カテゴリー: F1イタリアGP

2020年 F1トスカーナGP 決勝：ピレリタイヤ戦略解説

ピレリが、2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

F1トスカーナGPは、複数回のセーフティカー導入と2回の赤旗中断の影響を受け、アクション満載のエキサイティングなレースとなった。このため、各チームは、変化する状況に迅速に対応し、保有するタイヤを使用してレース展開に応じた戦略を実行する必要があった。

赤旗に関するレギュレーションによって、各チームは、タイヤ交換や特定のマシン補修を行うことができた。メルセデスがレースを席巻し、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスがトップを奪い合った。両ドライバーは、全3種類のコンパウンドを使用したまったく同一の戦略を採った。

レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが、アンダーカットによってトラックポジションを上げていたルノーのダニエル・リカルドをオーバーテイクして初の表彰台獲得を達成した。リカルドは、ドライバー・オブ・ザ・デーに選ばれた。また、ウイリアムズのジョージ・ラッセルは、キャリアベストの11位でフィニッシュした。

ピレリがタイトルスポンサーを務めたトスカーナ・フェラーリ1000グランプリでの完走車はわずか12台だった。このグランプリは、フェラーリにとっての1000レース目を記念するものだった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC1】
最初の再スタート後、上位チームでハードを使用したのはメルセデスとフェラーリのみだった。ハードタイヤは、高速なムジェロ・サーキットの厳しさに適応していた。

【ミディアムC2】
ミディアムでスタートしてポイント圏内でフィニッシュしたドライバーは、ダニール・クビアトとキミ・ライコネンのみだった。クビアトは7位を、ライコネンは9位を獲得した。

【ソフトC3】
トップ10グリッドの全ドライバーが、ソフトを装着してスタートした。また、2回目の再スタート後、全ドライバーがソフトでファイナルスティントを走行した。

マリオ・イゾラ（ピレリカーレーシング責任者）
「ムジェロでの初開催グランプリは、長く人々の記憶に留まるレースとなりました。このレースは、3回のスタート、3回のセーフティカー導入、全3種類のコンパウンド登場などによって終始アクション満載となりました。メルセデスが、高温のコンディション下、非常にタイヤに厳しいサーキットで行われたレースをスタートからフィニッシュまで席巻しましたが、普通でない出来事の発生が戦略に明らかな影響を及ぼしました。また、数多くの接触事故が、トラック上に大量のカーボンファイバーのデブリを残しました。再スタートのマネージメントと、長い午後を通したタイヤのケアが重要になりました。強烈なプレッシャーの下、すべてのドライバーが素晴らしい仕事をし、2週連続開催のイタリアでのグランプリで、予測不可能でスリリングなレースを見せてくれました」

2020年9月14日
ホンダF1 田辺豊治TD 「エンジンモード規制の影響は答えを出せていない」

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGPの決勝を振り返るとともに、前戦F1イタリアGPから導入されたICEモードの規制について語った。

F1トスカーナGPでホンダF1エンジン勢は、レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンがF1初表彰台となる3位、アルファタウリ・ホンダのダニール・クビアトが7位入賞を果たした一方で、マックス・フェルスタッペンはスタートでPUトラブルが発生したことが原因となる接触でピエール・ガスリーとともにリタイアとなった。

「まずは自身初の3位を獲得したアルボン選手におめでとうと言いたいと思います」と田辺豊治はF1トスカーナGP終了後の記者会見で語った。

「一方で2週連続でPUのトラブルが発生しました。マックス選手はPUのトラブルからポジションを落としたところでクラッシュに巻き込まれてリタイヤ。そのときにガスリー選手もリタイヤということで1周目にして2台を失う形になりました」

「クビアト選手は12番目からスタートして、クラッシュ、トラブルが多発したレースを最後まで走りきって7位入賞しました。ここのところ、両チームの中で調子が悪いと思っていたアルボン選手、クビアト選手がそれぞれきっちりとポイントを獲得しました。とくにアルボン選手は表彰台。チーム、担当エンジニア、当然ドライバーののモチベーションという面で後半戦に向けてよいレースだったかなと思います」

