パスカル・ウェーレインが、2016年にマノーF1デビューを果たすことが決定したと海外メディアが報じている。早ければ、10日（水）にも正式発表されるという。
メルセデスの育成ドライバーであり、2014年からF1チームのリザーブドライバーを務めているパスカル・ウェーレインは、2015年に史上最年少DTMチャンピオンを獲得。
マノーは、2016年からメルセデスのパワーユニットを搭載することもあり、過去数ヶ月にわたってマノーでのF1デビューが噂されてきた。
メルセデスは、育成ドライバーのパスカル・ウェーレインをF1デビューさせようとしていたが、パワーユニット供給契約とは別の話であり、シートを獲得するために莫大なお金を払うことはないとの姿勢を崩さなかった。
パスカル・ウェーレインがマノーでF1デビューを果たした場合、メルセデスのDTMの計画にも影響が出てくる。空席となったDTMのシートには、ルノーのリザーブドライバーに就任したエステバン・オコンが座るとみられている。
オリバー・ローランドは、2016年のマノーのF1シートについて交渉の場はあったが、取引はあまりに高価なため実現しなかったと明かした。
昨年、フォーミュラ・ルノー3.5で8勝を挙げてタイトルを獲得したオリバー・ローランドは、今年ルノー・スポール・アカデミーの一員となっている。
マノーのシート獲得の可能性について質問されたオリバー・ローランドは「交渉していた」とコメント。
「誤解しないで欲しいけど、F1への準備ができていると思っている。でも、チャンスは得られなかった。マノーが要求するお金は出せない」
「でも、ルノーの人々はいい感じだ。彼らにはアカデミーとF1チーム全体に関して良いプロジェクトがある。全体的にその一員になって、上り詰めていくことはかなりポジティブだ」
マノーは、まだ2016年のドライバーラインナップを発表していない。報道では、インドネシア政府と国営石油会社プルタミナから支援を受けるリオ・ハリアントが、マノーから要求された1500万ユーロ（約19億2500万円）を用意したといわれている。
オリバー・ローランドは、マノーMPモータースポーツからGP2に参戦することが発表されている。
もう一年ジュニアカテゴリーで戦うことにフラストレーションを感じているかと質問されたオリバー・ローランドは「ちょっとね。でも、改善できることはまだある」とコメント。
「チャンスがきたときに最高の準備ができているようにしておく必要がある。まだ学ばなければならないことはたくさんある。新しいタイヤ、トラック、GP2マシンなどね」
「きとんと学ぶことができれば、準備を整えられない理由はない」
マノーが、FIA世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスに参戦することが発表された。昨年までF1チームの代表を務めていたジョン・ブースとグレアム・ロードンがチームを率いる。
マノー WECは、オレカ05シャシーに日産エンジンを搭載。また、ドライバーとして1999年と2003年にマノーとイギリスF3に参戦したトア・グレイブス（43歳）を起用することも発表された。
ジョン・ブースとグレアム・ロードンは、チームオーナーであるスティーブン・フィッツパトリックとの意見の相違により、昨年末にマノー・マルシャ（現マノー・レーシング）を離脱していた。
マノーは、1990年にジョン・ブースが設立したチームであり、事実上、WECチームが“オリジナル”となる。
マノー WECのチームプリンシパルを務めるジョン・ブースは「世界耐久選手権に加わることを嬉しく思っている」と述べた。
「世界中の象徴的なトラックを訪れる素晴らしいシリーズだ。競争レベルは非常に高いし、再びレースをすることを本当に楽しみにしている」
「LMP2クラスは、メーカーやエンジン供給元から独立しているチームのために特別にデザインされており、チームパフォーマンスにしっかりと焦点が置かれている」
「今はクルマが走っているのを見るのが待ち切れない。やらなければならないことはたくさんあるが、我々にはその全てを完了できる素晴らしい人々のチームがある」
マノー WECのスポーティングディレクターを務めることになったグレアム・ロードンは「再びレースができるのは本当に素晴らしいことであり、FIA世界耐久選手権は我々に素晴らしいチャレンジを提供する」とコメント。
「プレシーズンテストはまもなく始まるし、やらなければならないことは多いが、我々はハードワークを恐れてはいない」
