カテゴリー: F1日本GP

フェルスタッペン F1日本GP決勝「ホンダの前で勝てたのは素晴らしいこと」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1第4戦日本GPでポールポジションから優勝。自分とレッドブル・レーシングが前回のオーストラリアGPでのリタイアから見事に立ち直って圧倒的な勝利を収めたことに満足感を示した。

フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは鈴鹿サーキットで1位と2位を獲得し、レッドブルは2024年の4レースで3度目のワン・ツー・フィニッシュを達成した。唯一の黒星は、チームがトラブルに見舞われたメルボルンでの週末だった。

序盤の赤旗中断、代表的なプラクティス走行が行われなかった後の温暖な天候、そしてさまざまなタイヤ戦略が障害となる可能性があったが、最終的にフェルスタッペンはペレスに約12秒の差をつけ、フェラーリのカルロス・サインツにはさらに8秒の差をつけた。

レース後、フェルスタッペンは「とても良かった。スタートで前にいることが重要だった。その後、レースを通してクルマはどんどん良くなっていった」

「雲がかかってきたことが関係しているのかどうかはわからないけど、とても良かった。すべてが本当にうまくいった。ピットストップもうまくいったし、戦略もうまくいった。これ以上ないくらい良かった」

フェルスタッペンは、リタイアの後、再び流れに乗れたことをどれほど喜んでいるかについて「もちろん、前戦はちょっとしたハプニングだったけれど、トップに戻れてとてもうれしい。素晴らしいファン、レッドブルのエンジンを供給しているホンダの前で、ここで勝てたのは素晴らしいことだ」

レッドブル・レーシングにF1パワーユニットを供給するホンダの母国日本の鈴鹿サーキットで3年連続ポール・トゥ・ウィンを飾ったマックス・フェルスタッペン

フェルスタッペンは現在77ポイントでドライバーズランキング首位に立ち、チームメイトのペレスが64ポイント、フェラーリのシャルル・ルクレールが59ポイントで続いている。

次戦、F1は2019年以来初めて中国の上海インターナショナル・サーキットを訪れる。そこではスプリント方式も導入される。

「スプリントの週末はとにかくかなり忙しくなるだろう」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、しばらくそこに行っていないし、再び本格的に取り組むのにプラクティスセッションは1回だけだから、かなり面白くなると思う」

フェルスタッペンがチャンピオンシップでのアドバンテージをさらに広げることに加え、レッドブルはコンストラクターズ争いでフェラーリに21ポイント差をつけており、ドライバーとチームは3年連続のダブル達成を目指している。

2024年4月7日
角田裕毅 F1日本GP決勝「やっと日本のファンの前でポイントを獲得できた」

角田裕毅は、2024年F1第4戦日本GPの決勝を10位でフィニッシュ。鈴鹿サーキットでの母国レースで初入賞を果たし、「ホっとした」と安堵の表情を浮かべた。

10番グリッドからミディアムタイヤでスタートした角田裕毅は、オープニングラップで2つ順位を落とすが、ソフトに交換したリスタートで取り戻すと力強いレースを展開。2回目のピットストップではチームの素晴らしい作業もあり、2台を抜き去った。

「率直に言うとホッとしています」と角田裕毅はコメント。

「入賞できたのは本当にチームのサポートのおかげです」

「最初のスタートでいくつかのポジションを失った後、確かに少しがっかりしたと思いますが、同時にその後は素晴らしいスタートを切ることができました」

「リスタートの12番手からはポジションを取り返すチャンスがないと思ったので、ソフトタイヤでアグレッシブに行きました」

「大きなハイライトの一つはピットストップだったと思います。チームは素晴らしい仕事をしてくれました。メカニックは非常に速かったので、2台のマシンを追い抜きました。信じられないです！」

「2回目のピットストップでは周りが一緒に入ることになって、戦略の分かれ目にもなったんですが、ストップする位置をきっちり守って、チームがいいピット作業をしてくれたおかげです」

