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カテゴリー: F1イタリアGP

  • セバスチャン・ベッテル 「SF1000は手に負えないまま」

    セバスチャン・ベッテル 「SF1000は手に負えないまま」

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルは、F1イタリアGPで再び困難な週末を予想している。

    前戦F1ベルギーGPで2010年以来で最悪の結果となったフェラーリは、ホームレースとなるモンツァでのF1イタリアGP初日のフリー走行でいくつか改善の兆しをみせた。

    セバスチャン・ベッテルは、FP1で19番手とウィリアムズと後方を争っていたが、FP2では12番手まで順位を上げた。

    しかし、FP2でセバスチャン・ベッテルはレスモでスピンを喫しており、マシンはまだ“手に負えない”ママだと語る。

    「レースでマシンはトリッキーだと思う。僕たちは集団のなかで多くのマシンと戦うことになるだろう。上位でレースをしたり、クリーンエアーを走ったり、良いクルマがあるという感じではない」とセバスチャン・ベッテルは語った。

    「でも、それは日曜日に心配するべきことだ。今、明日のことを心配しているし、良いマシンを手に入れることができることを期待している。それは日曜日にも役立つしね」

    「マシンの運転するのが困難な状況だけど、それは初めてではない」

    「僕たちはどこが不足しているか？　予想通りストレートで失っていると思う。もっとドライビングに優れたマシンを手に入れいたという点では、コーナーのエントリーでグリップがない。ほぼ4輪すべてでね。マシンはかなりスライドしている」

    「手に負えないし、ラップをまとめるためにすべてを正しくすることは非常に困難だ。でも、明日には少し良くなるように頑張っている」

    また、セバスチャン・ベッテルは、“バルーンのように感じた”と語る高いタイヤ空気圧がタイヤのより素早い劣化を引き起こしていると批判。そのためSF1000のドライビングにさらに苦痛を与えていると語る。

    ピレリは、現在のF1マシンのダウンフォースのレベルに対処するために、タイヤの最低圧力を上げる必要があった。

    「レースでそこに貢献者している一部は、明らかに僕たちが強制的に走らされているバルーンのようなタイヤ圧力だ。それは役に立たない」とセバスチャン・ベッテルは語った。

    「僕が走らせたいタイヤとはかけ離れている。でも、もちろん、僕たちはルールを守らなければならない」

  • ダニール・クビアト 「すべてに満足ではないけどいい仕事ができた」

    ダニール・クビアト 「すべてに満足ではないけどいい仕事ができた」

    アルファタウリ・ホンダF1のダニール・クビアトは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの初日のフリー走行を7番手で終えた。

    ダニール・クビアトは、午前中のFP1で4番手タイム、午後のFP2では7番手タイムを記録した。

    「まずまずの金曜だったと思う」とダニール・クビアトはコメント。

    ショートランとロングランに取り組み、特に問題なく多くのラップを周回することができた。ショートランのすべてに満足できているわけではないけど、それでも今日はいい仕事ができたと感じている」

    「本当に重要になってくる明日以降のセッションに向けて、改善のための作業を続けていく」

  • レッドブル・ホンダF1 分析：ローダウンフォース仕様を調整の初日

    レッドブル・ホンダF1 分析：ローダウンフォース仕様を調整の初日

    レッドブル・ホンダF1は、F1イタリアGPのフリー走行でマックス・フェルスタッペンが5番手、アレクサンダー・アルボンが14番手と平凡なタイムで終えた。

    モンツァは、先週末のスパ・フランコルシャンと同じく“高速サーキット”に分類される。F1ベルギーGPでもローダウンフォースのセットアップを採用したレッドブル・ホンダだったが、実際にはセクター2のダウンフォースが必要な区間に焦点を合わせていた。

    しかし、今週末のF1イタリアGPでは前戦よりもウイングの薄い“モンツァ仕様”といえる特別ローダウンフォースパッケージを投入。1からバランス問題に取り組む必要があった。

    そのため、FP1ではバランスに苦しみマックス・フェルスタッペンがアスカリシケインでクラッシュを喫した。“シケイン”と呼ばれているものの、時速200km/hで突入するS字のシークエンスでリアが流れてスピン。タイヤバリアに突っ込んだ。

