カテゴリー: F1イタリアGP

フェラーリ F1イタリアGPで特別カラーリング 1975年ラウダ戴冠50周年を祝福

スクーデリア・フェラーリHPは、今週末のイタリアGPにおいて特別な意味を持つ瞬間を迎える。ニキ・ラウダが伝説の312 Tで初のワールドチャンピオンを獲得してから50年。その記憶を蘇らせるべく、チームは過去と現在をつなぐ多彩な演出を用意した。ティフォシの情熱を背景に、赤い跳ね馬の歴史は再びモンツァで脈打つ。

1975年9月7日、アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァは赤に染まった。

クレイ・レガツォーニが優勝し、ラウダが3位でフィニッシュしたことで、フェラーリは11年ぶりにドライバーズとコンストラクターズの二冠を獲得。

長い低迷を経て王座に返り咲いたこの日が、1970年代後半の黄金時代の幕開けとなった。広告看板をよじ登ってでも観戦しようとする観客の姿は、モンツァのティフォシの情熱を象徴する光景として今も語り継がれている。

今回のイタリアGPでは、その歴史がSF-25に重ね合わされる。HPと共同開発した新技術のラッピングにより、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンのマシンには1975年の312 Tを想起させるデザインが施される。赤の色調は50年前のものを忠実に再現。白い縦ストライプや筆記体のドライバー名、白地に黒文字のゼッケンが往年の姿を呼び戻す。さらに、アルミを思わせるメタリックシルバーのリアウイング、ホワイトに塗られたエンジンカバー、当時のリムをモチーフにしたホイールが、観る者を過去へと誘う。

日曜にはチーム全員が1975年をモチーフにした特別ユニフォームを着用する。盾のエンブレムはマシンにのみ残され、ユニフォームには長方形のフェラーリロゴが復活。ルクレールとハミルトンは、当時風のスーツやシューズ、そして専用デザインのヘルメットを身にまとい、ファンを半世紀前の記憶へと導く。これらはプレミアムパートナーのプーマによって製作され、レプリカ商品として一般販売も予定されている。

ティフォシの存在は、常にフェラーリに特別な力を与えてきた。2019年、ルクレールはフェラーリ初年度にモンツァを制し、2024年にはモナコとモンツァのダブル勝利を飾ってファンの心を完全に掴んだ。今年も彼が勝利を狙う一方、もう一人の主役はハミルトンだ。これまで5度のモンツァ制覇を誇る彼にとって、フェラーリの赤を纏って迎える初めての母国GPは、ラウダと歩んだキャリアを想起させる感慨深い舞台となる。すでに温かい歓迎を受けているが、日曜に彼が表彰台へと上がれば、その光景は永遠に記憶されるだろう。

さらにティフォシを喜ばせるサプライズとして、ジャン・アレジが登場する。1991年から1995年にかけてフェラーリで走り、唯一の勝利を1995年カナダGPで挙げた彼は、今なおファンから熱い支持を受け続けている。今回モンツァでは、フェラーリF1クライアンティ部門が管理する1995年型412 T2をドライブ。このマシンはマラネロ製V12エンジンを最後に搭載したシングルシーターであり、サーキットに響く咆哮は観客を熱狂させるに違いない。

週末には、ファンがドライバーと触れ合える機会も用意されている。水曜午後にはミラノの旗艦店で特別展示「Replica pop-in」が開催され、パラッツォ・レアーレでは「Drive to Monza by Peroni Nastro Azzurro 0.0％」イベントが開かれる。また、マラネロのフェラーリ博物館ではラウダが駆ったオリジナルの312 Tと、モンツァ仕様の特別カラーリング車が並んで展示される。刷新された展示空間に加え、週末には予選と決勝の生中継が行われ、ファンは過去と現在を同時に体験できる。

フェラーリにとって、モンツァは単なるグランプリではない。1975年の戴冠から50年を経て、ラウダの遺産はルクレールとハミルトン、そしてティフォシとともに蘇る。歴史と未来が交錯するこの瞬間、跳ね馬の鼓動は再びイタリアの地で最高潮に達するだろう。

2025年9月3日
2025年F1 イタリアGP ：開催スケジュール＆テレビ放送時間

2025年F1 イタリアGPの開催スケジュールとテレビ放送時間。2025年のF1世界選手権第16戦イタリアグランプリが9月5日（金）～9月7日（日）の3日間にわたってモンツァ・サーキットで開催される。

