カテゴリー: リアム・ローソン

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2025年にリアム・ローソンが新しいF1チームメイトであるマックス・フェルスタッペンの「0.3秒以内」に迫ると予想していることを明らかにした。

リアム・ローソンは今シーズン、前回の悲惨なシーズン後にチームから外されたセルジオ・ペレスの代わりとしてレッドブル・レーシングに昇格した。

しかし、ニュージーランド人ドライバーには、F1の現チャンピオンと対決する前に、F1で11回のスタートしか経験していないという困難な課題が待ち受けている。

2018年にダニエル・リカルドが去って以来、レッドブルのセカンドシートは“毒杯”と化しており、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、ペレスの3人がいずれも結果を残せていない。

ヘルムート・マルコはローソンに対し、フェルスタッペンの地位を奪うという野心を抱かないようにアドバイスしており、その考え方が前任者の失脚につながったと主張している。

「チーム内では、現時点で最高のF1ドライバーと競争していることを念頭に置き、マックスの他の多くのチームメイトがやったような、テクノロジーで解決策を見つけようとしたり、ばかげたセットアップや戦略的なプレーをしたりすることは避けなければならない」とマルコはRTLに語った。

「彼が最高だということを受け入れ、どこまでできるか試さなければならない。しかし、『彼を倒す』と思って試合に臨んではいけない。彼のチームメイト全員にそれがうまくいかなかった。」

リアム・ローソンは2025年にレッドブルでマックス・フェルスタッペンとパートナーを組む。

レッドブルはローソンに期待する
マックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得したにもかかわらず、セルジオ・ペレスが最後の10ラウンドで21ポイントしか獲得できなかったことで、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権で3位に落ちた。

ヘルムート・マルコは、リアム・ローソンがあらゆる状況でフェルスタッペンの0.3秒以内でシーズンをスタートすれば、チームのタイトル獲得の望みを叶えるのに十分な基盤になるだろうと考えている。

「彼は予選でもレースでもマックスから0.3秒以内のタイムをマークするはずだ」とマルコは述べた。

「コンストラクターズ選手権でポイントを獲得するにはこれで十分だろう。可能であれば、彼は着実にパフォーマンスを向上させるはずだ。」

レッドブルの待機に対するローソンの動揺
セルジオ・ペレスのシーズン終盤の惨めな結果により彼の退団は避けられなかったが、レッドブルが6月に彼との契約を更新することを選択したことで、双方の合意による解約が必要となった。

マルコは、各当事者間の解決に時間がかかればかかるほど、ローソンは自分の見通しについての結果を待ちながらますます動揺したと明かした。

「先ほども言ったように、彼は非常に現実的な人間で、F1に参入するまでにしばらく待たなければならなかった」とマルコは強調した。

「そして、チェコ・ペレスとの契約状況により、契約上何かを言うことが許されるまでにしばらく時間がかかった」

「それで、彼は少し落ち着かなくなったが、こう言っておこう。彼はとても安心した」

クリスチャン・ホーナーは、2025年にレッドブルが「リアム・ローソンを期待から守る」ことが最優先事項であると説明している。

ニュージーランド人のローソンは、2025年にレッドブル・レーシングに加わり、セルジオ・ペレスが2024年の悲惨なシーズン後に解雇された後、わずか11回のグランプリ出場経験を持つマックス・フェルスタッペンのパートナーとなる。

フェルスタッペンは、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、ペレスといったチームメイトを過去に打ち負かしてきた。

ペレスの後任には、経験豊富な角田裕毅ではなくローソンが抜擢されたが、ホーナーは、チームがローソンを保護する中で、RB21マシンの全体的な改善がローソンの成長を後押しすることを期待している。

「ダニエルとマックスは強力なコンビだった。その後、ジュニアの2人が苦戦したため、2021年シーズンにチェコがマシンに乗り込み、プレッシャーに対処した」とホーナーはメディアに語った。

