カテゴリー: ランス・ストロール

ランス・ストロール（アストンマーティン）は2026年F1モナコGPでのクラッシュについて、ホンダ製パワーユニットに起因する減速時の不安定な挙動が原因だったと主張した。

一方で、アストンマーティンのチームアンバサダーを務めるペドロ・デ・ラ・ロサは、問題の存在を認めながらも、クラッシュそのものは限界まで攻め続けた結果だったとの見方を示している。

ストロール「アクセルが半分開いたようだった」
ランス・ストロールは57周目、16番手走行中にアントニー・ノゲスでコースアウトし、テックプロバリアにクラッシュしてリタイアした。

ストロールはレース後、その原因がエンジンブレーキの異常挙動にあったと説明した。

「レース終盤に差しかかっていたが、レースを通じてエンジンブレーキにいくつか問題を抱えていた」

「今シーズンずっとエンジンブレーキの問題がある。あるコーナーでは押し出され、別のコーナーでは逆に減速しすぎる。しかも毎回違う動きをするんだ」

「その周回、そのコーナーでは単純に壁へ押し出された。まるでアクセルペダルが50％開いたままになっているような感覚だった」

当時、アントニー・ノゲス進入前では路面が部分的に荒れていたことも確認されていたが、ストロールはそれが原因ではないと否定した。

「それが問題だったとは感じなかった。まるでアクセルが固着したかのように、エンジンが僕を壁へ押し出したんだ」

アロンソも警戒していた減速時の不安定さ
アストンマーティンの両ドライバーは今季を通じてマシンの扱いづらさを訴えている。

フェルナンド・アロンソはこの症状を「ランダムなシフトダウン」と表現しており、減速時に予測不能な挙動が発生していることを明かしていた。

この問題はギアボックスに関連しているとみられるが、背景には2026年からアストンマーティンがメルセデス製カスタマーPUからホンダ製ワークスPUへ移行し、自社製ギアボックスを導入したことがある。

実際にアロンソはモナコGP開幕前の木曜日、この問題がモナコ市街地コースで発生すれば重大な結果につながる可能性があると警告していた。

その後アロンソ自身もフリー走行1回目でシケイン進入時にコントロールを失いウォールに接触しており、日曜日のストロールのクラッシュによって懸念が改めて浮き彫りとなった。

デ・ラ・ロサ「ホンダだけの問題ではない」
ただしペドロ・デ・ラ・ロサは、問題の存在を認めながらも単純にホンダ製PUだけへ責任を帰すべきではないと説明した。

「ランスがクラッシュしたことは、我々のドライバーが決して諦めないことを示している」

「週末を通じて減速時の一貫性のなさに苦しんでいた。それでも両ドライバーは限界まで攻め続けていた。それこそが最も驚くべきことだ」

さらにストロールの『エンジンに壁へ押し出された』という発言について問われると、デ・ラ・ロサは問題が依然として解析中であることを強調した。

「我々は減速フェーズで一貫性のない挙動を経験している」

「まだ分析中なので詳細は話したくないが、ドライバーが限界まで攻めることを妨げている要素が確実に存在する」

「そして減速プロセスが想定どおりに機能しなければ、壁に突っ込むことになる。ランスに起きたのはまさにそれだ」

ホンダとアストンマーティンが共同で対策へ
デ・ラ・ロサによれば、ホンダとアストンマーティンは現在共同で原因究明を進めており、次戦バルセロナ・カタルーニャGPに向けて新たな対策を検討している。

「ホンダと我々は状況を分析している。次戦に向けて異なる解決策や異なるマッピングを準備している」

「ただし非常に複雑な問題だ。エンジンとギアボックスはひとつのシステムとして機能している」

「特に今季の新レギュレーション下ではなおさらだ。小型の内燃エンジンと大型ターボを組み合わせた新世代PUでは、物事はそう単純ではない」

モナコGPではストロールのクラッシュという形で表面化したこの問題だが、アロンソも含めて週末を通じて同様の症状を訴えていたことを考えると、アストンマーティンとホンダにとっては2026年F1シーズン前半の重要な技術課題のひとつになりそうだ。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は2026年F1モナコGPでリタイアに終わり、今季初ポイント獲得はならなかった。

予選21番手からスタートしたストロールは、チームメイトのフェルナンド・アロンソと同様に序盤でピットストップを済ませる戦略を採用。しかし終盤、19コーナーでバリアに接触してレースを終えることになった。