後半戦初戦となったオランダGPからの連戦として開催されるイタリアGP。舞台となるモンツァ・サーキットは、フェラーリの聖地としても知られて、ティフォシがスタンドを赤に染め、独特な雰囲気を作り出す。

超高速サーキットであるモンツァは、スロットル全開率75％を誇るエンジンパフォーマンスが物を言うパワートラック。また、高速ストレートでのスピードを最大限にするために、各チームは“モンツァ仕様”の空力パッケージを持ち込み、シーズン中で最も低いダウンフォースセットアップを使用する。

日本とイタリアの時差は7時間。F1イタリアGPのフリー走行1回目は、9月5日（金）の20時30分（現地時間13時30分）から行われる。

2025年第16戦 F1イタリアGP 開催スケジュール
■9月5日（金）
フリー走行1：　20:30～21:30（13:30～14:30）
フリー走行2：　24:00～25:00（17:00～18:00）
■9月6日（土）
フリー走行3：　19:30～20:30（12:30～14:30）
予選：　23:00～24:00（16:00～17:00）
■9月7日（日）
決勝：　22:00～（15：00～）
※日本時間（現地時間）

2025年 F1イタリアGP テレビ放送時間（フジテレビNEXT）
■フリー走行1
9月5日（金） 20:20～22:10
　＜解説＞浜島裕英　松田次男　＜実況＞塩原恒夫
■フリー走行2
9月5日（金） 23:50～25:40
　＜解説＞浜島裕英　松田次男　＜実況＞塩原恒夫
■フリー走行3
9月6日（土） 19:20～21:10
　＜解説＞浜島裕英　＜現地解説＞川井一仁　＜現地実況＞塩原恒夫
■予選
9月6日（土） 22:50～27:00
　＜解説＞浜島裕英　＜現地解説＞川井一仁　＜現地実況＞塩原恒夫
■決勝
9月7日（日） 21:20～27:00
　＜解説＞浜島裕英　＜現地解説＞川井一仁　＜現地実況＞塩原恒夫
※時間はいずれも日本時間

2025年 F1イタリアGP ネット配信（DAZN）
■フリー走行1
9月5日（金） 20:30～
■フリー走行2
9月5日（金） 24:00～
■フリー走行3
9月6日（土） 19:30～
■予選
9月6日（土） 23:00
■決勝
9月7日（日） 22:00～
※時間はいずれも日本時間

モンツァ・サーキット
FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2025

サーキット名：モンツァ・サーキット
コース全長： 5.793km
周回数：53
レースディスタンス：306.72 km
ラップレコード：1分21秒046（ルーベンス・バリチェロ / 2004年）

2025年9月3日
フェラーリ F1イタリアGPで青に変身：ハミルトンとルクレール特別カラー着用

フェラーリといえば赤。だが今週末のホームレース、F1イタリアGPではルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが赤ではなく「青」を身にまとう。もちろんこれは初めてのことではなく、歴史を振り返ればいくつもの例がある。

フェラーリはモンツァに先立ち、ドライバーが青いユニフォームを着用した最初の写真を公開した。これは2024年マイアミGPでも見られた光景だ。

70年にわたるフェラーリとアメリカの関係を記念し、フェラーリはかつて使用していた「アッズーロ・ラ・プラタ（明るい青）」と「アッズーロ・ディーノ（濃い青）」を復活させた。前者は1950年代にアルベルト・アスカリが着用した色であり、後者は1974年にクレイ・レガツォーニとニキ・ラウダが使用した色だ。当時はメカニックも青いツナギを着ていた。

一風変わったフェラーリの姿はこれが初めてではない。2023年末のアメリカGPでは、ルクレールとカルロス・サインツが往年のデザインを模した赤と白のマシンに乗った。さらにモンツァ2023では、ル・マン復帰50周年を記念して黄色を取り入れた特別カラーを採用。ル・マン24時間レースでフェラーリ499Pが勝利した直後のことだった。マシンには黄色の差し色が施され、ルクレールとサインツのゼッケン番号も黄色に塗り替えられた。ドライバー用の特別スーツやヘルメット（ルクレールは黄色、サインツは黒）も用意された。

実は2022年のモンツァでもフェラーリは黄色を取り入れていた。創業75周年を記念し、創業地モデナの色である黄色をデザインに採用したのだ。この黄色はフェラーリのエンブレムにも背景として使われている。

