カテゴリー: ランス・ストロール

ランス・ストロールトラックリミット違反でFIAから異例の3度の5秒加算

ランス・ストロールは、2026年F1第9戦イギリスGPでFIAから3度の5秒タイムペナルティを科される異例の裁定を受けた。レース中に合計6回のトラックリミット違反を犯し、規定に基づいて3回連続でペナルティが加算された。

アストンマーティンにとってイギリスGPは厳しい週末となり、ストロールは19位、チームメイトのフェルナンド・アロンソも18位に終わった。予選では4戦連続で最後列からのスタートとなるなど、苦戦が続いている。

3度の5秒ペナルティを受けた理由
F1では、決勝中のトラックリミット違反は3回まで警告扱いとなり、4回目以降は違反のたびに5秒のタイムペナルティが科される。

ストロールはレース序盤までに3回の違反を記録。その後もコース外走行を繰り返し、9周の間にさらに3回違反したことで、合計3回の5秒ペナルティを受けた。

最初のペナルティは33周目、最終コーナーのターン18（クラブ）での違反によるものだった。続いて35周目にはターン9（コプス）、42周目にはターン15（ストウ）でトラックリミットを超えたことが確認され、それぞれ5秒ずつ加算された。

スチュワードが示した裁定理由
ストロールの最後の違反について、スチュワードは映像や車載カメラ、マーシャリングシステムのデータを確認した結果、正当な理由なくコース外へ出たと判断した。

裁定書では「18号車は42周目のターン15で正当な理由なくコースを離れた。この違反はレース中6回目のトラックリミット違反であり、規定上は追加の5秒タイムペナルティが標準裁定となるため、それを適用した」と説明している。

サインツJr.にも異例のレース後裁定
今回のイギリスGPでは、ウィリアムズのカルロス・サインツJr.にも珍しい裁定が下された。

サインツJr.は当初12位でフィニッシュしたが、セーフティカー中に周回を戻す手順を誤ったとして、レース後に1周加算ペナルティを受け、最終順位は17位へ降格した。

スチュワードは、シルバーストン特有のピットレーン配置によって状況が複雑になったことは認めつつも、チーム側が対象車両ではないにもかかわらず周回を戻してしまったこと、さらにレースコントロールの対象車両リストを確認しなかったことの2点をミスとして指摘した。

今回のイギリスGPでは、ストロールへの3度のタイムペナルティとサインツJr.への1周加算という異例の裁定が相次いだ。いずれもFIAは既定の手順と競技規則に基づいて処分を下しており、レース後もスチュワードの判断が大きな話題となった。

2026年7月6日
ランス・ストロールアストンマーティンF1に忍耐「アップグレードを待つしかない」

ランス・ストロールは、2026年F1第9戦イギリスGPを19位で終えた。アストンマーティンは週末を通して競争力不足に苦しみ、ストロールは数戦後に予定されているアップグレードに期待を寄せながら、現状では「忍耐強く待つしかない」と語った。

アストンマーティンはシルバーストンでも厳しい戦いを強いられた。ストロールはバッテリー交換に伴う10グリッド降格ペナルティを受けて22番グリッドからスタート。

ミディアムタイヤでスタートしたストロールは、18周目にハードへ交換。終盤のセーフティカー導入時にはソフトタイヤへ履き替えたが、大きく順位を上げることはできず19位でフィニッシュした。

レース後、ストロールは現在の苦しい状況を受け止めつつ、開発による改善に望みを託していると語った。

「必要な情報は集まっているし、改善すべき点も理解している。だから今は忍耐強く待って、アップグレードが投入されるのを待つしかない」

「レースではアンダーステアがひどく、マシンの挙動もとても予測しづらかった。トラックリミットもあって本当に難しかった。それでも僕は毎回すべてを出し切ろうとしているし、状況がすぐに良くなることを願っている」

さらにテレビインタビューでは、現在の厳しい状況について率直な思いを明かした。

「今のところはこれまでと同じ状況だ。シルバーストンに来てくれたすべてのファンやパートナーの皆さんには感謝している」

「今はただ辛抱強く待っている。数戦後に投入されるアップグレードが、大きなパフォーマンス向上をもたらしてくれることを期待している。でも、まだ何も保証されているわけではない」

アストンマーティンは2026年シーズンを通して苦戦が続いており、チームは数戦後に予定される大型アップグレードで巻き返しを図る考えだ。ストロールも現状では開発の成果を信じ、辛抱強く改善を待つ姿勢を強調した。

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2026年7月6日
ランス・ストロール F1イギリスGPで10グリッド降格ホンダPU交換で最後尾に