ストロールはレース後、クラッシュの背景に今季を通じて続いているドライバビリティの問題があると明かした。

「今季ずっと同じ問題を抱えている」
ストロールは、加速と減速の挙動が安定しない状態が続いていると説明した。

「僕たちは今季ずっとこうしたドライバビリティの問題を抱えているし、今週末も同じだった」とストロールはコメント。

「加速と減速の挙動に一貫性がなく、コーナーごとに変わってしまう」

「ほとんどのサーキットにはランオフエリアがあるから何とか対処できる。でもモナコでは壁がすぐ近くにあるので、こうした問題があると簡単にバリアへ突っ込んでしまう」

「トラックリミット違反を取られていた大きな理由もそこにあった」

「レース後に詳しく調べることになるだろうし、チームも来週のバルセロナへ向けて改善を続けていく」

「コーナーごとにエンジンブレーキが変わる」
レース後のインタビューでは、クラッシュ直前の状況についてさらに詳しく語った。

「エンジンブレーキに問題を抱えている」

「毎周回、そしてコーナーごとにエンジンブレーキの効き方が変わるんだ」

「ある周回ではマシンを前に押し出し、別の周回では減速方向に働く」

「クラッシュしたコーナーでは、アクセルを半分ほど開けた状態でマシンが前に押し出され、そのまま壁に向かっていった」

Lance Stroll into the barrier at the final corner!

Here is the moment which took Stroll out of this race #F1 #MonacoGP pic.twitter.com/bxGOW35dC1

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

モナコでは問題がより深刻に
ストロールは、この問題自体は今季を通じて発生しているものの、モナコのような市街地コースでは特に大きな影響が出ると語った。

「難しかった」

「この問題は今季ずっと続いている」

「他のサーキットならランオフエリアがあるので、問題が出てもコースオフで済むことが多い」

「でもモナコではアクセルが半分開いた状態になったり、エンジンブレーキがマシンを前に押し出したり、周回ごと、コーナーごとに挙動が変わる」

「だから本当にチャレンジングだった」

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1モナコGP予選を22番手で終えた。チームは週末を通じてマシンバランスとドライバビリティに苦しみ、フェルナンド・アロンソも21番手に終わるなど厳しい一日となった。

チームはAMR26のパフォーマンス向上を目指してセットアップ変更を続けたが改善には至らず、モナコの市街地コースで苦戦。決勝ではセーフティカーや戦略を活用した巻き返しを目指す。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1モナコGP予選を22番手で終えた。チームは週末を通じてマシンバランスとドライバビリティに苦しみ、フェルナンド・アロンソも21番手に終わるなど厳しい一日となった。

アストンマーティンはAMR26のパフォーマンス向上を目指してセットアップ変更を続けたが改善には至らず、モナコの市街地コースで苦戦。決勝ではセーフティカーや戦略を活用した巻き返しを目指す。

ストロールは予選後、マシンの状況について次のように語った。

「週末を通して同じ問題に苦しんでいた。マシンは扱いが難しく、グリップもなかったので、この結果は予想していたものだった」

「チームは各セッションの間にさまざまな変更を試してくれたが、ダウンフォースもパワーも不足していて、正直あまり楽しい状況ではなかった」

予選後のインタビューでは、モナコでの走行そのものも厳しいものだったと認めた。

予選に向けて一晩で状況は改善しましたか？

ランス・ストロール：いいや、これまでと同じだった。

予選でのフィーリングはどうでしたか？ モナコを走ること自体は楽しめましたか？

ランス・ストロール：いや、グリップがなくて、マシンがしっかり決まっていないと分かっている状態では、ここを走るのはあまり楽しくない。

「それほど楽しめる体験ではなかった。でもリビエラの景色は素晴らしいし、天気も良くて太陽も出ている。それは良かった」

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ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1モナコGPを前に、チームが抱えるギアボックスの問題がモンテカルロ市街地コースで大きな弱点になる可能性を認めた。

アストンマーティンは今季からメルセデス製ギアボックスの供給を終了し、ホンダとのワークス体制移行に合わせて自社開発ギアボックスを採用している。しかし、マイアミGP以降はダウンシフト関連の問題に悩まされており、モナコではその影響がさらに拡大する見通しだ。

モナコ特有の超低速コーナーが弱点を露呈
モナコGP最大の特徴のひとつが、サーキット中で最も速度が落ちるロウズ・ヘアピン（現グラン・ホテル・ヘアピン）だ。

ストロールによると、アストンマーティンのAMR26は時速40km以下になるとギアの同期が失われる症状を抱えており、ヘアピンを通過するたびにシステムを再同期させなければならないという。

これは単なるフィーリングの問題ではなく、ラップタイムに直接影響する深刻な欠陥だ。

「そうだね。それは問題になると思う」とストロールは語った。

「だからこそ、グリップ面では少し有利になるかもしれないと思っている。中高速コーナーではパワーよりもダウンフォースが重要だから、そうした区間では僕たちの方が良いはずだ」

