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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • F1アブダビGP オスカー・ピアストリの妨害疑惑はノーペナルティ

    F1アブダビGP オスカー・ピアストリの妨害疑惑はノーペナルティ

    マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1アブダビGP予選で見事な3番グリッドを獲得したが、その座を守るためにスチュワードオフィスの前で弁明しなければならなかった。

    ピアストリは予選Q3で起きたインシンデントで捜査を受けていた。スローラップを走行していた彼は、ターン4でコースの右側から左側に移動した。

    だが、ピエール・ガスリーが高速でフライングラップをしながらターン3のエイペックスを越えてきたためで、両ドライバーにとって恐ろしいニアミスの瞬間があった。ガスリーのフライングラップには影響があったものの、幸い接触はなかった。

    セッション終了後、スチュワードはさらなる調査のためにこのアクシデントを指摘したが、ガスリー本人が妨害はなかったと語っていることから、今回はペナルティは妥当ではないと結論づけた。

    アルピーヌのドライバーは終始100パーセントのスロットルをキープし、マクラーレンをパスした時点で最速のミニセクターを記録していた。ガスリーは10番手でセッションを終え、ピアストリは3番手からスタートする。

    ピアストリは予選での最終ラップに満足した様子で、ミスをしなかったのはこの週末で初めてだったと認めた。

    「今週末は非常にタイトで、ちょっとトリッキーな週末だった。ペースはそこにあったけど、とにかくミスが多かった」とピアストリはパドックでメディアに説明した。

    「今週末は予選前に大きなミスをせずに周回をすることができなかったと思う。すべてをまとめるのに苦労していた。予選ではそれよりも良い仕事ができたと思う」

    「予選の最初の2パート、つまり前半は少し苦戦していた。この週末はずっとセクター1で速かったし、あそこだけが僕たちにとってハッピーな場所のようだけど、それ以外はアップダウンが激しい」

    プラクティスと予選のアップダウンの激しさによって、明日の決勝レースの見通しはかなり不透明になっている。マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールがピアストリより前でスタートし、ジョージ・ラッセルが2列目に並ぶ。

    「ラッセルはプラクティスで非常に速そうだったし、マックスも少し苦戦していると言っていたので、実際に全員がどの位置に座っているのかを読むのは少し難しかった」とピアストリは認めた。

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1 アブダビグランプリ

    オスカー・ピアストリは、ヤス・マリーナが先週末のラスベガスよりもマクラーレンの好みに合っていることを望んでいる。

    「週末に向けてラスベガスは僕たちにとって少々苦戦するだろうということは分かっていた」とピアストリは語った。

    「ラスベガスでの予選ではいくつか間違った点があったため、実際よりも悪い結果になっているように見えたけど、ここではもっと良くなるだろうということは分かっていた」

    「僕たちが得意とする通常のコーナー、つまり中速コーナーや高速コーナーは、最も強いと思うところだが、低速コーナーはもう少し苦労するところだ」

    「週末を通してペースは良かったけど、予選の開始時にすべてがどれほどタイトだったかには少し驚いた。Q1の1位から15位まではコンマ4秒くらいだったと思う」

    「最後のコーナーが良ければフロントに立つことができただろうけど、今週末のクルマがラスベガスに比べて非常に速かったことにとても満足している」

    「ミスをするわけにはいかなかったし、しなかった。僕たちは最終地点にいるので、トップ3に戻れてうれしい」

    ピアストリのチームメイト、ランド・ノリスは、この日の最後の走行でターン13でスライドをするまでフロントローの座を確保するためにコース上にいた。

    「最終ラップでランドに何が起こったのか分からない」とピアストリはコメントした。

    その結果、ノリスはこれまでのラップタイムを伸ばすことができず、明日のシーズン最終レースをピアストリのすぐ後ろの5番手からスタートすることになった。

  • ランド・ノリス F1アブダビGP初日 「予選は非常に接戦になる」

    ランド・ノリス F1アブダビGP初日 「予選は非常に接戦になる」

    ランド・ノリスは、F1アブダビGPでのマクラーレンのチャンスに非常に「自信」を感じているが、予選でライバルとの「非常に接戦」な戦いを予想している。

    ノリスはFP1を欠席し、新たに発表されたリザーブドライバーのパトリシオ・オワードと交代したが、FP1で走行に復帰し、赤旗による複数の中断にもかかわらず、ペースセッターのシャルル・ルクレールから0.043秒差の2位でフィニッシュした。

