カテゴリー: F1日本GP

角田裕毅がレッドブル移籍の2025年F1 日本GP：3日間で26万6000人が来場

鈴鹿サーキットは、2025年F1 日本GPの入場者数を発表。角田裕毅のレッドブル移籍効果もあってか3日間で昨年を26万6000人が来場し、昨年に続いて3年連続で20万人を超えた。決勝日には11万人を超える観客が詰めかけた。

昨年から春開催となった日本グランプリは、金曜日と土曜日は快晴に恵まれ、日曜日の午前まで雨は降っていたものの、レース中に傘は必要なかった。

2025年のF1日本GPは、レッドブル・レーシングに移籍した角田裕毅、そして、もう一人の日本人ドライバーである平川亮がリザーブドライバーを務めるアルピーヌF1チームからFP1に出走した4日（金）は6万人（前年比＋1万人）が来場。予選が行われた6日（土）は9万1000人（前年比＋1万4000人）が来場した。

7日（日）の決勝日は11万5000人が来場（前年比＋1万3000人）という数字となった。日本人ドライバーの角田裕毅の登場により、10年以上前に小林可夢偉（ザウバー）が3位表彰台を獲得した2012年以来低迷が続いていた観客数が増えることになった。

鈴鹿サーキットでのグランプリは、2006年には36万人を超え、決勝日だけでも16万1000人を動員していたが、角田裕毅の登場まで過去数年は落ち込み、2018年は過去最低となる13万7000人まで減少していた。

ホンダはF1から撤退したが、今年もレッドブル/RBにF1パワーユニットを供給しており、今年はパートナーシップ最終年。レースは、マックス・フェルスタッペンが4年連続ポール・トゥ・ウィンを飾った。角田裕毅は予選14番手、決勝12位とポイントを獲得することはできなかった。

F1日本グランプリ観客数の推移

	3日間	フリー走行	予選日	決勝日
2025年	255,000	60,000	91,000	115,000
2024年	229,000	50,000	77,000	102,000
2023年	220,000	42,000	79,000	101,000
2022年	200,000	38,000	68,000	94,000
2019年	122,000	33,000	0 ※2	8.9000
2018年	165,000	31,000	53,000	81,000
2017年	137,000	26,000	43,000	68,000
2016年	145,000	27,000	46,000	72,000
2015年	165,000	30.000	54,000	81,000
2014年	150,000	30,000	48,000	72,000
2013年	171,000	33,000	52,000	86,000
2012年	208,000	41,000	63,000	103,000
2011年	199,000	34,000	63,000	102,000
2010年	190,000	33,000	61,000	96,000
2009年	210,000	31,000	78,000	101,000
2008年 ※1	213,000	37,000	71,000	100,000
2007年 ※1	282,000	52,000	90,000	140,000
2006年	361,000	57,000	143,000	161,000
2005年	320,000	54,000	110,000	156,000
2004年	210,000	54,000	0 ※2	156,000
2003年	329,000	54,000	120,000	155,000
2002年	326,000	53,000	118,000	155,000
2001年	310,000	50,000	110,000	150,000
2000年	318,000	52,000	115,000	151,000
1999年	318,000	52,000	120,000	146,000
1998年	318,000	50,000	120,000	148,000
1997年	317,000	65,000	112,000	140,000
1996年	303,000	54,000	110,000	139,000
1995年	330,000	60,000	125,000	145,000
1994年	357,000	67,000	135,000	155,000
1993年	350,000	67,000	132,000	151,000
1992年	332,000	56,000	126,000	150,000
1991年	337,000	69,000	120,000	148,000
1990年	316,000	60,000	115,000	141,000
1989年	283,000	51,000	100,000	132,000
1988年	233.000	37,000	75,000	121,000
1987年	225,000	36,000	74,000	112,000

