カテゴリー: インディカー

  • インディカー:Meyer Shank Racingが最終戦でメタリカと強烈なコラボ

    インディカー:Meyer Shank Racingが最終戦でメタリカと強烈なコラボ

    メイヤー・シャンク・レーシング(MSR)とSiriusXMは、2025年NTTインディカー・シリーズのシーズン最終戦「ボルシェッタ・バーボン・ミュージックシティGP presented by Willscot」(8月30日〜31日/ナッシュビル・スーパースピードウェイ)に向けて、轟音のような新たなコラボレーションを発表した。

    フェリックス・ローゼンクヴィストがドライブするNo.60 SiriusXMホンダは、大胆な「Maximum Metallica」リバリーをまとって登場する。

    これは、メタリカの新しい通年チャンネル「Maximum Metallica」の開設を記念するもので、デザインはメタリカの伝説的アルバム『Ride the Lightning』(1984年)にインスパイアされた特別仕様となる。

    このアイコニックなバンドが監修する新チャンネル「Maximum Metallica」(チャンネル42)は、今週金曜8月29日正午(米東部時間)にSiriusXMで放送開始される。このチャンネルは9月の1か月間、すべてのSiriusXM対応車両で無料開放され、非加入者にも人間が厳選したプレミアムなサービスを体験する機会が提供される。*

    チャンネル開設記念の一環として、メタリカはニューヨーク州アマガンセットのStephen Talkhouseで、Hertz協賛による独占ライブコンサートを開催する。この模様は9月1日(月)正午(米東部時間)に同チャンネルで初放送され、複数回のリピート放送に加え、SiriusXMアプリでも配信される予定だ。

    このメタリカをテーマにしたリバリーは、今季MSRとSiriusXMによる5度目のクリエイティブなコラボとなり、シーズンを締めくくるにふさわしい一台となる。

    「今シーズン、SiriusXMとのコラボレーションはいずれも非常に成功を収め、ファンの皆さんにも強く響いてきた。新しいリバリーや音楽トリビュートごとに熱狂が広がるのを見るのは本当に素晴らしかった。メタリカでシーズンを締めくくるのは、完璧なアンコールのように感じている」とMSRの共同オーナー、マイク・シャンクは語った。

    インディカー メタリカ

  • 佐藤琢磨 F1名車ウィリアムズ・ホンダFW11体験「本当に驚異的だった」

    佐藤琢磨 F1名車ウィリアムズ・ホンダFW11体験「本当に驚異的だった」

    佐藤琢磨は、2025年モントレー・モータースポーツ・リユニオンで驚くべき体験をした。元F1ドライバーである佐藤は、1000馬力以上を誇る1986年のF1マシンであるウィリアムズ・ホンダFW11をドライブした後、その感動を語った。

    モントレー・モータースポーツ・リユニオンは、カリフォルニア州モントレーのウェザーテック・レースウェイ・ラグナセカで毎年開催されるイベントで、歴史的なレーシングカーが走る舞台を提供することを目的としている。

    2度のインディ500優勝経験を持つ佐藤琢磨は、このウィリアムズFW11・ホンダをドライブした後、インサイダーのマーシャル・プルエットとのやりとりでこう語った。

    「本当に驚異的だよ。実現してくれた皆さんに大きな感謝を伝えたい。ウィリアムズのヘリテージが、このクルマを数カ月前に上から下まで見事にレストアしてくれた。そして実際、我々は数週間前にナイジェル本人がこのオリジナルのクルマをグッドウッドで走らせるのを見たんだ」

    「それだけでも十分にすごいよね。このクルマをモントレーに持ち込めるなんて、歴史的な場所に歴史的なマシンを持ち込むんだから。1986年のコンストラクターズ・チャンピオンを獲得したクルマだろ?本当に素晴らしいよ。ガレージでエンジンを暖めると、人々はこのエンジンのエネルギーを全く予想していなかったんだ」と彼は付け加えた。

    1986年のF1シーズンでは、ナイジェル・マンセルがFW11を駆ってドライバーズ選手権2位を獲得し、チームはコンストラクターズタイトルを手にしている。

    佐藤琢磨 ウィリアムズ・レーシング ホンダ F1

    佐藤琢磨、2025年インディ500予選で2番手獲得
    48歳の佐藤琢磨は、モントレーでFW11をドライブするという夢の時間を過ごす一方で、5月にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われたインディ500予選でも輝きを見せ、見事に2番手を獲得した。