    マクラーレンはラスベガスで2人のドライバーがQ1でノックアウトされ、ノリスもレース序盤にクラッシュしていた。だが、アブダビでの初日を振り返ってノリスは「まずまずだった」と語った。

    「もちろん、大雑把だったし、今日は周回数も少なかった。プッシュラップは5周くらいだったと思う。特にFP2の観点からは、みんなに差をつけるために周回を重ねなければならず、さらに失った気分になった」

    「でも、FP1を欠場した日にはいつも重要なことだけど、すぐに自信を取り戻してプッシュすることができた。マシンのパフォーマンスもかなり良かったし、いくつか検討すべき点はあったけれど、それ以外はまずまずの1日だった」

    ランド・ノリス マクラーレン F1 アブダビグランプリノリスは最初のプラクティスセッションを欠場した後、FP2で2番手タイムを記録した。

    マクラーレンのチャンスを楽観視しているかと尋ねられたノリスは「今日は1セッションだけだったけど、クルマは明らかに速かった。明日の予選では、かなり接戦になるだろうね」と答えた。

    「コンマ1～2秒の差は、明日の午後には簡単に5～6ポジションになる。今日の順位が1位か最下位かはあまり重要なことではないと思うけど、明日に大きな違いを生む可能性のある今夜の小さなことを見つけようとしている」

    「僕たちは間違いなくいいポジションにいる。ベガスや他のいくつかのレースよりも自信に満ちているし、快適だ。今日は燃料を多く使ってロングランラップを達成できたわけではない。実際にはゼロだ。ロングランｗ見ると少し遅れているけど、明日は挽回できるかもしれない」

    ピアストリは開始1時間の走行に参加して8位でフィニッシュし、FP2では10位でフィニッシュした。このコースは彼がよく知っているトラックで、ルーキーは2021年にアブダビでF2で最後にレースをし、スプリントレースとフィーチャーレースの両方で優勝してタイトルを獲得した。

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1 アブダビグランプリピアストリは予選に向けていくつか課題があるとしながらも、マシンには自信があると語った。

    「以前走ったことのある場所に戻ってくることができてうれしかった」とピアストリ。「FP2はかなり混乱したし、取り組むべきことがいくつかあったけど、クルマは本当に競争力があるように見えた」

    「自分ができることには自信があるから、あとはいくつかのミスを修正すればいい。FP3はトラックコンディションが大きく変わるから、そこで何を学ぶかに注意しなければならない」

    「マシンはまずまずのところにあると思う。あちこちを調整したり、ドライビングを変えたりすることはいくつかあるけれど、全体としてはいいところにある」

    予選でマクラーレンに何を期待するかという質問に対し、ピアストリは「Q3は間違いなく最低ライン。今のクルマのペースはランドが示してくれたと思うし、すべてがうまくかみ合えば、自分もそこに行けると確信している」と答えた。

    「今日はレッドブルのペースがどのようなものなのかを十分に見ることができなかったかもしれないけど、僕たち々は実際に上位で戦えていると思う」

  • パト・オワード F1アブダビGP 「まだ引き出せるラップタイムはたくさんある」

    パト・オワード F1アブダビGP 「まだ引き出せるラップタイムはたくさんある」

    パト・オワードは、2023年F1第23戦（最終戦）アブダビGPのフリー走行1回目にマクラーレンの走行を担当した。

    インディカーのスターであるパト・オワードは、ランド・ノリスに代わって走行。23周を走行して15番手タイムをマーク。今年のインディカー選手権で4位に終わえたオワードは、2024年にマクラーレンF1チームのリザーブドライバーを務めることが決定しており、火曜日のポストシーズンテストで再びマシンを走らせる。

    「FP1が終わった後、FP2でもマシンに乗れればいいのにと思ってしまったよ！」とオワードはコメント。

    「スムーズなセッションだった。走行プランもうまくいったし、予定してした周回をすべてこなすことができた」

    「僕サイドとしては、まだ自分から引き出せるラップタイムはたくさんあると思っているし、火曜日のテストでマシンに戻れることをとても楽しみにしている。またマシンに乗ってテストに臨み、マシンのことをもっとよく知り、改善を続けていきたい」