歴史をさらにさかのぼると、1964年のアメリカGPとメキシコGPでフェラーリは青と白のマシンを走らせた。当時ジョン・サーティースがドライブしたフェラーリ158は赤ではなかった。理由はエンツォ・フェラーリと国際自動車連盟との対立にある。新型マシン250 LMのホモロゲーションを巡ってイタリア自動車クラブ（ACI）と衝突したエンツォは、抗議の意味を込めて赤を放棄。アメリカとメキシコではフェラーリの代理チーム「NART（ノース・アメリカン・レーシング・チーム）」が参戦し、マシンは青と白に塗られた。結果として、サーティースはメキシコGPでワールドチャンピオンを獲得したが、そのマシンも赤ではなかった。

この騒動の背景には、1962年にさかのぼる250 GTOのホモロゲーション問題がある。100台の生産が必要とされる中、フェラーリは台数を満たせず、巧妙な手口で審査員を欺こうとしたと伝えられている。この伝説的エピソードは真偽不明ながら、フェラーリの歴史の一部として今も語り継がれている。結局、ACIは250 LMの承認を拒否。激怒したエンツォはライセンスを返上し、フェラーリは一時的に赤を捨てるに至った。

その後、1965年に和解し、フェラーリは再び伝統の赤に戻った。こうして「赤」のイメージが確立したが、フェラーリの歴史にはこうした異色のカラーリングも確かに刻まれている。

2025年9月3日
ルイス・ハミルトン黄旗違反でF1イタリアGPで5グリッド降格ペナルティ

ルイス・ハミルトンは、オランダGP前に発生した黄旗違反により有罪とされ、フェラーリのホームレースとなるモンツァでの5グリッド降格が決まった。

ハミルトンは雨粒が落ち始めたザントフォールトのターン3でマシンをコントロールできずにクラッシュして日曜のレースをリタイア。直後にチームメイトのシャルル・ルクレールがメルセデスのキミ・アントネッリと同じセクションで接触し、スクーデリアはダブルDNFを喫した。

その後、今季2度目のフェラーリのホームレースを前に、オランダでのレース前レコノサンスラップ中に発生したダブル黄旗違反に関連して、次戦での予選順位から5つポジションを降格するペナルティが科されることが確認された。

「トラックの性質上、レースディレクターはすべての参加者に対し、ピットレーン手前の最終コーナーでダブル黄旗が振られると通知していた」とスチュワードの報告書には記されている。「これは、グリッドおよびピットレーンにいる人々の安全を確保するためである」

「規則では、ドライバーはダブル黄旗のマーシャリングセクターを通過する際に『速度を著しく落とす』ことが求められている」

「我々はFIAシステム内の利用可能なテレメトリーを精査した。加えてチームにもテレメトリーデータの提出を求めた。このために時間を要し、決定が遅れる結果となった」

「さらに、第44.1条は複数のレコノサンスラップを行うすべてのドライバーに対し、ピットエントリーロードを『大幅に減速』して走行することを求めている」

「データによれば、このドライバーは同じ地点でのプラクティス時の速度より約20km/h遅くダブル黄旗セクターに進入し、スロットル操作を10〜20％減らし、ピットレーン進入時には70メートル早くスロットルオフおよびブレーキを行っていた」

「しかし、我々はダブル黄旗セクターでの速度を20km/h減速することを『著しく』減速したとは考えなかった。また、ピットエントリーロード進入時の速度も『大幅に』減速していたとは見なさなかった」

「このような違反に対するペナルティガイドラインは通常、次戦での10グリッド降格である。しかし、ドライバーが減速と早めのブレーキを試みたことを考慮し、これを酌量すべき事情として認め、5グリッド降格のペナルティを科すことにした」

2025年9月1日
モンツァ熱狂！F1イタリアGP決勝チケット即完売で観客動員記録更新へ

2025年F1第16戦イタリアGP（9月7日決勝、モンツァ）の決勝チケットがすでに完売し、昨年の観客動員記録を更新する見込みであることが主催者によって明らかになった。

ACI（イタリア自動車クラブ）コミッショナーのトゥッリオ・デル・セッテは「予想される大観衆は、昨年の記録を上回る可能性が高い。我々にとっての大きな評価であり、イタリアGPが世界モータースポーツ史の中心にあることを改めて示している」とコメントした。

