カテゴリー: F1ラスベガスGP

2025年F1ラスベガスGPの予選は、夜のストリップに激しい雨が降りしきり、視界が奪われるほどのスプレーが舞い上がる“極限のウェットコンディション”で幕を開けた。マシンは川のような路面に翻弄され、どのドライバーもアクアプレーニングとスナップに苦しんだが、それでも立て直し続ける技量が随所で光った。スピンや軽い接触はあったものの、意外にも赤旗は一度も出ず、ドライバーの腕と判断力に委ねられるサバイバル戦となった。

刻一刻と変化していく路面に合わせ、各チームはタイヤの温度管理、走行タイミング、視界確保など複数の要素を同時に判断しつつ対処しなければならず、セッション全体が“読みと適応力”の勝負となった。雨が弱まり始めた終盤には路面が急速に改善し、最終的にランド・ノリス（マクラーレン）が完璧なタイミングでベストラップを叩き出し、タイトル争いの行方を左右する大きなポールポジションを手にした。

Q1：豪雨のサバイバル。ハミルトンと角田裕毅がまさかの脱落
Q1は予選開始直後から激しい雨に襲われ、コースのあちこちに深い水たまりが残る状況だった。多くのドライバーはインターミディエイトでコースに出たものの、アストンマーティン勢やザウバー勢は一段階グリップの高いフルウェットを選択し、すでにタイヤ選択から対応の幅が分かれる難しい局面となった。こうした中で、オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）はスナップから壁に軽く接触し、アレックス・アルボン（ウィリアムズ）もターン出口でオーバーステアを喫して壁へヒットしてしまう。雨脚が重いままセッションが進む一方で、コース上の水がわずかに掃けるにつれて路面が急速に改善し、タイムは周回ごとに秒単位で縮んでいった。

混乱の最中でもフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）やピエール・ガスリー（アルピーヌ）が比較的安定した走りを見せる一方、シャルル・ルクレール（フェラーリF1）は極端に薄いリアウイングによる軽い空力バランスに苦しみ、マシンを抑え込むのに精一杯だった。改善と混乱が入り乱れる状況のままチェッカーへ向かったが、ここで最大の波乱が起きる。ルイス・ハミルトン（フェラーリF1）が最後までタイヤ温度を上げられず、グリップを失ったまま改善できずに20番手で敗退した。続いて角田裕毅（レッドブル・レーシング）も十分なラップをまとめられず19番手に沈み、上位進出の道を閉ざされてしまった。

Q2：冷たい判断が勝敗を分ける。ストロールの賭けは失敗に終わる
Q2はバリア修復のため数分遅れてスタートした。雨自体はわずかに弱まったものの、路面は依然として深い水が残っており、全車がフルウェットでコースに出ていった。カルロス・サインツ（ウィリアムズ）が序盤に力強い走りでトップに立つものの、路面の改善速度が速く、各車のタイムは「一周ごとに別の競技のように」変動する荒れた展開が続く。コースオフやスライドは当たり前のように発生し、少しでもラインを外せば大きく遅れる状況が続いた。

そんな中、ランス・ストロール（アストンマーティン）はインターミディエイトへの交換という唯一の賭けに出る。しかし路面はまだインターを生かせるほど乾いておらず、この判断は完全に裏目となり挽回することができなかった。一方で、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）はセッション終盤に路面のピークを見極め、見事なラップをまとめてQ3への最後の1枠を掴んだ。オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は走りが安定しない場面もあったものの、10番手でなんとか突破する粘りを見せた。

Q3：ノリス覚醒。雨上がりの最終ラップで“紫・紫”を並べる衝撃の一撃
Q3へ進んだ10台のうち、マクラーレンとレーシングブルズが唯一2台揃って生き残り、8チームが入り乱れる最終決戦となった。雨はほぼ上がり、インターミディエイトが最適になるタイミングで全車がコースイン。序盤はオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が勢いを示してトップに立ったが、路面が急速に整うにつれて順位は何度も入れ替わる。

カルロス・サインツ（ウィリアムズ）が立て続けに好ラップを刻み、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）も確実に上位へ顔を出すなど、3強が自然と前方へ集まっていく展開になった。その中でレーシングブルズのリアム・ローソンとアイザック・ハジャーも上位圏内のタイムを記録し、湿った路面での強さを印象づけた。