「だから、彼らがいなかったら、あれがなかったら、今日ポイントを獲得するのはおそらくもっと難しかっただろうし、チームの功績は大きいし、もちろん日本のファンの前でやっとポイントを獲得することができて、とてもうれしいです」

ピットストップは角田裕毅のハイライトだったかもしれないが、コース上でもバトルをする必要があった。鈴鹿にはDRSゾーンが1つしかないため、オーバーテイクのチャンスとなるコーナーでは、より接近することができる。角田裕毅は、ターン6のアウトサイドからニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）を抜き去る見せ場を作った。

「間違いなく、自信を持っています」と角田裕毅は続けた。「僕たちの直線速度は他のクルマに比べてそこまで競争力がないことはわかっていましたし、他のクルマのほうが直線速度が優れていることもわかっていました」

「でも同時に、僕たちには多くのダウンフォースがあったことも分かっていたし、唯一のチャンスはいつも使っているS字でした。ダウンフォースの影響を受けやすいので、何回かオーバーテイクした。間違いなく楽しかったで」

ジュニアフォーミュラ時代からよく知っているトラックでの角田裕毅の初ポイントは、RBのランキング6位の地位を確固たるものにし、チームは現在ハースに3ポイント差を付けている。また、日本人ドライバーとして2012年の小林可夢偉以来12年ぶりとなり、鈴鹿サーキットに集まったたくさんの母国ファンを沸かせた。

「最後はファンの皆さんの応援を見て感動しました。期待に応えられて良かったです。これからもサポートしてくれたら嬉しいですし、新しいファンの皆さんもこのレースをきっかけに好きになってくれたら嬉しいです」

2024年4月7日
ハミルトン F1日本GPレース後にフェラーリの質問をされて取材を打ち切り

ルイス・ハミルトンは、F1日本GPのレース後インタビューで、フェラーリの素晴らしいレースペースに嫉妬しているかと質問され、その場から立ち去った。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、同様の戦略を採用したフェラーリのシャルル・ルクレールを抑えて7番手からスタートした。当初はミディアムコンパウンドでスタートしたメルセデスだが、オープニングラップにダニエル・リカルドとアレックス・アルバンがクラッシュしてしまったために赤旗中断となり、ハミルトンとジョージ・ラッセルの二人をハードタイヤに交換して3周目のリスタートに臨んだ。

メルセデスのプランは1ストップだったが、W15のレースペースが期待外れだったため、このプランはすぐに裏目に出た。実際、ハミルトンのペースはラッセルよりも遅く、チームメイトにオーバーテイクを許すべきかどうかチームに尋ねたほどだった。

その後、ハミルトンは14周目にラッセルとの「ポジション交換」を通告され、その直後に「右フロントが死んでいる」とと不満を漏らした。

苛立つハミルトンがメルセデスに「この戦略を変えてくれ」と主張したため、メルセデスが1ストップ作戦で戦えないことはすぐに明らかになった。

ラッセルとハミルトンは2ストップ作戦に変更され、7位と9位という残念な結果に終わったが、ルクレールは優れたタイヤマネジメントとレースペースによって1ストップ作戦を完璧にこなした。

ハミルトンの2025年のチームメイトは、3位のカルロス・サインツに次ぐ素晴らしい4位でフィニッシュした。

ハミルトンの怒り
当然のことながら、ブメルセデスにとってまたもや後退となったレース後、ハミルトンは話をする気分ではなかった。

2024年シーズン第4戦の感想を求められたハミルトンは、「まあまあだった」とぶっきらぼうに答えた。

このショッキングな結果でハミルトンはドライバーズランキング9位に後退。コンストラクターズランキングでメルセデスは2位フェラーリとの差が86ポイントに広がった。
フェラーリはレッドブルに最も近いライバルであり、フレデリック・バスールの指揮の下、戦略を大きく前進させている。