    ラーレ・レターマン・ラニガン・レーシングから参戦した佐藤は、インディカー・ルーキーでプレマ・レーシングのロバート・シュワルツマンにポールポジションを奪われたが、接戦の末の2位という結果を残した。予選後、ホンダ・レーシングを通じてこう語った。

    「まずはHRCに大きな祝福を送りたい。本当に全員が力を合わせてきた。特に非常に難しい厳しい年の後で、HRCは驚異的な仕事をして復活したと思う」

    決勝では2番手からスタートしたものの、200周のレースで順位を落とし、最終的には9位でフィニッシュした。#76フンコス・ホリンガー・レーシングのコナー・デイリーの後ろでチェッカーを受ける形となった。

    その過程で佐藤は51周をリードし、合計5度のピットストップを経て完走した。優勝を飾ったのは、当時3度のインディカー王者で#10チップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウだった。

  • アレックス・パロウ 2025年インディカー王座獲得 3連覇で4度目の栄冠

    アレックス・パロウ 2025年インディカー王座獲得 3連覇で4度目の栄冠

    アレックス・パロウは、ポートランドで行われたラウンド序盤に唯一のタイトル争い相手であるパト・オワードがアロウ・マクラーレンのマシンでパワーを失ったことで、インディカー選手権4度目のタイトルを確定させた。

    オワードは、シーズン残り2戦となる次戦ミルウォーキーでの王座決定を阻止するため、パロウとの差を少なくとも14ポイント以上縮める必要があった。

    チームメイトのクリスチャン・ルンガーがエンジンペナルティを受けたことでポールポジションからスタートしたオワードは、序盤を快調にリード。17周目(全100周)に首位からピットインした一方、4番手のパロウはステイアウトを選び、優勝を懸けた直接対決の様相となった。

    しかし、オワードは22周目にパワーを失いピットイン。マクラーレンによれば「DI(直噴)ボックスに接続されたワイヤーが故障」したとのことだ。配線ハーネスとDIボックスを交換して10周遅れで復帰したものの、パロウの戴冠を遅らせるために必要なポイント差を逆転する望みは現実的に消えた。

    オワードはこのレースを終えてパロウとの差が107ポイント以内でなければ逆転の可能性がわずかでも残らなかったが、今季のパロウはインディ500を含む8勝を挙げる圧倒的な強さを見せてきた。

    パロウは2021年、ガナッシ加入初年度に初タイトルを獲得。翌2022年はチームとの法的争いで防衛を逃したが、問題解決後の2023年に王座奪還し、昨年もタイトルを獲得。今回で3連覇を達成した。インディカーで3年連続王者となったのは、テッド・ホーン(1946〜48年)、セバスチャン・ブルデー(2004〜07年)、ダリオ・フランキッティ(2009〜11年)に続く快挙で、さらにホーンとフランキッティ同様、インディ500制覇も成し遂げている。

    オワードは依然としてキャリア最高位となるランキング2位を狙える状況にあり、このレース前には3位スコット・ディクソンに77ポイント差をつけていた。結果的にポートランドでの成果は得られなかったが、ルンガーのポールポジション獲得とオワードの序盤首位走行は、昨年このコースで大苦戦したアロウ・マクラーレンにとって大きな前進を示すものだった。

    なお、マクラーレンは前戦ラグナ・セカで、2020年のシリーズ復帰以来のシーズン最多表彰台記録を更新していた。

    アレックス・パロウ 2025年 インディカー・シリーズ

    レースの展開
    オワードの脱落後、ルンガーが戦略を継続する中、ウィル・パワーはパロウの前でステイアウトし、次のピットまでに11秒の差を広げた。この時点では、2つの戦略による2台の争いの様相となった。

    しかし、ルンガーとパロウは終盤用に新品のソフトタイヤを温存しており、周回遅れのマーカス・エリクソンがパワーを抑えたこともあって3台の差は急速に縮まった。パロウは最終スティント序盤にルンガーとの差5秒を消し、後にピットした分だけ燃料セーブの負担も軽かった。

    残り14周、ターン7でパロウがルンガーに渾身の飛び込みを試みたが凌がれ、さらに残り4周のターン6ではルンガーに押し出される形となった。やや厳しいが現在のインディカーでは十分許容範囲とされる接触で、パロウはマシンを壊さず驚異的なコントロールで持ちこたえた。