※1 富士スピードウェイ
※2 台風により土曜日のセッションが全てキャンセル

2025年4月6日

2025年F1 ポイントランキング（第3戦日本GP終了時点）

2025年のF1世界選手権第3戦日本GPが終了。優勝したマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が、ランド・ノリス（マクラーレン）との1ポイント差まで縮めた。

鈴鹿サーキットで4年連続ポール・トゥ・ウィンという完ぺきな週末を過ごしたマックス・フェルスタッペンが25ポイントを加算。レースを2位でフィニッシュしたライバルのランド・ノリスとの差を縮めた。レースを3位でフィニッシュしたオスカー・ピアストリ（マクラーレン）はランキング4位に浮上した。

アイザック・ハジャーが今シーズン初ポイントを獲得。8位でフィニッシュしたことで4ポイントを獲得。角田裕毅を1ポイント上回り、レーシングブルズがザウバーを抜いてランキング8位に浮上した。アルピーヌのみがまだポイントを獲得できていない。

2025年F1ドライバーズポイント
1．ランド・ノリス（マクラーレン） – （62）
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – （61）
3．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – （49）
4．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – （45）
5．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – （30）
6．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – （20）
7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – （18）
8．ルイス・ハミルトン（フェラ－リ） – （15）
9．エステバン・オコン（ハース） – （10）
10．ランス・ストロール（アストンマーティン） – （10）
11．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー） – （6）
12．オリバー・ベアマン（ハース） – （5）
13．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ） – （4）
14．角田裕毅（レーシングブルズ） – （3）
15．カルロス・サインツJr. （ウィリアムズ） – （1）
16．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – （-）
17．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – （-）
18．リアム・ローソン（レッドブル） – （-）
19．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ） – （-）
20．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー） – （-）

2025年 F1コンストラクターズポイント
1．マクラーレン- （111）
2．メルセデス- （75）
3．レッドブル- （61）
5．フェラーリ- （35）
4．ウィリアムズ- （19）
6．ハース- （15）
7．アストンマーティン- （10）
8．レーシングブルズ- （7）
9．ザウバー- （6）
10．アルピーヌ- （-）

2025年4月6日
2025年F1 日本GP：レッドブルの角田裕毅がDRIVER OF THE DAY

角田裕毅（レッドブル）が2025年F1 日本GPのDRIVER OF THE DAYに選出された。

レッドブルでの初週末は、角田裕毅にとって厳しいものとなったが、レーシングブルズからの待望の昇格は、特に日本で人気の高い日本人ドライバーが鈴鹿サーキットでレースをしたこともあり、ファンに人気だったことは間違いない。

“ドライバー・オブ・ザ・デー”はグランプリで活躍したドライバーをファン投票で決定。14番グリッドからスタートした角田裕毅は、12位でフィニッシュしたが、ファンの投票では1位となった。投票結果は以下の通りだ。

2025年F1 日本GP DRIVER OF THE DAY
1．角田裕毅 – 23.7％
2．マックス・フェルスタッペン – 19.7％
3．キミ・アントネッリ – 13.6％
4．オスカー・ピアストリ – 7.9％
5．アイザック・ハジャー – 7％

2025年4月6日
F1日本GP 決勝：マックス・フェルスタッペンが優勝角田裕毅は12位

2025年F1 日本GP 決勝の結果。4月6日（日）に鈴鹿サーキットで2025年のF1世界選手権第3戦日本グランプリの決勝レースが行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が優勝。角田裕毅は12位でレースを終えた。

前夜からの雨で濡れていた路面は決勝スタート時間までにはドライタイヤで走れるコンディションまで回復。気温14度、路面温度20度で全車がドライタイヤを装着して53周の決勝レースはスタートした。

39回目の日本グランプリ。優勝はポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペン。後方でマクラーレン勢がやりあったくれたことも助けになったが、攻め込む隙を与えない完ぺきな走りで鈴鹿サーキットで4年連続ポール・トゥ・ウィンで通算64勝目。レッドブルのパートナーシップ最終年となるホンダのホームレースで素晴らしいパフォーマンスをみせた。