昨年2024年は週末を通じて33万5000人以上が来場しており、今年はその数字を超えることが期待されている。金曜と土曜（フリー走行、予選、F2、F3、ポルシェ・スーパーカップ）のチケットはまだ販売中だ。

フェラーリが今季も苦戦を強いられ、コンストラクターズ選手権ではマクラーレンに299点もの差をつけられている状況にもかかわらず、モンツァは熱狂的なティフォシで埋め尽くされる見通しだ。昨年シャルル・ルクレールがモンツァで勝利を飾ったこと、そして今年はルイス・ハミルトンがフェラーリの赤いマシンで初めてモンツァを走ることが、ファンの情熱をさらに高めている。

2025年8月20日
ミハエル・シューマッハを讃えて F1イタリアGPで“シューマッハ・ラウンジ”開催

ミハエル・シューマッハのF1史に燦然と輝く栄光の軌跡を称える特別企画「シューマッハ・ラウンジ」が今年のイタリアGP（モンツァ）で開催される。

今年10月、ミハエル・シューマッハがF1で初のワールドチャンピオンを獲得してから31周年、そして彼がフェラーリで初のタイトルを掴み取ってから25周年という記念すべき節目を迎える。フェラーリでの初タイトルは2000年、日本GP（鈴鹿）での劇的な勝利によってもたらされ、ミカ・ハッキネンの3連覇の夢を打ち砕く結果となった。

この勝利によって、フェラーリ陣営に長らくのしかかっていた重いプレッシャーはついに取り除かれた。跳ね馬が前回ドライバーズタイトルを手にしてから実に21年。最後の栄冠は1979年のジョディ・シェクターであり、それ以降のフェラーリは輝きを失い、低迷の時代を過ごしていた。コンストラクターズタイトルを獲得した年もあったが、ドライバーズ王座には及ばなかった。

1980年代にはディディエ・ピローニ、ルネ・アルヌー、ミケーレ・アルボレートらが好成績を残したものの、王座には届かなかった。ウィリアムズ、ブラバム、マクラーレン、ベネトンといった、エンツォ・フェラーリが「ガレージ屋（garagistes）」と蔑んだコンストラクターたちにタイトルは奪われていった。

アラン・プロストが1990年にフェラーリへ移籍してタイトルを目指したが実現せず、チームの競争力も低下していく。流れを変えたのはジャン・トッドの加入と、1990年代半ばのベネトン成功メンバー──ロス・ブラウン、ロリー・バーン、そしてシューマッハ本人──のトランスファーだった。

2000年、フェラーリはついにすべてを正しい方向へと揃えた。前年に脚を骨折し、戦線離脱を経験していたシューマッハだったが、完全復活を果たし、F1-2000を駆って当時アドリアン・ニューウェイが設計したマクラーレン勢に真っ向勝負を挑んだ。ハッキネンとのシーズンを通じた熾烈な戦いのなかで、決定打となったのはインディアナポリスでのF1初開催となったアメリカGP。ハッキネンのマシンがエンジンブローに見舞われる一方で、シューマッハは勝利を手にした。

その結果、鈴鹿を前にシューマッハは8ポイントのリードを得る。1998年には日本GPでスタート時にストールし、最後尾から追い上げを強いられてタイトルを逃した因縁の地でもあった。だが今回は違った。

レース序盤はハッキネンがリードを築いたが、レース中盤、鈴鹿に軽い雨が降り始める。雨の魔術師シューマッハが追撃を開始し、ピットストップ戦略でも一歩リード。最終的に逆転に成功し、ポイント差を拡大させてタイトルを確定させた。

続くマレーシアGPでは、フェラーリがコンストラクターズタイトルとともに21年ぶりのドライバーズタイトルを盛大に祝った。表彰台にはシューマッハ、ブラウン、ルーベンス・バリチェロの3人が赤いカツラ姿で登場し、祝賀ムードに包まれた。

この勝利は黄金時代の序章にすぎなかった。シューマッハはこの後、2001年から2004年まで4連覇を達成し、F1史上初の7回のワールドチャンピオンに輝いた。

そしてこの伝説を称えるため、シューマッハの支援財団「Keep Fighting Foundation」と「Driver Lounge」が連携し、今年のイタリアGP（モンツァ）にて、F1イベント初となる“シューマッハ・ラウンジ”が開催される。