そして勝負は最終ラップで決まる。ランド・ノリス（マクラーレン）は路面の状態が最も良くなった瞬間を逃さず、セクター1・2をともに紫で通過。マシンの挙動を乱すことなく最後まで攻め切り、1分47秒934という圧倒的なタイムでトップに躍り出た。フェルスタッペンは0.323秒届かず2番手、サインツが3番手と健闘し、ウィリアムズにとって大きな成果となった。

決勝への展望：乾き始める路面、混戦グリッド、タイトル争いの大きな転換点に
明日の決勝はドライコンディションが予想されるが、路面は完全な“グリーントラック”となる見込みで、タイヤの立ち上がりやグリップの変化がレース序盤の大きな焦点となる。ポールポジションのノリスにとっては理想的な展開だが、その直後にはフェルスタッペン、そして勢いのあるサインツとラッセルが控えており、油断すればすぐに順位が入れ替わる構図だ。

ピアストリは5番手からの巻き返しが必須で、レーシングブルズ勢はローソンとハジャーが揃って上位に入り混戦に拍車をかける。2025年ラスベガスGP決勝は、チャンピオンシップの流れを大きく変える可能性を秘めた、見逃せない一戦となりそうだ。

F1 ラスベガスGP 予選 結果 Q3ラップタイム

1．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分47秒934
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分48秒257
3．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分48秒296
4．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分48秒803
5．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分48秒961
6．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分49秒062
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分48秒466
8．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ） – 1分48秒554
9．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分48秒872
10．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分51秒540
11．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
12．ランス・ストロール（アストンマーティン）
13．エステバン・オコン（ハース）
14．オリバー・ベアマン（ハース）
15．フランコ・コラピント（アルピーヌ）
16．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
17．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
18．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
19．角田裕毅（レッドブル）
20．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）

夜間の低温と低グリップ路面で知られるラスベガスGPに、今週末は雨の予報が重なる。F1はこれまでラスベガス・ストリップ・サーキットで一度も雨を経験していないが、直近の降水量は平年平均の3分の1を空港周辺だけで記録しており、木曜〜金曜にかけて再び降雨の可能性が高いとされている。

こうした状況に対し、複数のF1ドライバーが「視界」「白線」「低温」「低グリップ」の4点を厳しく警告。土曜の決勝は概ねドライと予想されているが、木曜〜金曜には“極端に難しいコンディション”に直面する可能性が高い。

アロンソ「夜の雨は楽しくない。視界とグリップが厳しすぎる」
フェルナンド・アロンソは、夜間の高速セクションでの雨は「まったく楽しくない」と断言した。

「速いし、ライトの下では視界が厳しくなる。乾いていてもグリップはすごく低いのに、気温も低い。観ている側は面白いだろうけど、運転する側はそうじゃない」と語った。

ノリス「ミスの余地がない。濡れたら“地獄級”の難しさ」
ランダ・ノリスは週末ができるだけドライであることを願っている。

「雨が降るのは木曜と、金曜のFP3あたりだけだと思う。予選と決勝は大丈夫そうだから、大きな影響は出ないはずだ」

ただし雨の場合は一気に難易度が跳ね上がると強調した。

「このサーキットは本当に難しい。ストリートで、白線やペイントが多い。雨が降ったら相当ひどい。気温が低いから乾くのも遅い。狂ったように難しくなるよ。もちろんどんな状況でも楽しみだけど、できればドライがいい」

ラッセル「唯一勝てるかもしれないレース。雨は避けたい」
昨年優勝のジョージ・ラッセルは、むしろ雨を歓迎しない立場だ。

「雨はチャンスを生むけど、唯一“勝負になる”と思っているレースで雨は避けたい」

さらに低温・白線・バンピーな路面の組み合わせがドライバーを襲うと説明した。

「とにかく寒いし、タイヤを動かすのが難しい。ストリートで白線も多いし、一部はバンピー。誰かはやられるだろうけど、自分がそうならないようにしないといけない」

フェルスタッペン「雨は好きじゃない。練習が減るなら悪くないけど…」
マックス・フェルスタッペンは雨のラスベガスを歓迎していない。

「乾いたレースがいい。ここではただでさえ“何かを理解する”のが難しい。シンプルな方がいいんだ」

ただし視点を変えればメリットもあるという。

「もしコースが冠水して、走れなくて、プラクティスが減るなら……それは悪くないかもね」

2025年F1ラスベガスGP フリー走行3回目の結果・タイムシート。現地11月21日（金）にラスベガス・ストリップ・サーキットで2025年のF1世界選手権 第22戦 ラスベガスグランプリのフリープラクティスが行われた。