マックス・フェルスタッペンは、ランキング首位のランド・ノリスとの差を1ポイント差まで縮める大きな勝利となった。

2位はランド・ノリス、3位はオスカ－・ピアストリとマクラーレン勢が0.706秒の僅差でフィニッシュ。

4位はシャルル・ルクレール（フェラーリ）、5位はジョージ・ラッセル（メルセデス）。

6位のキミ・アントネッリ（メルセデス）は記録づくめの一日となった。レース中に史上最年少リードラップを記録すると、史上最年少ファステストラップを記録。2019年に前任のルイス・ハミルトンが記録したラップレコードも更新した。

抜きにくい鈴鹿サーキットで順位が変わったのは、7位のルイス・ハミルトン（フェラーリ）が1つ順位を上げ、8位のアイザック・ハジャー（レーシングブルズ）が1つ順位を下げただけだった。。

レッドブルとの初レースとなった角田裕毅は、オープニングラップでリアム・ローソン（レーシングブルズ）、ピットストップでピエール・ガスリー（アルピーヌ）を抜いたが、12位と惜しくも入賞とはならなかった。

2025年F1 日本GP 決勝順位・結果

1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2．ランド・ノリス（マクラーレン）
3．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
4．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
6．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
7．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
8．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
9．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
10．オリバー・ベアマン（ハース）
11．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
12．角田裕毅（レッドブル）
13．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
14．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
15．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）
16．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
17．リアム・ローソン（レーシングブルズ）
18．エステバン・オコン（ハース）
19．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
DNF．ランス・ストロール（アストンマーティン）

2025年4月6日

角田裕毅は12位…2025年F1 日本GP 決勝：結果・タイムシート

2025年F1 日本GP 決勝の結果・タイムシート。4月6日（日）に鈴鹿サーキットで2025年のF1世界選手権第3戦日本グランプリの決勝レースが行われた。

優勝はマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、2位にランド・ノリス（マクラーレン）、3位にはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が続いた。レッドブルの角田裕毅は12位でレースを終えた。

2025年F1 日本GP 決勝結果・タイムシート

順位	No	ドライバー	チーム	GAP	INT	POS	PIT
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル			－ 0	1
2	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1.423	1.423	－ 0	1
3	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	2.129	0.706	－ 0	1
4	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	16.097	13.968	－ 0	1
5	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	17.362	1.265	－ 0	1
6	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	18.671	1309	－ 0	1
7	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	29.182	10.511	↑ 1	1
8	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ	37.134	7.952	↓ 1	1
9	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	409.367	3.233	－ 0	1
10	87	オリバー・ベアマン	ハース	54.529	14.162	－ 0	1
11	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	57.333	2.804	↑ 1	1
12	22	角田裕毅	レッドブル	58.401	1.068	↑ 2	1
13	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	62.122	3.721	↓ 2	1
14	30	カルロス・サインツJr.	ウィリアムズ	74.129	12.007	↓ 1	1
15	7	ジャック・ドゥーハン	アルピーヌ	81.314	7.185	↑ 4	1
16	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー	81.958	0.643	－ 0	1
17	55	リアム・ローソン	レーシングブルズ	82.734	0.777	↓ 4	1
18	31	エステバン・オコン	ハース	83.438	0.704	－ 0	1
19	98	ガブリエル・ボルトレト	ザウバー	83.897	0.459	↓ 2	1
20	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1L	21.981	－ 0	2

2025年4月6日

角田裕毅 F1日本GP展望「レッドブルのマシンの教科書は読み終えた」

レッドブルの角田裕毅は、予選Q2セッションで敗退し、2025年のF1日本グランプリを14番手からスタートすることとなった。

地元の期待を背負う角田裕毅は、フリープラクティスで好成績を収めた後、スタートからペースが良かったが、Q3に進出できるほどのラップタイムを記録できなかった。さらに悪いことに、今週末彼に代わってレーシングブルズに降格したリアム・ローソンが、彼より上位で予選通過を果たし、13番手からグランプリをスタートすることとなった。