ランス・ストロールは、2026年F1第9戦イギリスGP決勝を前に10グリッド降格ペナルティを科され、決勝は最後尾の22番グリッドからスタートすることになった。

アストンマーティンは今季も信頼性に苦しんでおり、ホンダ製パワーユニットの追加投入によるペナルティは、コンストラクターズランキング最下位に低迷するチームにとってさらなる痛手となった。

ストロールに10グリッド降格ペナルティ
FIAは決勝を前に、ランス・ストロールが今季5基目のエナジーストア（Energy Store）と5基目のコントロールエレクトロニクス（Control Electronics）を投入したことを確認した。

両コンポーネントとも年間使用上限を超えたため、自動的に10グリッド降格ペナルティが適用された。

ストロールは土曜日の予選でチームメイトのフェルナンド・アロンソを上回る21番手を獲得していたが、このペナルティにより22番グリッドへ降格。アロンソが21番グリッドへ繰り上がることになった。

アストンマーティンの苦戦が続く
アストンマーティンは2026年シーズン開幕から厳しい戦いが続いている。

ホンダ製パワーユニットの信頼性問題に悩まされているほか、AMR26も中団争いに加わるだけの競争力を示せていない。ここまで8戦を終えて獲得ポイントはわずか1点にとどまり、コンストラクターズランキングでは最下位の10位に沈んでいる。

今回のパワーユニット交換によるグリッド降格は、苦境が続くチームにとってさらなる試練となった。

ガスリーに続く2人目の降格
ストロールは、イギリスGP決勝でグリッド降格ペナルティを受けた2人目のドライバーとなった。

すでにアルピーヌのピエール・ガスリーは、予選でランス・ストロールの走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを受けており、12番手から15番手へ降格している。

イギリスGP決勝は、複数のグリッド変更を経て最終グリッドが確定することになった。

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2026年7月5日
アストンマーティンF1 母国シルバーストンで苦戦キャデラックに1.2秒差の屈辱

アストンマーティンはF1第9戦イギリスGP初日、母国シルバーストンで厳しい現実を突きつけられた。スプリント予選ではフェルナンド・アロンソ、ランス・ストロールともにSQ1敗退を喫し、新規参戦のキャデラックに約1.2秒もの差をつけられる苦しいスタートとなった。

チームはハンガリーGPで予定する大型アップデート「AMR26B」投入まで現状のマシンで戦う方針を崩しておらず、アロンソも「今日のパフォーマンスは驚きではなかった」と現状を受け止めている。

母国GPでも露呈したAMR26の限界
スプリントフォーマットで行われるイギリスGPでは、マシンを調整できるフリー走行はわずか1時間しかない。十分なセットアップ作業を行えない中、AMR26は高速コーナーが連続するシルバーストンで序盤から安定性を欠いた。

とりわけマゴッツ、ベケッツといった高速区間ではマシンの挙動が安定せず、ドライバーは十分に攻め切れない状態が続いた。

スプリント予選では路面コンディションの向上とともに各チームがタイムを更新した一方、アストンマーティンは改善幅が小さく、2台ともSQ1で姿を消した。

特に衝撃的だったのはキャデラックとの差だ。今季から参戦した新チームに純粋な速さで約1.2秒離され、両車ともスプリントでは最後尾付近からのスタートを余儀なくされることになった。

アロンソ「今日の結果は予想どおりだった」
アロンソは予選後、現在の競争力を踏まえれば今回の結果は想定内だったと率直に認めた。

「今日のパフォーマンスには驚かなかった。フリー走行が1回しかない中で、すべてを最適化するのは難しかった」

一方で、限られた条件の中ではチームとして最大限の仕事はできたと評価している。

「スプリント予選のラップには満足しているし、チームとして良い仕事ができた。ただ、まだ僕たちが目指している位置からは遠い。明日のスプリントで何ができるか見てみよう」

これらのコメントからも、現状はドライバーや現場のオペレーションでは埋められないマシン性能そのものが課題となっていることがうかがえる。

ストロール「改善を待つしかない」
チームメイトのストロールも、現状では大きな改善は望めないとの認識を示した。

「今日はいろいろ試したけれど、難しい一日だった。今夜はデータを分析し、明日に向けて少しでも改善できる点を探したい」

その上で、根本的な解決にはアップデートが必要だと強調した。

「自分たちでコントロールできることに集中するしかない。でも改善パッケージが投入されるまでは忍耐強く待たなければならないと分かっている」

AMR26B投入まで続く我慢の戦い
アストンマーティンは今季序盤から厳しい戦いが続いており、チームはハンガリーGPで導入予定のAMR26Bを今シーズン最初の本格的な巻き返し策と位置付けている。