トップタイムを記録したのはジョージ・ラッセル（メルセデス）。2番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手にアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が続いた。角田裕毅（レッドブル）は18番手だった。

■ ジョージ・ラッセルがFP3最速、メルセデスが主導権を握る
ラッセルが1分34秒054でトップ。気温12℃の冷えたコンディションでメルセデスは高いタイヤ発熱と安定性を発揮し、アンドレア・キミ・アントネッリも6番手で続いた。予選前に同チームが最もバランスの取れた仕上がりを見せている。

■ フェルスタッペンは終盤に巻き返すも0.227秒差の2番手
マックス・フェルスタッペンは何度かワイドに膨らむ場面やトラフィックに悩まされたが、終盤にセクター1でパープルを記録し2番手へ浮上。レッドブルは仕上がりが一定せず、角田裕毅が18番手と伸び悩んだ点は気がかりだ。

■ ウィリアムズとレーシングブルズが“中団トップ”争いを形成
アレクサンダー・アルボンが3番手を獲得し、アイザック・ハジャーとリアム・ローソンも4・7番手と上位につけた。路面が急速に改善する状況で両チームはアタックのタイミングが抜群にハマり、予選Q3争いの有力候補となった。

■ フェラーリはハミルトンが5番手、ルクレールは挙動に苦しみ15番手
ルイス・ハミルトンは冷えた路面で鋭いアタックを決め5番手。対照的にシャルル・ルクレールはブレーキやタイヤウィンドウに苦戦し15番手に沈んだ。フェラーリはセットアップ方向が分かれた可能性があり、予選までに調整必須。

■ マクラーレンにトラブル発生、両者が19・20番手に沈む深刻なFP3
オスカー・ピアストリはロックアップを連発しセットアップ変更で時間を失い、ランド・ノリスは電気系の安全確認が入り走行が止まる場面も。アタックのタイミングを逃し、19・20番手と最下位に並んだ。巻き返しが必須の状況だ。

■ 路面改善と雨予兆で混沌、タイミングが結果を大きく左右
セッション中は雨の可能性があり、路面は乾きながらも不均一。ほとんどのドライバーが燃料を多めに積み、条件変化への適応とブレーキング調整に集中した。終盤に向けてタイムが一気に動いたため、予選も“出るタイミング勝負”になる見通し。

2025年F1 ラスベガスGP フリー走行3回目 結果・タイムシート

2025年F1ラスベガスGPのフリー走行3回目は、気温12℃・路面13℃という極端な低温のなかで進行し、路面状況が周回ごとに変化する“特殊セッション”となった。前夜の雨で部分的に湿った状態から始まり、インターかスリックかの判断が各チームを大きく分ける波乱の展開に。路面の乾き方とアタックのタイミングがすべてを左右し、序盤から各車が慎重にコンディションを探る難しい時間帯が続いた。

やがて路面が急激に改善し始めると、順位は秒単位で入れ替わる大混戦へ。中団勢が一気に上位へ浮上する一方、マクラーレン勢はトラブルや判断ミスが重なり最下位2台に沈むなど、予選を前にチーム間の明暗が鮮明に。最終的にはジョージ・ラッセルが1分34秒054でトップに立ち、メルセデスがこのコンディションを最も使いこなしたセッションとなった。

オープニング：冷えた路面と“インターかスリックか”の駆け引き
FP3は気温12℃・路面13℃という“冬のラスベガス”状態でスタート。前日の通り雨で路面には湿りが残り、序盤はドライバーたちが慎重にインターでのチェックを開始。ランド・ノリスやオスカー・ピアストリを含む多くのドライバーが滑りやすい挙動に苦しみ、走り出しは完全にコントロールショーの様相となった。

