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カテゴリー: F1イタリアGP

  • フェルスタッペン フェラーリF1移籍の可能性に言及「感情では決めない」

    フェルスタッペン フェラーリF1移籍の可能性に言及「感情では決めない」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、将来的にフェラーリへの移籍の可能性を否定しなかった。ただしその決断は「感情」や「ブランドの魅力」だけではなく、勝利できるチャンスがあるかどうかにかかっていると強調した。

    イタリアGP（モンツァ）を前に記者団の質問に答えたフェルスタッペンは、ハミルトンのフェラーリでの苦戦についても言及。「簡単に結果を出せる環境ではない」とした上で、自身がもしフェラーリ入りを考えるなら「正しい場所だと感じた時だけ」と慎重な姿勢を示した。

    フェラーリで走るという魅力は抗いがたいものがある。だがその一方で、そこには常に大きな重荷が伴ってきた。プレッシャー、内紛、 relentless（容赦ない）メディアの注目──これらすべてが情熱や感情、そしてF1界最高の社用車とともに付随してくる。

    この“型”を作り上げたのはフェラーリの創始者、エンツォ・フェラーリだ。彼は自らを「人を扇動する者」と称し、特別なドライバー以外は単なる雇われ人と見なしていた。

    1961年のF1ワールドチャンピオン、フィル・ヒルはこう書き残している。

    「フェラーリのパフォーマンスに対する期待は組織全体に強い影響を与えており、ドライバーも例外ではなかった。レースはチーム全体で勝利する努力の集大成というより、まるで君というドライバーが渋々この珠玉のマシンを託されたような感覚だった。この天才の結晶を、君の本来持つ愚かさで壊してしまわないように願うしかなかったのだ。僕たちの誰かが勝っても、フェラーリがドライバーに祝福や感謝を示すことには消極的な雰囲気があった。むしろ勝利は二重にフェラーリのものだと感じていた。彼は他の全てのクルマよりも優れたマシンを作っただけでなく、ドライバーの破壊的な性質すら打ち負かすほどのマシンを作り上げたのだ、というように」

    2025年、ルイス・ハミルトンはフェラーリで相当なプレッシャーの下にあるが、ここまでのところ期待通りの成果を出せていない。中国のスプリント勝利を除けば、チームメイトのシャルル・ルクレールに速さで優位に立つことができず、マシン自体もフロントランナーどころか勝てるポテンシャルを示すことさえ難しい状況にある。

    今週、チーム代表のフレデリック・バスールは、ハミルトンをチームに統合する難しさを過小評価していたかもしれないと認めた。

    そんな中、イタリアGP（モンツァ）を前にマックス・フェルスタッペンは、唯一まだ噂されていないトップチームであるフェラーリについて、そしてハミルトンのマラネロでの苦闘について質問を受けた。

    「彼ら（フェラーリ）には来年も2人のドライバーが契約している。だから議論はない」とフェルスタッペンは英オートスポーツ誌などの取材陣に語った。
    「可能性はあるか？　もちろん、人生にはあらゆる決断のチャンスがある。今のところ視野にはないけど、誰にも分からない。僕自身、F1でどれくらい走り続けるかも分からない。未知のことがまだ多いんだ」

    「正直、彼（ハミルトン）がメルセデスでどうだったのか、彼が個人的にどう感じているのか、フェラーリで今何が起きているのか、僕には何の情報もない。彼はすでに非常に強力なドライバーであるシャルル（ルクレール）がいるチームに加入したわけだから、すぐに入ってチームメイトを打ち負かすのは簡単じゃない。彼はチームに深く馴染んでいて、チームをよく知り、言語も話せるからね」

    「でもF1のマシンは時にかなり複雑で、自分がなぜ速いのか、あるいは速くないのかを完全に理解するのは簡単じゃない」

    マックス・フェルスタッペン F1 スクーデリア・フェラーリ

    エンツォ・フェラーリは戦前の超危険なサーキットで名声を築き、その名を冠したチームは1950年の世界選手権初年度からF1の一部を成してきた。初戦には参戦しなかったが、それもブランドの本質に関わる事情からだった。当時は資金難で、イギリス遠征費用をどうするかを巡ってRAC（英国王立自動車クラブ）と合意できなかった。その往復書簡は今もシルバーストン博物館で見ることができる。