「現在、チーム内には本当に勢いがあるし、過去数カ月にわたってファンからの素晴らしいサポートを味わった」
「我々全員がモータースポーツに素晴らしい情熱を持っている。その情熱を共有したい」
パストール・マルドナドのマネージャーを務めるニコラス・トッドは、2016年にパストール・マルドナドがマノーに加入してF1キャリアを継続するとの推測を否定した。
パストール・マルドナドは、ルノーのF1シートを喪失したことを認めている。
「契約の詳細を語るつもりはない」とニコラス・トッドは L’Equipe にコメント。
「しかし、ルノーとは友好的な方法で行われた。我らは我々に対してフェアだった」
現在、2016年のF1シートの空き枠はマノーの2つのみとなっている。候補には、リオ・ハリアント、パスカル・ウェーレイン、ウィル・スティーブンス、アレキサンダー・ロッシといったドライバーの名前が挙げられている。
そして、潜在的にはパストール・マルドナドにもマノーのシート獲得の可能性は残されている。
しかし、ニコラス・トッドは「我々にとって、今シーズンはリアルな機会はないと思う。我々は2017年に立て直すつもりだ」とコメント。
「実際、マノーは選択肢ではない」とニコラス・トッドは付け加えた。
「彼らを侮辱するわけではないが、ウィリアムズとロータスで5シーズンを過ごした後、パストールにとって意味はない」
リオ・ハリアントが、マノーのレースシートを獲得目前だと報じられている。
Jakarta Post は、リオ・ハリアントが国営石油会社プルタミナを含めたインドネシア政府の支援によって、マノーのシート獲得の資金を集めたと報道。
最新の報道では、リオ・ハリアントのマノーのシート獲得は最終檀家に入ったという。
「夢が実現することを心から祈っている」とリオ・ハリアントはジャカルタの青年・スポーツ省の記者会見でコメント。
Jakarta Post の報道によると、リオ・ハリアントはプルタミナから560万ドル（約6億6,000万円）とインドネシア政府から720万ドル（約8億7200万円）を獲得したと報道。
マノー・レーシングのドライバー候補には、アレキサンダー・ロッシ、ウィル・スティーブンス、メルセデスのパスカル・ウェーレイン、ケビン・マグヌッセンの名前が挙げられているが、リオ・ハリアントが一歩抜き出ているとみられている。
「政府に心から感謝しています。それはリオがF1に到達するための大きな支えになりました」とリオ・ハリアントの母親は語った。
「リオのF1参戦に関して来週までにマノー・レーシングから良いニュースが届くのを楽しみにしています」
青年・スポーツ省の広報担当は、まもなくマノーへ頭金を支払う予定だと述べた。
「したがって、今週がリオがF1に参戦するための重要な時間となります」
「我々は最善を尽くしました。全員がどのような結果になるかを見守っています」
リオ・ハリアントの2016年のマノー・レーシングのF1シート獲得に望みが見えてきた。インドネシア政府がリオ・ハリアントのF1参戦に不足している資金を補填することに合意したという。
マノー・レーシングは、インドネシアの青年・スポーツ大臣を務めるイマム・ナフラウィに対して、2016年のレースシート獲得には1500万ユーロ（約19億2500万円）のスポンサー資金が必要だと伝えている。
一時は、インドネシア政府がその全額を負担すると報じられたが、その後、インドネシア国営石油会社であるプルタミナが520万ユーロ（約6億6,000万円）の支払いを確約しているだけであったことが明らかになっていた。同社はリオ・ハリアントのレースキャリアを通して最大のスポンサーとなっている。
しかし、インドネシアの首都ジャカルタで金曜日に行われた会議では、表向きには青年・スポーツ省を通して政府が残りの980万ユーロを支払うことに合意したという。
「政府とペルタミナからの資金援助を受けることで、リオにF1参戦に向けて何の障害物もないことが明らかになった」と政府広報は述べた。
23歳のリオ・ハリアントはヴァージンレーシング時代からマノーと関係を築いており、GP3シリーズで総合3位を獲得した2010年にF1をテストしている。また、2012年にマルシャとともに2日間、テストを行っている。
リオ・ハリアントは過去4年間GP2シリーズに参戦し、昨年は優勝3回で総合4位を獲得。アブダビでのタイヤテストではマノーをドライブした。
フェラーリでエンジニアリングディレクターを務めていたパット・フライが、前にマノー・レーシングに移籍した。