「マックス選手のトラブルに関しては日本で調べ始めていますが、徹底的に解析して、後半戦に一切持ち込むことのないように対応して臨みたいと思っています」

マックス・フェルスタッペンは、レース後、PUトラブルはモンツァで発生したものと同じだと考えていると語っていた。

その件について田辺豊治は「似たようなものといえばそうです。ただ、原因は違うのではないかと思っています。エンジンが不調に陥ったという意味では同じですけどね」と語った。

その後、前戦F1イタリアGPで導入されたF1エンジンの“シングルモード”、いわゆる予選モードの禁止についての質問へと移った。これまでと異なり、予選と決勝では同一のICEモードを使用することが義務付けられている。

メルセデスとのパフォーマンス差に何らかの影響があったかと質問された田辺豊治「正直言って、分かりません」とコメント。

「前回のモンツァが超高速コース、今回はそれなりにダウンフォースのついた高速コースとはいえ連続した高速コーナーがあるコース。PUの差、車体の差を足し算してパッケージとしての差が出てきます。同じサーキットで比較できれば多少は分かるような気がするのですが、もう少しやってみてこれからいろいろと考えていきたいと思います」

「現在、近づいたのか離れたは私としては答えは出せていない状況です」

次戦は昨年ホンダ勢が苦戦したるソチ・オートドロームでのF1ロシアGPとなる。

ソチの対策について「当然、年間を通して弱いところを解析して強くする、強いところをさらに伸ばすという開発をしています」と語った。

2020年9月14日
F1トスカーナGP：リスタート時の多重クラッシュで12名に警告処分

2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGPの決勝でセーフティカー後のリスタート時に発生した多重クラッシュで、12名のF1ドライバーに警告処分が出された。

オープニングラップで発生したインシデントでセーフティカーが導入され、レースは7周目にリスタート。しかし、コントロールラインを通過する前にアントニオ・ジョビナッツィが加速。ケビン・マグヌッセン（ハース）とニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）に接触し、そこにカルロス・サインツ（マクラーレン）が追突。

この4台はリタイアとなり、ここでレースは赤旗中断となった。

FIA（国際自動車連盟）のスチュワードは、リタイアしたどのドライバーにも責任はないと結論付けたが、以下の12名のドライバーにリスタート時に集団を圧縮する一因となったとして警告処分を下した。警告はペナルティや戒告よりも軽いものとなる。

・アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ・レーシング）
・ケビン・マグヌッセン（ハースF1）
・ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
・カルロス・サインツ（マクラーレン）
・ダニール・クビアト（アルファ・タウリ）
・アレックス・アルボン（レッドブル）
・ランス・ストロール（レーシング・ポイント）
・ダニエル・リカルド（ルノー）
・セルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）
・ランド・ノリス（マクラーレン）
・エステバン・オコン（ルノー）
・ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）

インシデントが発生した際に先頭を走っていたのはバルテリ・ボッタス（メルセデス）だったが、先頭でペースをコントロールした行為はレギュレーションの範囲内でのものだった。各マシンがコントロールラインを越えた時点でレースは再開となり、レギュレーションでボッタスにはその権利がある。

ダニール・クビアト、ニコラス・ラティフィとケビン・マグヌッセンは状況について説明するためにレース後にスチュワードに召喚されたが、ペナルティは科せられなかった。

スチュワードは「このインシデントの根本的な原因は、上記のドライバーによる最終コーナーからピットストレートにかけての一貫性のないスロットルとブレーキの適用でにあったと結論付けている」と声明で述べた。

「スチュワードは、このサーキットでのコントロールラインの位置の課題、そして、リスタートでアドバンテージを得たいというドライバーの願望を認識している」

「しかし、このインシデントはリスタートの状況で十分な注意が必要であることを示しており、フィールドの後方へ行くにつれて増加した極度のアコーディオン効果ががあったことを注記する必要がある」