    シーズン序盤にレッドブル・ホンダを苦しめたバランス問題の再発のようなスピンだったが、チームメイトのアレクサンダー・アルボンが3番手という好タイムを記録したことから、予測外にリアの挙動が乱れてしまっていた序盤戦ほど深刻なバランス問題ではないようだ。

    「午前のセッションでの感触はよく、午後も悪くはなかったで、高速コーナーと低速コーナーでの挙動を改善するためにいくつかの小さな変更を行うのみだと思っている」とアレクサンダー・アルボンはコメントしている。

    午後は、メルセデスの背後にはランド・ノリス（マクラーレン）がつけたが、これはエンジンに問題が発生して、中盤にタイムを出した他のマシンとは異なり、セッションの終了間際に路面が進化した状態でソフトタイヤでアタックしたことも加味する必要があるだろう。

    ホンダF1勢の最上位はアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーの4番手となったが、それはレッドブル・ホンダとは異なり、アルファタウリ・ホンダが前戦ベルギーGPからローダウンフォースパッケージを投入してデータがあったことも関係しているだろう。

    また、マックス・フェルスタッペンのアタックはセクター2でミスがあり、それがなければ、ランド・ノリスのタイムを上回って3番手だった可能性もある。

    14番手で終えたチームメイトのアレクサンダー・アルボンも1分21秒531と10番手に入るタイムを出していたが、最終コーナーのパラボリカでトラックリミットを超過したことによってタイムを抹消されている。

    マックス・フェルスタッペンは「ここではどのマシンもトラック上での限界を探っている。特に最終コーナーはコースアウトしやすいけど、プラクティスの際にはどのマシンもその点をあまり気にしていなかったので、タイムを抹消されるケースが多かったのだと思う」と語っている。

    では、実際のレッドブル・ホンダのポテンシャルはどうだったのだろうか。たとえ、マックス・フェルスタッペンがソフトタイヤでのアタックでタイムをまとめていたとしても、メルセデスとの差は0.8秒以上ある。また、ロングランを見てもメルセデスとは0.5秒の差がある。これは前戦F1ベルギーGPとあまり違いはない。

    メルセデスはトラブルもなく初日のセッションを終えており、両ドライバーのロングランでタイヤを分けるなど、完璧な準備を進めている。初日にローダウンフォースパッケージに苦戦してクラッシュもあったレッドブル・ホンダと比べると有利なのは明らかだ。

    予選モードが禁止となることが話題となったF1イタリアGPだが、メルセデスの2台に割って入るにはこれまでのグランプリ以上に難しい週末になりそうだ。

  • ピエール・ガスリー 「ローダウンフォース仕様がうまく機能している」

    ピエール・ガスリー 「ローダウンフォース仕様がうまく機能している」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの初日のフリー走行で4番手タイムを記録した。

    ピエール・ガスリーは、FP2セッション終盤に見つかったダンパーの小さな問題により、予定外のピットストップを要することになったが、セッションを通して力強さをみせ、ホンダF1勢の最上位となる4番手タイムで初日を終えた。

    「今日は今シーズンで最高の金曜になった。午前が6位、午後が4位という結果で、マシンの感触も非常によかった」とピエール・ガスリーはコメント。

    「プッシュできたし、いくつかのいいラップを走ることもできた。残念ながらロングランを行っていたFP2の終盤にダンパーに小さな問題が発生し、若干早くセッションを切り上げることになったが、全体としては今日はいい一日になった」

    「モンツァ用の低ダウンフォース仕様のマシンはうまく機能しているが、さらなる改善の余地も感じている。エンジンモードの規制によりいくつかのサプライズがあるかもしれないが、どうなるか見てみたいと思う」

    「タイムは非常に接戦で、予選もスリップストリームに入るために、各車が列をなす形になると思うので、ミスのない形でのセッションを進める必要がある」

  • アレクサンダー・アルボン、タイム抹消で14番手も「小さな変更で十分」

    アレクサンダー・アルボン、タイム抹消で14番手も「小さな変更で十分」

    レッドブル・ホンダF1のアレクサンダー・アルボンは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの初日のフリー走行を14番手で終えた。

