カテゴリー: F1ラスベガスGP

マクラーレン F1ラスベガスGPでW失格： 0.12mmの摩耗でタイトル争い激変

2025年F1ラスベガスGPでランド・ノリスの2位、オスカー・ピアストリの4位が、過度なプランク摩耗により失格となったマクラーレンの悲惨なダブル失格は、選手権に深刻な影響を及ぼす可能性がある。

プランクには4つの測定点があり、前方と後方にそれぞれ2つずつが設けられている。ノリスのマシンでは、レース後の9mmの下限をフロント右で0.12mm、リア右で0.07mm下回っていた。ピアストリのマシンでは、右側でそれぞれ0.26mmと0.1mm不足しており、加えて左フロントでも0.04mm不足していた。

この状況の根源は、FP2で赤旗によりロングランを行えず、さらにFP3が湿ったコンディションで実施されたことにあった。

すべてのチームは、マシンから可能な限り最大のアンダーボディ・ダウンフォースを引き出そうとしており、リアの車高が低いほどダウンフォースは増加する。通常のプラクティスから得られる指標データがない状態で、マクラーレンの「どこまで低くできるか」という見積もりは、結果的に楽観的すぎた。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、後に次の声明を発表した。

「レース中、両マシンはプラクティスでは見られなかった予期せぬ激しいポーポイズ現象を経験し、その結果、路面との過度な接触が発生した」

「我々はこのマシン挙動の理由を調査しており、レース後に判明した両マシンの偶発的なダメージの影響も含め、フロアの動きを増大させた原因を検証している」

「選手権争いが重要な時期において、今日のポイントを失ったランドとオスカーに謝罪する」

「またチームとして、我々を支えてくれるパートナーやファンの皆様にも謝罪する。皆様のサポートにはとても大きな意味がある。この結果は極めて残念だが、我々はシーズン残り2戦に完全に集中している。」

F1マシンのフロアがどのようにチェックされるか、そしてノリスとピアストリの失格につながった極めて僅かな差異の例

ポーポイズが起きていたという事実は、2022年と2023年のこのレギュレーション初期に非常に蔓延していた現象であるものの、現在ではチームが概ね対処している現象である。そのため、これは高速コーナーでマシンのアンダーボディが失速（スタール）していたことを示唆している。それ自体が、マシンが高速域で発生するダウンフォースによって、想定より低い車高で走行していたことを意味している。

レースのかなり早い段階から、ノリスはレースエンジニアのウィル・ジョセフから、ターン5、11、17でリフト＆コーストを指示されていた。ターン5はタイトな右コーナーだが、進入にバンプがあり、フロアが接地する可能性がある。ターン11と17は高速の左コーナーで、ダウンフォース（速度とともに二乗で増加する力）によりマシンが極端に低く走る領域である。

この状態が、タイヤとサスペンションのエネルギー周波数が同期しなくなり、アンダーボディのダウンフォースが急速に失速・再付着を繰り返すポーポイズ現象を誘発すると、プランクの摩耗は大きくなる。

チームはプランク摩耗をリアルタイムで直接測定することはできないが、マシンには荷重センサーが装備されており、この累積データを基にプランク摩耗を推定することができる。レースが進むにつれ、その問題が重大であることが明らかになっていった。

ライバルチームに問題の本質を悟られないようにするため、ノリスとピアストリへの無線では、単にリフト＆コーストの指示のみが伝えられた——これは通常、タイヤ摩耗や燃料消費、ブレーキ温度を抑えるために用いられる手法である。

ノリスが最後の4周で1周あたり最大3秒もペースを落とした頃には、これはタイヤやブレーキの問題ではないことが明らかだった。したがって、燃料が理由だという推測が広がり、ジョセフもノリスに「燃料はもう大丈夫だ」と無線した。

しかし、過剰なリフト＆コースト——最後の4周でノリスは以前のペースより1.5秒、2秒、3.6秒、3.6秒と落としていった——はFIAスチュワードの注意を引き、レース後のマクラーレン2台のプランク摩耗チェックにつながった。そこでいずれも最低許容値である9mmを下回っていたため、残りのトップ10フィニッシャーのプランクもチェックされ、こちらは問題がなかった。

FIAは「違反は意図的ではないと強く認識している」としつつ、「この規則や前例には、失格以外の処分を認める規定がない」と述べた。

失格がなければ、ノリスは残り2戦でピアストリに30ポイント、フェルスタッペンに42ポイントのリードを保持していた。しかし現在は、ノリスはフェルスタッペンとピアストリの双方に対し24ポイントのリードとなっている。

2025年の残り2戦を前に、ドライバーズ選手権争いに新たなドラマが加わったことになる。

2025年11月25日
F1ラスベガスGP 決勝ピレリ総括：1ストップ戦略が最速だった理由

マックス・フェルスタッペンはラスベガスGPで複数回優勝した初めてのドライバーとなり、2023年の勝利に加えてネバダの夜で圧倒的な勝利を挙げ、シーズン残り2戦に向けてドライバーズ世界選手権タイトル獲得の望みをつないだ。選手権リーダーのランド・ノリスはポールポジションのアドバンテージをスタートでオランダ人ドライバーに奪われ、マクラーレンの2位でチェッカーを受けた。しかし、レース後に両マクラーレンが失格となったことで、昨年のウィナーであるメルセデスのジョージ・ラッセルが2位に、そしてチームメイトのキミ・アントネッリが3位に繰り上がった。