「また、一部のドライバーは、前のマシンのすぐ後ろを追っていなければ、インシデントに巻き込まれるのを避けたかもしれないことも注記してい。彼らはそうすることで前のマシンの直前で起こっていたことのすべての可視性を事実上に遮断していた」

「完全、または大部分の責任があるドライバーはいなかったというのがスチュワードの見解であり、警告処分とした。加えて、上記以外でリスタートに関わった77号車（バルテリ・ボッタス）と他のドライバーたちは、レギュレーションに従っていたことも記録されている。77番はレギュレーションの下でペースを決定する権利があった」

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関連：F1トスカーナGP 結果：大荒れのレースでハミルトンが今季6勝目。レッドブルF1のアルボンが嬉しい初表彰台3位

2020年9月14日
カルロス・サインツ「非常に危険な状況だった。嫌なことを思い出した」

マクラーレンF1のカルロス・サインツが、F1トスカーナGPで発生した多重クラッシュについて語った。

リスタート時に15番手までポジションを落としていたカルロス・サインツは、目の前で事故を起こしていたアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）、ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）、ケビン・マグヌッセン（ハース）を避けることができなかった。

「ミッドフィールドの誰かがレースが始まったと思った、もしくは数人がレースが始まったと思ったようだ」とカルロス・サインツは語った。

「アルファ（ジョビナッツィ）の後ろで身動きが取れなかった。僕たち二人はすでにスリップストリームに入っていたし、実際にすでにレースをしてした。目の前のすべてが開けたら、突然ストレートの真ん中で3〜4台の車が完全に交差しているの見えて、それらの2～3台にぶつかるしかなかった

「非常に危険な状況だったし、過去の非常に嫌なことを思い出した。何も言いたくはないけど、何が起こったのかを分析して明らかにする必要があるのは間違いない」

「僕は大丈夫だ。みんなも大丈夫そうだ。かなり恐ろしいクラッシュだったので、それが一番大事なことだ」

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2020年9月14日
ピエール・ガスリー「残念だけど誰も責めることができない状況だった」

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGPの決勝をリタイアで終えた。

16番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、キミ・ライコネン（アルファロメオ）とロマン・グロージャン（ハース）に挟まれる形となって接触。グラベルでレースを終えた。

「今日は最初の1コーナーの後でレースが終わってしまったことを残念に思っている」とピエール・ガスリーはコメント。

「1コーナーの進入では多くのマシンがサイド・バイ・サイドの状態で、かなり混雑した状況だった。2コーナーでキミ(・ライコネン)とロマン(・グロージャン)の間にスペースを見つけたけど、最終的には挟まれる形でどこにも逃げ場がなく、接触してしまったた。それで僕のレースは終わってしまった」

「だれも責めることができない状況だったけど、大きなチャンスを逃したという意味では残念に思っている。予選では結果につながらなかったが、週末を通してペースは良く、今日は順位を上げられる自信があった。もちろんライバルとポイントをかけてレースができればよかったけど、パフォーマンスがよかった部分をポジティブにとらえ、この勢いをソチに繋げられればと考えている」

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2020年9月14日
アルファタウリ・ホンダF1 「ガスリーが接触事故に巻き込まれたのは残念」

アルファタウリ・ホンダF1のテクニカルディレクターを務めるジョナサン・エドルズが、2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGPの決勝レースを振り返った。

16番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、キミ・ライコネン（アルファロメオ）とロマン・グロージャン（ハース）に挟まれる形となって接触。グラベルでレースを終えた。

12番グリッドからスタートしたダニール・クビアトは、オープニングラップで9番手までポジションを上げ、2度の赤旗という混乱のレースで7位でフィニッシュ。今季自己ベストリザルトとなった。