それでも、Q2に進出したことは、ローソンが最初の2レースで達成できなかった快挙であり、角田裕毅にとってはポジティブな結果であった。

最初のセッションでは、角田裕毅はチームメイトのマックス・フェルスタッペンに次ぐ7位で予選を終えた。フェルスタッペンは、予想外のポールポジションを獲得した。角田裕毅は、Q1edチームメイトのマックス・フェルスタッペンのラップタイムから0.024秒差に迫ったが、Q2では4度のワールドチャンピオンから0.5秒弱の差をつけられてしまった。

今シーズンはマージンが非常に接近しているため、予選でノックアウトされてしまうことも十分にあり得るが、角田裕毅は、準備不足が大きな代償となったことを後に明かした。

「Q2でちょっとタイミングを逃してしまったと思います」と角田裕毅はメディアに語った。

「前の走行で、思うようなウォームアップができませんでした」

角田裕毅はさらに、最終ラップの瞬間も予選でのチャンスを台無しにしたと付け加えました。

「ターン2でかなり強い突風が吹いて、予想外に大きなモーメントが発生しました」と角田裕毅は説明した。

「Q1では良いペースでスタートすることができ、以前よりも進歩したと感じています。まだ学んでいる最中です」

角田裕毅は「もう1周あれば」Q2敗退を避けられたと考えている。

角田はQ3進出には「最終的に十分ではなかった」と認める
レッドブル・レーシングの一員として初めての公式セッションで、角田裕毅はRB21の扱いに長けているように見えた。

しかし、ポールポジションを獲得したフェルスタッペンが予選後のドライバーズ・プレス・カンファレンスで「マシンにはまだ明確な問題がある」と認めたように、最終的には彼に追い抜かれてしまいました。

マシンを理解しつつあると感じながらも、角田裕毅は予選通過には「まだ十分ではない」と認めた。

「ええ、レッドブルのマシンについては、Q2を終えてようやく教科書を全部読み終えることができました」と角田裕毅は説明した。

「もう1回走っていれば違った結果になっていたと思いますが、これが現実です」

「つまり、ここでは低速コーナーが常に厄介なのです。でも、低速コーナーはかなり良いフィーリングです」

「でも、同時にセットアップにこの種の方向性はあまり好きではありません」

「少なくとも、FP1とフリープラクティスを通して、その傾向が認識できるようになりました」

「ただ、最終的には十分ではありませんでした」

2025年4月6日
2025年F1 日本GP 予選：FACTS AND STATS

マックス・フェルスタッペンは、2025年F1 日本GPのポールポジションを獲得するために本当に重要なラップタイムを見つけ出し、マクラーレンの2人のドライバーを打ち負かし、鈴鹿のファステストラップ記録を大幅に更新した。

ここでは、エキサイティングな予選セッションから、すべてのベストな事実と統計をまとめて紹介しよう。

■ マックス・フェルスタッペンは、4回の予選セッションで4人目のポールシッターとなり、ランド・ノリス（オーストラリア）、ルイス・ハミルトン（中国スプリント）、オスカー・ピアストリ（中国GP）に仲間入りした。