    それほどの魔力を持つフェラーリには多くの人々が心を奪われ、冷静なキャリア志向を持つドライバーでさえ、勝てる体制ではないと分かっていてもマラネロに移籍してきた。だがフェルスタッペンは違う。

    「フェラーリはとてつもなく大きなブランドだ。全てのドライバーが『フェラーリで走りたい』と自分を重ね合わせる。でもそれが間違いの元になる。ただフェラーリで走りたいから行く、ということになってしまうんだ」

    「もし僕がいつかフェラーリに行きたいと思うなら、それは“フェラーリで走りたいから”じゃなく、“勝てるチャンスがある”と見ているからだ。そしてフェラーリで勝てたら、それはさらに特別なことになる。でもブランドの情熱や感情だけに流されてはいけない。そこが正しい場所だと感じるからこそ行くべきなんだ」

    これはフェラーリへの暗号めいたメッセージと受け取れるだろうか。もしかするとフェルスタッペンは、かつてクリスチャン・ホーナーがトト・ヴォルフに言い放った言葉を借りてこう告げているのかもしれない──「クルマをちゃんと直せ（そしたら僕が乗ってやる）」と。

  • アイザック・ハジャー レッドブルF1昇格に意欲「2026年なら話は別」

    アイザック・ハジャー レッドブルF1昇格に意欲「2026年なら話は別」

    アイザック・ハジャーは、今季中のレッドブル・レーシング昇格には関心を示さない一方で、全チームが次世代マシンを投入する2026年のレギュレーション刷新を見据えれば魅力的な選択肢になると認めた。

    先週末のザントフォールトでF1初表彰台を獲得したばかりのハジャーは、近い将来、4度のF1世界王者マックス・フェルスタッペンのチームメイト候補として有力視されている。

    しかし当面のところ、このフランス人は新人シーズンの勢いを固めることに集中しており、木曜にモンツァで記者団に語った。

    「正直に言うと、シーズン序盤に『今年レッドブルに飛び込む準備はできているか』と聞かれたけど、その答えは今でもノーだ。今はそうする意味があるとは思っていない」とハジャーは説明した。

    2026年は新たなスタート
    ハジャーはシーズン途中での移籍を考えていないが、2026年の大規模な技術レギュレーション刷新は変化の自然なタイミングだと捉えている。

    「でも『26年は別の話だ。チームにとって全く新しいスタートになるからだ。『セカンドカー』の話なんて出ないだろう」とハジャーは続けた。

    「なぜなら全員にとって新しいマシンだからだ。クルマを正しい方向に導く必要がある段階に入る。だから、これは本当に面白いと思う」

    20歳の彼は、レッドブルのシートは常に頭の片隅にあるものの、焦点はあくまで2025年残りのレースにあると付け加えた。

    「もちろん頭の中にはある。まだ9レース残っていて、良い仕事を続けられることを証明しないといけない」と語った。

    アイザック・ハジャー F1 レッドブル・レーシング

    レッドブル首脳との会話はまだなし
    レッドブルは近年、大幅なドライバー入れ替えを行ってきた。2024年末でセルジオ・ペレスと袂を分かち、2025年にリアム・ローソンを起用。その後、ローソンの短い在籍を経て角田裕毅をトップチームに昇格させた。

    好調なパフォーマンスを見せているにもかかわらず、ハジャーはレッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコやレーシングブルズのチーム代表ローラン・メキースと将来の昇格についてまだ話していないことを明かした。