    FP1を3番手で終えたアレクサンダー・アルボンは、FP2ではベストタイムを抹消されたこともあり、14番手でセッションを終えた。

    「午前のセッションでの感触はよく、午後も悪くはなかったで、高速コーナーと低速コーナーでの挙動を改善するためにいくつかの小さな変更を行うのみだと思っている」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

    「事前の想定通り非常に僅差ですし、0.1秒の差により、ここではグリッドポジションが3つか4つ変わることになる。自分たちが目標としているポジションに届くには今晩の作業でマシンのバランスを改善する必要があるけど、このサーキットではパッケージを改善する余地があると考えている」

    「僕のFP2でのベストラップタイムはトラックリミットを超えたことにより抹消されてしまったけど、そうしたことが最終コーナーで多く起こっていた。ここではどのマシンも列をなして走るけど、ラップタイム計測を始める前に最終コーナーで減速して前のマシンとの間隔を空けようとするため、その後ろを走っていると前のマシンからの乱流を受けやすい状態となり、走行ラインから外れてしまう。ただ、予選ではどのマシンも同じタイミングでタイム計測を開始するので、今日ほど難しい状態にはならないと考えている」

  • マックス・フェルスタッペン 「マシンのバランスとグリップに苦しんだ」

    マックス・フェルスタッペン 「マシンのバランスとグリップに苦しんだ」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの初日のフリー走行を5番手タイムで終えた。

    FP1でマックス・フェルスタッペンはセッション中にアスカリでスピンをし、フロントウイングにダメージを負ったが、セッション終盤にはコース復帰を果たすことができ、FP1は5番手で終えることとなった。

    金曜の午後に行われたFP2でもマックス・フェフスタッペンは5番手で終えている。

    「今日はマシンのバランスとグリップに苦しんでいたので、いくつかの作業を行う必要があり、ベストなスタートとはいえなかった」とマックス・フェルスタッペンは語る。

    「ここではどのマシンもトラック上での限界を探っている。特に最終コーナーはコースアウトしやすいけど、プラクティスの際にはどのマシンもその点をあまり気にしていなかったので、タイムを抹消されるケースが多かったのだと思う」

    「FP1のクラッシュの際にはチームが非常にスピーディーにマシンを修復してくれたため、FP2に向けて特に影響はなかった。このサーキットでどの程度タイヤが劣化するかはまだ分からないけど、きちんとマシンのバランスを取れればその部分は問題ないはずだ。なので明日の予選の前までにはきちんとマシンのバランスを最適化したいと思う」

  • ホンダF1 「予選モードが禁止となるため異なるプログラムで走行した」

    ホンダF1 「予選モードが禁止となるため異なるプログラムで走行した」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの初日のフリー走行を振り返った。

    今週末のF1イタリアGPからは予選モードが禁止となり、予選と決勝でほぼ同じエンジンモードを使用しなければならなくなる。そのため、ホンダF1もそれを想定してこれまでとは異なるプログラムを実施。

    ホンダF1エンジン勢の最高位はピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）の4番手。マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）が5番手、ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）が7番手、アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）が14番手で初日のセッションを終えた。

    「今日のイタリアGP初日は、FP1でのフェルスタッペン選手のコースアウトはあったのものの、PUとしては問題なく順調にプログラムを消化することができました」と田辺豊治はコメント。

    「まだ初日とはいえ、特にホームレースとなるSATは地元で2台がよいポジションにつけており、いい形でスタートが切れたと思います」

    「今週末から、予選と決勝で同一のPUモードを使用する規制が適用となるため、PUとして今日のプラクティスセッションはその設定確認のため若干通常と異なるプログラムで走行しました」

    「今日集めたデータをもとに、ここから予選と決勝で使用するモードの詳細を煮詰め最適化を進めます。明日の予選以降は、我々にとってこれまで経験したことのない形での運用となります。パフォーマンスと信頼性のベストバランスを取りながら、週末を戦っていければと考えています」