「波乱に富んだレースだった！」とジョナサン・エドルズは振り返る。

「ピエールがオープニングラップのインシデントに巻き込まれ、残念ながら、チャンスを掴む前にレースを終えることになってしまった。予選のポジションが悪かったとはいえ、レースで巻き返し、ポイント圏内に上がるポテンシャルがあっただけに残念だ」

「ダニールはスタートの混乱を避け、そこからは集中し、落ち着いてレースに挑んだ。タイヤの管理に集中し、必要なときにプッシュし、ポジションを守りながら、レースを通してポイント圏内を争った。チームとドライバーは2回の赤旗にうまく対応し、今日の見合ったポイントを獲得した」

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2020年9月14日
レッドブル・ホンダF1 決勝レビュー：スタートは改善が急務な課題

レッドブル・ホンダF1にとって、F1トスカーナGPの決勝はドライバーとチームの両面でスタートが課題であることが浮き彫りとなるレースとなった。

マックス・フェルスタッペンが3番グリッド、アレクサンダー・アルボンが4番グリッドと2列目から2台で打倒メルセデスを目指したレッドブル・ホンダだったが、その望みはオープニングラップで脆くも崩れ去る。

抜群の発進でポールスタートのルイス・ハミルトンに並びかけたマックス・フェルスタッペンだったが、突然のパワーロスによって失速。密集地帯に順位を落としたフェルスタッペンは接触事故に巻き込まれてリタイアを喫した。

ホンダF1にとって復帰後初優勝となった2019年のF1オーストリアGPでもマックス・フェルスタッペンはフロントローからスタートで7番手まで後退。今回とは異なる問題ではあるものの、ホンダのF1パワーユニットとしてスタートが課題であるのは確かだ。

F1初表彰台となったアレクサンダー・アルボンもスタートは散々だった。発進が鈍り、シャルル・ルクレール（フェラーリ）に先行を許し、スピードが乗らないサーキット前半部分ではランス・ストロール（レーシング・ポイント）にもポジションを脅かされた。

赤旗後に仕切り直しとなった2回目のスタートはさらに悪く、4番手から7番手まで後退。3回目のスタートは問題なくこなしたが、2回のスタートでの失敗でチャンスを失ったのは確かだ。

また、ホンダのF1パワーユニットの信頼性問題も無視できない問題だ。マックス・フェルスタッペンは前戦F1イタリアGPでもオーバーヒートの問題によってリタイア。2戦連続でホンダのF1パワーユニット関連でリタイアに追い込まれており、ドライバーズランキングで首位のルイス・ハミルトンと80ポイント差と絶望的なポジションとなった。

「修正されてはいなかった。フォーメーションラップですでにエンジンがストールしていた。モンツァと同じ問題だったと思う。発進は順調で、ルイスに並んだけど、加速せず、かなりのスピードを失った」とさすがのマックス・フェルスタッペンも不満を抱いていることは明らかだ。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーも「このような問題が再発しないようホンダとチームが調査している」と語っている。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は「速さを見せていた週末にPUのトラブルを抱えることになり、我々にとっては厳しいレースになりました」とコメント。

「すでにファクトリーでの分析を開始していますが、徹底的に原因究明と対策を行い、次戦からのシーズン後半戦に臨みます」

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2020年9月14日
キミ・ライコネン、待望の今季初ポイント「やっと獲得できた」

アルファロメオF1のキミ・ライコネンは、2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGPで9位でフィニッシュ。待望の今季初ポイントを獲得した。

「最もスムーズなレースではなかったのは間違いなけど、やっとポイントを獲得することができたし、それについては満足していいと思う」とキミ・ライコネンはコメント。

「僕のレースのスタートはかなり酷かった。ターン2で何が起こったのかは正確には分からないけど、ヒットされて、大きなダメージを負った。たぶん僕にヒットした人は集団があんなに遅くなるとは思っていなかったんだろうけど、いずれにしろ、クラッシュによってフロアの一部とフロントウイングが奪われた」