2番手スタートのフェルスタッペンにとって、これは今季6勝目であり、キャリア通算69勝目となった。レッドブル・レーシングにとっては通算128勝目である。フェルスタッペンは依然としてドライバーズ世界選手権タイトルを獲得する可能性を残している。残り2つのグランプリと1つのスプリントレースを前に、ノリスは390ポイントでトップに立ち、チームメイトのオスカー・ピアストリとフェルスタッペンに対して24ポイントのリードを持っている。

■サーキット上での一日
大多数のドライバーがミディアムタイヤでスタートし、サウバーのニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレト、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボン、アルピーヌのフランコ・コラピント、フェラーリのルイス・ハミルトンの5人がハードでグリッドに並んだ。ジャンプスタートで後にペナルティを受けるメルセデスのキミ・アントネッリだけがソフトでスタートした。

シグナルが消えると、ノリスはポールポジションを守るために過剰なディフェンスを見せ、第1コーナーでコース外に膨らみ、これによりフェルスタッペンと、カルロス・サインツをかわしたラッセルがマクラーレンの前に出ることになった。レース距離の半分 — 50周のうち25周目 — に達したところで、フェルスタッペンはミディアムからハードへ交換するために十分なギャップを確保し、このハードタイヤは非常に一貫性が高いことが証明され、2番手のラッセルの前にとどまることができた。どちらのコンパウンドも全力走行を可能にし、ミディアムとハードを使った1ストップが最速のレース戦略であることが確認された。

トップ8は全員ハードでフィニッシュし、逆戦略を採った中では9位のニコ・ヒュルケンベルグが最上位だった。アントネッリは見事に13ポジションを挽回して4位でチェッカーを受けたが、ジャンプスタートの5秒ペナルティによって1つ順位を下げて5位となった。このイタリア人は全50周のうち2周を除くすべてをC3で走行し、15位でフィニッシュしたアルピーヌのピエール・ガスリーも同様だった。11位でフィニッシュしたハースのエステバン・オコンはミディアムを最も長く走らせ、C4で27周をこなした。

マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）
「ラスベガスでのナイトレースは、グランプリに入る前に予想されていた通りの展開になった。実質的にワンストップのレースとなり、ミディアムとハードで50周すべてを走り切った。グレイニングは今日ほとんど見られず、わずか数台のフロントアクスルで見られただけだった。比較に有用な唯一の参照データは、少なくともイエロー（ミディアム）コンパウンドについてはFP1で、そこでタイヤはグレイニングの影響をはるかに強く受けていた。

「決定的な要因はおそらく路面状況で、金曜日よりも路面がはるかにクリーンだった。昨年は同じような気温条件で、グレイニングのためにドライバーたちは2回のストップを強いられていたが、今年はタイヤをケアしなくてもスティントを伸ばすことができた。これは今季を通して見てきたように、現行コンパウンドのメカニカル特性が改善されていることのさらなる証左である。

「シグナル消灯直後にリードを奪ったマックス・フェルスタッペンの勝利によって、シーズン終盤は非常に接戦となった。残りは2レースのみで、ドライバーズ選手権も、マクラーレンの後方に位置するコンストラクターズ争いもまだ決着していない。」

2025年11月25日
アレクサンダー・アルボンペナルティに困惑「ハミルトンに影響はなかった」

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）との接触に対して5秒ペナルティが科されたことについて、「驚いた」と語った。

ターン14でハミルトンのイン側に仕掛けた際、アルボンのフロントウイングがフェラーリの左リアと接触し、アルボン側は翼端板の一部を失ったが、ハミルトンのマシンに目立ったダメージは確認されなかった。

アルボンはレース後、「ルイスがミスをしたのでオーバーテイクに行った。正直、わずかな判断ミスだったかもしれないけど、本当に軽微だった」と説明した。

スチュワード判断「ハミルトンのレースへ影響はなし」
スチュワードはこの接触についてアルボンに5秒加算ペナルティとライセンスポイント1点を付与し、今季の累積は5点となった。

アルボンは「彼に影響がなかったのにペナルティになったのは驚いた。なぜこんなに厳しいのか分からない」と公式F1チャンネルに語っている。

スチュワードは判定文で「比較的軽微な接触であり、カー44（ハミルトン）は影響を受けなかった」とし、処分は軽減されたと説明した。

フォーメーションラップ速度違反でレース前にもレプリマンド
アルボンはフォーメーションラップ開始時にも、速度を上回って加速したとしてレプリマンドを受けた。

アルボンは無線トラブルでチームからの注意喚起を受け取れず、ピットレーンスピードリミッターを作動させないまま発進してしまい、ポールポジション地点に到達する前に時速92kmに達したという。

スチュワードは「スポーティングアドバンテージは得ていない」として、レプリマンド（戒告）が適切と判断した。

これによりアルボンは今季3度目のレプリマンドとなり、5回に達すると自動的に10グリッド降格ペナルティが科される。

2025年11月25日
F1ラスベガスGP 決勝統計まとめ：レッドブルとホンダの150戦目での優勝

2025年F1ラスベガスGP決勝は、マックス・フェルスタッペンが圧巻の走りで制し、レッドブルとホンダのコラボレーション150戦目を勝利で飾る節目の一戦となった。20.741秒というラスベガスGP史上最大の勝利差を記録し、わずかに残るタイトルへの望みをつなぐ結果となった。

一方、上位勢では、ジョージ・ラッセルのシーズン9度目の表彰台や、メルセデスのルーキー、キミ・アントネッリの17番手からの驚異的な3位浮上など、各チームで特徴的な戦いが展開された。