この特別なホスピタリティ空間では、1991年のジョーダンからのデビュー、ベネトンでの1994年・1995年のタイトル、フェラーリ時代、そしてメルセデスへの復帰まで、シューマッハのキャリアを余すところなく讃える。

モンツァのピットレーン出口正面のグランドスタンド観戦席に加え、専用テラスからのトラックサイド観戦も可能。レースウィークエンドを通して、ゲストはF1観戦の最前線で贅沢な体験を堪能できる。

ラウンジ内には、実際に戦いを重ねたマシンや装備品の展示に加え、シューマッハとともに戦った関係者やライバルたちによるトークセッションも予定されている。

さらに、土曜夜には“Friends & Foes”と題したディナーイベントを開催し、Keep Fighting Foundationと連携したチャリティオークションも実施。週末を通じて行われるサイレントオークションと併せ、落札者はシューマッハの栄光のキャリアを象徴する貴重な記念品を手に入れることができる。オークションの収益は、神経科学や交通安全の研究など、同財団が推進する慈善活動に寄付される。

2025年7月18日
F1イタリアGP モンツァ・サーキットでの開催契約を2031年まで6年間延長

F1は、モンツァ・サーキットとの2025年まで有効な現行契約を新たに6年間延長し、イタリアGPを2031年までカレンダーに残すと発表した。

この新たな契約は、2024年のグランプリを前にモンツァ・サーキットの大幅な改修工事に続くもので、週末にはフェラーリのシャルル・ルクレールがチェッカーフラッグを受けるのを見るために33万5000人のファンが集まった。

1922年に建設され、「スピードの神殿（Temple of Speed）」としても知られるモンツァは、1950年の第1回世界選手権以来、改修のためサーキットが閉鎖された1980年を除いて、毎年グランプリを開催してきた。世界有数の文化とファッションの中心地である歴史都市ミラノの北東に位置するこの5.8kmのサーキットは、F1カレンダーの中でも最速のラップを誇り、ドライバーはラップの80％でアクセルを踏み続ける。

2020年、モンツァは平均速度の点で史上最速のF1ラップを記録した場所となり、ルイス・ハミルトンが2020年イタリアグランプリで予選タイムわずか1分18秒887、平均速度264.362 km/hでポールポジションを獲得した。

現在のグリッドからフェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレール、ピエール・ガスリー、マックス・フェルスタッペンの5人のドライバーがスピードの神殿で優勝し、イタリアグランプリで優勝したアルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、サー・スターリング・モス、サー・ジャッキー・スチュワート、ニキ・ラウダ、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハなど、このスポーツ界のアイコンたちの名簿に加わった。

シャルル・ルクレールはフェラーリの2024年イタリアグランプリで見事な勝利を収めた。

F1はイタリアで引き続き力強い成長を遂げており、放送では2023年に累計視聴者数が1億8,330万人に達し、オンラインでは昨シーズンソーシャルメディアのフォロワー数が16％増加した。2025年イタリアグランプリは2025年9月5日から7日に開催される。

F1の社長兼CEO、ステファノ・ドメニカリは「イタリアグランプリが2031年までカレンダーに残ることを嬉しく思う。モンツァはF1の歴史の中心であり、毎年、大勢のティフォシが集まり、フェラーリとドライバーを応援する独特の雰囲気がある」と語った。

「サーキットのインフラの最近のアップグレードと投資計画は、イタリアにおけるF1の長期的な将来に対する強いコミットメントを示している。イタリア自動車クラブ会長、イタリア政府、ロンバルディア州の皆様に、私たちのスポーツに対する継続的な情熱とコミットメントに感謝したい。また、F1を情熱的にサポートしてくださる全国の素晴らしいファンの皆様にも敬意を表したい」

イタリア自動車クラブ会長アンジェロ・スティッキ・ダミアーニは「2025年以降、モンツァ・サーキットでさらに6シーズンのF1イタリアグランプリ開催を確約できたことは、イタリア自動車クラブ（ACI）にとって大きな名誉だ」と語った。

「今回の契約延長を可能にしてくれた、F1グループの現社長兼CEO、ステファノ・ドメニカリ氏の貴重かつ決定的な貢献に感謝しなければならない。もちろん、イタリア政府、ロンバルディア州、そしてイタリアグランプリが過去数年にわたってますます多くの熱狂的なファンを魅了することを可能にしてくれたすべての地元機関にも感謝しなければならない」