それまでは現行マシンでポイント争いを続けるしかなく、高速サーキットのシルバーストンでは、その厳しい現実が改めて浮き彫りとなった。

母国グランプリ初日は、チームが抱える課題の大きさを示す結果となったが、アロンソ、ストロールともに悲観するのではなく、改善パッケージ投入まで現実的な戦いを続ける姿勢を崩していない。

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2026年7月4日
ランス・ストロール F1のV8エンジン復活支持「バッテリーなしの方がいい」

2026年のF1パワーユニット規則を巡る議論が続くなか、アストンマーティンのランス・ストロールは、選択できるのであれば来季からでもV8エンジンへ回帰したいとの考えを示した。

2026年の新パワーユニットは、長いストレート終盤で最高速が落ちるなどの懸念が指摘されてきた。これを受け、FIAと各チームは2027年以降に向けて内燃機関（ICE）の比率を高める方向でレギュレーションを見直している。

2027年から内燃機関の比率を拡大
F1コミッションとパワーユニット諮問委員会で今月合意された内容は、火曜日にFIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）で正式承認された。

これにより、2027年型マシンでは内燃機関とエネルギー回生システム（ERS）の出力比率がおよそ58対42となり、2028年には60対40へ移行する予定だ。

また、ドライバーの走行体験を改善するため、一部サーキットでは1周あたりの最大回生量を引き下げ、予選で全開走行を維持しやすくするほか、「スーパークリップ」の最大出力引き上げにより、バッテリー充電のためにアクセルを戻す時間を減らす対策も導入されている。

「バッテリーなしの方がいい」
こうした変更について、ストロールはドライバーがルールを決める立場ではないと認めつつも、方向性としては前進だと評価した。

「バッテリーも電動コンポーネントもない方がいいと思う。でも、今回の変更は間違いなく正しい方向だ」

「この1年間、クルマを運転することを知っている人なら誰でも、こういうマシンは運転しづらいものになると言っていただろう」

「バッテリーのせいで重量は増えるし、回生もある。バッテリーの使い方を考えながら走らなければならない。僕はそういうクルマには慣れていないし、正直これじゃない」

「とはいえ、ドライバーがルールを決めるわけじゃない。決めるのは別の人たちだからね」

現行の変更は「ごくわずか」
今季中に加えられた調整について質問されると、ストロールは改善は限定的だとの見方を示した。

「本当に小さな調整だよ。アクセルを戻してから踏み直す場面で、以前ほどエネルギーを使わなくなったとか、その程度だ」

「もちろん以前よりはいい。でも、根本的な考え方は同じだ」

ベン・スライエム会長もV8回帰を支持
FIAのモハメド・ビン・スライエム会長も、次期レギュレーションでは持続可能燃料を使用する自然吸気V8エンジンへの回帰と、電動要素を小さくした構成を個人的に支持している。

今回のレギュレーション変更が正式承認されたことを受け、ビン・スライエム会長は、F1の将来像について関係者が建設的な議論を続けていることを歓迎した。

「私たちは協力しながら、この選手権の将来の方向性を模索している。イノベーション、持続可能性、パフォーマンス、そしてファンにとっての魅力をどのように両立させるかを検討している」

「持続可能燃料を使用するV8エンジンを含む将来のパワーユニット構想について議論していることは、関係者全員がF1の次の時代をともに形作ろうとしている姿勢を示している」

2027年以降は内燃機関の比率を高める方向でレギュレーションが見直されることが決まったが、ストロールはさらに踏み込み、電動要素を排したV8エンジンへの回帰を支持する姿勢を明確にした。一方で、FIAも将来の選択肢として持続可能燃料を用いたV8エンジンを検討しており、F1のパワーユニットを巡る議論は今後も続く見通しだ。

2026年6月25日
ランス・ストロール F1バルセロナGPを早期リタイア「こういう週末が続くだろう」

ランス・ストロールにとって、2026年F1第7戦バルセロナ・カタルーニャGPは早すぎる幕切れとなった。

アストンマーティンのストロールは決勝序盤にギアボックストラブルが発生。3速と4速が使用できなくなったためピットへ戻り、そのままリタイアを余儀なくされた。チームメイトのフェルナンド・アロンソも終盤にバッテリー系統の問題でリタイアしており、アストンマーティンは母国スペインでダブルリタイアという厳しい結果に終わった。