    このバトルで前が開けたパワーは、そのまま昨年に続きポートランド連勝を達成。これによりチーム・ペンスキーは2025年初勝利を挙げた。

    パワーは来季の契約更新を待つ立場だが、今季はチーム内で最も安定した成績を残している。それにもかかわらず、開幕戦セント・ピーターズバーグでの1周目の接触、ゲートウェイでのタイヤ故障、ミドオハイオでの車両火災、アイオワでのエンジントラブルなど、自身に責任のないリタイアが重なり、これまでの表彰台は3位2回にとどまっていた。

    ルンガーは今回の2位でオワードと並び、今季インディカーで2番目に多い表彰台獲得数となった。パロウの3位は今季ロードコースでのワースト順位という驚きの結果となった。

    トップ5はグラハム・レイホール、アレクサンダー・ロッシが入り、カラム・アイロットは前戦ラグナ・セカに続き、プレマ・レーシングにとってインディカーでの最高位タイとなる結果を残した。

  • ウィリアムズF1代表 「アレックス・パロウの獲得を本気で検討していた」

    ウィリアムズF1代表 「アレックス・パロウの獲得を本気で検討していた」

    ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームス・ボウルズは、現インディカー王者アレックス・パロウが、2025年に同チームのシートを獲得する可能性が真剣に検討されていたと明かした。しかし最終的には、同じスペイン出身のカルロス・サインツが契約を勝ち取ることとなった。

    昨シーズンに3度目のインディカー王座を獲得し、今年はインディアナポリス500の制覇も果たしたパロウは、F1グリッドの座を狙う有力候補として浮上していた。

    だがボウルズによれば、28歳のパロウは欧州のジュニアカテゴリーや日本のスーパーフォーミュラで築いた輝かしい経歴を持ちながらも、いくつかの要因により交渉は進展しなかったという。

    本気で検討されたが、障害も大きかった
    「パロウはものすごく速い」とボウルズは独Auto Motor und Sport誌に語った。「我々のリストには載っていた。だが問題が2つあった」

    「彼の実績を考えると、安価な起用にはならない。彼の希望額は500万ドル以上のレンジにあると思う」

    「そして、1回のテストや金曜フリー走行で済むような状況ではない」

    「パロウがF1に来るには、アントネッリやオリバー・ベアマンと同じプログラムをこなさなければならなかった。彼らは旧型F1マシンで1万km近くを走り込んでいる」

    「つまりパロウも1年を費やし、完全にF1の準備に専念しなければならなかった。それは彼の今の地位を考えると、あまり現実的とは言えないだろう」

    現在最も多くのタイトルを持つ現役スペイン人レーシングドライバーとなったパロウの実力は疑いようがないが、インディカーで築いた確固たる地位、そしてF1転向に必要な膨大な準備期間が、今の彼にとっては大きなハードルだった。

    ウィリアムズ・レーシング F1 アレックス・パロウ

    F1入り目前だったパロウ
    それでもボウルズの説明が示すように、パロウがF1に接近していたことは確かだ。

    パロウはマクラーレンとともに複数回のプライベートテストを経験し、そのたびにF1関係者やエンジニアを感心させてきた。

    一時はインディカーのアロー・マクラーレンでレースに出場する予定だったが、最終的にはチップ・ガナッシ・レーシングに残留。この決断がマクラーレンとの契約違反として訴訟問題に発展した経緯もある。

    そして結局、ウィリアムズのシートを勝ち取ったのはカルロス・サインツだった。だがボウルズの言葉からは、アレックス・パロウがどれほどF1の扉に近づいていたか、そして彼がいかに米国モータースポーツ界において大きな存在であるかが改めて浮き彫りとなった。

  • アレックス・パロウ F1転向は「最も競争力のある時期の浪費になる」

    アレックス・パロウ F1転向は「最も競争力のある時期の浪費になる」

    2025年のインディ500優勝者であり、今季もインディカー選手権4度目のタイトルに向けて独走中のアレックス・パロウは、自身のF1転向の可能性について「今は意味がない」と明言した。

    近年、2026年のF1参戦を目指すキャデラック(アンドレッティ)からのオファーの可能性が噂されていたパロウだが、この話をきっぱりと否定した。

    「たとえ『1~2年後に戻ってきていいよ』と言われたとしても、その間にみんなのレベルがさらに上がっていたら、もう追いつけなくなってしまうかもしれない」とパロウは米『Indianapolis Star』に語った。

    パロウは過去にマクラーレンとのF1契約問題でチップ・ガナッシと法的な対立を起こしたが、現在は和解に至っているとドイツ『Auto Motor und Sport』に語った。