    「僕自身は（会話を）していない。近いうちに始まるとは思うけど、正直急いではいない」と彼は認めた。

    ハジャーのルーキーシーズンはここまで37ポイントを獲得しランキング10位につけるなど、2025年の新人の中でも際立つ存在となっている。

    オランダでの表彰台はその潜在力を証明した一方、キャリアの進め方を慎重に見極める姿勢も示した。

    2026年にF1の次世代マシンが登場すれば、ハジャーの忍耐は実を結ぶかもしれない。今後の活躍次第では、レッドブルの長期的な将来における中心人物となる可能性が高い。

  • ザウバーF1チーム 20年使用のモーターホームにモンツァで別れ

    ザウバーF1チーム 20年使用のモーターホームにモンツァで別れ

    20年にわたって使用され続けてきたザウバーのホスピタリティ施設が、今週末のイタリアGPを最後に幕を閉じる。これは、アウディがモータースポーツ活動全般に適用する新しいデザイン言語を発表した同じ週にあたる。

    ザウバーは今週末のモンツァを終えた時点でパドック最古のホスピタリティ施設を収納し、売却する予定だ。来季からはアウディが全く新しいホスピタリティ施設を導入することになる。

    ザウバーは2006年以来同じホスピタリティ施設を使用
    2025年F1シーズン最後のヨーロッパラウンドとなるモンツァでは、各チームが自前のホスピタリティ施設をトラック輸送で持ち込み、最後の使用となる。フライアウェイ戦では現地調達の仮設施設やサーキット常設建築を使用することになるためだ。

    いわゆる「モーターホーム」と呼ばれるこの施設は、チームのトラックサイド活動の拠点であり、エンジニアリング用トレーラーやガレージ横の構造物とは別に存在する。後者にはマシンの部品や工具、レース活動に必要なすべての機材が収められている。

    20年間にわたり、セルジオ・ペレス、キミ・ライコネン、小林可夢偉、ニコ・ヒュルケンベルグ、シャルル・ルクレールといったドライバーたちが、この施設をシーズン中の「家」としてきた。

    また、この施設は幾つかの大きな祝宴の場にもなった。小林可夢偉が2012年日本GPで表彰台を獲得した時、ヒュルケンベルグが直近のシルバーストンで表彰台に立った時、ペレスが2012年に3度の表彰台を獲得した時、そしてロバート・クビサが2008年カナダGPで唯一の優勝を飾った時などである。

    このユニットは2006年サンマリノGPで初めて導入された。BMWザウバーとしての最初のシーズンのヨーロッパ初戦であり、ドイツのBischoff + Scheck社によって建設された。クビサとニック・ハイドフェルドがドライバーとして、そして当時のチーム代表マリオ・タイセンがこの施設を拠点とした。

    このユニットは10チームの中で最古のホスピタリティ施設であり、マクラーレンの現行ユニットも2007年に初登場した「ブランドセンター」を大幅改修したものだ。

    ザウバー F1 アウディ

    アウディ、新ホスピタリティ導入へ　コンセプトカー「C」が大きなヒントに
    来季、ザウバーはアウディのワークスチームとなり、それに伴い全く新しいホスピタリティ施設が登場する。その外観は大きく異なるものになる見込みだ。

    そのヒントとなるのが、今週ミラノで発表されたアウディの新型電動2シーター・スポーツカー「コンセプトC」だ。アウディは企業の根本的な再編の一環として、新しいデザイン哲学を採用したことを確認した。

    この車両のデザインは1936年のアウトウニオン・タイプCレーシングカーからインスピレーションを受けている。

    アウディは火曜日に次のように述べている。

    「明快さに重点を置いたデザインにより、アウディは競争が激化する時代においても差別化を維持する、大胆で簡素かつ時代を超越した美学へと踏み出す。新しいアプローチはブランドのアイデンティティを明確に体現するデザイン言語に表れている。アウディは独自のデザイン、妥協なき品質、そして洗練を象徴する」

    この新しいデザイン言語の最初の具体例となるコンセプトCの「アスレチック・ミニマリズム」は、来季F1チームおよびそのホスピタリティ施設がどのような装いとなるかを大きく示唆している。