ストロールはレース後のインタビューで、突然のトラブルについて次のように説明した。

「ギアボックスの問題だ。2周ほど3速と4速が使えなくなってしまった。それでピットに戻って状況を確認することになり、その時点でレースは終わった」

今季のアストンマーティンは深刻な競争力不足に苦しんでおり、ストロールも現在の状況を厳しく受け止めている。

「今はずっと同じ状況だ。アップグレードが投入されるのを待っている段階で、それまではこういう週末が続くだろう。辛抱強く待つしかない。スパなのかブダペストなのか、いつになるかは分からないけれど、その時を待つ必要がある」

また、公式リリースでもストロールはリタイアの原因を改めて説明した。

「ギアボックスの問題でマシンを止めなければならなかった。最後の数周は3速と4速が使えなかった。レース後に詳しく調査することになる」

「改善すべき点はたくさんあるし、僕たちは夏休み前後に投入予定のアップグレードパッケージに集中している。それまでは厳しい状況が続くことを理解している」

アストンマーティンのマイク・クラック（チーフ・トラックサイド・オフィサー）も、「ランスはギアボックスの問題を報告し、フェルナンドはバッテリーの問題でストップした」と説明。チームは次戦オーストリアGPに向けて原因究明を進めるとしている。

アストンマーティンは大規模アップグレードを夏休み前後に投入する計画を進めているが、それまでは苦しい戦いが続きそうだ。

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2026年6月15日
ランス・ストロール F1バルセロナGPで早期リタイアギアボックス系トラブルか

アストンマーティンのランス・ストロールが、2026年F1バルセロナ・カタルーニャGP決勝でリタイアを喫した。

ストロールはレース序盤の7周目にピットイン。そのままマシンはガレージへ運び込まれ、レース復帰は叶わなかった。F1公式は「またしてもアストンマーティンにとって痛いリタイアとなった。ストロールが本日のレース最初のリタイア者となった」と伝えている。

アストンマーティンはレース中に状況を説明し、「ランスはギアボックス関連の問題が疑われると報告したため、マシンをリタイアさせた」と発表した。

またチームは「今後データを確認する」としており、トラブルの詳細な原因について調査を進めるとしている。

アストンマーティンは今大会でフェルナンド・アロンソがピットレーンスタートとなっており、ストロールのリタイアによって厳しいレース展開を強いられることになった。

2026年6月14日
ランス・ストロール F1予選で42戦ぶりにアロンソ超えも「どうでもいい」

ランス・ストロールは、F1バルセロナ・カタルーニャGP予選でフェルナンド・アロンソを上回ったものの、その結果に特別な意味を見出していないことを明かした。

アストンマーティンの両ドライバーは苦しい予選を強いられ、ストロールが21番手、アロンソが22番手でQ1敗退。母国レースを迎えたアロンソとともに最後尾グリッドから決勝をスタートすることになった。

ストロールがグランプリ予選でアロンソを上回ったのは、2024年イギリスGP以来のことだった。それまでアロンソは42戦連続でチームメイトを予選で上回っていた。

しかし、その記録を止めたことについてストロールは関心を示さなかった。

予選後、RacingNews365を含むメディアから、この結果に何か意味を感じるかと質問されると、ストロールは短く答えた。

「いや、興味はない」

今回の予選でアストンマーティンは厳しいパフォーマンスに終始した。AMR26はF1新規参戦チームのキャデラックにも及ばず、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスが確保した21列目の後方に沈んだ。

記者から「もしチームがもっと上位で戦っている状況なら、その記録に意味を感じたか」と重ねて問われると、ストロールはさらに率直な言葉を口にした。

「分からない。そんなことどうでもいい」

ストロールはグランプリ予選では長らくアロンソに後れを取っていたが、2025年の中国GPスプリント予選ではアロンソを上回っていた。

それでも今回の発言からは、42戦ぶりにアロンソを予選で上回ったことよりも、最後尾争いを強いられているアストンマーティンの競争力不足に対する不満の方が大きいことがうかがえた。

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・F1バルセロナ・カタルーニャGP 予選結果・タイムシート

2026年6月14日
ランス・ストロール F1バルセロナ初日に課題認識「ダウンフォースが足りない」

アストンマーティンのランス・ストロールは、2026年F1第7戦バルセロナ・カタルーニャGP初日のフリー走行を終え、マシンのダウンフォース不足とバランス面の課題を指摘した。

アストンマーティンは金曜日のFP1とFP2でデータ収集を重視したプログラムを実施。ストロールとフェルナンド・アロンソはミディアムタイヤを中心に走行し、その後ソフトタイヤでセットアップ評価を行った。チームは初日だけで合計85周を走破している。