    「当時のゴタゴタのあとで、チップ・ガナッシと和解できたのは本当によかった」

    F1復帰の可能性について問われた際には、ウィリアムズのジェームス・ボウルズ代表やフェラーリのフレデリック・バスール代表の過去の発言を引き合いに出し、こう答えた。

    「“(F1で)1年間のテストが必要だ”とか、“彼の存在は忘れられている”とか、そういう発言には笑ってしまう」

    「誤解してほしくないけど、F1は大好きだし、昔は夢でもあった。でも今はタイミングが悪いんだ」

    「勝てないチームで3~4年を過ごすなんて、僕にとってのレースじゃない。僕は勝利のために走りたい。インディ500で、チャンピオンシップで。それが僕にとって唯一の幸せなんだ」

    アレックス・パロウ キャデラック F1

    ファンの間で盛り上がるキャデラックF1への加入の噂については、こう述べた。

    「それは主にファンが盛り上げている話だと思う。僕はF1ファンとして、わりと冷静にその話を眺めているよ」

    アレックス・パロウのキャリアは今やインディカー界で確固たるものとなっており、彼自身が望まない限りF1への道が開かれることはなさそうだ。

  • インディカー 新型シャシー導入を2028年に正式に延期

    インディカー 新型シャシー導入を2028年に正式に延期

    NTTインディカー・シリーズは、新型エンジンおよびシャシーの導入計画に関する最新情報を公開し、かねてより噂されていた導入時期の延期を正式に認めた。

    インディカーとダラーラが共同開発を進めている次世代シャシーは、当初2027年の投入が見込まれていたが、導入は2028年に延期されることが決定された。2024年シーズン開幕当初から「2027年または2028年」とされていたが、今回それが公式に2028年と定められた形だ。

    シリーズ側は新型プラットフォームについて「次世代ファンに訴求する外観を持ちつつも、インディカーらしさを残したデザインになる」と説明している。

    新シャシーの実走テストは2026年から開始される予定であり、シリーズは実戦投入前に問題点を洗い出し、十分な調整期間を確保する構えだ。

    現在の「DW12」シャシーは2012年から使用されており、パドック内ではアップデートを求める声が高まっていた。

    インディカー・シリーズのダグ・ボールズ社長はこうコメントしている。

    「新しいシャシーを導入する時期が来た。DW12は素晴らしい接近戦を可能にし、安全性の向上にも貢献してくれた」

    「だがエアロスクリーンやハイブリッドユニットといった大規模アップデートにより、完全に新しいマシンが必要になってきた。エンジニア陣とダラーラの協力のもと開発を進めており、ファンとチームの双方にとって魅力ある設計になると確信している」

    “軽さ”と“一体感”を追求した次世代マシン
    新シャシーでは、DW12時代に培われたノウハウを活かしつつ、複数の要素を改善。エアロスクリーンは継続されるものの、今回は初期設計段階から完全統合される予定だ。

    また、多くのドライバーが不満を示していた「過剰な重量」についても対策が施される。新シャシーは全体重量で約85~100ポンド(約38~45kg)の軽量化を目指しており、ギヤボックスも25ポンド(約11kg)軽量になる見込み。

    これまでエアロスクリーンやハイブリッドシステムなど、安全性向上のための追加装備によってマシンが重くなってきたが、次世代車では軽快な操縦性の復活が期待されている。

    ハイブリッドシステム自体は継続採用される。低電圧ハイブリッド技術をベースに、パフォーマンスとエネルギー回生・展開時間の向上が図られる。

    2.4リッターエンジンも同時投入へ
    次世代マシンと同時に、新たな2.4リッターエンジンの導入も計画されている。これは数年前に一度開発が進められたが、最終的に見送られていた経緯がある。これまでの2.2リッター仕様からの置き換えとなる見込みだ。

    また、パートナーシップ面では**PFC(ブレーキシステム)やXtrac(トランスミッション)**など、現行パートナーとの協力関係が新世代でも継続される。

    一部のチーム関係者やドライバーには既に初期レンダリング画像が共有されているが、計画が暫定段階であるため、彼らの多くは公式なコメントを控えている状況だ。

  • 佐藤琢磨 インディ500ピットミスをChatGPT相談「0.07秒早ければ完璧だった」

    佐藤琢磨 インディ500ピットミスをChatGPT相談「0.07秒早ければ完璧だった」

    佐藤琢磨は今年のインディアナポリス500マイルレース(インディ500)終了後、ピットストップ時のミスについてChatGPTを使って原因を分析していたことを明かした。