さらにウィリアムズのポイント獲得やレーシングブルズのラスベガス最高位更新など、多くのチームに大きな動きが見られたレースとなった。

■ フェルスタッペンの20.741秒という勝利差は、ラスベガスGP史上最大。

■ これはフェルスタッペンにとってアメリカでの8勝目（オースティン4勝、マイアミ2勝、ラスベガス2勝）。

■ 231戦目でキャリア通算125回目の表彰台。

■ この勝利は、レッドブルとホンダのコラボレーション150戦目での優勝。

■ 今季8戦連続の表彰台であり、これはフェルスタッペンにとってキャリア3番目に長い連続記録。

■ フェルスタッペンの勝利によって、直近7戦連続の“ポールトゥウィン”記録は途切れた。

■ 失格処分前の順位では、マクラーレンのランド・ノリスは今季22戦で18回目の表彰台となるはずだった。

■ それはまた、マクラーレンにとって1982年のジョン・ワトソン以来となるラスベガスでの初表彰台でもあった。

■ ノリスはポールからスタートした16回のうち8回、ちょうど半数で1周目に首位を失っている。

■ ノリスはドライバーズ選手権を24ポイントリードしている。

■ メルセデスのジョージ・ラッセルの2位は、今季9回目の表彰台。

■ ラッセルはこれで今季ドライバーズ選手権4位が確定（キャリア最高位に並ぶ）。

■ ノリスとラッセルは、この週末でキャリア150戦目を迎えた。

■ マクラーレンのオスカー・ピアストリは、これで6戦連続の表彰台逃し。

■ ピアストリとフェルスタッペンは、いずれもノリスから24ポイント差となった。

■ メルセデスのキミ・アントネッリは、最後の48周をハードタイヤ1セットで走り切り3位を獲得。

■ アントネッリは17番グリッドからスタートしている。

■ 5位のカルロス・サインツは、ウィリアムズにとってシンガポール以来となるグランプリポイントを獲得した。

■ 6位のアイザック・ハジャーは、レーシングブルズのラスベガスにおける過去最高位。

■ 7位となったキック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグは、今季8回目のポイント獲得。

■ この結果は、ザウバーにとってラスベガスでの史上初ポイントとなった。

■ ルイス・ハミルトンは最後列のグリッドからフェラーリでポイントを獲得。

■ ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは、今季4回目のリタイア。

■ キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトは、アストンマーティンのランス・ストロールとの1周目の接触により、2戦連続でリタイア。

■ ストロールはF1キャリアで5回目となる1周目リタイアを喫した。

2025年11月25日
F1ラスベガスGP 予選統計まとめ：角田裕毅のQ1敗退は今季6回目

2025年F1ラスベガスGP予選では、ウェットに見舞われた難しいコンディションの中で、ランド・ノリスが3戦連続となるポールポジションを獲得し、タイトル争いをリードする存在感を示した。マックス・フェルスタッペンが2番手、オスカー・ピアストリが5番手につけるなど、上位勢の明暗が分かれた予選となった。

一方で、角田裕毅はQ1で敗退し、これが今季6回目のQ1敗退という厳しい結果に。ほかにもリアム・ローソンの過去最高グリッドやフェラーリ勢の不振など、各チームに特徴的な動きが見られた予選となった。

■ ノリスにとって3戦連続のポールは今季7回目であり、この数字はフェルスタッペンの今季ポール数に並んだ。

■ 直近7戦のグランプリはすべてポールポジションから優勝している。これは1976年に記録された最多記録にあと1つと迫るものだ。

■ フェルスタッペンは依然としてラスベガスでポールポジションを獲得したことがないが、2番手となったことで今季5回目となるノリスとのフロントロウ共有となった。

■ カルロス・サインツはラスベガスで予選3番手につけた。今季のトップ3スタートは、アゼルバイジャンでの予選以来2度目であり、その時は決勝で表彰台を獲得している。

■ サインツの結果は、1981年にウィリアムズがシーザースパレスでフロントロウを独占して以来、同チームにとってラスベガスでのベストリザルトとなった。

■ ジョージ・ラッセルは直近4戦のうち3度目となる4番手スタートとなる。

■ メルセデスのラッセルはQ1とQ2で最速だったが、Q3でわずかに届かなかった。

■ ピアストリは4戦連続でトップ3スタートを逃すことになった。

■ 6番手のリアム・ローソンは、レーシングブルズにとってラスベガスでの過去最高グリッドをもたらした。これは彼にとって今季3度目のトップ6スタートとなる。

■ 7番手となったフェルナンド・アロンソは、夏休み前に開催されたハンガリー以来となる今季最高グリッドを獲得した。

■ アイザック・ハジャーは直近6戦のうち4度目となる8番手スタートを決めた。

■ シャルル・ルクレールが9番手、ルイス・ハミルトンが20番手となり、2025年シーズンでフェラーリ勢がトップ8に入らなかったのはこれが3回目となる。

■ アルピーヌのピエール・ガスリーは、今季9回目となるQ3進出を果たした。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは、直近5戦のうち3度目となる11番手スタートとなる。

■ ランス・ストロールは、これまでのラスベガス予選でのベストとなる12番手を獲得した。

■ エステバン・オコンは、7戦ぶりにハースのチームメイトであるオリー・ベアマンを予選で上回った。

■ また、これはベアマンが直近5戦で唯一Q3進出を逃した予選でもある。

■ フランコ・コラピントは、直近8戦で2度目となるQ2進出を果たした。

■ アレクサンダー・アルボンのQ1でのクラッシュは、昨年ウィリアムズのコラピントが当てたのと同じ壁にヒットしたものだった。

■ キミ・アントネッリのQ1敗退は今季3回目だった。昨年はメルセデスがラッセルとハミルトンで1-2を決めている。

■ ガブリエル・ボルトレトは、ザウバーのチームメイトであるヒュルケンベルグに対する予選成績でのリードを失った。これにより、両者の今季予選成績は11勝11敗で並んだ。

