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カテゴリー: ランス・ストロール

  • ラティフィ、接触のストロールに激怒『何をしていたのか分からない』

    ラティフィ、接触のストロールに激怒『何をしていたのか分からない』

    ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリの予選Q1で接触事故を起こしたランス・ストロール（アストンマーティン）に怒りを露わにした。

    ニコラス・ラティフィは、最初にランス・ストロールを先に行かせたが、セクター1でストロールは減速して、右側にスペースを開けていた。そのスペースにラティフィが入ると、ストロールは右にステアリングを切って両者はクラッシュ。ラティフィのマシンは大きなダメージを負った。

    『彼が何をしていたのかわからない。彼はミラーを見ていなかった』とニコラス・ラティフィはピットウォールに無線で語った。

    『僕は大丈夫だ。クソっ、車は破壊された』

    セッション後、ニコラス・ラティフィは「僕にとってはとても明白だ。ビデオを見たばかりだ」と語った。

    「僕はちょうどアウトラップを準備に戻ろうとしていた。でも、僕が彼に並ぶと彼は気持ちが変わったようだ」

    「彼はプッシュしていたので、そのラップを開けるために彼を通過させるように言われた。僕は『彼はラップを断念したように見えるので、自分のプレパレーションラップを続けたい』と伝えた」

    「それで僕は彼のそばに戻った、明らかに大きなギャップがあった。そして、僕がそこを通り過ぎると、何らかの理由で彼は向きを変えることに決めた。ビデオでそれは明らかだ。それ以上言うことはない」

    インシデントについて質問されたランス・ストロールは、ニコラスラティフィを公然と非難することを控えたが、自分の責任は認めず、「ひどいタイミング」の結果であると主張した。

    「彼は突然、本当に突然入ってきた」ランス・ストロールは語った。

    「それは右に落ちるので、トラックがそこに落ちると、車が内側に沈みこむ感じになる」

    「彼は加速していたので、タイミングはひどいものだったと思う。僕にとってトラックが右に落ちていたので、そこで接触した」

  • F1レポーター 「ランス・ストロールは最も嫌いなインタビュー対象」

    F1レポーター 「ランス・ストロールは最も嫌いなインタビュー対象」

    F1ジャーナリスト兼レポーターのメルヴィ・カリオは、アストンマーティンF1のランス・ストロールは最もインタビューしたくないドライバーだと語る。

    アストンマーティンF1チームのオーナーであるローレンス・ストロールの息子であるランス・ストロールは、土壇場でセバスチャン・ベッテルの代役を務めたリザーブドライバーのニコ・ヒュルケンベルグのパフォーマンスを下回ったことで評価を下げている。

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは「ストロールは別の趣味を見つけるべきかどうか自問するべきだ」と語った。

    現在、フィンランドの長年のF1ジャーナリスト兼レポーターであるメルヴィ・カリオは、最も嫌いなインタビュー対象はランス・ストロールだと認める。

    「私がインタビューするのがあまり好きではない唯一のドライバーはランス・ストロールです」と彼女はIlta Sanomatに語った。

    「そのような状況での彼はかなり傲慢に見えます。彼はやる気のない態度でインタビューに来ます。彼は自分の一部を見せたくない、あるいはそこにいたくないように見えますし、困ったものです」

    「彼は他の人にはまったく興味がないようです。彼はすべてを手に入れていますが、それを感謝することができるでしょうか？　彼はF1に参加することを楽しんでいるのでしょうか？」

    対照的に、メルヴィ・カリオは常に「それほど大きなエゴがない」としてアルファロメオF1チームに移籍したバルテリ・ボッタスとのパドックでのチャットを楽しんでいると主張する。

    「彼は、彼の答えが私のためではなく、ファンのためであることを理解しています。それは彼らの広報活動の一部です」とメルヴィ・カリオは語った。

    「メルセデスにいたときに彼が受けていたプレッシャーを見ることができました。今、彼はカメラがオフのときでも話し続けてくれます」

    「彼はプレッシャーがかかっているときに気付くことができるドライバーの1人です」

  • ランス・ストロール、2022年F1マシン初走行「挙動が異なるのは確か」

    ランス・ストロール、2022年F1マシン初走行「挙動が異なるのは確か」

    アストンマーティンF1のランス・ストロールは、先週、シルバーストンで2022年F1マシン『AMR22』で初走行を実施。次世代F1マシンの印象を語った。

    アストンマーティンF1は、2月10日（木）に2022年F1マシン『AMR22』の実車を走行し、翌日にシルバーストンに移動してシェイクダウンを実施。ランス・ストロールは、2022年F1マシンを初めて走らせたドライバーとなり、新しいF1マシンがコース上で振舞うかを経験する機会を与えた。