    近年、AIの活用はモータースポーツ界にも広がっており、多くのトップチームが戦略やデータ解析に人工知能を取り入れている。ただ、ドライバー本人が運転操作に関する助言をAIに求めるのは極めて異例だ。

    F1では2002年から2008年にかけてジョーダン、BAR、スーパーアグリから通算90戦に出走し、表彰台1回という記録を残した佐藤琢磨は、インディカーに転向後、6勝、14回の表彰台、10回のポールポジション、そしてインディ500での2勝という輝かしい実績を築いた。その佐藤琢磨が、レース中に犯したわずかなミスの原因をAIに問いかけたという。

    今年の第109回大会に向けた準備中、佐藤琢磨は時速375kmでのクラッシュに見舞われながらも、予選2番手、最終プラクティスでも2番手につけるなど、48歳にしてなお圧巻の速さを披露。本戦でも序盤から好調で、レース最多となる51周で首位を走行した。しかし、3回目のピットストップで停止位置をわずかにオーバー。マシンをクルーが後方に押し戻す羽目になり、貴重なタイムを失ったことで上位争いから脱落した。最終的な順位は11位だったが、マーカス・エリクソンとカイル・カークウッドの失格により9位に繰り上がっている。

    この痛恨のミスについて、佐藤琢磨はIndyCar on FOXのFacebook動画で次のように語った。

    「マシンはすごくいい状態でしたし、最初の2回のピットストップもすごくうまくいってたんです。でも、3回目でちょっとミスしてしまって。6フィート(約1.8メートル)行き過ぎちゃったんですね」

    「それで、たぶん皆さん、『じゃあ1秒早くブレーキ踏めばよかったんじゃない?』って思われるかもしれません。でも、やっぱり細かい部分がすごく大事なんです。自分では正確に計算できなかったので、ChatGPTに聞いてみたんです」

    「『時速60マイル(約96キロ)でピットレーンを走っていて、6フィートオーバーしちゃった場合、どれくらい早くブレーキ踏めばよかったの?』って」

    「そしたら、0.07秒、つまり7/100秒だけ早くブレーキを踏んでいれば止まれてた、って答えてくれました。完璧なピットストップにするには、ほんの一瞬早く踏むだけだったみたいです」

    「なので、次はそれをちゃんと意識して臨みたいと思います」

    佐藤琢磨 インディ500

    実際に記者も同様の質問をChatGPTに投げかけたところ、同じく「約0.068秒早くブレーキを踏めばよかった」との回答が得られた。等速減速を前提とした単純計算ではあるが、さらにインディカーの減速性能を加味させて再計算しても、その差はわずか0.072秒と、大きくは変わらなかった。

    コンマ数秒の判断が結果を左右する世界で、AIがドライバーの課題分析にも活用される時代が、すでに到来している。

  • インディ500制覇アレックス・パロウ F1転向を完全否定「こっちの方が楽しい」

    インディ500制覇アレックス・パロウ F1転向を完全否定「こっちの方が楽しい」

    現在インディカーで最も優れたドライバーの一人とされるアレックス・パロウ(28歳)は、F1への転向について自らその可能性を否定した。

    パロウは2021年、2023年、そして2024年にインディカータイトルを獲得しており、近年のシリーズを代表する存在だ。一時期はマクラーレンとのF1テスト契約を通じてF1への接近もあったが、契約トラブルを経て、最終的にはインディカーへの完全コミットを表明していた。

    そして先週日曜日、F1モナコGPのチェッカーフラッグが振られた数時間後、パロウはスペイン人ドライバーとして初めてインディ500を制覇。その後、『インディアナポリス・スター』紙のインタビューで次のように語った。

    「もう(F1から)声はかからないよ」

    「今でもF1はフォローしているし、あれはとても大きなシリーズで、本当に素晴らしい。でも、あっちのドライバーたちは、僕がここで味わっているほど楽しんでいない気がする」

    「僕が本当に好きなのは、運転することと、楽しむことと、自分の仲間と過ごすこと。F1はその正反対だと思う」

    アレックス・パロウ インディ500

    また、パロウはこれまでにも、キャデラックによる新たなアメリカ発F1プロジェクトへの参画候補として名前が挙がっていた。しかし、F1からの関心が薄れつつある中で、彼自身もF1への興味を失っていると明言した。