    「それまでは、チームがアブダビGPでいい週末を過ごせるようにサポートしたい」

    オワード マクラーレン

    F1アブダビGP フリー走行1回目 結果・タイム
    1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分26秒072
    2．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分26秒360
    3．ダニエル・リカルド（アルファタウリ） – 1分26秒433
    4．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分26秒453
    5．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分27秒631
    6．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分26秒665
    7．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分26秒676
    8．ロバート・シュワルツマン（フェラーリ） – 1分26秒703
    9．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分26秒720
    10．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分26秒725
    11．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分26秒742
    12．フレデリック・ベスティ（メルセデス） – 1分26秒815
    13．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ） – 1分26秒865
    14．テオ・プルシェール（アルファロメオ） – 1分27秒093
    15．パト・オワード（マクラーレン） – 1分27秒114
    16．ジェイク・デニス（レッドブル） – 1分27秒208
    17．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分27秒244
    18．ザック・オサリバン（ウィリアムズ） – 1分27秒253
    19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分27秒462
    20．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分27秒569

  • マクラーレン メルセデスとのF1エンジン契約を2030年まで延長

    マクラーレン メルセデスとのF1エンジン契約を2030年まで延長

    マクラーレンは、メルセデスとのF1エンジン契約を2030年まで延長。2026年からの新しいF1ルール時代でもメルセデスのエンジンを使い続けることになる。

    マクラーレンの現在のメルセデスとの契約は2025年末までであり、長期的なオプションを検討していた。しかし、アブダビでのF1シーズン最終戦に先立ち、マクラーレンは新たな5年契約を締結したと発表した。

    マクラーレンは2021年からメルセデスのパートナーとなっており、1990年代後半にはメルセデスとともに世界選手権で成功を収めている。2021年のイタリアGPではダニエル・リカルドが優勝し、F1における直近のカスタマーウィナーであることに変わりはない。

    マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、メルセデスとの契約を決めたことについて、この契約の長さはチームがメルセデスの製品をどれだけ信頼しているかの証拠だと語った。

    「メルセデス・ベンツはマクラーレンF1チームにとって素晴らしく信頼できるパートナーだ」とザク・ブラウンは語った。

    「今回の契約延長は、我々の株主とチーム全体がメルセデスのパワートレインに信頼と今後のレギュレーションの新時代に向けて当社が彼らとともに歩む方向性を示している」

    「過去3シーズン、そして以前パワートレインがチームを支えていたとき、ともに成功を収めてきた。グリッドの最前線で一貫して戦うという旅を続ける中で、今後の成功が期待されている」

    メルセデスF1チームの代表であるトト・ヴォルフは、グランプリレースが新しいルールの時代に移行する中で、カスタマーチームの存在は不可欠だと語った。

    「強力なカスタマーチームと協力することは、われわれのモータースポーツ戦略の要となっている」とヴォルフは説明する。

    「これは多くの利点がある。明確な競争力のベンチマークとなり、我々の技術習得を加速させ、メルセデス・ベンツのF1ビジネスケース全体を強化する」

    「マクラーレンは2021年以降、特に今シーズン後半において、熾烈かつ公正な競争相手だった」

    「マクラーレンの力強いパフォーマンスは、表彰台を争うことができる10チームという目標を達成するためには、このスポーツにおけるすべてのカスタマーチームへの透明で平等な供給が重要であることを強調している。

    メルセデスはすでに2026年型パワーユニットへの取り組みを進めており、2022年にその開発に着手している。

    新ルールの一環として、F1は完全に持続可能な燃料へと移行し、電力への依存度を高める方向へとシフトする。

  • 前戦で大クラッシュのランド・ノリス F1アブダビGPには「問題なし」

    前戦で大クラッシュのランド・ノリス F1アブダビGPには「問題なし」

    ランド・ノリスは、ラスベガスGPで大クラッシュを喫したが、身体的には「決して悪くなかった」と主張した。

    ノリスはレース序盤のターン12でバリアに接触し、早々にイベントを終えることになった。マクラーレンのドライバーは事故後、チーム無線で苦悶の表情を浮かべ、トラック内の医療施設に運ばれた後、近くの病院に搬送された。