来年からマラネロへ移籍するハミルトンは、フェラーリの好調ぶりを見て嫉妬しているかと質問されると、パンチの効いた答えを返した。

「もっといい質問はないの？」と答えてハミルトンは立ち去った。

2024年4月7日
ランス・ストロール F1日本GP決勝「角田裕毅を倒したかったけど…」

ランス・ストロールは、2024年F1第4戦日本GPの決勝を12位でフィニッシュ。グリップ不足を嘆いた。

土曜日の予選でQ1敗退を喫して16番グリッドからスタートしたストロールは、ソフトタイヤでのスタートを選択し、粘り強いレースで終盤には角田裕毅の11番手まで順位を上げていた。

しかし、無線で『スピードの遅さは信じられない。まるで別カテゴリーだ』と嘆くなど、マシンには不満を抱いており、最終的にハースに抜かれて12位でレースを終えた。

「今日は難しいレースだった」とストロールはコメント。

「16番手からのスタートだったため、戦略は妥協せざるを得ず、クリーンエアを見つけるのに苦労した。ストレートスピードも足りなかった」

「でもターン6で何度かオーバーテイクできたので、楽しいレースができた」

「角田（裕毅）を捕えて10位に入りたかったけど、終盤はソフトタイヤのグリップが足りなくなってしまった。この教訓を2週間後の中国に生かしたい」

2024年4月7日
ウィリアムズF1 アルボンのシャシーを修理のために泣く泣く英国に輸送

ウィリアムズ・レーシングは、2024年F1第4戦日本GPのオープニングラップでクラッシュしてしまったアレックス・アルボンのシャシーを修理のためイギリスのファクトリーに輸送せざるを得なくなった。

ダニエル・リカルドのRBと接触した後、アルボンのマシンはタイヤウォールの側に潜り込み、シャシーは右フロントにダメージを負った。

ウィリアムズは、マイアミGPまでスペアシャシーが完成しないが、なんとか修理して次戦中国GPに向けて上海に輸送できると確信している。

これはチームがこの2週間で経験した3度目の大きな事故となった。オーストラリアではアルボンがFP1でクラッシュし、チームメイトのローガン・サージェントのシャシーを引き継がなければならず、ローガン・サージェントはガレージからレースを見守ることになった。

鈴鹿ではサージェントがFP1で事故を起こし、シャシーは無傷だったが、ギアボックスの亀裂などさらに高額な損害が発生し、グローブの生産リソースが吸い取られることになった。

ウィリアムズのチーム代表のジェームス・ボーレスは金曜日、鈴鹿で、チームにはまだ中国ではスペアのタブがないことを認めた。

「今のところ、3台目のシャシーはマイアミまで手元にない」とボウルズは語る。

「シャシーに関しては、組織内にあるすべてのリソースを投入した場合、フリーザーからシャシーを完成させ、実際にマシンを組み立てるまでに8～10週間はかかる」

「そして、それは3台目のシャーシに到達するまでの話だ。最初のシャシーはプロセスに慣れるまでもっと時間がかかる」

「当然、我々は組織全体でそれに取り組んでいるわけではなく、スペアやアップデートにも同時に取り組み、スループットの向上に努めている」

「我々の場合、3台のシャシーがない状態でここにいるつもりはなかった。シーズン序盤に3台を用意するつもりだった」

「これはシステム内の過負荷、このクルマの複雑さ、そして我々が乗り越えようとした努力の結果だ」

「複雑さという点では膨大だ。シャシーは何千、何万もの部品で構成されており、それを同時にひとつにまとめなければならない」

アルボンは、鈴鹿の事故が起きている間、それがもたらす潜在的な影響について考えていたことを認め、それは「まさに必要のないものだった」と述べた。

スチュワードは典型的なファーストラップのインシデントとみなし、リカルドとアルボンに対しては何も措置は取られなかった。

2024年4月7日
ダニエル・リカルド F1日本GP決勝「1周目の事故は起こり得る最悪の事態」

ダニエル・リカルド（RB）は、2024年F1第4戦日本GPの決勝を0周リタイアで終えた。

11番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたリカルドは、蹴り出しで遅れ、集団のなかで1コーナーには入っていく。そして、S字の進入でインサイドのランス・ストロール（アストンマーティン）を気にして右に動いたところ、アウトサイドから抜きにかかっていたアレクサンダー・アルボン（アルボン）に右リアタイヤが接触。