    「もう出て行きたいとは思わない」

    「たとえ『心配しなくていい、1年か2年で戻ってきていいよ』と言われたとしても、もしその間にみんなが先に行ってしまって、僕が二度と追いつけなくなったらどうする?」

    「去年もそんな気持ちはなかったし、今年もない。F1への思いは日ごとにどんどん薄れている。そして今回の優勝で完全に思った。『もう1回勝ちたい』ってね」

    なお、パロウがインディ500で獲得した賞金は約400万ドル(約6億3000万円)にのぼる。

  • F1モナコGPとインディ500 最後の同日開催でのマクラーレンの24時間体制

    F1モナコGPとインディ500 最後の同日開催でのマクラーレンの24時間体制

    F1モナコGPとインディアナポリス500。これはモータースポーツ界における2大レースであり、今世紀に入ってからの多くの年で同じ日に開催されてきた。

    このスケジュールによって、5月最後の日曜日はレースファンにとっての祝日となった。アメリカでは、F1マシンがモンテカルロの街中を走る様子をコーヒーとクロワッサンを片手に楽しみ、その後バーベキューの準備をしながらインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのグリーンフラッグを迎えることができる。

    これは祝うべき一日だ。なぜなら、この2つのレースは約7,200キロ離れて開催されるからだ。1日でインディ500とNASCARのコカ・コーラ600を完走する「ダブルデューティ」は聞いたことがあるかもしれないが、大西洋がモナコとインディを隔てている限り、1人のドライバーが同日に両方を走ることは現実的ではない。

    だが、チームであれば話は別だ。

    2020年以降、マクラーレンはF1とインディカーの両シリーズに参戦している。チーム運営はそれぞれイギリス・ウォーキングとアメリカ・インディアナポリスに拠点を構え分かれているが、マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンという存在によってつながっている。53歳のカリフォルニア出身の彼は、両シリーズのパドックに頻繁に姿を見せる存在だ。

    ここ3年、ブラウンは常にある決断を迫られてきた。レース当日、彼はモナコにいるべきか、それともインディにいるべきか。

    マクラーレン F1 ザク・ブラウン

    しかし、このジレンマも今後は訪れない。F1とモナコとの契約延長により、開催日が6月へと変更されたからだ。つまり、2025年のこの日曜日が、モナコGPとインディ500が同日に行われる最後の機会となる。

    ESPNはこれを記念して、モンテカルロとインディアナポリスの両地に記者を派遣。この2つの伝統的なレースに同時参戦する唯一のチーム、マクラーレンの1日に密着した。

    F1の設計思想をインディアナへ
    インディアナポリスでは、朝7時45分(現地時間)にF1モナコGPがスタートしたが、アロウ・マクラーレンのガレージではすでに作業が始まって2時間が経過していた。

    「もちろん、あっち(モナコ)のことは気にしてる。ボスがいるからね」と語ったのは、アロウ・マクラーレンのチーム代表トニー・カナーン。「でも、あまり見過ぎるわけにはいかない。こっちにもたくさん仕事があるから。あっちの様子は、あのテレビで流れてるよ」

    カナーンが指差したのは、インディ名物「ガソリン・アレー」にあるチームのオフィス。ドアには「チームメンバー専用」と書かれた紙が貼られていた。

    その中では、スポンサー関係者、ピット作業を終えたクルー、そして1970年代にマクラーレンでインディ500を2勝したジョニー・ラザフォードらが、コーヒーとモナコ中継を求めて集まっていた。

    「F1の仲間たちがどうしてるかは、いつも気にしてる」と語るのは、6度目のインディ出場となったパト・オワード。「F1と僕らは違う世界だけど、どちらもレースであることに変わりはない。F1チームがあそこまで成長したのを見て、僕らも必ずそこに行く。そして、彼らもそれを望んでる」

    マクラーレンは今や24時間稼働するチームだとカナーンは言う。「我々が寝ている間に、向こうは働いている。そしてその逆もある。F1とインディのエンジニアたちは、両方のシリーズを常にモニタリングしている。車がどこかで走っていれば、マクラーレンのレースコントロールは必ず見ている」

    マクラーレン インディ500

    同じチームでF1とインディを同時に戦うというのは、まさに現代マクラーレンの特徴だ。NASCARとの「ダブルデューティ」に挑むカイル・ラーソンも、こう語る。「このチームにいて学んだのは、誰もがレースを愛してるということ。F1からインディへのフィードバックが可能なら、逆もしかり。ザクはそこを真剣に考えてる」

    昔のマクラーレンでは考えられなかったという。ジョニー・ラザフォードは言う。「昔は完全に別物だった。F1はF1、インディはインディ。何が互いに助けになるのか、まったく分からなかった」