    すべての検査は予防的なもので、ノリスはすぐに退院した。

    ラスベガスでのリタイアはノリスにとって今季初となり、それまでの6レースで5回の表彰台を獲得してきた好調ぶりが損なわれた。

    ノリスは今週末の最終戦アブダビGPで再びマシンに乗り込み、問題はないと主張する。

    「正直なところ、僕は決して悪くなかった」とノリスはメディアに語った。

    「彼らはただたくさんの検査などをしたがっただけで、最近ではそれが新しい常態になっているようだ。でも大丈夫だ」

    「衝撃を受けたとき、ラジオとかで聞いた通り、息切れしていた。息を吸ったり吐いたりするタイミングを間違えて、ある意味で油断してしまったんだ」

    「それは非常に迅速に起こったし、それでもかなりの影響があった。でも大丈夫だった。何も苦労したことはなかった」

    「それよりも、ベガスのレースで早々にリタイアしてしまったことが悔しかった。ただ残念だった。でも大丈夫だった」

    「それ以来、数日間はリラックスするようにと言われてきた。でも、クルマから飛び降りるくらい大丈夫だった。ただ、あまりの不意打ちに、最初は少し動揺した」」

    ノリスは、あのクラッシュはいくつかの要因が重なった結果だと説明した。

    「いくつかのことが重なったんだ。そのひとつは、あそこに大きなバンプがあったことだ」とノリスはコメント。

    「それからタイヤが冷えていて、いつもより車高が低かったこと。多くのクルマに追従するのは初めてだったし、その結果、ダウンフォースはすでにあるものよりもさらに少なくなってしまった」

    「背景には他にもいくつかの小さな出来事があり、このバンプが通常よりも大きな影響を及ぼした」

    「どういうわけか、通常よりも悪い角度で捉えてしまったんだ。バンプがあることは知っていたけれど、どういうわけか、この1ラップのバンプの影響が、それまでよりもずっと大きくなってしまった。だからちょっとアンラッキーだった」

  • マクラーレンF1 パト・オワードを2024年のリザーブドライバーに起用

    マクラーレンF1 パト・オワードを2024年のリザーブドライバーに起用

    マクラーレンF1チームは、パト・オワードが2024年F1シーズンのチームのリザーブドライバーに加わることを発表した。

    メキシコ出身のオワードは、アロー・マクラーレンのインディカープログラムでフルタイムのドライバーを務める傍ら、リザーブドライバーとしての仕事もこなすことになる。

    2020年にマクラーレンのインディカープロジェクトに参加したオワードは、アブダビで行われた2021年の若手ドライバーテストでの走行を含め、すでに2021年型MCL35Mで何度か出走している。

    2022年にはヤス・マリーナ・サーキットでフリープラクティスデビューを果たしたオワードは、今週末のアブダブフランプルのFP1ではランド・ノリスに代わって同じ役割を果たし、ポストシーズンテストではドライバー育成プログラムの一環としてMCL60での走行を予定している。

    今年のインディカー選手権を4位で終えた24歳のオワードは、スーパーライセンスを取得する資格を得た。

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラは「マクラーレンF1チームは、パト・オワードを2024年シーズンのリザーブドライバーに迎えることをうれしく思っている」と語った。

    「パトはNTTインディカーシリーズで印象的なシーズンを過ごし、ドライバー育成テストでも好成績を収めてきた。FIAスーパーライセンスの資格を得た今、次のステップに進むのは自然なことだと感じた」

    「カレンダーが膨大なので、必要に応じて要請できるドライバーを幅広く確保しておくことが賢明だ。我々は彼がこの新しい役割で進歩するのを見るのを楽しみにしている」

    オワードは「マクラーレン・レーシング・ファミリーの中でこの新しい役割を担うことになり、ワクワクしている。以前フリー走行でドライブしたり、テストに参加したりと、F1チームとは多くの時間を過ごしてきた」と語った。

    「いつもF1マシンに飛び込む日は決して悪い日ではないと言い続けてきたし、アロー・マクラーレンでのドライビングと並行して、来年のリザーブドライバーに加わることを楽しみにしている。この素晴らしい機会を与えてくれたアンドレアとザク（ブラウン／マクラーレン・レーシングCEO）に感謝している」。