    「F1参戦に向けた準備は全速力で進んでいる」とアウディのゲルノート・ドルナーは語った。

    「来年からF1で我々に何が期待できるのか、その具体的なプレビューをすべてのファンにお届けできることを楽しみにしている」

    現在、この新しい美学を取り入れたプロジェクトは進行中であり、早ければ11月初旬にも発表される見込みだが、まだ最終決定には至っていない。

  • 角田裕毅 F1イタリアGP展望「自信回復しホームのようなモンツァへ」

    角田裕毅 F1イタリアGP展望「自信回復しホームのようなモンツァへ」

    角田裕毅（レッドブル）は、F1イタリアGPを前に「モンツァはホームレースのように感じる」と意気込みを語った。先週のオランダGPで9位入賞を果たし、7戦ぶりにポイントを獲得したことで自信を取り戻したと強調している。

    イタリアに生活の拠点を持つ角田裕毅にとって、モンツァは特別な場所。地元の雰囲気や食事を楽しみながら、欧州シーズン最後のレースに向けてクルーとともに臨む姿勢を示した。

    「先週のザントフォールトでポイントを獲得できたのは、本当に前進できた感覚がありましたし、再び戦いの中に戻れたことが嬉しかったです。その自信を持ってモンツァに臨みたいと思います」と角田裕毅はコメント。

    「僕にとってモンツァは間違いなくホームレースのように感じます。年間の一部はイタリアで生活していますので、少しは家のような快適さを楽しめますし、もちろん食事も楽しみです！」

    「チームのみんなからはすでに地元のおすすめを聞かれていますし、レースウィークが始まる前にクルーをピザに連れて行くつもりです」

    「モンツァはカレンダーの中でもクラシックなサーキットのひとつで、どのドライバーも楽しみにしている場所です。僕たちはレースごとに少しずつ進歩を重ねてきていますので、引き続きクルマとパフォーマンスの改善に全力を尽くし、ヨーロッパラウンドをいい形で締めくくりたいと思っています。」

    角田裕毅 F1 イタリアGP

  • マックス・フェルスタッペン F1イタリアGP展望「ロングランでの速さが鍵」

    マックス・フェルスタッペン F1イタリアGP展望「ロングランでの速さが鍵」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、母国オランダGPで2位表彰台を獲得し、ファンの熱い声援を受けながら結果を残した。

    その勢いを持って挑むイタリアGPについて、チームとして改善すべき点を挙げつつ、モンツァでの戦いに意欲を示した。

    「ザントフォールトで2位に終わったのは僕たちにとって良い結果だったし、母国の観客の前で祝うことができ、そのサポートを感じられたのは素晴らしかった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「モンツァに向けては、とても高速なサーキットであり、もちろん偉大な歴史と情熱的なファンがいる場所だ。チームとして改善すべき点はいくつかあり、特にタイヤのマネジメント方法だ。予選から決勝にかけてパフォーマンスを継続し、このサーキットでは特にロングランで速さを持つことが重要になる」

    「昔ながらのサーキットを走るのは楽しみだし、この週末がどうなるか見てみよう」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング

  • アイザック・ハジャー F1イタリアGP展望「期待を抑えて集中する」

    アイザック・ハジャー F1イタリアGP展望「期待を抑えて集中する」

    アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は、先週のオランダGPでF1キャリア初の表彰台を獲得し、大きな自信を得た。ルーキーながら着実に存在感を示す彼は、続くイタリアGPに向けて「浮かれることなく集中したい」と冷静な姿勢を強調している。

    舞台となるモンツァは、レーシングブルズにとってホームのひとつ。特別な雰囲気の中で走ることを喜びながらも、ハジャーは直線の多いコース特性に警戒を示し、堅実に戦うことが重要だと語った。