    「数ヶ月後にステアリングを握れるのはいいことだ」とランス・ストロールは語った。

    「その年に初めてマシンに戻るのはいつだっていい気分だ」

    「自分がこれらの新しいマシンのハンドルを握った最初のドライバーだとは知らなかった。いい気分だ」

    「マシンは非常に異なっている。それは確かだ。異なる挙動をするけど、新しいマシンで今シーズンのレースが本当にエキサイティングなものになることを願っているよ」

    アストンマーティンF1は、コンストラクターズランキングを7位で終えた2021年の失望を背景に、次のシーズンに向かう。

    これは、アストンマーティンF1が2022年のまったく新しいレギュレーションでのマシン開発に力を注ぎ、シーズンを通して開発の推進力が減少した結果でもある。

    「フロントで競い合い、いくつかの良いポイントを獲得し、チャンピオンシップで良いポジションでフィニッシュできることを願っている」とランス・ストロールは語った。

    「でも、今、それは僕たちにとって長期的なビジョンだ。まだまだ取り組むべきことがたくさんあるし、将来に向けて注力しなければならないことがたくさんあるので、一歩ずつ進めていきたい」

    アストンマーティンF1は、発売時に披露したマシンが翌日コース上を走ったものと同じだったという点でユニークだ。

    AMR22はシェイクダウンの前にシルバーストンのファクトリーに戻り、金曜日の朝に道路を横切ってサーキットに運ばれた。

    「とても寒かったので、実際にはトラックが少し暖まるまで少し待っていた」とアストンマーティンF1のパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは語った。

    「プロモーション用タイヤしか使用できないので、システムのチェックとマシンの走行の確認が重要だ」

    「最初に走行するチームになることはとてもエキサイティングだ。良いシステムチェックができることを望んでいた。マシンがすべて良好であることを確認し、両方のドライバーを乗せて、彼らが快適であることを確認した」

    「パフォーマンスの面から金曜日のような日から多くの貴重なデータを取得することはない。本当に信頼性とシステムチェックだけだ」

    フィルミングデーが終了した今、アストンマーティンF1は2月23日から始まるスペインでの今年の最初のプレシーズンテストに向けて再び準備を進めている。

  • ランス・ストロール 「角田裕毅の動きはやけくそで楽観的すぎた」

    ランス・ストロール 「角田裕毅の動きはやけくそで楽観的すぎた」

    アストンマーティンF1のランス・ストロールは、2021年F1ブラジルGPの決勝をリタイアで終えた。

    14番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、4周目の最初の複合コーナーで角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）に接触された。この接触でフロアの左側にダメージを負ったストロールは、後半に破損したパーツがさらに外れ、47周目にリタイアした。

    このインシデントは、角田裕毅に過失があると判断され、角田にはレース中の10秒加算ペナルティと2点のペナルティポイントが科されている。

    「昨日いくつか順位を上げた後、今日はポイントを獲得する良いチャンスがあったと思う」とランス・ストロール。

    「好スタートを切った後、角田裕毅がターン1で僕に接触してきた。彼はソフトで、僕はミディアムだったので、その段階では彼の方が速かっただ」

    「彼の動きはやけくそで楽観的すぎたと思う。あの接触でマシンにダメージを負って、そこからさらに多くの部品が落ちていった。ペースが悪化し、後退していくしかなかった」

    「リタイアは残念だけど、今週末は、来週末のカタールで上手くフィニッシュすることをさらに決意させた」

    動画の公開は終了しました
  • ランス・ストロール 「日曜日はタイヤのマネージングが重要になる」

    ランス・ストロール 「日曜日はタイヤのマネージングが重要になる」

    アストンマーティンのランス・ストロールは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を6番手で終えた。

    「今日はとても楽しかった。スタンドにはたくさんの観客がいたし、このトラックを楽しんでいる。ここまでは競争力のあるペースがあってポジティブなスタートが切れているし、多くのことを学ぶこともできた」とランス・ストロールはコメント。

    「日曜日はタイヤのマネージングが重要になるだろう。このような暑いコンディションだといとも簡単にオーバーヒートしてしまうし、今日もそれを目にした。加えて、全体的にクイックなセクションがある要求の厳しいトラックだ」

