カテゴリー: ロバート・クビサ

ウィリアムズの副チーム代表を務めるクレア・ウィリアムズは、ランス・ストロールがフォースインディアに移籍することになった場合、ロバート・クビサが後任を務める“可能性が高い”と語る。

カナダの大富豪であるローレンス・ストロールがチームを救済したことで、ランス・ストロールは近い将来レーシングポイント・フォースインディアに移籍するのは確実だと考えられている。

シーズン中の移籍も可能性として挙げられているが、ウィリアムズは今週末のシンガポールGPにむけたプレスリリースでランス・ストロールのコメントを紹介しており、少なくとも移籍はロシアGP以降になるだろう。

クレア・ウィリアムズは「いつになるかはわかりませんが、ランスはおそらくチームを離れることになるでしょう」とクレア・ウィリアムズは Speed Week にコメント。

「我々はランスとローレンスの幸運を祈っていますが、それは1名のドライバーがウィリアムズを離れ、別のドライバーが後任を務めるというだけです」

ロバート・クビサは、今シーズンのウィリアムズのリザーブドライバーを務めているが、噂ではウィリアムズはローレンス・ストロールが離脱することで失う財政的な損失を埋めるために“ペイドライバー”を起用するのではないかとも言われている。実際にF2ドライバーのアルテム・マルケロフ、GP3ドライバーのニキータ・マゼピンの名前が候補に挙げられている。

しかし、クレア・ウィリアムズは「実際にランスが離れた場合にはロバートが彼の後任を務める可能性が高いです」と語った。

だが、ウィリアムズは今シーズン末でタイトルスポンサーのマルティーニも失うことが決定しており、クレア・ウィリアムズも財政面も考慮する必要があると認める。

「現在のスポンサーシップ時代に独立系チームがペイドライバーなしに目標を達成するのは簡単なことではありません」とクレア・ウィリアムズはコメント。

「我々はより経験豊富なドライバーと契約できるように財政面に非常に懸命に取り組んでいます。それは我々の2019年の目標のひとつです」

ウィリアムズは、フォーミュラEのバッテリーサプライヤーとしての重要な契約も失う。

「フォーミュラEはひとつのプロジェクトではありましたが、我々にはジャガーやアストンマーティンのようなより多くのプロジェクトがあります」とクレア・ウィリアムズはコメント。

マルティーニの後任は見つかったかとの質問には「集中的な交渉を行っていますが、1社のメインスポンサーになるか、複数のパートナーということになるかははっきりしていません」とクレア・ウィリアムズはコメント。

「私が自信を持っているのは、我々は必要とする資金を確保できるということです」

ロバート・クビサは、2018年シーズン後半にウィリアムズでF1復帰を果たすという推測にはあまり耳を傾けるつもりはないと語る。

噂では、ランス・ストロールが早ければロシアGPでウィリアムズを離脱し、父が買収したフォースインディアに移籍するとされている。

ウィリアムズのチーフテクニカルオフィサーを務めるパディ・ロウは、シーズン中にドライバーが変更になる場合に代役を務めるのはロバート・クビサだと語っている。

「僕にとっては感情よりも推測の部分が大きい」とロバート・クビサは Przeglad Sportowy にコメント。

「8月にF1では多くのことが起こったけど、僕にとってはドアが突然開いたり閉じたりするようなものではなかった」

ウィリアムズに空席が出来た場合、フォースインディアを押し出されることになるエステバン・オコンも候補として名前が挙げられている。

しかし、ロバート・クビサは、エステバン・オコンにあまり興奮しすぎないよう忠告した。

「僕が彼だったら、あまりそれをプッシュしすぎるようなことはしないだろうね」とロバート・クビサは笑う。

「でも、とにかく僕は自分のことをやっている」

ロバート・クビサは、2018年シーズン中にレースをするチャンスを得ることを期待してリザーブドライバーの役割を引き受けたわけではないと語る。

「いいや。僕がやろうとしていたことは、F1カーをドライブすることだ。現在のレギュレーションはテストがほとんどないので好都合ではないけどね」

「だから、僕のプライオリティはクルマに座ることだった。でも、もちろん、契約書にサインすればプロフェッショナルでなければならないし、何が起こった場合にはクルマに乗って仕事をすることに備えていなければならない」

「でも、クルマに乗ることができたとしても、自動的に全てのレースで走れるというわけではない。一方でそれは夢の実現ではあるけど、その一方で僕が望んでいるハッピーエンドではないかもしれない」

ウィリアムズのチーフテクニカルオフィサーを務めるパディ・ロウは、シーズン中にドライバーが変更になる場合に代役を務めるのはロバート・クビサだと述べた。

父親のローレンス・ストロールがチームを買収したことで、ランス・ストロールはシンガポールもしくはロシアでウィリアムズを離れてレーシングポイント・フォースインディアに加入すると強く噂されている。

ランス・ストロールの噂についてモンツァで質問されたパディ・ロウは「ロバート・クビサは我々のリザーブドライバーであり、我々は何かをする必要はない」とコメント。

「我々にできることは、状況がどう展開するかを待つことだけだ。だが、何かが展開するかどうかは確実ではない。現時点で我々はセルゲイとランスとの仕事に集中している」

ウィリアムズは、2019年からメルセデスのギアボックスを採用するというアイデアを取り止めたことを明らかにしている。

「我々は独自にギアボックスを生産しており、我々はそれを続けていく」とパディ・ロウは主張した。

現在、ウィリアムズはピットレーンで唯一アルミ製のギアボックスを使用しているが、2019年にそれをチタン製に変えるかどうかについては明言を避けている。

なぜメルセデスのギアボックスを使用するという選択肢に断りを入れたのかと質問されたパディ・ロウは「議論はしたが、それはウィリアムズにとっての選択肢ではないという結論に達した」と述べた。