ダウンフォース不足とバランスに課題
ストロールは初日の走行について、十分なデータを収集できたことを評価しながらも、マシンの競争力には改善の余地があると認めた。

「今日はしっかり周回を重ねることができたので、多くのデータを収集できたし、改善すべきポイントも分かっている」

「まだダウンフォースが足りないし、バランス面でも問題を抱えている。その制約の中で走っている状況だ。明日の予選までに少しでも良くできるよう、できる限りのことに取り組んでいる」

現状は周回を重ねて改善点を探る段階
走行後のインタビューでは、今週末に向けた取り組みについても質問を受けたが、ストロールは現状を冷静に受け止めている。

――今日の走行から何を学んだか？

「周回を重ねることができたし、改善が必要な部分も分かっている」

――残りの週末をどのように戦っていく？

「とにかく周回を重ねることだ。それだけだ」

予選へ向けてセットアップ改善を継続
アストンマーティンは今季ここまで苦戦が続いており、バルセロナでも状況は大きく変わっていないようだ。

それでもストロールは初日の走行で得られたデータを基に改善を進める考えを示しており、土曜日のFP3と予選でどこまでパフォーマンスを引き上げられるかが注目される。

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2026年6月13日
アントネッリもルクレールも不満ストロールの周回遅れ対応に批判集中

モナコGPを制したアンドレア・キミ・アントネッリは、レース中に周回遅れとなったランス・ストロールの対応に強い不満を示した。フェラーリのシャルル・ルクレールも同様に青旗への対応の遅さを問題視しており、ストロールのドライビングを巡って批判が集まった。

ストロールはその後クラッシュによりリタイアを喫したが、レース中にはマシンの挙動やスロットルの異常も訴えており、厳しい週末となった。

アントネッリ「いつものバカだ」
モナコGP終盤、アントネッリは2度目の周回遅れ処理の際にストロールへ追いついた。

フェアモント・ヘアピンでアストンマーティンに接近したアントネッリだったが、ストロールはすぐに道を譲らず、ヌーベルシケインまで数コーナーにわたって前を走り続けた。

この状況に苛立ったアントネッリは、無線でレースエンジニアのピーター・ボニントンに対し、「ストロールは本当にいつものバカだ」と語った。

当時アントネッリはフェラーリ勢に対して約20秒のリードを築いており、大きな影響は受けなかったものの、周回遅れへの対応には納得していなかった。

ルクレールもペナルティ要求
ストロールの対応に不満を抱いたのはアントネッリだけではなかった。

その後ストロールに追いついたシャルル・ルクレールも、青旗が提示されていたにもかかわらず、ストロールがすぐに進路を譲らなかったことに不満を示した。

ストロールのレースエンジニアはフェアモント・ヘアピン通過時に青旗を知らせていたが、ストロールは再びヌーベルシケインまで待ってからルクレールを先行させた。

これに対しルクレールは無線で、「ペナルティを与えてくれ」と要求した。エンジニアのブライアン・ボッツィは「了解」と応じた。

ただし、レースコントロールはストロールを含むいかなるドライバーについても青旗無視の疑いで調査を行わなかった。

大会の競技ノートでは、周回遅れのドライバーは差が1.2秒以内になった時点で「最初に利用可能な機会に追い越しを許可しなければならない」と定められている。

苦しいレースの末にクラッシュ
ストロールにとっては、問題の多いAMR26に苦しむ厳しいレースとなった。

レース序盤の2周目には、トンネル内の高速右コーナーで大きなオーバーステアに見舞われた。

ストロールは無線で、「今のトンネル、見た？面白かったね」と笑いながら語り、「じゃあまた後で」と冗談を飛ばしていた。

しかし、その後もレースは好転しなかった。

ルクレールからの不満が無線で伝えられた後、ストロールは57周目にアントニー・ノゲスでバリアにクラッシュしてリタイアした。

マシンを降りる前には、「スロットルが全開のまま固着したような感じだった」と報告している。

ストロールへの不満が相次いだモナコGP
今回のケースではスチュワードによる調査や処分は行われなかったものの、アントネッリとルクレールという上位争いをしていた2人のドライバーがそろって不満を表明したことは注目に値する。

モナコのようにオーバーテイクが極めて困難な市街地コースでは、周回遅れの処理がレース結果に大きな影響を及ぼす。ストロールの対応は規則違反とは判断されなかったが、ライバルたちには十分にフラストレーションを与えるものだった。

2026年6月12日