路面が乾き始める：マクラーレンが真っ先にスリックへ“博打”
カルロス・サインツJr.の「そろそろスリック」という無線が象徴するように、レーシングラインは急速に乾き始める。ここでマクラーレンは早めに勝負へ出て、チャンピオンシップリーダーであるノリスにソフトタイヤを投入。しかし路面はまだ完全に乾かず、ノリスは挙動が安定しないままタイムも出せず終わる。ピアストリもセットアップ変更で時間を失い、両者はこの判断が原因で19・20番手へ沈むことになる。

中盤：路面改善が一気に進む、ウィリアムズ＆レーシングブルズが急浮上
完全ドライへ向かう局面になると、ウィリアムズとレーシングブルズが一気に順位を引き上げる。アレクサンダー・アルボンは理想的なアタックタイミングで3番手へ。アイザック・ハジャーとリアム・ローソンも4番手・7番手に飛び込み、中団勢が躍動。走る順番と路面状況が完全にリンクした“タイミング勝負”のセッションで、中団2チームは最高の流れを掴んだ。

フェルスタッペンがトップ浮上も、完璧なアタックとは言えず
マックス・フェルスタッペンは序盤にワイドに膨らむ場面やトラフィックに阻まれ、流れは決してスムーズではなかった。しかし路面改善がピークに向かう中でパープルセクターを記録し、暫定トップへ浮上。とはいえレッドブル全体の仕上がりにはムラがあり、角田裕毅が18番手に留まった点は懸念材料として残った。

終盤ラスト3分の攻防：ローソン→ラッセル→アルボン…順位が高速で入れ替わる
セッション終盤、各車が一斉にソフトアタックへ。
■ ローソンがトップに浮上
■ 直後にラッセルが更新
■ さらにアルボンが続く
──という“秒ごとに順位が変わる”劇的展開に。路面改善、燃料軽め、タイヤの適温がすべて噛み合い、事実上の予選モードに突入した。

チェッカー：ラッセルが全員をねじ伏せた1分34秒054でFP3最速
最後にすべてをまとめ上げたのはジョージ・ラッセルだった。1分34秒054でトップ、フェルスタッペンを0.227秒抑え、メルセデスが低温コンディションで群を抜く強さを証明。アンドレア・キミ・アントネッリも6番手に入り、チームとして理想的なセッションに。一方フェラーリはルイス・ハミルトンが5番手に入るも、シャルル・ルクレールはタイヤのウィンドウに苦しみ15番手へ。マクラーレンはピアストリ19番手、ノリス20番手という最下位2台となり、予選へ向けて巻き返しが急務となった。

F1 ラスベガスGP フリー走行3回目 結果

1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分34秒054
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分34秒281
3．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分34秒875
4．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ） – 1分35秒169
5．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分35秒269
6．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分35秒385
7．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分35秒439
8．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分35秒533
9．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分35秒540
10．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分35秒562
11．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分35秒586
12．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分35秒662
13．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー） – 1分35秒738
14．エステバン・オコン（ハース） – 1分35秒817
15．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分35秒908
16．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – 1分36秒305
17．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー） – 1分36秒650
18．角田裕毅（レッドブル） – 1分36秒667
19．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分37秒023
20．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分37秒112

2025年F1ラスベガスGPの初日フリー走行は、例年とはまったく異なる勢力図を示し、週末の主役が誰になるのか予測不能のまま初日を終えた。

マクラーレンが過去2年の苦戦を払拭するように急上昇した一方、レッドブル、フェラーリ、メルセデスもそれぞれ強みを示し、4チームがトップ争いに絡む稀に見る接戦となっている。特にランド・ノリスはFP2最速を記録し、チームの“ラスベガス苦手”の歴史を塗り替える可能性を感じさせた。

また、角田裕毅が今季最高の金曜日を過ごしてフェルスタッペンを上回る3番手につけるなど、レッドブルは“2台揃って”戦える布陣を整えつつある。フェラーリもルクレールがFP1トップと復調を示し、メルセデスは低速区間で最速という武器を持ち込んでおり、2025年のラスベガスは例年以上に混戦模様。予選・決勝がどこまで拮抗するのか、初日から緊張感の高い週末となっている。

マクラーレンはポール争いに加わっているように見える
ランド・ノリスは2回目のフリー走行で最速だった。そして彼の主なライバルの多く――チームメイトのオスカー・ピアストリを含む――は比較用の赤旗のせいでソフトタイヤでの走行をこなすことができなかったものの、パパイヤカラーのマシンが争いの中心にいることは明らかだ。