■ 角田裕毅は、今季6回目となるQ1敗退を喫した。

■ ハミルトンが純粋なペースで最下位となったのはF1キャリアで初めてだった。

■ 今回フェラーリの一人が予選最下位となったのは、2009年アブダビGPでジャンカルロ・フィジケラが最下位だった時以来、初めてのことだった。

2025年11月25日
テリー・クルーズがフルサイズLEGOキャデラックでF1表彰台トリオを“送迎”

2025年F1ラスベガスGP終了後、テリー・クルーズがフルサイズのLEGO製キャデラックを運転し、マックス・フェルスタッペン、ランド・ノリス、ジョージ・ラッセルのトップ3をポストレースインタビュー会場まで送り届けるという異例の演出が行われた。

レッドブルのフェルスタッペンが圧勝し、ノリスが2位、ラッセルがメルセデスで3位を獲得した直後、3人は1950年代仕様の“フルスケール・ピンクLEGOキャデラック”に乗り込み、ベラージオの噴水エリアへ向かった。

LEGOキャデラックにはライト・サウンド機能も搭載
アメリカの俳優であり、キャデラックF1チームのアンバサダーも務めるテリー・クルーズがステアリングを握り、ラッセルのリクエストに応える形で車内のオーディオも作動。ライトやサウンドも本物同様に機能する仕様で、クルーズは音楽を流しながら走行したという。

乗車中には、クルーズが映画『ホワイト・チックス』（2004年）で演じたキャラクターが歌うことで知られるヴァネッサ・カールトンの“A Thousand Miles”を4人で短く合唱する一幕もあった。

LEGOグループとF1のコラボは2025年も強化
LEGOグループのチーフ・プロダクト＆マーケティングオフィサーであるジュリア・ゴールディンは、次のように語った。

「2025年は、ファンがF1を新しい次元で体験できる瞬間を数多く届けることができた。LEGOブロックで作ったキャデラックや、スフィアのエクソスフィアでの新コンテンツ、そしてF1アカデミーとの次のステップを共有することもできた。2026年が待ち切れない」

F1ラスベガスGPのCCOであり、同GPの社長兼CEOでもあるエミリー・プレイザーも次のように述べている。

「ラスベガスGPはF1カレンダーの中で象徴的な存在になりつつあり、LEGOグループと共に新しいアイデアや創造性をファンに届けることができて素晴らしかった。これからもさらなる企画を見せていきたい」

キャデラックF1は2026年に正式デビューへ
キャデラックは2026年にF1の11番目のチームとして参戦を開始する予定で、今回のラスベガスGPではプロモーション活動の一環として存在感を示した。

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2025年11月25日
フェルナンド・アロンソラスベガスGPを痛烈批判「この路面はF1基準じゃない」

フェルナンド・アロンソはF1ラスベガスGPについて「F1の基準ではない」と強く批判した。アロンソは路面の滑りやすさやタイヤ温度が入らない問題、そして“安全性ギリギリ”と感じるバンピーさを指摘している。

ラスベガスGPは2023年に初開催。初年度はマンホール問題が発生し、カルロス・サインツのマシンが破損するなど混乱もあったが、以降は概ね成功と評価されてきた。だがアロンソは、依然として改善すべき点が多いと考えている。

アロンソ「滑りすぎてタイヤが機能しない」
アロンソは現行の路面について次のように語った。

「サーキット自体は高速で楽しいんだが、このアスファルトの種類はF1の基準じゃないと思う。滑りすぎてタイヤに温度を入れられない。グリップがなくて、すごくバンピーなんだ。安全に走れるかどうか、ギリギリのレベルだ」

「だから将来のために、これはFIAと話し合う必要があると思う。これが来年以降も許容できるものなのかどうかね」

過密日程と時差に不満「こんなスケジュール、他のスポーツじゃありえない」
今年のラスベガスGPはシーズン終盤のトリプルヘッダーの初戦。

アロンソはヨーロッパやブラジルからの移動、そして次戦カタールへの“過酷な時差移動”を問題視している。

「正直に言うと、カレンダー上の位置も僕たちには厳しい。ここに来るまでの時差も距離も大きいし、ブラジルの2週間後で、今度はカタールに直行だ。飛行機で17時間、時差は13時間もある」

「世界のどんなスポーツでも、こんなスケジュールを受け入れるとは思えないよ」

アストンマーティンは2026年を見据える
アロンソはラスベガスでトップ10圏外に終わり、アストンマーティンは2026年の新レギュレーションに向けた体制強化を進めている。

来季はエイドリアン・ニューウェイ設計のマシンが初めて投入される予定となっている。

2025年11月25日
フェルスタッペンノリスへの“マックスを抜け”無線に即・最速ラップで返答

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2025年F1ラスベガスGP決勝を圧倒的なコントロールで制し、レース中にマクラーレンがランド・ノリスへ向けた「マックスを攻めろ」という無線が、レッドブル内部では“最も面白い瞬間”として話題となった。

レッドブルのヘルムート・マルコは、フェルスタッペンがその無線を聞いた直後に最速ラップを連発し、ノリスとの差を一気に広げたことを明かし、「全てを完全に掌握していた」と称賛した。