「我々が非常に強く意識しているもう一つの要素は、RB21ではRB20よりも幅広い作動ウィンドウを確保することだ。RB20は非常に狭く、パフォーマンスのピークが極端に高いウィンドウだった」

「我々にとって、より幅広いウィンドウを確保することは、リアムがRB20よりも寛容なマシンを見つけるのに役立つだろう」

「我々が注意しなければならないのは、リアムに対する期待をコントロールすることだ。もちろん、アレックスとピエールがチームに在籍していたとき、マックスは4度のワールドチャンピオンではなかった」

「その時点ではワールドチャンピオンを獲得していなかったが、チーム内でのマックスのキャリアの位置づけと、我々がセカンドドライバーに求めるものは明確だ」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコが、F2の厳しい現実を暴露し、リアム・ローソンの精神力を「彼は諦めなかった」と称賛した。

ファンの間では、F2マシンはほぼ互角で、競技場もほぼ平等というのが一般的な認識だ。しかし、それは事実ではない。レッドブルのアドバイザー、ヘルムート・マルコは、F2に関する知られざる事実を明らかにし、その過程で、チームメイトだったローガン・サージェントとリアム・ローソンがいかに厳しい戦いを繰り広げたかをファンに思い起こさせ、彼の驚くべき精神力を称賛した。

「F2では、エンジン間で大きな違いがあることがある」とマルコはPitDebriefに語った。そして、サージェントの車に新しいエンジンを取り付けただけで、2人が同じ車に乗っているにもかかわらず、ストレートでローソンより0.3～0.5秒速く走れたという例を挙げた。

新しいエンジンと古いエンジンの性能差がこれほど大きいと、ローソンがサージェントに対抗できないことは明らかだった。それにもかかわらず、マルコはローソンが諦めなかったことを明らかにした。

「これについては何もできないとわかっていても、彼は諦めず、戦い続けた」とマルコは付け加えた。

「彼はチャンピオンシップで3位に終わったが、他のドライバーならば絶望し、あのエンジンではチャンスがないと自分に言い聞かせていただろう」

競争の激しいモータースポーツの世界では、自分のコントロールできない追加の変数がライバル（この場合はチームメイト）との違いになっていることに気づいたとき、ドライバーが落ち込まないということは稀です。

だから、当時、新しいエンジンを受け取れなかったにもかかわらず、ローソンが諦めなかったのは称賛に値するし、おそらくこれが、レッドブルが角田裕毅ではなくローソンを昇格させることを決めた理由でもある。

ローソンはこれまでの短いF1での活躍で非常に印象的だった。
リアム・ローソンは今年、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンのパートナーとなるが、これは間違いなくこのスポーツで最も困難な仕事の一つだ。しかし、ローソンがこれまでのF1での短いキャリアで示してきたように、この仕事に適任なドライバーがいるとすれば、それは彼だ。

ローソンは、他の多くのライバルに比べて経験不足のスポーツで戦っているにもかかわらず、簡単には怖気付かないドライバーのようだ。昨年見られたように、この22歳のドライバーは、複数回のレース優勝経験があり、後者は2度の世界チャンピオンであるセルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソとの戦いにひるむことはなかった。

ローソンは、どんなにプレッシャーがかかっても耐えられるメンタリティを持っているように見える一方で、トラック上で結果を出すスキルも備えている。2023年に負傷したダニエル・リカルドの代役として初めて出場したローソンは、わずか3回目のF1レースで数ポイントを獲得した。このニュージーランド人ドライバーは、2024年も同様の好調さを維持し、RBでさらに4ポイントを獲得した。

レッドブルがローソンへの信頼を強めていることは、角田裕毅にとって良い兆候ではない。F1の専門家の中には、レッドブルが今シーズン、角田裕毅にメインチームのシートを提供しなければ、2026年にはこの日本人レーサーの角田はリザーブドライバーの役割に降格される可能性があると予測する者もいる。