「去年よりもクルマの感触が良くなっているので、それはポジティブだ」とノリスは語った。「それを今日の1周目から感じた。もちろん、最後はあまり走れなかったし、燃料多めのロングランも本当にできていない――でも、ペースは明らかにある。」

我々のデータは、マクラーレンが1周ペースで最速であることを示しているが、その差はレッドブルに対してわずか0.01秒、フェラーリに対して0.04秒にすぎない。これは、過去2回のラスベガスグランプリで彼らが示してきた期待外れのペースを考えれば、大きな進歩だ。

ピアストリがどの位置にいるかは不明瞭だ。2回目のフリー走行でしっかり走れたのはわずか2周だけだったからだ。しかしタイトル争いでノリスに24ポイント差をつけられているオーストラリア人は楽観的で、「クルマには明らかに良いペースがあると思う」と述べ、「自分たちの位置が正確にどこなのか判断するのは難しいが、それでも“ポジティブな点はたくさんある”」と付け加えた。

レッドブルは2台とも争いに加わる
角田裕毅は今年最も強力な金曜日を過ごした。FP1ではミディアムタイヤでチームメイトのマックス・フェルスタッペンと同じペースを示し、FP2ではソフトタイヤで彼を上回って総合3番手で終えた。

両ドライバーともマシンバランスに満足していたと考えられており、今夜は大掛かりな変更ではなく、小さな微調整で済むはずだ。

そしてもし角田が週末の好スタートをさらに積み上げることができれば、レッドブルは金曜日にフロントロー争いに2台を送り込む可能性が高い。

さらに金曜日に良いロングランもこなすことができれば、健全なポイント獲得につながり、それはチームズチャンピオンシップ2位争いのチャンスを高めることになる。

「4チームの間で本当に拮抗していると思うし、クルマにもう少しスピードを見つける必要がある」と角田は語った。「周りのクルマに対して、僕らが今夜何かを見つけられることを期待しているし、明日どうなるか見てみたい。」

ブラジルでの苦戦からフェラーリが反撃
フェラーリはこれまでの2回のラスベガスグランプリで強さを見せてきた――そして今年もその流れを継続し、FP1ではシャルル・ルクレールが最速を記録した。

ブラジルでのダブルノースコアからの嬉しい癒やしとなり、ルイス・ハミルトンも両セッションでまずまずのペースを示した（ただしFP2では赤旗のせいでソフトタイヤでの走行ができなかったため、より分かりづらかった）。

「正直、悪くない位置にいると思う。ただ待ってみないといけない」とルクレールは語った。「メルセデスはすごく強いと思うし、マクラーレンとレッドブルも当然争いにいる。つまり、すごくタイトになると思う。」

ハミルトンは上機嫌で、次のように語った。「かなり良い感じだった。FP1は全体的に良かったし、ただ1周をまとめられなかっただけで、FP2も同じだった。

『FP2でクルマを改善できて、セクター1は終盤に強かった。FP1のときと同じだったけど、黄旗と赤旗が不運にも邪魔した。でも皆同じ状況だ。ただ、いくつか良い学びは得られたし、明日が楽しみだ。』」

メルセデスが4チームによる最前列争いを完成させる
ジョージ・ラッセルは水曜日、メディアに対しラスベガスでのメルセデスのチャンスを控えめに評価した。昨年このサーキットで1-2フィニッシュを達成したチームであるにもかかわらずだ。

FP1では本当のペースを読み取るのが難しかったが、トラックサイド責任者のアンドリュー・ショブリンによれば、彼らは「低燃料では大きく離されてはいなかった」うえに、「ロングランは競争力があるように見えた」という。

FP2では、キミ・アントネッリが好調を継続しており、ショブリンは「ラッセルは3番手を出せるところだったが、ちょうどラインに向かっているところで赤旗が出た」と補足した。

予選シミュレーションではマクラーレンから約0.12秒遅れているが、データ上ではシルバーアローは低速コーナーで全チーム中最速であり、その一方でストレートでは同程度のタイムを失っている。

彼らはフロント争いとの差を埋めるために一晩の作業が必要だが――今週末のトップ争いを4チームによる戦いにするのに十分な速さがあるようだ。