その勢いで両者はコース外に出てバリアに接触してリタイア。レースは赤旗が提示された。

「昨日は正しい方向への一歩を踏み出すことができたので、今日のレースではいい一日を過ごしたいと思っていた。このような場合、1周目のインシデントはドライバーに起こり得る最悪の事態のひとつだ。特にレース準備のために膨大なエネルギーを費やした後には、何もするチャンスがないんだからね。関係者全員にとって残念で不運な出来事だった」とダニエル・リカルドはコメント。

「レースシングインシデントだったけど、幸運なことに、いくつかのチェックの結果、アレックスも僕も無事だった」

「僕と裕毅はミディアムタイヤを履いていて、ソフトコンパウンドを履いていた後続のマシンと比べると、とても苦労していた。ターン2では少し落ち着いたけど、まだスライドしているような感じがあった。アウトサイドにアストンが見えた。彼の様子を見ていたんだけど、1周目だったのでトラックを使い切らずに3コーナーに入る準備をしていたら、アルボンが僕の横に並んできて、2コーナーの立ち上がりが良くなった。僕は彼に気づかず、接触してしまった。これはレースあるあるで、誰が悪いというわけではないけど、あそこでのグリップに大きな差があった」

「チームには申し訳ないけど、中国はもうすぐなので、それに集中することにする」

2024年4月7日
【動画】角田裕毅 F1日本GPでRBが見せた“神業”ピットストップ

角田裕毅が所属するビザ・キャッシュアップRBは、2024年第4戦F1日本GPの決勝でピットストップ中に2台を抜き去る“神業”ピットストップを見せて角田の10位入賞を後押しした。

レース序盤、13番に順位を上げたものの、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）を抜きあぐねていた角田裕毅。23周目にピットインした。

この際、ピットレーンには、角田裕毅の前を走っていたバルテリ・ボッタス（ザウバー）、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）に加え、ランス・ストロール（アストンマーティン）、ケビン・マグヌッセン（ハース）も同時にピットイン。

しかし、RBは“神業”ともいえるピット作業を完了し、サージェント、さらにはボッタスを抜き去って、集団の先頭で角田裕毅を送り出し、11番手でコースに復帰。角田は無線で「Thank you, guy」とクルーに感謝の言葉を口にした。

最終的に10位入賞を果たした角田裕毅は「大きなハイライトの一つはピットストップだったと思います」とコメント。

「チームは素晴らしい仕事をしてくれました。メカニックは非常に速かったので、2台のマシンを追い抜きました。信じられないです！」

「だから、彼らがいなかったら、あれがなかったら、今日ポイントを獲得するのはおそらくもっと難しかっただろうし、チームの功績は大きいし、もちろん日本のファンの前でやっとポイントを獲得することができて、とてもうれしいです」

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2024年4月7日
【動画】角田裕毅ターン6のアウトからヒュルケンベルグを豪快に仕留める

角田裕毅は、2024年F1日本GPの決勝でニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）を豪快にオーバーテイクして鈴鹿サーキットのファンを沸かせた。

角田裕毅は11番手を走行しており、ヒュルケンベルグはもう1度ピットストップを予定していたため、事実上は10番手だった。それでも、33周目、角田裕毅はS字のターン6でアウトサイドからヒュルケンベルグを豪快にオーバーテイク。入賞を確実なものとした。