ノリスを1コーナーで“ミスに追い込み”主導権掌握
フェルスタッペンは2番グリッドからスタートし、ターン1でポールのノリスを外側へ追いやる形でオーバーテイク。ノリスはイン側を守りすぎてワイドに膨らみ、そこをフェルスタッペンが突いて主導権を握った。

その後、ジョージ・ラッセルが序盤で追いすがったが、フェルスタッペンは冷静に対処。ラッセルが17周目に先にピットへ向かうと、ノリスが22周目、フェルスタッペンが25周目にピットインし、トップ3の順位は変わらず続いた。

「マックスを抜け」無線が届いた瞬間、連続最速で応答
レース後半、ノリスはペースを上げ、残り16周でラッセルをオーバーテイク。わずか数秒前方を走るフェルスタッペンへ向けて、マクラーレンは「マックスを捕まえに行く（We’re going to get Max）」と無線。

フェルスタッペンはこのメッセージを知らされると、即座にペースを引き上げ最速ラップを記録。わずかな差を一気に広げ、最終的には20.7秒差でチェッカーを受けた。

燃料セーブを行っていた区間があったにも関わらず、この反応にマルコは驚いたという。

「もちろん我々はライバルのタイヤ状況も把握していたし、マクラーレンの“マックスを攻めろ”という無線は本当に面白かった。彼はそれを聞いた瞬間、何度も最速ラップを叩き出して見せた」とマルコは語った。

「全てを余裕を持ってやっていた。最後の方でランドは2〜3秒遅くなっていたが、それを生かせる相手もいなかった」

ローラン・メキース「必要な時に必ずペースを上げた」
レッドブルF1代表ローラン・メキースも、フェルスタッペンの“自在なペースコントロール”を称えた。

「必要な時に『少しペースを上げてくれ』と伝えると、毎回きっちり反応し、差を広げた。今日は本当にマスタークラスだった」

「週末はプラクティスが問題続きで準備が不十分だったにも関わらず、日曜にここまで強さを見せたのは素晴らしい。タイヤデグ、実行力、レースペース…すべてが完璧だった」

6勝目でタイトル戦線に復帰　ノリスとの差は24点
フェルスタッペンにとってラスベガスは今季6勝目。マクラーレン勢のレース後失格により、ランキングでは首位のノリスとの差が24点に縮まり、ピアストリとは同点に並んだ。

開幕時のマクラーレンの優位を考えれば驚異的な追い上げであり、9月のモンツァ以降のアップグレードによってレッドブルは再び勝てる車を取り戻した。

残るはカタールとアブダビ。フェルスタッペンは依然としてタイトル争いの中心にいる。

2025年11月25日
マクラーレン失格：無線が示すプランク摩耗管理の試み / F1ラスベガスGP

マクラーレンが2025年F1ラスベガスGP決勝中に発した無線は、チームがダブル失格につながった問題をどのように抑え込もうとしたのかを示している。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、マシン下面のプランクの過度な摩耗によって失格となった。レース中にこれを避ける最善策は、最もダメージが発生しやすい区間でペースを落とすことだった。彼らはこれを試みたが、2台とも成功には至らなかった。

ライバルに悟られないよう“直接的な言及”を避けた無線
ノリスとピアストリのレースエンジニアは、プランクに関する懸念を直接伝えることはなかった。これはライバルに問題を悟らせないためだったと思われる。

この点において、マクラーレンは一定の成功を収めた。レース終盤にノリスが急激にペースを落とし、初めて問題が露わになった際でさえ、レッドブルはマックス・フェルスタッペンに「何か問題があるようだ」としか伝えていなかった。

しかし、FIAの失格説明文書と両ドライバーが受け取った無線を照合すると、マクラーレンが3つの特定コーナーでプランクへのダメージを抑えようとしていたことが見えてくる。

その3か所とは 5コーナー、11コーナー、17コーナーである。ノリスはこれら3つについて最も多くの指示を受け、ピアストリも特に5コーナーと11コーナーについて頻繁にペース管理を求められていた。17コーナーは少なかったが、ピアストリはレース中盤に「17コーナーでもリフトし続けるべき？」と確認しており、継続的に実施していたことがうかがえる。

3つのコーナーが“危険地帯”だった理由
ピアストリは5コーナーについて「バンプがあるためリフト＆コーストが必要」と念押しされていた。マクラーレンのマシンはレース中、この区間で激しくスパークしていた。

11コーナーと17コーナーはコース上で最も高速の左コーナーであり、左コーナーでは右側のプランクがより摩耗しやすい。実際、マクラーレンのプランクの違反箇所は右側に集中していた。

ノリスのプランクは右側前方で0.12mm、右側後方で0.07mm不足していた。ピアストリは同じ箇所で0.26mmと0.1mm不足しており、さらに左前部でも0.04mmの不足が確認されていた。

タイヤ管理、燃料節約、オーバーヒート対策などの理由でチームがペース調整を指示するのは珍しくない。しかし、マクラーレンが特定の3コーナーに集中して警告したという事実は、プランク問題との関連性を明確に示している。

FP2赤旗や雨が“兆候を隠した”とマクラーレンは説明
マクラーレンは、FP2が赤旗で中断され、金曜走行が雨に見舞われたため、摩耗の兆候を事前に把握できなかったと説明した。雨天ではコーナリングスピードが低下するため、プランク摩耗も小さくなる。また、初日の走行後にピレリがタイヤ内圧を変更したことで状況がさらに複雑化した。