「ダメージによってマシンのハンドリングは本当に酷くなったし、バランスに苦労した。多くのダウンフォースを失ったけど、それでも最終的にそれなりのペースでプッシュすることができた。ピットストップに時間がかかったけど、2回目の赤旗のあかげで戦いに戻ることができた。

「ピットレーンエントリーのラインを踏んでしまったことでペナルティを科せられたのは助けにならなかったけど、2回目の赤旗の後も良いラップができたし、最終的に1つ順位を失っただけだった」

「完璧なレースからは程遠い内容だったけど、いろいろな問題にも関わらず、重要な2ポイントを獲得することができた。僕たちは良い進歩を果たしていたし、もっとクリーンな午後ならばさらに上位でフィニッシュできたと思うのでちょっと残念ではあるけど、次のいくつかのイベントにパフォーマンスを維持できることを期待している」

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2020年9月14日
バルテリ・ボッタス「ルイスからポジションを取り戻す術はなかった」

メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGPを2位表彰台で終えた。

2番グリッドのバルテリ・ボッタスは、スタートでリードを奪ってレースを展開。しかし、赤旗によるリスタートでルイス・ハミルトンにポジションを奪われて以降は仕掛けるチャンスはなかった。

「今日は3レースあったような気分だ。本当にタフだった」とバルテリ・ボッタスはコメント。

「レース前半はうまくいったが、それはかなり短くもあった。夢のようなスタートを切り、1回目のセーフティカーのリスタートではポジションを守ることができた。2回目のスタートでルイスにポジションを奪われた後にそれを取り戻すのは本当にトリッキーだった」

「やれることは全てやったし、特にミドルスティントでは本当に懸命にプッシュしたして距離を保つことができた。でも、後ろについているときはマシンをより多くスライドさせる必要があり、それがタイヤを使い果たす。ポジションを失った後は多くの機会はなかったけど、それは仕方ないことだ。もっと良くなるためにはとにかくプッシュし続ける必要がある。それが僕がやっていくことだ」

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2020年9月14日
ルイス・ハミルトン「放心状態。1日に3レースしたような気分」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2020年のF1世界選手権第9戦 F1トスカーナGPで優勝。通算勝利数を90勝にのばした。

ポールポジションのルイス・ハミルトンは、スタートでチームメイトのバルテリ・ボッタスにリードを奪われて2番手に後退。しかし、赤旗後のリスタートでリードを奪い返すとそれ以降はその後はレースをコントロールし、ファステストラップも記録。

今季7勝目、通算90周目を挙げ、ミハエル・シューマッハの保持するF1最多勝利数まであと“1”に迫った。

「今日は僕が経験してきた中でも心身ともに最もチャレンジングな日だった。正直、かなり疲れているけど、このようなクレイジーなレースで優勝するのは素晴らしい気分だ」とルイス・ハミルトンはコメント。

「ちょっと放心状態だし、1日に3レースをしたような気分だ。信じられないくらいタフだった。このトラックは驚異的だし、バルテリがハードにプッシュしてきたので、まったく楽なレースではなかった」

「リスタートのすべてで集中力が求められたし、本当に大変だった。最初のスタートは素晴らしいものではなかったし、バルテリにポジションを奪われてしまったけど、2回目のスタートはうまくいったし、ポジションを取り戻すことができた。それ以降は快適なアドンバンテージを築いていたけど、その後また赤旗が出た。あのようなリスタートでは何が起こるかわからないけど、幸いにも最後のリスタートでその日のベストと言えるスタートができて、ポジションを維持することができた。バルテリはずっとすぐ近くにいたので、1つもミスは冒せなかった。彼はストレートですぐに僕を抜くことができる場所にいた」

「この結果を可能にするためにハードワークをしてくれた現場とファクトリーのスタッフに心から感謝している。素晴らしいサーキットだし、将来また戻ってきたい」

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2020年9月14日