  • シャルル・ルクレール 「フェラーリF1の復活を待つ覚悟はできている」

    シャルル・ルクレール 「フェラーリF1の復活を待つ覚悟はできている」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、チームがウィナーズサークルに戻るまでには長い道のりがあることを承知しており、“待つ覚悟はできている”が、可能であれば、チームができるだけ早く回復するための手助けをしたいと語る。

    2020年のF1世界選手権のシーズン開始以来、パフォーマンスを落としているフェラーリだが、最近ではその傾向がさらに悪化している。先週末のF1ベルギーGPではシャルル・ルクレールとセバスチャン・ベッテルがトップ10入りすることができなかった。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、チームが勝利の道に戻るには数年の忍耐が必要だと語っている。

    しかし、2024年末までフェラーリF1と契約しているシャルル・ルクレールはチームの復活を「待つ覚悟はできている」と語る。

    「実際、僕に選択の余地はない」とシャルル・ルクレールは語った。。

    「ある程度の忍耐が必要なのは確かだ。そうだね、僕は待つ準備ができている」

    「でも、このプロセス全体を可能な限り短くして、僕たちが本来あるべきところに戻ることができるようにすることも僕の仕事だ」

    「それは簡単なことではありません。時間はかかるだろうけど、僕はそれに備えることができる。そして、僕の仕事は、あらゆる状況でとにかく最善を尽くすことだ」

    シャルル・ルクレールの当面の焦点は、フェラーリ SF1000のパッケージを改善することだが、開発凍結によって制限されている。したがって、シャルル・ルクレールは、F1がまったく新しいレギュレーションを導入する2022年のチームの取り組みにも注意を払っていると語る。

    「確かに両方とも頭には少しあるけど、今のところ最も重要なことは、なぜ僕たちが今年これほどまで苦労しているのかを解明することだ」とシャルル・ルクレールは語る。

    「それは将来に役立つはずだ。だから、多くの人がチームで問題を見つけ出そうと努力しているように僕も一生懸命に努力している。今後長年にわたる基礎を築きたい」

  • ダニール・クビアト、ピットレーン速度違反で罰金 / F1イタリアGP

    ダニール・クビアト、ピットレーン速度違反で罰金 / F1イタリアGP

    F1イタリアGPのレーススチュワードは、ダニール・クビアトがフリー走行1回目にピットレーンの速度違反を犯したとしてアルファタウリ・ホンダに200万ユーロの罰金を科した。

    モンツァ・サーキットのピットレーンの最高速度は時速80kmに制限されているが、ダニール・クビアトはフリー走行1回目に時速1.1kmを超過した。

    F1イタリアGPのスチュワードは、F1競技規則の22条10項に則り、アルファタウリ・ホンダに200ユーロの罰金を科した。

    ダニール・クビアトは、FP1を4番手、FP2を7番手で終えた。

    第22条10項
    ピットレーンにおいて、競技会全体の間、80km/hの速度制限が適用される。しかしながら、FIA F1セーフティーデリゲートからの勧告があれば、レースディレクターがこれら制限値を変更できる。
    一切のプラクティス走行（フリー走行、予選）の間、速度制限を超えたドライバーのチームは、制限を超える各km/h毎に100ユーロ、最大で1,000ユーロまでの罰金が科せられる。

  • F1イタリアGP フリー走行2回目：ハミルトン首位でメルセデス盤石の初日

    F1イタリアGP フリー走行2回目：ハミルトン首位でメルセデス盤石の初日

    2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPのフリー走行2回目が9月4日（金）にモンツァ・サーキットで開幕。ルイス・ハミルトン（メルセデス）がトップタイムを記録した。

    予選および決勝と同じ時間帯となる現地時間15時から行われるフリー走行2回目。気温27度、路面温度は44度まで上昇まで上昇するなかで90分間のFP2セッションはスタートした。