もちろん、こうした要因はいずれも、他9チームが避けられた問題をマクラーレンが犯してしまったことを免罪するものではない。

マクラーレンは「レース中に問題を発見した」と述べているが、実際にはレース前のインスタレーションラップの時点で初期兆候を掴んでいた可能性が高い。中盤に発見してドライバーに初めて知らせた形跡はない。

レース終盤のノリスの失速は燃料ではなく“プランク保護”だった
ノリスがレース終盤に大幅にペースを落としたことで、燃料不足説が浮上した。実際に燃料に関する無線も1回あったが、失格理由が判明した今となっては、それはチームの“偽装”だったことが分かる。

ノリスが「やるべきことを全部教えて」と尋ねた後、急速にペースを落とし始めたことは決定的だ。ノリスはフェルスタッペン追撃が不可能であると判断し、後方との大差を利用してプランク摩耗抑制を優先したと見られる。しかしそれでも失格を避けるには至らなかった。

ノリスとピアストリが受け取った無線

Lap 5/50　NOR: 1’36.965　PIA: 1’37.624
ジョセフ「そして、6コーナー、11コーナーで少し多めにリフトしてほしい」

Lap 6/50　NOR: 1’36.777　PIA: 1’37.098
ジョセフ「そして、3コーナーでペースのチャンスがある」

スタラード「後ろはルクレール。可能なら10コーナーで早めに深いリフトを提案する」

スタラード「何か変化があれば教えて」

ピアストリ「いや、今は問題なく感じるよ」

Lap 7/50　NOR: 1’36.777　PIA: 1’37.098
スタラード「5コーナー良くなったよ、オスカー。今のラップの5コーナーは良かった。ブレーキを使いたいことを覚えておいて」

Lap 8/50　NOR: 1’36.966　PIA: 1’36.741
ジョセフ「ランド、ストラット7にして。ストラット7。理想としては17コーナー、5コーナー、12コーナーで少しリフトを入れてほしい」

Lap 11/50　NOR: 1’36.345　PIA: 1’36.705
ノリス「うーん、フロントが少し悪くなってきてる。それが心配なところだ」

Lap 12/50　NOR: 1’36.264　PIA: 1’38.447
ジョセフ「ランド、今はフェルスタッペンとほぼ同じ状況だと思う。ラッセルのほうがわずかに良いけど、ほんの少しだ」

ノリス「フロントかリア？」

ジョセフ「フロントだ」

Lap 13/50　NOR: 1’36.298　PIA: 1’37.290
ジョセフ「ランド、今は君が最速だ。できれば17、5、12コーナーで少し大きめのリフトを」

Lap 14/50　NOR: 1’35.962　PIA: 1’37.579
ジョセフ「ランド、今は“プランB＋5”を考えてる。“プランB＋5”だ」

ノリス「了解」

ジョセフ「11コーナーでのリフト量は良い。もう少し早めにリフトを入れて」

Lap 18/50　NOR: 1’35.591　PIA: 1’36.282
ジョセフ「これはチャンスだ。ペースを上げよう」

スタラード「オレンジ・トルク1を提案する。オレンジ・トルク1。オスカー、可能なら5コーナーでリフト＆コースト、5でリフト＆コースト。それから11のディフ」

ノリス「うん、やってるよ。クリーンエアは段違いにいいから……」

ジョセフ「了解、そのままステイアウトで」

ノリス「了解」

Lap 19/50　NOR: 1’35.769　PIA: 1’36.426
スタラード「ルクレールと同じ、サインツは36.7」

スタラード「オスカー、リフト＆コーストで、5コーナーのブレーキングにチャンスがある」

Lap 20/50　NOR: 1’35.680　PIA: 1’36.707
ジョセフ「ランド、17、5、12でまたリフトが必要だ」

Lap 21/50　NOR: 1’36.320　PIA: 1’40.682
ノリス「うん、ペースは落ちるよ」

ノリス「フロントがもう少し悪くなってきてる」

ジョセフ「了解」

Lap 22/50　NOR: 1’41.141　PIA: 1’51.292
ノリス「了解」

Lap 23/50　NOR: 1’51.904　PIA: 1’35.921
ノリス「2つだけ教えてほしい。今は自分のレースをしてるの？　それとも前に行くレースなの？」

ジョセフ「ランド、みんな“プランB”にしていると思う。前に行きたいけど、ラッセルを倒す方法は終盤だ。終盤でタイヤを良い状態にしておきたい」

Lap 24/50　NOR: 1’35.860　PIA: 1’36.118
ジョセフ「だから、5、11、17でのリフトがそのタイヤを守るのに役立つ」

Lap 26/50　NOR: 1’35.603　PIA: 1’35.226
スタラード「オスカー、10のリフトはフェードアウトしていい。ただし11では続けて」

Lap 27/50　NOR: 1’35.624　PIA: 1’35.521
ジョセフ「ランド、11ではトグルを使い続けて、リフトも入れて。オスカーは3コーナーで早めのリフト、フロント保護だ」

ジョセフ「ランド、今のラップの17、5、11は良い。続けてほしい」

Lap 28/50　NOR: 1’35.375　PIA: 1’35.074
ノリス「うん、でもそれのせいで遅いんだよ」

スタラード「5コーナーで少しリフト＆コーストを、バンプがあるから」

ジョセフ「ランド、最大のチャンスは依然として3コーナーだ。出口に集中しよう。タイヤには良くないけど……」

ピアストリ「17でもリフト続ける？　どうする？」

スタラード「17では必要。11も必要。10は任意。でも5ではリフト＆コースト」

Lap 30/50　NOR: 1’35.074　PIA: 1’34.895
スタラード「1コーナー、早めのスロットルで。3コーナーはアンダーステアを避けるために早めにリフト」