■ フェルスタッペンのポールラップの1分26秒983は鈴鹿サーキットの史上最速ラップであり、今シーズン初めてフロントローからスタートすることになる。

■ フェルスタッペンは、2019年以降、このサーキットでは予選でもグランプリでも一度も負けていない。

■ 日本でのポールポジション獲得4回という彼の記録を上回るのは、セバスチャン・ベッテルの5回とミハエル・シューマッハの8回のみである。

■ ホンダはレッドブルとの最後のシーズンにホームトラックでポールポジションを獲得した。

フェルスタッペンは、マクラーレンの2台を抑えるという課題に直面するだろう。

■ マクラーレンは今週末のプラクティスセッションとQ1、Q2でトップタイムを記録したが、ノリスの2番手は鈴鹿で初めてのフロントローからのスタートとなる。

■ ピアストリは3番手からスタートし、2025年に初めてフロントロー以外から予選に臨む。

■ シャルル・ルクレールは昨年ラスベガス以来、トップ4からスタートしていない。

■ ジョージ・ラッセルは今シーズン最低の予選順位となったが、同時にこのトラックでは過去最高のスタートとなる。

■ 彼のすぐ後ろには、チームメイトのキミ・アントネッリが今シーズン最高のスタートを切っており、2019年以来初めてメルセデス両者が鈴鹿でトップ6に入った。

■ アイザック・ハジャーは2戦連続で7番手からスタートする。これは2018年以来のRBの日本での最高成績でもある。

■ 8番手はルイス・ハミルトンにとって2012年以来の最低スタート位置となる。

■ ウィリアムズはアレックス・アルボンが9番手となり、フェリペ・マッサが2017年に8番手からスタートして以来のトップ10スタートを記録するなど、またも期待の持てるパフォーマンスを見せた。

■ オリバー・ベアマンは今シーズン初のQ3進出を果たし、2019年以来の好スタートを切った。

ドライバーたちの差は驚くほど僅差だった。

■ 11番手で予選を終えたピエール・ガスリーは、Q3進出をわずか0.039秒差で逃した。さらに、後に3グリッド降格ペナルティを科されたカルロス・サインツは、さらに0.014秒差だった。

■ フェルナンド・アロンソは13番手となり、2018年に18番手で予選通過して以来、鈴鹿で最悪のスタートポジションとなった。

■ リアム・ローソンはレーシングブルズに戻って最初の週末で、今シーズン最高のスタートを決め、Q2に初めて進出した。

■ レッドブルの交代要員である角田裕毅は、今シーズン初めてQ3に進出できず、姉妹チームの2台のマシンに予選で敗れた。

■ しかし、明るい材料としては、2025年にレッドブルの2台目のマシンが初めてQ2に進出したことだ。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは3レース中2度目となるQ1敗退となり、キック・ザウバーのチームメイトであるガブリエル・ボルトレトはヒュルケンベルグから0.052秒遅れの17番手で予選を終えた。

■ ハースのエステバン・オコンは、今年初めてルーキーのチームメイトに予選で敗れ、Q1で早々に敗退した。Q2に進めなかったのは2016年以来である。

■ ジャック・ドゥーハンは2戦連続でQ1でノックアウトされてしまい、2014年以来の日本での最悪のスタートポジションをアルピーヌにもたらした。

■ 20番手でグリッドを締めくくったランス・ストロールは、鈴鹿で4年連続でQ2に進出できなかった。

2025年4月6日
F1日本GP：セーフティカー介入を最小限に抑えるサーキットマップを導入

FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーがコース上でマシンを停止せざるを得ない状況が発生した際のセーフティカー介入の必要性を減らすため、日本グランプリから新しいサーキットマップを追加したことがオートスポーツの取材で明らかになった。

2024年シーズンのセーフティカーのデプロイメントを徹底的に分析した結果、FIAは、コース上にマシンを乗り入れることなく回収できる場所にマシンを停車させることで、セーフティカーの出動を回避できるケースが驚くほど多いという結論に達した。

こうしたケースでは、後から考えると、イエローフラッグやバーチャルセーフティカーで十分だったにもかかわらず、セーフティカーがコース上に送られていた。

この問題の解決策として、FIAは各レース週末のスタート前に全F1チームに配布されるイベントノートに新しいサーキットマップを追加した。この新しいマップは中国で初めて使用され、今週末の日本グランプリではオフィシャル文書に追加された。

FIAはすでに、ドライバーズブリーフィングの際に、技術的な問題が疑われる場合など、それほど深刻ではない問題が発生した場合にマシンを停止させるのに最適な場所についてチームに伝えていた。