「特に、イタリア政府とロンバルディア州が、100年の歴史を持つサーキットに投資し、今年実施された工事の資金を提供したことは、重要な貢献であったと強調したい」

「周知の通り、モンツァは世界選手権のレースを開催する世界最古のレーストラックであり、世界選手権のカレンダーの中でも最も長い歴史を持つイベントである。もはや歴史だけでは十分ではないことは周知の事実だ。コースと地下道を再舗装して、コース上での安全性とファンの安全性を向上させた後、2025年には新たな課題に直面している。それは、ホスピタリティの質と量の向上だ。この目標を念頭に、すでに現代のF1が求める基準を上回るよう取り組んでいる」

2024年11月28日
レッドブル F1イタリアGPの敗因にモンツァ仕様リアウイング未導入を否定

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1イタリアGPでレッドブル・レーシングが惨憺たる成績を収めたのは、RB20にロードラッグの細いリアウイングが装備されていなかったためだという指摘を否定した。

レッドブルはモンツァで直接のライバル全員に完全に追い抜かれ、予選7番手だったマックス・フェルスタッペンは先週の日曜日のレースをセルジオ・ペレスより一つ上の6位で終えた。

このひどい結果により、レッドブルはコンストラクターズ選手権でマクラーレンとの差はわずか8ポイントしかなくなった。フェルスタッペンは、マシンの根本的な問題を解決できない限り、F1の両選手権でタイトル獲得を目指すのは「現実的ではない」とチームに警告した。

RB20の予選での最高速度はライバルよりも著しく低く、フェルスタッペンとペレスはそれぞれ時速347.2キロと時速346.8キロでスピードトラップの記録を締めくくった。

しかし、レッドブルは先週末のイベントに独自のアプローチを取り、他のチームが導入したトラック専用のモンツァ・ウイングを採用しないことを選択した。

このウイングは、負荷を軽減するために弦長を短くしたラストエレメントを備えていたが、全体的なドラッグは直接のライバルたちが使用したウイングほど低くはなかった。

レッドブルの決定は型破りではあるが、フェルスタッペンによればコストの制約によって決定されたという。

「予算上限の範囲内で、特定の選択をしなければならない」とフェルスタッペンは語った。「特別なモンツァ・ウィングの代わりに、僕たちはそのお金を他のものに使う。しかし、すでに問題を抱えているのに、当然ながら、これがさらに事態を悪化させる」

レッドブルがモンツァで純粋なトラック専用リアウイングの使用を断念したことで代償を払ったと多くの人が考えている一方で、マルコは特注のウイングは先週日曜日のレースでドライバーが遭遇したタイヤの劣化問題を悪化させるだけだったと主張した。

「もっと小さなウイングを装備したクルマだったら、今週末の競争力はさらに低下していただろう。なぜなら、そのようなものはタイヤにとってさらに悪いものになるからだ」とマルコは付け加えた。

「それが問題の重要な部分だ」

また、デグラデーションはレッドブルが優勝者のシャルル・ルクレールのように1ストップレースを行えなかった主な理由であり、チームは代わりにハード-ハード-ミディアムの2ストップ戦略を選択した。

「我々にとって、そんなことは不可能だった」とマルコは語った。「タイヤを見たか？あと2、3周続けていたら、タイヤはパンクしていただろう」

マルコは、ルクレールがフェラーリの地元で勝利したことでマクラーレンがより多くのポイントを獲得することができなかったため、レッドブルとしてはルクレールの戦略的な賭けが功を奏したことに少なくともいくらかの慰めを見出したと認めた。

「今日のフェラーリには非常に満足しているし、彼らが1ストップでリスクを冒したことにも満足している。この結果はモンツァにとって完璧だし、走りも良かった」とマルコは語った。

近い将来について、マルコは、レッドブルの優先事項はRB20にさらなるアップデートを加えることで問題を切り抜けるのではなく、よりバランスの取れた車を実現することであるはずだと示唆した。