Lap 31/50　NOR: 1’34.693　PIA: 1’35.138
スタラード「オスカー、方向転換のところで11の早めリフトを」

スタラード「1コーナーはとても良かった」

Lap 32/50　NOR: 1’34.442　PIA: 1’35.433
ノリス「ジョージはグレイニングした？　何か言ってた？」

ジョセフ「苦しんでる。彼らはもっとセーブを求められてる。DRS圏内に入ろう。メルセデス2台ともだ」

Lap 33/50　NOR: 1’34.845　PIA: 1’34.873
ノリス「DRS使うべき？それとも抜くべき？」

ジョセフ「抜け。抜くんだ。マックスを獲りに行く」

Lap 34/50　NOR: 1’34.834　PIA: 1’34.684
ジョセフ「早めのオーバーテイクが使える」

ジョセフ「素晴らしい。じゃあマックスを獲りに行こう。ただし17、5、11は続けて」

Lap 35/50　NOR: 1’34.437　PIA: 1’34.848
ジョセフ「ジョージはDRSを持っている」

スタラード「可能なら5コーナーでさらにリフト＆コースト」

Lap 36/50　NOR: 1’34.980　PIA: 1’34.637
ノリス「マックスを獲れって何？　遅いんだけど」

ジョセフ「マックスには全マネージメントを減らすよう指示されてる。そして僕らは遅くない。直前のラップは彼より速かった」

Lap 37/50　NOR: 1’34.216　PIA: 1’34.743
ジョセフ「ランド、14での“レイト・オーバーテイク・プレス”を毎周やってほしい」

Lap 38/50　NOR: 1’34.209　PIA: 1’35.581
ジョセフ「ランド、チャンスがある。1コーナーの最小速度を上げて、3コーナーのラインを開ければ、3コーナー出口で助けになる。あと14のオーバーテイクを毎周」

Lap 40/50　NOR: 1’34.399　PIA: 1’34.570
ジョセフ「14でのレイトブレーキに気をつけて」

Lap 41/50　NOR: 1’33.965　PIA: 1’34.643
ジョセフ「そしてオーバーテイクのリマインド。シルバーD4を提案。フロントはこのタイヤでより堅牢に見える。オーバーテイクを忘れずに」

Lap 42/50　NOR: 1’34.081　PIA: 1’34.641
ジョセフ「そしてシルバーD4だ。フロントはこのタイヤでより堅牢に見える。それからオーバーテイク」

ノリス「分かった。やるべきこと全部やろう。だから全部教えてくれ」

ジョセフ「OK。その場合はもっとやって」

Lap 43/50　NOR: 1’34.271　PIA: 1’34.499
ノリス「10コーナーはどうする？もっとリフトすると悪く感じるときがある」

ジョセフ「10は大きな違いはない。11と12の方が重要。次にできるのは17を早めにすること」

Lap 46/50　NOR: 1’35.534　PIA: 1’34.588
ジョセフ「そしてオーバーテイク。それから10でのリフトを試してみてもいい」

ジョセフ「あと4周だ」

Lap 47/50　NOR: 1’36.128　PIA: 1’34.086
ノリス「全部うまくいってる？　さらに必要？　どうする？」

ジョセフ「ランド、14でオーバーテイクは続けて。17では早めに、11ではもっと大きめにリフトしていい。残り3周で2秒失っても構わない」

Lap 48/50　NOR: 1’37.702　PIA: 1’34.165
ジョセフ「オーバーテイク、そしてそのリフトを」

Lap 49/50　NOR: 1’37.734　PIA: 1’34.466
ジョセフ「ランド、今は少し戻していい。燃料は問題なさそうだ」

スタラード「ラスト1周。アントネッリに近づけないなら、5と11でリフトを戻して」

2025年11月24日
2025年F1ラスベガスGP 決勝：トップ10 ドライバーコメント

2025年F1ラスベガスGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。11月22日（土）にラスベガス・ストリップ・サーキットで2025年のF1世界選手権第22戦ラスベガスグランプリの決勝レースが行われた。

首位のマックス・フェルスタッペンを筆頭に、トップ10のドライバーたちはそれぞれが異なる展開のなかで自らのレースを組み立て、結果を持ち帰った。

優勝争いから中団の上位争いまで、タイヤ戦略、序盤の混乱、温度変化といったラスベガス特有の要素が順位を大きく左右する展開となった。ドライバーたちはレース後、それぞれの視点から戦略判断やクルマの状態、コース上で直面した課題を振り返っている。ここではトップ10フィニッシュを果たしたドライバーたちのコメントを順位順に紹介する。

1位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「今日はすべてが本当にスムーズに進んで、タイヤを持たせることもうまくできた。ここで勝つことができて素晴らしかったし、とても良い一日だった。最後の数周は非常に強力で、ミスもなく、ピットウォールとのコミュニケーションも終始良かった。スタートもすごく良くて、ランドは少しブレーキが遅れた。前に出ることが重要で、そうすることで自分たちのペースで走って、すごく安定していられた。レース中、ミディアムタイヤは予想以上に良い感触で、最初のスティントをしっかり走れたことで、ハードに切り替えたときも楽になった。今日は良いレースができて、ペースも良く、すべてが本当によく機能した。残りのレースでは、できる限りのことをして、シーズン末まで可能な限り多くのレースで勝利を目指し、すべてを最大限に引き出すだけだ。今日はすごく楽しかった。」