    先週、オワードはカリフォルニアのソノマ・レースウェイで開催されたヴィンテージ・イベント『ヴェロシティ・インヴィショナル』でルイス・ハミルトンの2008年チャンピオンマシンであるマクラーレンMP4-23をドライブした。

    マクラーレンF1チームは、2024年のもう1名のリザーブドライバーとして平川亮を起用することをすでに発表している。

  • マクラーレン F1アブダビGPで近年恒例のスペシャルカラーリング

    マクラーレン F1アブダビGPで近年恒例のスペシャルカラーリング

    マクラーレンは、2023年F1最終戦アブダビGPで使用する特別な1回限りのレースカラーリングを発表した。

    連戦となるアブダビグランプリでは、ラスベガスからヤス・マリーナ・サーキットに特別なカラーリングを引き継ぐチームも少なくない。

    しかし、マクラーレンはこのイベントのために『Driven By Change』キャンペーンにインスパイアされたまったく新しいカラーリングを採用した。

    マクラーレンは2021年アブダビGPでこのキャンペーンを開始し、昨年のアブダビGPでもカラーリングを変更して再登場した。

    2023年大会のカラーリングはアーティストのヌジュッド・アル・オタイビがデザインしたもので、「若くして聴覚障害と診断されたヌジュッドのユニークな音の解釈方法を紹介する」ものだ。

    新しいカラーリングだけでなく、MCL60のヘイローとノーズ部分にもヌジュードのサインが入る。

    マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップでアストンマーティンを上回る5位を目指してレース週末に臨む。

    マクラーレンは後方グリッドから力強く回復したシーズンを好成績で終えることを目指しており、両チームの差はわずか11ポイントだ。

    マクラーレン F1 アブダビGPマクラーレン F1 アブダビグランプリマクラーレン MCL60 アブダビGP

  • F1ラスベガスGP 好調だったマクラーレンが苦戦を強いられた理由

    F1ラスベガスGP 好調だったマクラーレンが苦戦を強いられた理由

    マクラーレンMCL60はラスベガスの新しいトラックでベストなパフォーマンスを発揮できず、最近マックス・フェルスタッペン（レッドブル）にとって最近最大の脅威となっていたチームは 予選では2台ともQ1進出を果たせず、10位フィニッシュとファステストラップを獲得するにとどまった。

    前週のブラジルGPではフェルスタッペンの唯一の挑戦者であり、スプリントレースではポールポジションを獲得していたマクラーレンのF1マシンに何が起こったのだろうか？

    マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがそれぞれ16番手と18番手となり、マクラーレンにとって非常に残念な予選セッションとなったことを受け、「我々のマシンが低速コーナーでうまく機能しないことは分かっている」と総括した。

    これは正確な要約ではあったが、問題はもう少し深いところにあった。ローダウンフォースのトラック（モンツァ仕様のウイングは効率が悪く、チームはより“ノーマル”なトラックで見られるウイングレベルに開発を集中させているため）ではベストではなかったものの、それでもQ2、そしておそらくQ3進出を果たすことは十分に可能だった。

    F1 ラスベガスGP 予選 マクラーレンマクラーレンの苦境は予選Q1で2台とも敗れたことから始まった。

    問題は、低速コーナーと長いストレートを持つ気温の低い路面で、通常とは異なるタイヤの要求にセットアップを合わせることだった。多くの場合、マクラーレンはフロントタイヤのウォームアップが速いという点ではトップクラスだが、ウイングレベルが低い場合では決してそうではない。

    ラスベガスでは、誰もがソフトタイヤで右フロントにひどいグレイニングを経験していた。通常であれば、4周ほどプッシュすれば役に立たなくなる。しかし、マクラーレンはプラクティスとQ1でのタイヤの挙動の違いに翻弄されたのだとチームプリンシパルのアンドレア・ステラは予選後に説明している。

    「パフォーマンスがあまり良くなかったことで、マシンからパフォーマンスを絞り出すことに非常に集中し、後手に回った。昨日からかなり多くの変更があり、最終的に実際にパフォーマンスが追加された。しかし、予選で実際にタイヤをどのように使用するべきかを理解する上で後手後手に回ってるため、十分な作業ができていない」