    「6番手で一日を終えられたし、明日は他チームが改善してくるとは思うけど、僕たちにはこのまま週末に維持できる良い勢いがあると思う」

  • ランス・ストロール、1レース出場停止まであと4点 / F1ロシアGP 決勝

    ランス・ストロール、1レース出場停止まであと4点 / F1ロシアGP 決勝

    アストンマーティンF1のランス・ストロールは、F1ロシアGPのレース後半のピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）との接触に2点のスーパーライセンスポイントを科せられ、出場停止まであと4点となった。

    ソチ・オートドロームに雨が降ったとき、ランス・ストロールはインターミディエイトに交換せずにスリックタイヤでステイアウトしたドライバーの一人だった。

    スピンを喫したランス・ストロールは、コースに合流した際にピエール・ガスリーに接触してスピンさせた。

    その数周前には、アストンマーティンF1のチームメイトであるセバスチャン・ベッテルと衝突していた。

    スチュワードは、ランス・ストロールに10秒ペナルティと2点のスーパーライセンスポイントを科した。10秒ペナルティは結果に影響を与えず11位に分類されてた、スーパーライセンスポイントについては累積8点となり、1レースの出場停止が科される12点まであと4点となった。

    スチュワードは、ターン8で発生したピエール。ガスリーとの衝突について、ランス・ストロールに「完全に責任がある」と見なした。

    「18号車（ストロール）のドライバーは、特に古いハードタイヤを履いていたため、コンディションが非常に滑りやすいという証拠に注目したが、同じ条件のマシンが他に2台いたことを考慮し、スチュワードは、コースを離れ、コースに復帰し、次のコーナーでターンインした際、適切な運転をするのはドライバーの責任であると判断した」

    ランス・ストロール、来月のF1アメリカGPの翌日に3点のスーパーライセンスポイントが失効する。

  • アストンマーティンF1、2022年のベッテルとストロールの残留を正式発表

    アストンマーティンF1、2022年のベッテルとストロールの残留を正式発表

    アストンマーティンF1は、2022年もセバスチャン・ベッテルとランス・ストロールというランナップを継続することを正式に発表した。

    アストンマーティンF1は、フェラーリから加入した4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと1＋1の契約に合意しており、2022年のベッテルの契約を延長するオプションを行使したことを発表した。

    セバスチャン・ベッテルのチームメイトは疑う余地はなく、アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールの息子のランス・ストロールとなる。ストロールは、スルバーストンを拠点とするチームで4シーズン目を迎える。

    今年これまで、セバスチャン・ベッテルが35ポイント、ランス・ストロールが24ポイントを獲得。ベッテルはF1アゼルバイジャンGPで2位でフィニッシュし、今季のアストンマーティンで唯一表彰台に立っている。

    セバスチャン・ベッテルは、F1ハンガリーGPでも2位でフィニッシュしたが、燃料サンプルを抽出できないという車両規定違反によって失格となり、18ポイントを失った。

    「新世代のF1カーでレースするのを本当に楽しみにしている」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「マシンの見た目は大きく異なり、新しい技術レギュレーションにより、最近よりもはるかに緊密にレースできるマシンが得られるはずだ」

    「よりエキサイティングなレースは、ドライバーにとってもファンにとっても素晴らしいことだ。変化は非常に大きいため、すべてのチームが新たな始まりからスタートするので、アストンマーティン・コグニザントF1チームにとって素晴らしい機会となるだろう」

    「僕は、僕たちの新しく、成長しているチームの力を信じているので、すでに2022年を楽しみにしている」

    アストンマーティンは2020年に競争力を繰り返すのに苦労しており、現在コンストラクターズ選手権で7位につけている。 5位のアルピーヌからは36ポイント差、6位のアルファタウリとは25ポイント差となっている。

    アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールは「アストンマーティン・コグニザントF1チームの最初のシーズンは、冬のレギュレーション変更がローレーキのエアロ哲学を採用している2つのチームに不利益をもたらしたため、期待外れのスタートを切った」とコメント。

    「しかし、過去数か月で順調に進歩し、ランスとセバスチャンの両方がいくつか優れたパフォーマンスを発揮している。彼らは不運の公平なシェア以上のものを持っていたが、2022年に我々はそのような若々しい才能と経験豊富な専門知識の優れたブレンドを続けられることを嬉しく思う」