    だが今は、F1とインディの両方を支える技術連携が現実のものになっている。今年4月の中国GPではノリスとピアストリが1-2を達成。インディカーでも同時期にオワードとルンガーが2-3位に入り、あと少しで1976年5月以来となる同日勝利の再現だった。

    シャンパン片手にモナコ観戦
    ランド・ノリスがモナコでのポールを獲得すると、ザク・ブラウンの迷いは消えた。彼はそのままモナコに留まり、妻とともに祝勝会に参加した。

    「モナコで勝てるチャンスがあるなら、俺はここにいる。ないならインディに行く。両方で勝ってるのに、どっちにもいなかったなんて最悪だろう?」とブラウンは語った。

    そしてノリスがモナコGPを制した瞬間、それは正しい選択だったと証明された。

    マクラーレン F1 モナコGP

    F1ではレースが終わってようやく、インディ500への関心が高まる。だが、モナコがイモラとバルセロナに挟まれた3連戦の真ん中にある今、マクラーレンの多くのスタッフはレース直後にニース空港に向かっていた。ターミナルでiPad越しにインディを見るのが関の山だ。

    「ホテルで見るつもり」とブラウンは語ったが、「観戦者としては? いや、全然ダメ。落ち着いて見られないよ」と苦笑いを浮かべた。

    実際、マクラーレンにとってインディの結果は複雑だった。オワードは4位に入ったが、勝者はマクラーレンとの契約トラブルを抱えるアレックス・パロウだった。

    モナコ在住のピアストリは、「家のソファで見るつもり」と語り、ノリスに向かって「招待してくれれば行くけど」と冗談を飛ばした。

    だがノリス自身は、インディ500に出るつもりはないと明言した。

    「やらないよ、絶対に。今ここで言っておく。全然興味ない。自分の趣味じゃない。でも、向こうのドライバーたちには大きな敬意を抱いてる。F1でもやれるような実力者もいると思う」と語ったうえで、こう付け加えた。

    「でもね、俺は右にも曲がるのが好きなんだよ。それが一番の理由だね」

  • 3度のインディカー王者アレックス・パロウがインディ500初制覇

    3度のインディカー王者アレックス・パロウがインディ500初制覇

    2025年シーズンのポイントリーダーであるアレックス・パロウが、待望のオーバル初勝利を、インディカー最大の一戦「インディアナポリス500」で飾った。

    パロウは終盤、上位の大半と同様に「通常戦略」上で走行していたが、それが最終的にはわずかに非効率だったことが判明した中で、そのグループの先頭に立つことに成功。燃費セーブが求められる終盤2スティントの間に順位を上げていった。

    パロウがそのパックの先頭に立ったことで、実質的にマーカス・エリクソンの後方2番手に浮上。2022年の勝者であるエリクソンは、レース中盤のピット戦略によりオルタネイト戦略へと転じており、ライアン・ハンター=レイが最終ピットストップ後にエンジンが始動せず脱落したことで、優位な立場に立っていた。

    しかし、エリクソンはデブリン・デフランチェスコとルイ・フォスターのスリップストリームに捉えられ、2台を周回遅れにするのに手間取った。両者も同様の戦略を取っていたためだ。

    この間にパロウとデイビッド・マルカスが先頭に食らいつき、残り14周の時点でパロウがターン1のイン側から勝負を仕掛けると、エリクソンはスロットルを戻さざるを得ず、これが勝負を分ける決定的瞬間となった。

    その後パロウもデフランチェスコやフォスターを抜けなかったが、最後までエリクソンを抑えきった。最終ラップではターン2でスライドを立て直す場面もあったが、ファイナルコーナーを立ち上がったところでマクラーレンのノーラン・シーゲルがクラッシュし、黄旗が提示されたことで勝利が確定した。

    この勝利で、パロウはインディ500を制した初のスペイン人ドライバーとなった。2025年シーズン開幕6戦で5勝目という驚異的な戦績である。

    エリクソンはターン1でパロウにラインを譲ったことを悔やんだかもしれないが、それでも過去4年で3回目となる2位以内のフィニッシュ。2024年にガナッシからアンドレッティへ移籍後、最も印象的なパフォーマンスを見せた。

    AJフォイト・レーシングのマルカスは、最終スティント序盤でパロウの前にいたものの3位でチェッカー。これはチームメイトのサンティノ・フェルッチが2023年大会で記録したリザルトに並ぶものだった。

    マクラーレンのパト・オワードはレースを通して上位争いに絡んでいたが、終盤にはあまり存在感を見せられず4位でフィニッシュ。以下、フェリックス・ローゼンクヴィスト(マイヤー・シャンク)、カイル・カークウッド(アンドレッティ)、フェルッチが続いた。