    「FP3では、3周目が速く、4周目も3周目と同じくらい速かった。したがって、我々は、タイヤがそのラップタイムを繰り返す可能性があると確信していたし、それがQ1へのプランだと確信させた。3周目を迎えた時点でタイヤがだめになっていることに気づいたが、そのときはピットインするには遅すぎた」

    「つまり、Q1でノックアウトされた主な理由はマシンのパフォーマンスではなく、Q1でのタイヤの使い方の選択とプランの実行が理想的ではなかったからだ。

    「プラクティスではわからなかったけど、タイヤをかなり傷めてしまった」とピアストリは付け加えた。「マシンは正直、悪くなかった。もしう突破できていれば、Q3進出のポテンシャルもあったし、いいパフォーマンスを発揮できたと思う」

    トラックのグリップが向上したため、2セット目のタイヤを装着すれば、2台ともQ2進出はほぼ間違いなかっただろう。しかし、複数周のシングルランにとどまった他のマシンがQ2進出を果たした。特にフェラーリのマックス・フェルスタッペンとフェルナンド・アロンソだ。しかし、彼らはそれぞれ1.1秒、0.7秒、0.3秒速かった。マクラーレンはソフトタイヤでフロントタイヤのパフォーマンスを発揮することができなかったのだ。

    F1 ラスベガスGP 決勝 ランド・ノリスノリスはレース序盤に激しくクラッシュしてしまった。

    このウイングレベルを使用した最後のサーキットであるモンツァでは、マクラーレンはフェラーリより0.7秒ほど遅かった。マクラーレンが得意とし、フェラーリが不得意とする中高速コーナーがそれほどなかったことが原因で、その差は大きくなった。このレベルのウイングではエアロ不足が指摘されているため、マクラーレンは低い車高でそれを補おうとしているのだろう。

    ランド・ノリスが激しくクラッシュしてしまったのは3周目、VSCが終了した直後だった。ゆっくりとした走行でタイヤの空気圧が非常に低く、燃料負荷がまだ非常に高かった。これがバンプでマシンがボトミングし、ノリスがコントロールを失う一因となったことは間違いない。

    しかし、レースが本格的に始まると、ピアストリは見事に順位を上げていく。スタート時に履いていたハードタイヤはグレイニングも少なく、ミディアムに履き替えるまでロングランを続ける予定だった。しかし、その計画はルイス・ハミルトン（メルセデス）とのホイール接触で狂ってしまい、2台ともパンクした。

    ピアストリは16周目にピットインを余儀なくされ、ミディアムに交換するには早すぎた。そのため、ピアストリは2ストップに切り替えられ、ハードタイヤに交換された。

    F1 ラスベガスGP 決勝 オスカー・ピアストリ順位を下げてスタートしたピアストリは、何度もオーバーテイクを成功させなければならなかった。

    これらのレースでも彼は再びフィールドを抜け出し、息をのむようなパスをいくつか決め、予選でもっと良い順位を獲得できればマシンが前に出ていたかもしれないと思わせるほどのペースを見せた。4位を走行しながらも速い周回を続けていたため、ミディアムタイヤへの交換はセーフティカーとピットストップの時間短縮のために可能な限り遅らせた。

    終了7周前にピットインを命じられ11番手まで後退したが、新品タイヤのアドバンテージを生かして10位まで順位を上げ、ファステストラップを記録した。2ポイント獲得はゼロよりはマシだが、それでも最近のチームから見れば、非常に残念な週末としか言いようがない。

  • 宮田莉朋のF2参戦には平川亮のマクラーレンF1リザーブ就任も影響

    宮田莉朋のF2参戦には平川亮のマクラーレンF1リザーブ就任も影響

    TOYOTA GAZOO Racing Europeの副会長を務める中嶋一貴は、宮田莉朋のFIA F2への参戦は、平川亮のマクラーレンF1リザーブドライバー就任がひとつのきっかけになったと語る。

    2023年のスーパーフォーミュラ、スーパーGT500の両方を制して、史上最年少24歳でダブルチャンピオンを獲得した宮田莉朋は、トヨタの育成ドライバーとして、新たにフォーミュラ2とヨーロピアン・ル・マン・シリーズにブル参戦し、世界へと一歩を踏み出すことが発表された。