  • ランス・ストロール、セーフティカー先導の1周のレースで10秒ペナルティ

    ランス・ストロール、セーフティカー先導の1周のレースで10秒ペナルティ

    アストンマーティンF1のランス・ストロールは、レースが完全にセーフティカーの後ろでの走行となり、たった1周しか行われなかったにも関わらず、F1ベルギーGPで10秒ペナルティを科せられた。ストロールの過失ではないが。

    前戦F1ハンガリーGPでのクラッシュによる5グリッド降格ペナルティにより、ランス・ストロールは最後尾からスタートする予定だったが、アルファロメオがキミ・ライコネンのリアウイングのアセンブリを交換してピットレーンスタートとなったことで19番グリッドに昇格。

    さらにセルジオ・ペレスがレコノサンスラップでクラッシュしてグリッドに着けなかったことで、18番グリッドに昇格した。

    その結果、ランス・ストロールは18位でセーフティカーの後ろをツアーしたが、遅延中に承認されていない変更をリアウイングに加えたとして10秒のタイムペナルティが課せられた。これにより、ストロールは最終リザルトで20位に分類された。

    スチュワードは「レースが停止された期間中にアセンブリが変更されたが、レースの一時停止と同じ原則が適用される」と概説した。

    通常、レギュレーション違反はピットレーンのスタートにつながるとアストンマーティンに伝えられたが、すべてのドライバーがピットレーンにいたため、スチュワードはそれを「無意味」と見なした。

    代わりにスチュワードはランス・ストロールにドライブスルーペナルティを科すことを選択しましたが、レースが短縮されて消化することができず、10秒加算というより少ないペナルティが科された。

    その結果、最終リザルトではキミ・ライコネンとセルジオ・ペレスの後ろにランス・ストロールが降格。結果は1周目の終わりに正式に取得された。

    他の場所では、スタートのディレイの間にグリッド上でタイヤを交換した8位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）が調査された。

    しかし、フェラーリはその間違いに気づき、状況を迅速に修正し、スチュワードはそれ以上の行動をとらないことを選択した。

    2021年 F1ベルギーGP 最終リザルト
    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）
    2．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）
    3．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
    4．ダニエル・リカルド（マクラーレン）
    5．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）
    6．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）
    7．エステバン・オコン（アルピーヌ）
    8．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
    9．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
    10．カルロス・サインツ（フェラーリ）
    11．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）
    12．バルテリ・ボッタス（メルセデス）
    13．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）
    14．ランド・ノリス（マクラーレン）
    15．角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）
    16．ミック・シューマッハ（ハース）
    17．ニキータ・マゼピン（ハース）
    18．キミ・ライコネン（アルファロメオ）
    19．セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）
    20．ランス・ストロール（アストンマーティン）

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、ボッタスとストロールのトレードの大胆提案

    ジャック・ヴィルヌーヴ、ボッタスとストロールのトレードの大胆提案

    メルセデスF1は、2022年のルイス・ハミルトンのチームメイトとして、間もなくバルテリ・ボッタスとジョージ・ラッセルのどちらかを選択すると考えられているが、ジャック・ヴィルヌーヴは大胆な代替計画を提案した。

    F1パドックでのコンセンサスは、ジョージ・ラッセルが2022年にウィリアムズからメルセデスF1に移籍することであり、バルテリ・ボッタスはアルファロメオF1のシートを獲得する噂されている。

    しかし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、バルテリ・ボッタスがチームを離れた場合に最適なシートを見つけることをコミットメントしている。

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールが、トト・ヴォルフとの緊密な関係を活用して息子のランス・ストロールをバルテリ・ボッタスと交代させるという案はどうかと語る。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、ルイス・ハミルトンがジョージ・ラッセルの加入を好意的に思っていないことを前提としている。

    「僕としては、ボッタスは、メルセデスに行くランス・ストロールの代わりにアストンマーティンに移籍するのがいいと思う」とジャック・ヴィルヌーヴは Libero Quotidiano に語った。

    「トト・ヴォルフと非常に親しいストロール・シニアの夢は、息子がチャンピオンシップを勝ち取るのを見ることだ。そして、トトはバルテリのための場所を必要としている」

    「ハミルトンがラッセルをチームメイトとして好んでいないのは確かだ。ボッタスのように彼を悩ませない人の方がいい」

    トト・ヴォルフとランス・ストロール

    また、ジャック・ヴィルヌーヴは、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンとのチャンピオンシップ争いについての彼の見解を示した。1997年のF1ワールドチャンピオンは、マックス・フェルスタッペンにとって、ライバルを倒すための“適切なシーズン”だと信じていると語る。

