カテゴリー: マノー

マノーF1チームのドライバー候補が明らかになってきた。

これまで2010年からF1にするマノーF1のドライバー候補は謎に包まれていたが、その候補者の名前が挙がってきた。

報じられたところでは、マノーのチーム代表であるジョン・ブースは、英国の実業家ダンカン・チルトンとチームの一部売却について交渉しているという。

また、A1GPの現チャンピオンであり、ホンダF1のドライバー育成プログラムの一員だったアダム・キャロルもマノーのF1ドライバー候補として名前が挙げられている。

マノーは、アダム・キャロルが所属するアイルランドA1チームのチームマネージャーであるデイヴ・オニールを雇用したとされている。オニールは、2005年までジョーダンのテストチーム・マネージャーを務めていた。

ジョン・ブースは、アダム・キャロルを2010年のドライバー候補の一人として「関心がある」ことを認めているが、今はドライバー選定よりもコンコルド協定に調印することが優先事項であると主張している。

マノー・グランプリのチーム代表であるジョン・ブースは、先週FIAとFOTAとの間で合意された新しいコスト削減レギュレーションが、2010年のF1世界選手権に参加するためのマノーのチーム計画に影響するかを判断するにはまだ早すぎると語る。

マノーは、USF1とカンポスとともに2010年の新規F1参戦を承認された。3チームは。FIAが当初発表した予算キャップのもとでエントリーを提出していたが、先週の合意により予算キャップは廃止となり、現在はFOTAが提案した新しいコスト削減レギュレーションに置き換わっている。

ジョン・ブースは、FIAと全F1チームが合意し、新しいコンコルド協定にサインして規約が確定するまで、マノーF1チームがどうなるかはわからないと語る。

「正直なところ、わからない。全ての変更がまとめられるたびに再び考えなければならない。それは砂地獄の上を歩くようなものだ」

「コンコルド協定がどうなるかわかるまでわからない。彼らがサインしたら、我々はコメントするつもりだ」

ジョン・ブースは、マノーが来シーズンF1のグリッドにいることに自信をみせたままだが、予算キャップの廃止により、物事がより難しくなったと認めた。

「もちろん難しくなったが、我々はなんとか管理できると考えている」

「1990年のレベルするという2年間の目標が何なのかにかかっている。正直言って、コメントするのは不可能だ」

「全てのクルマがひとつのチャンピオンシップでレースをすることは素晴らしいことだ。しかし、合意が何であるかがわかるまでコメントはできない。非常に幅があると思わないかい？」

2009年の規約で争われることがわかっていたら、F1に参入したからとの質問に、ジョンブースは以下のように答えている。

「しなかったかもしれない。でも、それらは2009年の規約のままかい？給油禁止はかなり重要なことだ」

「正確な規約がわかるまで、全てはただの推測に過ぎない」

2010年のF1参戦リストで最大のサプライズはマノー・グランプリだろう。マノー・グランプリは、これまで参戦候補として言及されることはなかった。しかし、計画は静かに進んでいたのである。

マノーF1チームのチーム代表であるジョン・ブースが、沈黙を保っていた理由、そして将来の抱負を語った。

沈黙を守っていましたね・・・
常にレーダーの表面下にいることが我々の意向だった。そうすれば、何かが起こりそうだと考えていて、それが起こらなかったとしても、そんなに間抜けには見えないからね！

マノー・グランプリはどのようにして生まれたのですか？
かなりの間、取り組んできたプロジェクトだ。チャンスはニック・ワースに話した4〜5ヶ月前にやってきた。正直なところ、それがプロジェクトの鍵だった。彼は優秀な男で、マシンを設計し、製造する技術と才能がある。ところが、我々は理性でそれを実行した。マノー・グランプリは、ヨークシャーの価値観で実行される。可能な限り清潔に、そして効率的にね。ニックはマノーGPのパートナーであり、彼の身内のみんなを信頼している。

なにがあなたをF1へと向かわせたのですか？
私は常に、F3以上には行かないだろうと言ってきた。私はF1の外側ではF3が頂点だと信じていたからね。不況と予算キャップが現れるまで、10億ポンドを費やせる主要な自動車メーカー以外は無理だと思っていた。FIAが予算を制限して、全ての管理したことで、新しいチームのためにドアを開けてくれた。当初、我々は3,000万ポンドを計画しており、コスト制限のもとで行う意欲があった。

予算制限が上がっても、F1に参戦することはできますか？
たとえそれが10億ポンドまで上がったとしても、500億ポンドよりは良い。コストが上がっても、我々は我々の範囲内で取り組むだろう。

マノー・モータースポーツは、F1を取り込むのに十分な大きさはありますか？
我々の現在の敷地は、F3には大きすぎる。約8,500平方フィートある。しかし、我々はF1のために拡大する必要があるし、もう6,000平方フィート許容する予定だ。

マシンはどれくらい進んでいますか？
デザインはほぼ確定している。1月にはFIA仕様のコスワースのカスタマーエンジンでマシンを走らせるつもりだ。我々は自動車メーカーからは独立したかった。政治的な駒として使われたくはないからね。彼らにアプローチしないことを意図的に決定した。

どう運んでいくと思いますか？
箱から出してすぐに優れたクルマであると期待したい。すぐにレースに勝てるとは思っていないし、誤解もしていないけど、何人かは驚かせると思っている。

F3チームには影響しますか？
たぶん2台のクルマでマノー・モータースポーツは継続するし、それは確かだ。いったんシーズンが終われば、F1プロジェクトに集中するが、それまではF3チームに全力を注ぐつもりだ。

潜在的なドライバーは具体化されていますか？
ドライバーとの話し合いは早くしなければならないが、ロベルト・マーヒがまだその年齢ではないのは不運だ。彼は本物になると信じているからね。