    「昨年からWECチャレンジプログラムとして宮田を育成ドライバーに選出し、彼の2024年の活動をプランニングしてきた立場として、F2そしてELMS、この二つの活動機会を実現できることを嬉しく思いますし、関係者の皆さんに感謝したいです」と中嶋一貴はコメント。

    「特に今回のF2参戦は、モリゾウさんが平川のマクラーレンF1リザーブドライバーというチャンスを後押しし、応援してくださったからこそ、切り開くことができたものですし、そこに宮田自身の23年の活動成果も相まって実現できたものと思います」

    「宮田にとっては、フォーミュラと耐久、どちらの経験も積みながら、彼の頑張り次第ではその先の様々な可能性が開ける素晴らしい機会となります。そんなプログラムを2024年に実現できることは僕自身も非常に嬉しいですし、気の引き締まる思いです」

    「今後もグローバルに、様々なチャンスを切り開いていくためのプログラムにしていかなければならないと思いますし、ホセがWEC GT3でドライブするように、経験あるドライバーから若手にフィードバックしていけるような仕組みも作っていきたいです。世界中の拠点間で連携をして、日本人に限らず、様々なドライバーがチャレンジできる環境を作っていく、そんなプログラムにしていきたいです」

  • オスカー・ピアストリ F1のタイヤ使用義務ルールに不満

    オスカー・ピアストリ F1のタイヤ使用義務ルールに不満

    F1ラスベガスGPの終盤、気迫の走りで4番手まで浮上していたオスカー・ピアストリは、F1のタイヤルールに不満を残した。

    残り6周でハードタイヤからミディアムタイヤに交換したピアストリは10位でチェッカーを受けた。それまでピアストリはマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、セルジオ・ペレスに次ぐ4番手を走行していた。

    18番手スタートからの急激なポジションアップは、レース中盤のセーフティカー中にコース上にとどまるという判断に負うところが大きかった。

    しかし、この判断によってピアストリは順位を上げたものの、最終的にはレース後半での運命を決定づけた。

    「セーフティカーのタイミングは、スタート時にミディアムタイヤを履いていたドライバーたちにとっては完璧だった」とピアストリは説明した。

    「オコンを見てみな。彼にとってそれが完璧に機能した」

    ピアストリはハードコンパウンドのタイヤでレースをスタートし、16周目に2セット目を投入した。F1ルールでは2種類のコンパウンドの使用が義務付けられているため、2度目のピットストップを余儀なくされた。

    しかし、レース中盤のセーフティカーでトラックポジションを上げたものの、集団が大きく広がることはなく、終盤に停止したときにその多くを譲ることになった。

    「2種類のコンパウンドを使うというルールが存在しないことを本当に望んでいたよ。ハードで最後まで走れたと思う」とピアストリは語った。

    「ペースはあったと思うので、残念だった」

    「クルマのペースは本当にいいサプライズだった。

    「クルマのペースには本当に驚かされました」と彼は付け加えた。予選は明らかに僕たちのペースを代表するものではなかったけれど、今日はおそらく予想以上に良かった」

    「だから、その差が何だったのかを理解する必要がある」

    オスカー・ピアストリ　F1 ラスベガスGP

    ピアスはターン5でピエール・ガスリーに果敢に仕掛けるなど、オーバーテイクを連発してレースを活気づけた。

    さらにルイス・ハミルトン（メルセデス）ともバトルを展開したが、16周目に接触してパンクを喫した。

    ピアストリはすぐにトラブルに気づき、レーンに飛び込んでタイヤを交換した。

    「ちょっと気まずい感じだった」とピアストリはメルセデスのドライバーとの衝突について説明した。

    「僕たちにとっては、どちらもそれほどコーナーにコミットしていたわけではなかったし、お互いにギリギリにコミットしていた」

    「手を引こうと思ったけど、結局は真ん中で接触してしまった。それでパンクしてしまった」

    「正直に言って、それが僕たちのレースに悪影響を及ぼしたとは思わない」

    「そうだね、1ストップがうまくいったかどうかを見るのは興味深かった。

    「知るのは難しいけどね。ピエール・ガスリーと同じように、僕たちもカモにされていたかもしれない」

    「あのレースでは、多くの人にとって多くのことがうまくいかなかった。僕も同じ状況だったと思う」