    「先週の非常に良い結果から数日後に再びレースができるのはとても嬉しいことだ」とアイザック・ハジャーはコメント。

    「モンツァという僕たちのホームレースのひとつで走るのは特別だ。チームの中には大きな自信があるが、同時に僕たちは期待を抑えて集中したいとも思っている」

    「直線が多いサーキットなので難しくなるかもしれないが、もう一度素晴らしい結果を目指すためにレースにしっかり加わることが重要になるだろう」

    アイザック・ハジャー（ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム）

  • リアム・ローソン F1イタリアGP展望「ハジャー表彰台がチームを後押し」

    リアム・ローソン F1イタリアGP展望「ハジャー表彰台がチームを後押し」

    リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、今季2度目となるチームのホームレース、イタリアGPを前に高揚感を語った。

    前戦オランダGPではチームメイトのアイザック・ハジャーが初表彰台を獲得し、チーム全体にポジティブなムードが広がっている。ローソンはその勢いを引き継ぎ、モンツァでさらなる好結果を目指す構えだ。

    「今年チームにとって2度目のホームレースに参加できるのはとてもワクワクすることだ」とリアム・ローソンはコメント。

    「先週末はアイザックが表彰台に上がり、チームにとって大きな週末となった。その勢いを受けて臨めるのは嬉しい。最近はマシンの速さも際立っていて、本当にポジティブな状況だから、その流れを前に進められることを楽しみにしている」

    「モンツァは僕たち全員が成長過程で走ってきたサーキットだし、多くの歴史がある場所だから、また戻ってくるのは素晴らしいことになるだろう」

    リアム・ローソン（ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム）

  • ルイス・ハミルトン F1イタリアGPでニキ・ラウダ追悼ヘルメットを着用

    ルイス・ハミルトン F1イタリアGPでニキ・ラウダ追悼ヘルメットを着用

    7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、フェラーリ・ドライバーとして迎える初のイタリアGPにおいて、伝説のF1ドライバー、ニキ・ラウダに敬意を表した特別なヘルメットを着用することを明らかにした。

    ハミルトンは、ラウダの名前が刻まれた黄色と白のヘルメットをかぶり、モンツァでフェラーリの一員として初めて競技に臨む。これは、メルセデスからの大移籍で今季フェラーリに加入して以来、彼が初めて採用する特別デザインのヘルメットとなる。

    フェラーリは、今週末のモンツァで開催されるイタリアGPにおいて、ラウダの初タイトル獲得から50周年を記念する。伝説的な312Tを想起させる特別カラーリングを披露しており、ハミルトンとシャルル・ルクレールは青と白のチームウェアやレトロ調のレーシングスーツを着用して臨む予定だ。

    ハミルトンにとっても特別な週末となる。彼はメルセデス時代、ラウダと密接に協力し数々のタイトルを獲得した。2019年に亡くなるまで、ラウダはメルセデスの非常勤会長として在籍しており、2012年末にマクラーレンからメルセデスへと移籍する際に大きな役割を果たしたのもラウダだった。

    ルイス・ハミルトン（スクーデリア・フェラーリ） ニキ・ラウダ F1 イタリアGPハミルトンのヘルメットデザインにはラウダの名前が刻まれている

    ハミルトンが語ったラウダへの思い
    ハミルトンは2020年にラウダについて次のように語っている。

    「ニキは僕が恋しく思う存在であり、僕たちみんなが深く恋しく思っている人だ。とても大切な人について話すのは難しいことだ。世界が失った存在であり、僕にはニキとの最高の思い出しかない」

    「最も印象に残っているのは最初の会話だ。2012年のある時期に僕たちは話し始めた。僕が自宅にいるときにニキから電話がかかってきて、チームに来るよう説得されたことを覚えている。ワールドチャンピオンでありアイコンのニキから直接電話を受けるなんて、とてもクールなことだった」

    「彼は常に前向きで、面白くて、楽しい人だった。素晴らしい話をいくつもしてくれた。生まれながらのレーサーで、常に改善の方法を考えていた。ニキが帽子を取るのは、君はよくやった、という合図だった」

    「僕たちはレース後によく話した。『ルイス、もっと良くなるために何が必要だ？何が欲しい？』と彼はいつも尋ねてくれた。彼は常に追求していた」

    「そこから僕が学んだことがあるとすればそれだ。ドライバーとして、そしてチームの中で共に働くのは当然のことだが、自分がリードしなければならない。チームを導き、問いかけ、掘り下げ、みんなを前に進ませなければならない」