2位：ランド・ノリス（マクラーレン）※DSQ
「今日はすごく残念な終わり方になってしまった。レース終盤にいろいろマネジメントをしないといけなかったんだけど、今ではそれがマシンに問題があったせいだと分かっているし、その結果として残念ながら失格になってしまった。本当に多くのポイントを失うことになって悔しい。僕たちは常にできる限りのパフォーマンスを見つけようとプッシュしているけど、今日はそのバランスが明らかにうまく取れなかった。今さら僕にできることは何もないし、次のカタールに気持ちを切り替えるしかない。全セッションでできる限りの最高のパフォーマンスを発揮することだけに集中する。」

3位：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
「今日は厳しいレースだったから、P3でフィニッシュしてまた表彰台を加えられたことにホッとしている。両方のスティントでマックスにプレッシャーをかけるチャンスはあったけど、その分タイヤを傷めてしまった。特にハードでそれが顕著で、そこからのレースはかなり厳しいものになった。途中で、もう1回ピットストップが必要になると思った瞬間もあったけど、後ろとのギャップが十分あったおかげで、ペースをマネジメントして3位を持ち帰ることができた。キミは本当に素晴らしい仕事をして、ロード上では4位、最終結果では5位でフィニッシュした。チームとしてはまた多くのポイントを持ち帰れたし、アブダビでコンストラクターズ2位を守るという目標に向けて、この勢いのままカタールへ向かうよ。」

4位：オスカー・ピアストリ（マクラーレン）※DSQ
「スキッド摩耗による不運な失格という結果で、この週末をノーポイントで終えることになって残念だ。グリッドがこれだけタイトな状況だから、僕たちはいつもどこでパフォーマンスを得られるかを探っているけど、今回はそれがうまくいかなかった。今は気持ちを切り替えて、最後の2戦でできる限り多くのポイントを取ることに集中しないといけない。どちらのサーキットも、これまで僕たちが強さを見せてきた場所だからね。」

5位：アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
「今日のレース内容には本当に満足している。昨日のQ1敗退からのレースだったから、取り返すような気持ちだった。あれだけ後方からのスタートじゃなければ、間違いなくもっと前で戦えていたはずだと思う。そうした意味でも、今日のパフォーマンスやチームのポイント獲得には満足している。レースの半分あたりでフロントタイヤにグレイニングが出てきて、2回目のストップをしなければいけないかもしれないと心配したけど、タイヤに“話しかけながら”なんとか持たせた。最後にはグレイニングも消えて、強いラップを刻めたおかげで、ペナルティのダメージも最小限に抑えてP5を獲ることができた。」

6位：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
「複雑な気持ちだ。P6で終えることには満足していないけれど、自分のレースを振り返れば、出せるものは全部出し切ったし、いいバトルもできたし、必要なところでしっかりリスクも取った。そういう意味では自分自身のパフォーマンスには満足している。最初のスティントはオーバーテイクも多くて楽しめたけれど、ピットストップの後は難しくなった。僕たちのストレートスピードは最も強くはなかったから、競争相手と戦うが難しかった。ブレーキングで挽回することはできたけれど、キミのDRSの中にいるオスカーを捕まえるのは難しい状況だった。残り2戦、チームのために必ず勝利を持ち帰りたいし、そのために全力を尽くす。」

7位：カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
「今日はP7を喜ぶべきだと思う。すごく良い仕事ができたし、レースもしっかりとやり切れた。ピットストップでは少し保守的だったかもしれないし、ルクレールやピアストリとポジションを直接争わせることもできたかもしれないけれど、すべてが良い学びになった。結果として、ペースは良かったし、トップチームに近い競争力があった。僕たちはミッドフィールドの中では最速のマシンだったから、今日のポイントには満足していいと思う。この勢いのまま残り2戦も全力でいくよ。チャンピオンシップ5位を守り切りたい。」

8位：アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
「今日のレースには満足している。できることは全部出し切れたと思う。プラクティスではロングランができていなかったから、ある意味で未知の状態だった。スタート前はもっとグレイニングが出ると予想していたから、少し保守的なマネジメントをしていたけれど、実際にはフルプッシュに近いレースだった。今週末のチームの仕事には誇りを感じている。FP1からミスもなく、必要なことを全部やり切れたから、この4ポイントは素直にうれしい。残りのカタールとアブダビは、もっとマシンに合うコースだと思うから自信を持って挑める。」

9位：ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
「今日もまたポイントを持ち帰ることができて、十分満足していい結果だと思う。これが取れたのはおそらく最大限の結果だ。前にいた全員が自分より前からスタートしていて、ペースも少し上だったから、その中でこの順位に持ち帰れたのは良い仕事だった。低デグのレースであまりバリエーションのないワンストップ戦略だったけれど、クリーンかつソリッドにやり切れたし、チームもとても良い仕事をしてくれた。ハードでの最初のスティントは特に良かった。序盤で接近戦をしながらタイヤをマネジメントするのは大変だったけれど、うまくやり切れた。また2ポイントを取ることができたし、選手権の戦いはまだすごく接近しているけれど、最後まで何があるか分からない。」

10位：ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
「タフな夜だったし、振り返って良かったと思うようなレースではなかった。スタートは良くて、最初のスティントでかなりポジションを上げることができた。2回目のスティントでアルボンとの接触があって、あれでマシンにダメージを負ってしまい、その後のペースに影響が出た。ヒュルケンベルグを追うのも難しくなった。良かった点としては、それでもポイント圏内に戻れたことだし、コンストラクターズのためには1ポイントでも大事だ。すごく寒い中でもたくさんのファンが応援に来てくれたことには本当に感謝している。」

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