パット・フライは、マノー・レーシングで“エンジニアリング能力の発展を促すため”にエンジニアリングのコンサルタントを務めることになる。
マノー・レーシングは、昨年末にジョン・ブース（元チーム代表）やグレアム・ロードン（元スポーティングディレクター）がオーナーのスティーブン・フィッツパトリックとの意見の相違からチームを離脱し、チームは大きな変化の時を迎えている。
昨年には、かつてマクラーレンでフライの同僚だったデイブ・ライアンがレーシングディレクターに就任しており、今回のパット・フライ加入についてマノー・レーシングは次のように述べている。
「我々のエキサイティングな新テクニカルパッケージを全力で進めるにあたり、それを促進するべくパット・フライを迎えられたのは非常に幸運なことだ」
「バルセロナテストからマシンにパフォーマンスをもたらし、それをメルボルンでレースサーキットに反映させ、2016年に可能な限り強いスタートを切ることが目標であり、またシーズン序盤から優れた基盤を築くことでもある」
マノー・レーシングは、チームのシャシー名を省略形の“MRT”とすることが明らかになった。
今週、チームは他チームからの合意の上、2016年にマノー・レーシングとして参戦することを発表。オーナー変更にともない、マルシャの名前を完全に外すことになった。
それに続き、シャシー名は“MRT-Mercedes”となることが明らかになった。2016年F1マシンはすでにクラッシュテストに合格している。
バーニー・エクレストンは、強い遺産を持っていないチームにはイニシャルを採用することを好んでおり、過去にはヒスパニア・レーシングチームをHRT、ミッドランドをMF1レーシングにするよう説得している。またケータハムも撤退前にCF1に改名する可能性があった。
このような一般名は、他への引継ぎ、独自の名前を加えることを容易にする。
旧マルシャF1チームは、2016年に『マノー・レーシング（Manor Racing』としてF1に参戦することを発表した。
昨年、土壇場でグリッドに復活したチームは、マノー・マルシャとしてシーズンを戦っていたが、実質、マルシャの資本はなくなっていた。
チームは、公式SNSで2016年をマノー・レーシングとして参戦することを発表。新たなロゴを公開した。
さらなる詳細は、2月22日にスタートするバルセロナテストで発表される。
マノー・レーシングは、今年からパワーユニットをフェラーリからメルセデスに変更。2016年F1マシンがクラッシュテストに合格したことを発表している。
また、新たなチーフエアロダイナミシストといて、フェラーリの元チーフデザイナーであるニコラス・トンバジスが加入している。
昨年は、一年落ちのマシンを改良して参戦したマノー・マルシャは、1ポイントも獲得できずにシーズンを終了。早くから焦点を2016年F1マシンに充ててきた。そして、シーズン終了とともに、チームを率いてきたジョン・ブースとグレアム・ローデンが去っている。
マノー・レーシングは、2016年のドライバーラインナップを発表していない唯一のF1チームとなっている。
マノーの2016年F1マシンが、最終クラッシュテストを一発で通過した。
昨年、土壇場で救済されたマノーは、チームのビルドアップが遅れ、プレシーズンテストに一度も参加することができず、2014年F1マシンの改良版でシーズンを戦った。
しかし、今年、マノーはメルセデスの最新スペックのパワーユニットとウィリアムズとの技術パートナーシップにより、先行きは明るい。
マノーは、2016年F1マシンのクラッシュテストに一発で合格し、2月22日にバルセロナでスタートする1回目のプレシーズンテストにむけて順調に準備を進めている。
マノーは、チームの公式Twitterで「本日、我々は最終クラッシュテストを完了した。現在、我々には完全にホモロゲートされたシャシーがある。次のステップはバルセロナのテスト初日だ」
マノーは、元フェラーリのデザイナーであるニコラス・トンバジスがチーフエアロダイナミシストに就任。テクニカルディレクターのジョン・マキリアムとともにマシン開発にあたる。
また、昨年には元マクラーレンのスポーティングディレクターであるデイブ・ライアがレーシングディレクターに就任している。
マノーは、2016年のF1ドライバーを発表していない唯一のチームとなっており、ドライバー候補にはウィル・スティーブンス、アレキサンダー・ロッシ、リオ・ハリアント、ケビン・マグヌッセンの名前が挙がっている。