この情報を伝達する主な理由は、迅速な復旧が可能なエリアを強調し、セッションをできるだけ早く再開できるようにすること、また、特にプラクティスセッション中に重要となる、マシンをできるだけ早くガレージに戻せるようにすることである。

コース上では、マシンを押して移動できる十分なスペースがある場所も、蛍光オレンジ色のペイントでバリアにマーキングされている。

問題が発生した場合にマシンをコースの左側または右側のどちらに停車すべきかを示しているほか、マップには最適な停止場所を示す感嘆符の標識も表示されている。これらの場所は、バリアに十分な隙間があり、迅速な復旧を可能にするマーシャルが十分に配置されているため、セーフティカーの必要性を排除できる可能性がある。

さらに、この情報をピットウォールでチームが使用するソフトウェアに統合する計画もある。オートスポーツ誌は、必要なソフトウェアアップデートが今後数レース以内に実施されると理解している。

2025年4月6日
マックス・フェルスタッペン F1日本GP予選「バランスにはまだ満足していない」

マックス・フェルスタッペンは、2025年F1 日本GPの予選で「特別な」ポールポジションを獲得したにもかかわらず、レッドブルのF1マシンに依然として問題が残っていると警告した。

フェルスタッペンは、Q3最後のアタックで驚異的なラップタイムを記録し、それまで週末を通して優勢だったマクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリの2人を追い抜いた。

3回のプラクティスすべてでトップタイムを記録していたマクラーレンは、Q1とQ2でもドライバーがトップを独占し、優勝候補の地位を固めた。

ピアストリはそれを再現し、暫定ポールポジションを獲得した。一方、最初の走行でミスを犯したノリスは、2周目でタイムを更新し、マクラーレンの1-2体制を築いた。

しかし、フェルスタッペンは最後のシュートアウトで並外れたタイムを記録し、ノリスとピアストリを上回った。トップ3の差はわずか0.044秒だった。

「ああ、たくさん、とても幸せだ。ゴールラインを越えたときはね」とフェルスタペンはメディアに語った。

「予選全体を通して、少しずつ状況を改善しようと努力し続けた。そして、最終ラップは、正直に言って、とても良かった」

「全力で走り抜けて、とても楽しかった」

「いくつかのコーナーでは、本当にキープできるかどうか自信がなかったけれど、でも、本当に素晴らしかったし、チームにとっても最高だった」

RB21を降りた際には感情が表に出ていたフェルスタッペンは、レッドブルの苦しいスタートを切った今シーズンにおいて、この結果が持つ意味の大きさを表現した。

これまでのキャリアで最高のポールポジションだったかと尋ねられたフェルスタッペンは、「難しい質問だね」と語った。

「他の場所でも本当に素晴らしいポールポジションをいくつか獲得しているが、今シーズンのスタートや、この週末の様子を見れば、ええ、とても予想外だったと思う。そして、それが、おそらくとても特別な週末になった理由だと思う」

マックス・フェルスタッペン、日本GPで予選ポールポジションを獲得。

フェルスタッペン、RB21にまだ満足していない
マックス・フェルスタッペンは、最初の2回のプラクティスセッションで、マクラーレンに0.5秒以上の差をつけられていたため、RB21がスイートスポットにないことを嘆いていた。

しかし、レッドブルは一晩でその差を縮めることに成功したものの、フェルスタッペンは鈴鹿の長いコーナーを抜ける際のマシンのバランスにまだ満足していないと認めた。

「もっとバランスが良くなるようにさまざまなことを試しているところだ。それが今の僕たちにとって少し難しいことなんだ。予選でもそれは同じだ」とフェルスタッペンは説明した。

「もっとコミットできるはずだけど、ポールポジションを獲得したとはいえ、マシンのバランスにはまだ満足していない。でも、取り組んでいるし、僕たちにとっては、これは素晴らしい小さな驚きだ」