「アップデートだけの問題なのかは分からない」とマルコはコメントした。「最も重要なのは、再びマシンのバランスを改善することだ」

「我々は時間を遡って、どこで間違った方向に進んでしまったのかを正確に調べなければならない」

2024年9月10日
F1パワーランキング 2024年F1イタリアGP：角田裕毅は総合10位圏外に陥落

Formula1.comが2024年F1イタリアGP版のパワーランキングを発表。3戦連続ノーポイントに終わった角田裕毅（RB）は総合トップ10外に陥落した。

シャルル・ルクレールは、ティフォシの前でスクーデリアに素晴らしいホーム勝利をもたらし、イタリアグランプリで彼とフェラーリの夢を実現した。しかし、モンツァで審査員を感動させたのは他に誰だろうか？最新のパワーランキングスコアとリーダーボードが発表された。

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

フェラーリはシーズンを軌道に戻そうと帰国したが、日曜日のモンツァでルクレールが見せた結果を予想した人はほとんどいなかった。日曜日にモンツァでルクレールが成し遂げた結果を予想していた者はほとんどいなかった。予選ではマクラーレンとジョージ・ラッセルのメルセデスよりも遅かったルクレールは、パパイヤカーが1周目でホイール・トゥ・ホイールになった後、ランド・ノリスに巧みに襲いかかり、その後、フェラーリとルクレールが2ストップではなく1ストップの戦略を選んだことで、オスカー・ピアストリを追い抜いた。完璧な決勝日のパフォーマンスだった。

日曜日にチェッカーフラッグが振られたとき、ルクレールが1回のピットストップだったのに対し、ピアストリは2回のピットストップで2.6秒及ばなかったため、当然ながら彼は落胆していた。それまでは、オーストラリア人はすべてを正しくこなしていた。スタートでノリスを追い抜き、今シーズン最高の走りを披露し、その後、マクラーレンとフェラーリが異なる戦略を取るまでレースをコントロールしていた。1位を奪還することはできなかったが、ピアストリの走りは見事だった。

アレックス・アルボンとウィリアムズは、イタリアGP週末にポイント獲得の最大のチャンスが訪れることを知っており、そして今回もまた、重要な場面で英国人ドライバーが結果を出した。Q3で力走し、グリッド9位を獲得したアルボンは、レース当日もアストンマーティンのライバルであるフェルナンド・アロンソからの終盤のプレッシャーにもかかわらず、そのポジションをキープし、非常に価値のある結果を手にした。

カルロス・サインツは日曜日にモンツァで30回目の誕生日を迎えた。フェラーリに夢のような勝利をもたらしたのはルクレールだったが、スペイン人は強力な4位入賞を果たすために後方支援の役割を果たした。また、フェラーリドライバーとしてイタリアの地で戦う最後のレースという感情的な中、トロフィーで埋め尽くされたマラネロでの章が最終ページを迎える中、落ち着いたパフォーマンスを見せたサインツのことも特筆すべきだろう。

ランド・ノリスは、イタリアでマックス・フェルスタッペンの選手権リードを大幅に縮める絶好のチャンスがあった。レッドブルのハンドリングに苦しむオランダ人が7番グリッドに沈む中、ノリスはまたもポールポジションを獲得したのだ。しかし、マクラーレンのドライバーにとって、最初の周回はうまくいかなかった。チームメイトのピエストラが2つ目のシケインで果敢にノリスの外側を回り込み、その影響でルクレールの先行も許した。ノリスは3位でフィニッシュしたが、ドライバーもチームも、自分たちに何ができただろうかと考えさせられる結果となった。

モンツァの週末を通して、フェルスタッペンとレッドブルは劣勢に立たされた。RB20の継続的な問題により、3度のワールドチャンピオンはポールポジション争いにもレース優勝にも参加できなかった。ダメージを最小限に抑える努力で6位に終わった後、フェルスタッペンは、チームは「基本的に車全体を交換する必要がある」と率直にコメントした。しかし、彼らは時間内にそれを達成できるだろうか？

メルセデスは直近4戦中3勝を挙げた状態で夏休みを迎えたが、その後の2戦はシルバーアローにとってあまり実りの多いものではなかった。ルイス・ハミルトンはモンツァでの予選後、ポールポジション獲得のチャンスを逃したことに激怒したが、レースではチームを牽引する走りを見せた。チームメイトで2列目スタートのラッセルのミスを見逃さなかったハミルトンは、5位でフィニッシュし、フェラーリとマクラーレンのドライバーに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」となった。