レッドブル・ファミリーが2025年のF1世界選手権に向けたラインアップを正式に発表したのは、時期的に最も遅かった。レッドブル・レーシングは、年末にセルジオ・ペレスとの決別を発表し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトにリアム・ローソンを抜擢した。

F1で11レースしか経験していないリアム・ローソンは、主な目的は現時点でグリッド上で最強のドライバーから学ぶことだと語った。

パフォーマンスとメンタルの両面における堅実さは、ローソンが取り組まなければならないことだろう。先人たちの運命を考えれば、簡単な仕事ではないのは確かだが、開発ドライバーとして積み上げてきた経歴を考えれば楽観的だという。

ローソン：「自己批判は必要だが、自分を疑うことはない
近年の歴史がしばしば物語っているように、マックス・フェルスタッペンはピットボックスで最もタフなチームメイトだ。4度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンの強さと完璧さ、そしてシングルシーターを自在に操る能力は、レッドブルのセカンドカーに乗る者たちをしばしば陰に追いやった。

フェルスタッペンと並んだとき、不安がいかに最悪のアキレス腱になるかについて「完璧な人間などいないと固く信じているし、ドライバーである僕も完璧ではない」とローソンは語る。

「僕は常にそこから学ぶことがあるし、どこを改善できるか自己批判している。自分のミスは自覚しているが、自分を疑わないことが重要だと思う。自分の能力を疑うことと、ミスに対して批判的になることとは違う」

マックス・フェルスタッペンの強みは、シングルシーターに何を求めているかを正確に理解し、自分のドライビングスタイルに完璧に合わせることにある。彼の多くのチームメイトとって致命的な差別要因だった。

「この感覚を説明しようとすると、 コンピューターのマウスの感度を最大にしたとき、矢印が画面上を飛び交い始めるようなものだ。すべてが唐突になり、緊張を強いられる」

フェルスタッペンがシングルシーターに乗ったときの感度は、終わったばかりのシーズンにおいて非常に重要な要素だった。ライバルの水準に届かなくなったマシンを駆りながらも、オランダ人ドライバーは自身のポテンシャルを最大限に引き出し、4度目のイライドを事前に縫い上げた1年だった。

しかしローソンは、フェルスタッペンとの間に生まれるであろうギャップについては心配していないと語り、シミュレーターテストやコース上で蓄積された経験に自信を持っていると語った。

「この2年間、ジュニアとして、そしてリザーブとして、あのマシンの開発に多くの時間を費やしてきた。クルマの走りはよく理解できたと思う。でも、クルマが自分のドライビングスタイルに順応してくれるとは信じていない。ドライバーとして、僕たちはプロフェッショナルであり、どんなドライビングにも適応しなければならないと思う」

ヘルムート・マルコの哲学について「彼は僕を強化し、F1への準備をさせてくれた」とローソンは語る。
ガスリーやアルボン、そしてペレスのようなドライバーの拒絶はローソンを恐れさせてはいない。

「マックスと対戦する相手は誰であれ、現実的になり、彼が現時点でグリッド上で最速の男であることを理解する必要があると思う。そして、0.5秒の差で彼を倒すことは絶対に不可能だということを知らなければならないと思う」とローソンは語った。

「僕にとっては 、最高のドライバーから学ぶ機会だ。彼の横にいて、彼がもたらすデータにアクセスできることは、僕にとってエキサイティングなことだ。もし僕がいい仕事ができなかったとしても、どこを改善すればいいかを的確に説明してくれる。僕は学ぶためにここにいる。

トレーニングの面はローソンの展望の最上位にあるが、レッドブルの哲学はアカデミーの初期段階からドライバーに対して決して従順ではないことを証明してきた。そのスタイルはヘルムート・マルコのスキミングの原因ともなってきた。

「F1で長い将来を送りたい 」とローソンは語る。

「だから、自分が改善できる点を意識することが重要だ。若い頃からヘルムートにプレッシャーを かけられ、ドライバーとしての行動すべてを批判されたことで 、F1に対応できる強い人間になれたと思う」