    ペンスキーの物議を醸した1週間の締めくくりとして、ジョセフ・ニューガーデンはレース序盤から猛烈な追い上げを見せたが、燃料ポンプのトラブルによりリタイアを喫した。

    ニューガーデンの追い上げと失速
    予選での車両規定違反により、ウィル・パワーと共に最後方からのスタートとなったニューガーデンだったが、その進撃は予想以上に速く、レース中盤にはトップ10に食い込んでいた。

    マクラーレンから参戦したNASCAR王者カイル・ラーソンが引き起こしたクラッシュによる黄旗中に順位を上げ、133周目には実質的に2回目の最終ピットを行う状況に達していた。

    だが、その翌周に給油のためピットに入り周回遅れとなると、以降もたびたびピットに入らざるを得ず、残り60周を残してチームはリタイアを決断した。

    ペンスキー勢で唯一完走したのはパワーだったが、19位に終わった。

    スコット・マクラフリンは、ペンスキー勢で唯一予選順位を維持して10番手からのスタートとなるはずだったが、スタート前のフォーメーションラップでクラッシュ。雨により36分遅れてのスタートとなったが、その直前、フロントストレートでタイヤに熱を入れようとした際に車を失い、ピットウォールに激突した。

    驚きのポールシッター、シュワルツマンはなぜ失速したのか
    注目を集めたプレマのポールポジションだが、勝利の可能性は元々低いと見られており、スタート直後からロバート・シュワルツマンは4番手に後退。その後もピットストップのタイミングやトラブルによりポジションを落とし続けた。

    特に最初のピットストップでは順位を大きく落とし、レース中盤にはピットで複数のクルーに接触。さらにウォールにも接触してフロントウイングを破損した。

    修復を試みたものの、89周目にはチームから「もう終わりだ」と無線が入り、リタイアとなった。

    一方、プレマのもう1台、カラム・アイロットはクリーンな走りで一時トップ10に定着し、最終的には12位でフィニッシュする健闘を見せた。

    2025年インディ500(第109回大会)の決勝リザルト

    1.アレックス・パロウ(チップ・ガナッシ・レーシング)
    2.マーカス・エリクソン(アンドレッティ・グローバル)
    3.デイビッド・マルカス(AJフォイト・レーシング)
    4.パト・オワード(アロー・マクラーレン)
    5.フェリックス・ローゼンクヴィスト(マイヤー・シャンク・レーシング)
    6.カイル・カークウッド(アンドレッティ・グローバル)
    7.サンティノ・フェルッチ(AJフォイト・レーシング)
    8.クリスチャン・ラスムッセン(エデ・カーペンター・レーシング)
    9.クリスチャン・ルンガー(レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング)
    10.コナー・デイリー(レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング)
    11.佐藤琢磨(レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング)
    12.カラム・アイロット(プレマ・レーシング)
    13.エリオ・カストロネベス(メイヤー・シャンク・レーシング)
    14.デブリン・デフランチェスコ(アンドレッティ・グローバル)
    15.ルイ・フォスター(アンドレッティ・グローバル)
    16.ノーラン・シーゲル(アロー・マクラーレン)
    17.コルトン・ハータ(アンドレッティ・グローバル)
    18.エド・カーペンター(エデ・カーペンター・レーシング)
    19.ウィル・パワー(チーム・ペンスキー)
    20.グラハム・レイホール(レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング)
    21.マーカス・アームストロング(チップ・ガナッシ・レーシング)
    22.ジャック・ハーヴィー(デイル・コイン・レーシング)
    23.スコット・ディクソン(チップ・ガナッシ・レーシング)
    24.ライアン・ハンター=レイ(デイル・コイン・レーシング)
    25.ジョセフ・ニューガーデン(チーム・ペンスキー)
    26.スティング・レイ・ロブ(AJフォイト・レーシング)
    27.カイル・ラーソン(アロー・マクラーレン)
    28.キフィン・シンプソン(チップ・ガナッシ・レーシング)
    29.ロバート・シュワルツマン(プレマ・レーシング)
    30.リヌス・ヴィーケイ(エド・カーペンター・レーシング)
    31.アレクサンダー・ロッシ(アロー・マクラーレン)
    32.マルコ・アンドレッティ(アンドレッティ・ハータ・パートナーズ)
    33.スコット・マクラフリン(チーム・ペンスキー)