イタリアGP後、ケビン・マグヌッセンはさまざまな感情を抱えていた。素晴らしいポイントフィニッシュを達成するも、スーパーライセンスのペナルティポイントの上限を超えたためレース出場停止処分を受けたのだ。アルピーヌのライバル、ピエール・ガスリーとの接触が原因だった。その一件とペナルティはさておき、デンマーク人ドライバーは今シーズン最高の評価を獲得した。

アロンソのイタリアでの週末は、あと少しでQ3に進めず、あと少しでポイントを獲得できなかったという惜しい結果に終わった。それでも、パワーランキングの審査員たちは、アストンマーティンの能力を限界以上に引き出したアロンソの走りに感銘を受けた。予選でもレースでも、チームメイトのランス・ストロールを大きく引き離してのフィニッシュだった。

ウィリアムズがローガン・サージェントのシーズン中交代要員としてアカデミーのメンバーでF2レースの勝者であるフランコ・コラピントに白羽の矢を立てたことで、アルゼンチン人ドライバーに生涯に一度のチャンスが巡ってきた。学ぶべきことが山ほどある中、アルゼンチン出身のドライバーは予選でミスを犯したものの、週末を通しての取り組みと着実な成長ぶりで多くのパドック関係者を感心させた。最終的に、彼はポイント獲得まであと2つ、経験豊富なチームメイトのアルボンから15秒以内の好成績を収めた。バクーとシンガポールではさらなる挑戦が待ち受けていると思われるが、素晴らしいスタートを切った。

惜しくも圏外
予選でレッドブルのチームメイトであるフェルスタッペンの後ろで通過し、16秒差の8位でレースを終えたセルジオ・ペレスは、惜しくも圏外となった。13位のRBドライバーのリカルドと7位のラッセルも、順位表の上位半分に入るまであと一歩のところだった。

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2024年9月8日
バルテリ・ボッタス F1イタリアGPのスタート手順の遅れは「コラピントのせい」

バルテリ・ボッタスは、先週末のF1イタリアGPでレーススタートの手順を遅らせたのは経験不足のフランコ・コラピントのせいだと非難した。

モンツァで初めてF1に出場したコラピントは、グリッド後方のザウバー2台を上回り、18位で予選を通過。フォーメーションラップの終わりに残りのドライバーたちが整列する中、コラピントは前を走るランス・ストロールのアストンマーティンとの間に通常よりも大きなギャップを残し、後方のボッタスから批判を浴びた。

バルテリ・ボッタスは、チーム無線でレースエンジニアに「前の車との車間距離がルール上、非常に大きかった」と語った。

レース後、この発言について説明を求められたボッタスは「そうだね、とにかく、なぜその差があんなに大きかったのか分からないだけだ」と語った。

「もちろん彼にとっては初めての経験だが、それでも彼はきっとそこから学ぶだろう」

「ただ、彼にペナルティが科されれば、僕たちも順位を上げられるかもしれないので、それを報告しただけだ。それが勝負というものだ」」

レーススタート手順については、規則第44条8項に「フォーメーションラップ中はスタート練習は禁止され、隊列は可能な限り密に保たれなければならない」と規定されており、解釈の余地を残している。

ボッタスはイタリアGPで16位に終わった。

ザウバーはグリッド上で最も遅い車を走らせており、他チームの不運を利用して優位性を奪うことが、チームが前進できる唯一の現実的なチャンスだ。

先週日曜日のモンツァではそれが現実となり、角田裕毅がリタイア、ニコ・ヒュルケンベルグが10秒のタイム加算ペナルティを受け、フロントウイングが交換され、ランス・ストロールは3回ピットインしてタイヤの摩耗が悪化した。

これらの要素がイタリアGPでのボッタスの16位入賞に貢献し、ボッタスは「後退するよりはましだ」と語った。

「ハードタイヤでスタートし、もちろんセーフティカーやその他のアクションがあれば、スティントの終わり頃に助けになるだろうと期待しながら走り続けたが、結局は何も起こらなかった。それでも、1回のピットストップに徹したのは正しい判断だったと思う」

「自分たちのレースに集中し、タイヤの管理に専念した。そう、とてもシンプルなレースで、僕にとっては特に大きな出来事のないレースだった」

一方のコラピントは、開幕戦から多くを学んだと認め、「デビューの要請が非常に遅かったため、十分な準備ができなかった」と語った。

「でも、次の数レースでは、その点でうまくやれると思う。また、車、セッティング、手順など、全体的な準備をもう少し整えて臨むつもりだ」

2024年9月7日