「でも、僕たちが抱えている他の問題と同じように、ギアボックスやドライバビリティの問題はここでは非常に重要になると思うし、かなり厳しい挑戦になるだろう」

1周ごとに発生するタイムロス
問題の深刻さについて説明を求められたストロールは、毎周発生するロスになると明かした。

「いろいろな要素がある。ダウンシフトの問題だ。カナダでは少し改善していた」

「でも時速40km以下になるたびにギアの同期を失ってしまう。だからギアを再同期させなければならない」

そしてモナコでは、その現象がほぼ確実に毎周発生すると説明した。

「例えばここでは、ロウズ・ヘアピンを通過するたびに完全にギアの同期を失うことになる」

「その後で再び同期させなければならないんだ。ギアを同期させるたびに大きなラップタイムを失うから、そういうことが問題なんだ」

アロンソも懸念するアストンマーティンの課題
フェルナンド・アロンソも木曜日のメディア対応で、このギアボックス問題がモナコ週末の重要な懸念材料になる可能性を認めていた。

2026年型AMR26は、エイドリアン・ニューウェイが技術指揮を執る最初のマシンとして期待されたが、シーズン序盤から競争力不足に苦しんでいる。さらにホンダ製パワーユニットの信頼性問題やドライバビリティの課題も重なり、ランキング争いで後れを取っている。

特にモナコは低速コーナーの連続と頻繁なシフトチェンジが求められるサーキットであり、ストロールが明かした「40km/h以下でギア同期を失う」という症状は、他のサーキット以上に致命的な弱点となる可能性がある。

予選でコンマ数秒が勝敗を分けるモナコにおいて、ロウズ・ヘアピンのたびに発生するギア再同期がどれほどのパフォーマンス低下を招くのか。アストンマーティンにとっては週末を左右する重要な技術課題となりそうだ。

アストンマーティンのランス・ストロールは、2026年F1モナコGPを前に、今季のAMR26を悩ませているギアボックス問題の実態を明かした。

アストンマーティンは開幕以来パフォーマンス不足に苦しんでいるが、その要因のひとつがホンダ製パワーユニットと自社開発ギアボックスの協調制御にある。ストロールによれば、低速域でギアの同期が失われる問題が発生しており、モナコのような低速コーナー主体のサーキットでは大きな弱点になるという。

初の自社製ギアボックスが抱える課題
2025年までアストンマーティンはメルセデスからギアボックスを含むパワートレイン一式の供給を受けていた。しかしホンダとのワークス体制移行に伴い、2026年からは自社製ギアボックスを導入した。

現在のF1では、内燃エンジンだけでなく約475馬力に達する電動出力との連携が重要であり、ギアボックスとパワーユニットの同期精度がパフォーマンスを大きく左右する。

アストンマーティンでは、ホンダ製パワーユニットが十分な走行距離を重ねるようになって以降、この同期制御に関する問題が顕在化してきた。

「40km/h以下で同期を失う」
モナコGPへの見通しを問われたストロールは、AMR26のドライバビリティ問題に加えてギアボックスの課題を認めた。

「他の問題と同じように、僕たちはギアボックスとドライバビリティの問題を抱えている」とランス・ストロールは語った。

「それはかなり重要な要素になると思うし、僕たちにとって大きなチャレンジになるだろう」

さらにストロールは問題の具体的な内容を明かした。

「カナダでは少し改善したけど、40km/h以下になるたびにギアの同期が失われる。そのため再同期させなければならない」

モナコ特有の超低速コーナーであるグラン・ホテル・ヘアピン（旧ロウズヘアピン）では、その影響が顕著になる可能性がある。

「例えばここ（モナコ）では、ヘアピンを通過するたびにギアの同期を失うことになる。それによって大きなタイムを失っている」

アロンソだけではないシート問題
ストロールはまた、フェルナンド・アロンソを苦しめたシートの快適性問題についても言及した。

カナダGPでアロンソはシートの不快感を理由にリタイアしたが、ストロールによれば同様の問題はシーズン当初から続いているという。

「僕も長い間ずっと不快感を抱えていた。ただ対処するしかないんだ」

「モントリオールはホームレースだったから完走しなければならなかった。ほかに選択肢はないと感じていた。今年のAMR26ではドライバーの快適性に苦しんでいる」

現在もシート位置やペダル位置などの調整を続けているものの、根本的な解決には至っていない。

「いろいろ試している。シート位置を変えたり、ペダルを動かしたりして快適なポジションを探している。でもAMR26では難しい課題になっている」

モナコで露呈するAMR26の弱点
ストロールの説明からは、アストンマーティンが単なる空力やパワー不足ではなく、車両の基礎的な統合性能に苦戦していることがうかがえる。

特にモナコでは低速コーナーが連続するため、40km/h以下で発生するギア同期問題は他のサーキット以上にラップタイムへ直結する可能性が高い。カナダGPで表面化したシート問題と合わせ、アストンマーティンにとって今週末はマシンの根本的な課題が改めて試される一戦となりそうだ。

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