    「彼は非常に好調であり、レッドブルは彼に力を注いている。彼はマシンを完璧に運転している」とジャック・ヴィルヌーヴは語った。

    「彼がチャンピオンシップに勝つかどうかにかかわらず、今年は適切な年であり、彼は多くの成熟を遂げた。彼は大きな危機にいるメルセデスと戦い、違いを生む100分の1秒を探している」

    「ハミルトンについても同じことが言える。昨年、彼はボッタスと戦ったが、今ではフェルスタッペンと戦っておい、沈まないように立ち上がる必要がある」

    「レッドブルはフェルスタッペンに賭けており、今の彼の手には標的に合ったマシンがある。他の誰もこれほど快適になることはできないだろう」

    ジャック・ヴィルヌーヴはまた、新世代の中から彼のお気に入りの若手ドライバーを選んだ。

    「ランド・ノリスだ。彼はリカルドを破壊した。彼は成長しており、レースで非常に強い」

    「彼もストロールのように“パパっ子”だが、彼は努力する必要がなかったドライバーには珍しい印象的なハングリー精神を示している」

  • エステバン・オコン 「ターン1でランス・ストロールのミスに助けられた」

    エステバン・オコン 「ターン1でランス・ストロールのミスに助けられた」

    アルピーヌF1のエステバン・オコンは、F1ハンガリーGPでの衝撃的な初勝利は、ターン1で友人のランス・ストロール（アストンマーティン）が引き越した破壊的な瞬間によって助けられたと語る。

    表彰台争いが期待されていた主な候補者の何名かは、F1ハンガリーGPの1周目の1コーナーでチャンスが潰えた。そして、エステバン・オコンはその混乱で最も恩恵を受けたドライバーだった。

    レース前の雨によって濡れた路面でスタートしたレースで、ターン1でコントロールを失ったバルテリ・ボッタス（メルセデス）がランド・ノリス（マクラーレン）に追突。セルジオ・ペレス、マックス・フェルスタッペン、ダニエル・リカルドへの玉突き事故となった。

    その事故を避けようとしたランス・ストロールは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）に追突。5台がリタイアし、多くのマシンが損傷を負った。

    エステバン・オコンとセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）は、それらの混乱を避けて、トップのルイス・ハミルトン（メルセデス）に次ぐ2番手と3番手に浮上。赤旗後のリスタートでメルセデスがインターミディエイトでステイアウトするという判断ミスを犯したことで、エステバン・オコンはレースをリード。残り70周でそのポジションに留めって、F1初勝利を挙げた。

    エステバン・オコンは、レースのスタートについてランス・ストロールと話をしていたことを明かした。

    「ランスはレースの素晴らしいスターターであり、彼は僕と同じようにそのようなコンディションを愛しているので、レース前にランスとチャットした」とレース後の記者会見でエステバン・オコンは語った。

    「通常、僕たちはこのようなコンディションでいつも最前線に近づいていた。彼は、そういった瞬間はミスを犯しやすいと言っていた…でも、彼が僕を避けてくれてよかった」

    「彼は僕のために少し道を開いてくれたし、ちょっとした幸運に恵まれた。その後、ルイスの後ろにいることができてうれしかった」

    エステバン・オコン 2021年 F1ハンガリーGP

    様々な要因がエステバン・オコンに味方したのは確かだ。天候、ターン1の混乱、メルセデスF1のミス、セバスチャン・ベッテルのスローピットストップ、そして、チームメイトのフェルナンド・アロンソのディフェンシブドライブなど、あらゆる要因がオコンの初勝利に繋がった。

    また、ウィリアムズが混乱を生かして2018年以来となるダブル入賞を果たすという想定外の支援もあった。

    前半戦に4番手を走行したニコラス・ラティフィは、エステバン・オコンとセバスチャン・ベッテルが残りのフィールドとのギャップを築くことを可能にし、ジョージ・ラッセルは、ピットで違法な追い抜きを実行してアルピーヌを前に戻すために減速した。

    「このようなピットレーンからスタートしたことがなかったので、反応がかなり遅かった。初めてだったし、追い越しが許されたと思った」とジョージ・ラッセルの動きについてエステバン・オコンは語った。

    「だから、僕はスチュワードやチームに何も言わなかった。ジョージは僕たちよりも反応が良く、僕たちを追い抜いたと思った。だから、僕は戦う準備ができていたけど、どうやらそれは許されていなかったようだね」