    セッションが開始しても、ガレージは静かなまま。5分を経過した時点から徐々にアルファロメオとハース勢がコースインする。

    マックス・フェルスタッペンはセッション開始時にはマシンの作業をしていたが、無事にコースイン。メルセデス勢も25分が経過したあたりからアタックを開始する。

    全マシンがミディアムもしくはハードタイヤで走行を開始。一通り確認を終えた後、ソフトタイヤに切り替えて予選にむけたマシン調整に移行する。

    45分の時点ではマシンがコース上に20台のマシンが出て、そのうち15台が密集している状態。

    完璧なトウを獲得できれば0.7秒を得らえるモンツァではクラッシュによる赤旗とトウを巡る駆け引きが結果を左右する。そのため、昨年の予選Q3では開始時から全ドライバーが駆け引きをしてスロー走行を行い、1台以外は時間内にアタックをできずに終了するという珍しい結末となった。今年はそれを避けるための対策が議論されている。

    ルイス・ハミルトンが1分20秒645でトップタイムを記録した後、その後各マシンはロングランに移行。ただし、ランド・ノリスはエンジンにトラブルが発生し、残り10分でようやくソフトを履く。そのことには多くのチームがソフトでのロングランを終え、ミディアム、もしくはハードでのロングランを実施。

    フリー走行2回目のトップタイムはメルセデスのルイス・ハミルトンの1分20秒192。2番手にはチームメイトのバルテリ・ボッタスが0.262秒差で続いた。後半にはハミルトンがミディアム、ボッタスがハードとプログラムを分け、盤石の態勢で初日を終えている。

    3番手には0.897秒差でマクラーレンのランド・ノリス。だが、あエンジントラブルが発生したことで、他のドライバーとは異なり残り10分でソフトでのアタックを実施した部分を加味する必要がある。

    4番手はピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）がホンダF1勢でトップとなる1分21秒121をマーク。5番手のマックス・フェルスタッペンはトップから1.026秒の差がついた。ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）は7番手、アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）はトラックリミットを超えてベストタイムが抹消されたこともあり、14番手でセッションを終えた。

    フェラーリ勢はシャルル・ルクレールが9番手、セバスチャン・ベッテルが12番手。だが、ベッテルがロングランでスピンを喫するなどマシンはまだまだ決まってはいないようだ。

    メルセデスは一発で後続に1秒差をつけただけでなく、ロングランでもマックス・フェルスタッペに対して約0.5秒の差をつけており、特にルイス・ハミルトンはほぼ完ぺきな初日となった。

    一方で、“メルセデス以下”のロングランは拮抗しており、前戦同様ルノーがローダウンフォースパッケージで競争力のあるロングランを見せており、レッドブル・ホンダにとって厳しい週末になるかもしれない。

    F1イタリアGP フリー走行3回目は、9月5日（土）の19時（現地時間12時）から行われる。

    2020年 第8戦 F1イタリアGP フリー走行2回目 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム ベストタイム GAP 周回
    1 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分20秒192 　 27
    2 77 バルテリ・ボッタス メルセデス 1分20秒454 0.262 28
    3 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分21秒089 0.897 29
    4 10 ピエール・ガスリー アルファタウリ・ホンダ 1分21秒121 0.929 25
    5 33 マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダ 1分21秒228 1.026 22
    6 55 カルロス・サインツ マクラーレン 1分21秒313 1.121 27
    7 26 ダニール・クビアト アルファタウリ・ホンダ 1分21秒376 1.184 31
    8 18 ランス・ストロール レーシングポイント 1分21秒389 1.197 21
    9 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分21秒503 1.311 25
    10 11 セルジオ・ペレス レーシングポイント 1分21秒594 1.402 27
    11 31 エステバン・オコン ルノー 1分21秒697 1.505 28
    12 5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1分21秒733 1.541 24
    13 99 アントニオ・ジョビナッツィ アルファロメオ 1分21秒786 1.594 24
    14 23 アレクサンダー・アルボン レッドブル・ホンダ 1分21秒883 1.691 30
    15 3 ダニエル・リカルド ルノー 1分22秒080 1.888 22
    16 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分21秒088 1.896 19
    17 7 キミ・ライコネン アルファロメオ 1分21秒147 1.995 27
    18 8 ロマン・グロージャン ハース 1分22秒254 2.062 20
    19 63 ジョジ・ラッセル ウィリアムズ 1分22秒825 2.633 25
    20 6 ニコラス・ラティフィ ウィリアムズ 1分22秒927 2.735 24