レッドブルは日本GPでポールポジションを獲得したにもかかわらず、ブレイクスルーを果たせていない
マックス・フェルスタッペンは、自身の活躍がRB21に蔓延する限界への対処においてレッドブルがブレイクスルーを果たしたことを示すものではないと主張している。

「少なくとも僕にとっては、真のコーナーバランスを管理するのが非常に難しいんだ」とフェルスタッペンは続けた。

「でも、少なくともプッシュして走れるウィンドウでは、僕たちはそれを手に入れた。そして、幸運にも、それで十分だったんだと思う」

「でも、まだ…つまり、これは突然のことじゃないんだ…僕は、ああ、今僕は1位だ、すべて完璧だ、なんて言わない」

「まだ解決すべき明確な問題がある。それに取り組んでいるところだ」

「このコースは全般的にマシンにとって非常に厳しい。高速だからね。ちょっとしたバランス上の制限が、ラップ中のいくつかの場所で何倍にもなることもある」

「だから、おそらくいくつかのトラックでは僕たちにとって少しうまくいくかもしれないし、少しうまくいかないところもあるだろう」

「でも、今週末はこれまでずっと、本当に多くのことを試して、走りやすいバランスを見つけようとしていたのは明らかだ」

「少なくとも、僕にはもう少しプッシュする余裕ができた。」

2025年4月6日
フェルナンド・アロンソ F1日本GP予選「フェルスタッペンはリファレンス」

フェルナンド・アロンソは、F1日本GPの予選でマックス・フェルスタッペンの驚くべきポールポジション獲得パフォーマンスを目撃した後、彼を大いに称賛した。

予選の最後の瞬間まで、マクラーレン勢がフロントローを独占するのではないかと思われた。しかし、レッドブルのフェルスタッペンが、アロンソが「魔法」と表現した1分26秒983というタイムを叩き出し、ランド・ノリスからグリッドのトップの座を奪った。

それ以前、フェルスタッペンは金曜日のプラクティスで特にRB21に苦戦し、一時は「曲がっている」と疑うほどで、マシンのバランスに明らかな問題があることをさらに浮き彫りにした。

しかし、予選の最初の2セッションと3回のプラクティスセッションではマクラーレンが常に最速だったにもかかわらず、フェルスタッペンはノリスを0.012秒上回る驚異的なラップを披露した。

2度のF1チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、そのパフォーマンスを正当に評価した。

「彼は素晴らしいドライバーであり、毎週末それを証明している。脱帽だ」とアストンマーティンドライバーのアロンソはメディアに語った。

「彼がしたラップは、彼自身のおかげだ。マシンは明らかにポールポジションやトップ5を争うレベルではない。しかし、彼は魔法のようなラップを決め、魔法のような週末を過ごしている」

「現時点では、彼は最高だ。僕たち全員のリファレンスであり、そのレベルに到達するために、僕たちは改善を続けなければならない」

予選13位のアロンソは、同じスペイン人のカルロス・サインツがQ2でフェラーリのルイス・ハミルトンを妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科されたため、12番グリッドからのスタートとなる。

特に、レーシングブルズのアイザック・ハジャー、ウィリアムズのアレックス・アボン、そしてハースのドライバーであるオリバー・ベアマンがQ3に進出し、アロンソよりも上位グリッドを獲得したのを見て、アロンソは再びマシンについて嘆くこととなった。

「最大限の力を引き出している。ラップには満足している。Q1で2セット、Q2で2セットと、フリートラフィックラップでタイヤをフルセット投入し、このタイムを出すことができた」とアロンソはコメント。

「マシンには完全に自信があるわけではない。金曜日のプラクティスでターン8でプッシュしたときも、マシンを失ってしまった。今のところ、プッシュするにはマシンがもろすぎるので、改善する必要がある。今のところ、マシンはトップ10には入らないだろう」

「パッケージを2～3秒改善できれば、多くのポジションを上げることができるだろう。それが今の僕たちのモチベーションであり、作業を続ける理由だ。」

2025年4月6日