マックス・フェルスタッペンは、ランド・ノリスがF1ドライバーズタイトルを獲得するには、今からシーズン終了まで「完璧」でなければならないと考えているが、それは「非常に難しい」ことだと考えている。
オランダグランプリではランド・ノリスに約23秒差で敗れたものの、残り9戦となった時点で、マックス・フェルスタッペンは依然としてチャンピオンシップで70ポイントのリードを保っている。
マクラーレンは、2013年の夏休み後に無敗を保ったレッドブル初のドライバーズチャンピオン、セバスチャン・ベッテルの再現を目指し、シーズンを完璧に終わらせることを目指している。
もしランド・ノリスがそうすることができれば、前年のシーズン終盤のポイント差記録を破るチャンスがある。前年のノリスは、最終7ラウンドで39ポイントの差を縮めてフェルナンド・アロンソを抑えてその称号を手にした。
マックス・フェルスタッペンは、その両方を達成するのがいかに難しいかを知っている。しかし、フェルスタッペンは、自分のリードがノリスにひっくり返される可能性があると感じている。
「単純に計算することはできない」とドライバーズ選手権での大きなアドバンテージが安心材料かと聞かれたフェルスタッペンはメディアに答えた。「レースに勝ちたい」
「まだ9レースとスプリントレースがいくつかあるので、こういったことは簡単にひっくり返ってしまう可能性がある」
「でも、ランド・ノリスはシーズンを完璧に終える必要があることもわかっているそして、それはとても難しいことだと思う」
レッドブルは依然として「大きなリード」
レッドブル・RB20がもはやF1で最速のマシンではなくなったため、マックス・フェルスタッペンは危うい状況に陥っている。
ザントフォールトでの結果を基準にすれば、マクラーレンは今年の残り期間、手ごわいライバルとなる可能性がある。
今シーズンのマクラーレンの成功の基盤は、競合他社が独自の開発経路を最大限に活用するのに苦労することが多い一方で、MCL38をアップデートごとに実質的にアップグレードする能力だった。
レッドブルは、今年の初めに大幅なパフォーマンスの優位性を獲得したにもかかわらず、ペースについていくことができていない。チームがマシンに追加や調整を加えるほど、理解するのが難しくなっている。
それにもかかわらず、フェルスタッペンは守備的な作戦を開始するつもりはなく、セットアップを安全にすることで、特定の週末に失われる可能性のあるポイントを最小限に抑えることを選択している。
「とにかくベストを尽くして、クルマの最高のセットアップを見つけようと努めるだけだ」とフェルスタッペンは説明した。
「そこに到達するのは非常に困難だった。なぜなら、車でできることが少し制限されているからだ」
「もちろん優勝したい。僕たちはまだ大きなリードを持っている。」
「でも、週末に『ああ、車に触れることはできない。そうしたら、もっとポイントを失うかもしれないから』などと言って臨むわけにはいかない」
「やるしかない。毎週末、可能な限り最高のパッケージを手に入れたい」
ランド・ノリスはオランダグランプリでキャリア2度目の優勝を果たした。
ランド・ノリスはマックス・フェルスタッペンに70ポイント差をつけられている。
ロブ・マーシャルはマクラーレンのエンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターを務める。
フラップの後縁には、チームのローダウンフォースウィングの特徴であるV字型のくぼみが設けられている。主翼は面積と形状の両方が完全に再設計された。外側の翼端にあるウイングレットは、下部の下方への傾斜が強化され、空力損失の低減に役立っている。
ザントフォールトで使用された新しいハイダウンフォースリアウィングは、例えばシルバーストンで使用されたミディアムダウンフォース・ファミリーから派生したものである。メインプレーン下面のエリアにおけるミディアムとハイダウンフォースの大きなコントラストは、このリアエンドの比較において非常に明白である。
オスカー・ピアストリはランド・ノリスのタイトル獲得をサポートするために使われる可能性がある。
ランド・ノリスがザントフォールトで圧勝した。
ランド・ノリスは、レースでマックス・フェルスタッペンを戦略的に打ち負かす方法について心配する必要がないことに気づいた。
セバスチャン・ベッテルは2013年シーズンを9連勝で終えた。