ロバート・クビサは、ウィリアムズでのF1テストドライバーとしての役割を楽しめているのは“嬉しい驚きだった”とし、他のドライバーがレースをするのを観るのはもっと難しいことだと予想していたと語る。

今年、ウィリアムズのリザーブ兼テストドライバーを務めるロバート・クビサは、これまでスペインとオーストリアでのフリー走行、そして5回の公式テストでF1マシンを走らせている。

「僕にとって嬉しい驚きだった」とロバート・クビサは Autosport にコメント。

「他人がレースをしているのを観るのはもっと難しいと思っていたけど、この機会は、レースドライバーとしてではないにしろ、チーム内でアクティブな役割をこなすことで情熱を持ち続けるチャンスを与えてくれるし、やりがいを感じている」

「自分がレースをせずに他の人がレースをしているのをネガティブなものとは捉えていない」

ロバート・クビサは、まだF1でレースに復帰するという気持ちに変わりはないが、自分のペースを印象付けるために懸命にプッシュする必要はないと語る。

ロバート・クビサは、現在のウィリアムズのドライバーであるランス・ストロールのフォース・インディア移籍に関連し、ウィリアムズもしくはフォース・インディアでのレース復帰が噂されている。

「『レースドライバーになることを目標しているのであればすべてを示さなければならない』と言う人もいるかもしれない。それは事実ではあるけど、自分が十分に優れていると信じたい人は信じるだろうし、そうではない人は言い訳を見つけるだろう」

「重要なのはクルマに乗っているときの自分への自信だ。大きくプッシュする必要性は感じていない」

ロバート・クビサは、今シーズンのコース内外の両方でウィリアムズの役割で貢献を果たしてきたが、ウィリアムズがトラブルシューティングに集中するのではなく、もっと強いクルマがあれば、さらに大きな貢献ができた可能性があると語る。

「状況を解決するために頑張っているのが僕たちの状況だし、計画されていた僕の役割とは少し異なっている」とロバート・クビサはコメント。

「クルマをスムーズに走らせられる状況であれば、大きなインパクトをもたらせたと思う。その一方で、僕はシミュレーターでも作業しているし、チームのその分野を改善させようとしている。技術ミーティングなどにも参加している。かなりオープンな立場だし、自分にとってもチームにとっても満足できる役割だと思っている」

ロバート・クビサは、負傷からの復帰後は、F1マシンを“70％は左手、30％を右手”でドライブしていると表現した。

今年、ウィリアムズのリザーブドライバーを務めるロバート・クビサ（33歳））は、これまで5日間の公式テストと2度のフリープラクティスで走行し、右腕に制約はあるものの、左手の技術のおかげでF1マシンのドライビングに適応している。

ロバート・クビサは、2011年2月のラリーでの事故で負った怪我を補うために左手の強度と制度は大きく発展していると Autosport magazine のインタビューで語った。

「何年も前にシミュレーターでのテストを開始したとき、医師に左腕の感度を良くして、より精度を上げることは可能かと質問した」とロバート・クビサはコメント。

「去年、ルノーにメディカルセンターに行くように依頼され、多くのテストを実施した。実際、左腕の正確性、スピード、力の結果はこれまでの最高値よりも少なくとも35％改善していた。身体は現実に適応するみたいだね。両手があれば、片方の腕がそこまで正確である必要はない」

「例えば、僕はドライビングしているとき、70％を左手、30％を右手でドライブしている。昔のように50/50でやろうとしてもできないだろう」

ロバート・クビサは、今ではこのドライビングスタイルが自然になってきていると語る。

F1復帰前にラリーやサーキットレーシングを行ってきたロバート・クビサは「自然になってきている。この方法で走らなければならなかったからね」とコメント。

「以前にやっていたことにトライすることはできない。制約があってできない。それはドライビングだけでなく、人生にも適用されている」

「すべてを同じ方法でこなそうとして失望したこともあったけど、そのあと、違った方法でならまだやれることを実感した」

ロバート・クビサは、そのようなドライビングにリスクはないと強調。以前にドライバーがFダクトを起動させるためにコックピット内の穴を腕や足で塞いでいたときよりもはるかに安全だと語った。

2010年に流行していたFダクトは、ドライバー前方にあるダクトから取り入れた空気をシャークフィン型エンジンカバー内に設けたダクトまで通し、リアウイング上部のフラップに接続された部分のスリットから排出することで、リアウイングでの気流をストールさせてダウンフォースを減らすという仕組み。

「2010年にはルノーでの予選ではオー・ルージュを片手で走っていた。リアウイングをストップさせるために穴を塞いでいた。それは今のドライビングよりもはるかに危険だった。実際に片手だけで運転していたんだからね」

「もちろん、ストレートで右手や左手だけで運転する瞬間もある。僕は左手でカバーしている。でも、それは自然にそうなることだし、今はまったく身体的な方法で運転しなくてもいいので自分の立場はとても幸運だと思う」

「とてもリラックスして運転している。ステアリングをしっかり握らなければ運転できない他のドライバーとも話をしているよ」