を与えられた」

「この新体制は、チームの技術部門に明快さと有効性をもたらし、2023年に予定されている新しいインフラのアップグレードの最適化を含め、パフォーマンスを最大化するための強力なポジションを確保する」

「ピーターとニールに加え、デビッド・サンチェスをチームに迎え、経験豊富で専門性の高いテクニカルエグゼクティブチームを完成させ、トラック上でのマシンパフォーマンスを向上させるという共通の目的を達成できることを嬉しく思う」

「革新的で効果的なF1チームを作るための計画を定義し、実現するための基本的な役割を果たすピアーズと、引き続き一緒に仕事ができることを楽しみにしている」

元フェラーリの車両コンセプト担当だったダビド・サンチェスが加入

2007年から2012年までマクラーレンに在籍していたサンチェスは、チームへの再加入を楽しみにしていると語った。

「ウォーキングのチームに戻ることができて興奮しており、パフォーマンス目標を達成するためにピーターとニール、そしてチームの他のメンバーと一緒に働くことを楽しみにしている」とサンチェスは語った。

“マクラーレンには常に非常に優秀な人材が集まっており、今年から始まる新しいインフラのアップグレードと合わせて、エキサイティングな展望が開けている。その一員になれることを嬉しく思っている」