    「僕はその機会に感謝しているし、ニキを永遠に愛している。僕たちが戦うたびに、ニキは精神的に一緒にいると分かっている」

    フェラーリ、重要な週末へ
    フェラーリは、前戦オランダGPでハミルトンとルクレールが共にクラッシュでリタイアした厳しい状況の中でホームレースに臨む。

    さらにハミルトンは、ザントフォールトの決勝前にダブルイエローで減速しなかったため、5グリッド降格のペナルティを科されており、モンツァでの初戦を6番手以上でスタートすることはできない。

    ルクレールは昨年のイタリアGPで勝利を飾ったが、フェラーリは2025年シーズンいまだ未勝利。ルクレールはこれまでに5回の表彰台を獲得し、最高位はモナコでの2位だが、ハミルトンはフェラーリ加入から15戦を終えてなお、表彰台には届いていない。

  • マクラーレン アレックス・ダンをF1イタリアGPのFP1で起用

    マクラーレン アレックス・ダンをF1イタリアGPのFP1で起用

    マクラーレンは、F2のプロテジェであるアレックス・ダンが今週末のイタリアGPで2度目のFP1セッションに出走すると発表した。

    F2タイトルを争うダンは、オーストリアGPでランド・ノリスに代わってF1セッションデビューを果たしており、これはシーズンを通じて義務付けられた4回の若手ドライバーセッションのうち最初のものだった。

    ノリスとオスカー・ピアストリはそれぞれ2回ずつMCL39を明け渡す必要があり、合計で4回となる。しかし、第16戦モンツァを前に、これまでに行われたのはオーストリアでのノリスの1回のみだった。

    マクラーレンはダンの起用を発表した動画の中で、モンツァで誰に代わるのかを明確にはしていなかったが、RacingNews365の理解では、ピアストリが今季初めてセッションを欠場することになるという。

    チームは以前、インディカーのスターであるパト・オワードが10月のメキシコシティGPでFP1に出走すると確認しており、これで合計3回となるため、残り1回のセッションが必要となる。

  • アルピーヌF1チーム ポール・アロンをF1イタリアGPのFP1に起用

    アルピーヌF1チーム ポール・アロンをF1イタリアGPのFP1に起用

    アルピーヌのリザーブ兼テストドライバーを務めるポール・アロンが、今週末のF1イタリアGPのフリー走行1回目（FP1）で再びF1マシンに乗ることになった。

    これでエストニア出身のアロンが公式F1セッションに参加するのは3回目となる。これまで2025年シーズンはシルバーストンとハンガロリンクで走行機会を得ている。

    アロンは現在アルピーヌF1チームのリザーブ兼テストドライバーを務めているが、これまでの2度のFP1出走はザウバーにレンタルという形で参加していた。今回のイタリアGPでは、初めてアルピーヌのマシンを駆ることになる。

    アロンは2024年のF2でタイトル争いを最終戦まで繰り広げた実績を残し、その後アルピーヌのリザーブドライバーに加入した。2025年はレース活動は行っていないものの、エンストンのシミュレーター作業やサーキットでのリザーブ業務など、チームの裏方として多くの仕事を担っている。

    アロンは今回の機会について次のように語った。
    「モンツァでチームとともに初めてグランプリウィークエンドに参加し、A525を走らせることを楽しみにしている」

    「昨年末にテスト兼リザーブドライバーとしてチームに加わって以来、みんなと本当によく知り合うことができた。金曜のフリー走行1回目を任せてもらえたことに感謝している」

    「週末全体に向けてクルマのセットアップを助け、競争力のあるレース週末をスタートから作り上げられるよう、できる限り良い仕事をするつもりだ」

    「個人的にも、シミュレーターやテストで得た経験をさらに積み重ねる良い機会になる。自分にとってもチームにとっても、有意義で楽しいセッションにできるよう全力を尽くす」