角田裕毅は母国グランプリ初入賞。日本人ドライバーの鈴鹿サーキットでの入賞は2012年の小林可夢偉以来12年ぶりとなる。

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2024年4月7日
2024年 F1ポイントランキング（第4戦日本GP終了時点）

2024年F1第4戦日本GPが終了。レッドブルがフルポイントを獲得して前戦で失ったポイントを取り返した。

ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンはファステストラップもマーク。セルジオ・ペレスも2位に続き、レッドブル・レーシングが44ポイントを加算。4ポイントまで迫られていたフェラーリとの差を21ポイントまで広げた。

ドライバーズランキングでも、フェルスタッペンが13ポイント差でトップに立ち、ペレスが2位に返り咲いた。3位のシャルル・ルクレールに、1戦を欠場しているカルロス・サインツが4ポイントまで迫った。

2戦連続で入賞を果たした角田裕毅（RB）は、7ポイントでビッグ5チームの後ろの11位。10位のランス・ストロール（アストンマーティン）との差は2ポイントとなった。9位のルイス・ハミルトン（メルセデス）とも3ポイント差だ。

2024年F1ドライバーズポイント
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 77
2．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 64
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 59
4．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 55
5．ランド・ノリス（マクラーレン） – 37
6．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 32
7．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 24
8．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 24
9．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 10
10．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 9
11．角田裕毅（RB） – 7
12.オリバー・ベアマン – 6
13．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 3
14．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1
15．アレックス・アルボン（ウィリアムズ） – 0
16．周冠宇（ザウバー） – 0
17．ダニエル・リカルド（RB） – 0
18．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 0
19．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 0
20．バルテリ・ボッタス（ザウバー） – 0
21．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 0

2024年 F1コンストラクターズポイント
1．レッドブル – 141
2．フェラーリ – 120
3．マクラーレン – 69
4．メルセデス – 34
5．アストンマーティン – 33
6．RB – 7
6．ハース – 4
7．ウィリアムズ – 0
8．ザウバー – 0
10．アルピーヌ – 0

2024年4月7日
ダニエル・リカルド F1日本GPのアルボンとの衝突事故はお咎めなし

ダニエル・リカルドは、2024年F1第4戦日本GPで彼とアレックス・アルボンをリタイアさせたオープニングラップの衝突事故による制裁を免れたが、FIAスチュワードは、2つの緩和的な状況がなければ、リカルドにペナルティが科されていたあろうことを示唆した。

リカルドは、オープニングラップで鈴鹿サーキットのS字への進入時に右にシフト。アルボンのウィリアムズをRBの右リアで接触させ、その結果、両車は激しくバリアに突っ込んだ。

両者とも無傷だったが、バリアの修理のためレースは約30分中断された。そして両ドライバーがその場にいなかったため、このインシデントはレース後の審理に指定された。

スチュワードは評決の中で、公聴会でのインシデントに対する2人のドライバーの解釈は「一致していた」と述べた。そして彼らは、コーナーへのアプローチでランス・ストロールが接近していたこと、そしてイン側から攻撃される可能性があったことがリカルドのドライビングに影響を与えたことを強調した。

「ターン3へのアプローチで、3号車のドライバー（リカルド）は左側の18号車（ストロール）に気づき、に十分なスペースを与えたかったと述べた。そして彼はターン3のエイペックを見た。彼は右側に23号車（アルボン）を見ていなかった」

スチュワードによると、アルボンはアウト側でオーバーテイクを狙っていたが、リカルドが自分に気づいていないことに気づき、後退する時間がなかったと述べた。

今週末のアロウズのF1ドライバーだったエンリケ・ベルノルディも含まれるスチュワードは、これを「ファーストラップのインシデント」と判断し、それ以上の処置は必要ないと述べた。

しかし彼らはまた、「もしこのインシデントが次の周で起こっていたら、あるいは3台目のクルマがいなかったら、違った判断が下されていただろう」とも述べており、「あるいは」という言葉の使用はリカルドに制裁が科される可能性があったことを示唆している。

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2024年4月7日