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カテゴリー: IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権

  • ダニール・クビアト、ランボルギーニのLMDhプロジェクトに加入

    ダニール・クビアト、ランボルギーニのLMDhプロジェクトに加入

    元F1ドライバーのダニール・クビアトは、同じく元F1ドライバーのロマン・グロージャンとともに、来年、ランボルギーニのプロトタイプレースのファクトリーラインアップに加わることになった。

    今月末に29歳になるダニール・クビアトは、来年、リジェが製造するランボルギーニLMDhマシンで、世界耐久選手権とIMSAの両方に参戦することになる。

    ランボルギーニとの提携は、クビアトが2023年にプレマとWEC LMP2参戦の契約を交わしたことが伏線となった。プレマは、ランボルギーニのファクトリーLMDhとして活躍するアイアンリンクスの姉妹チームだ。

    ランボルギーニのレーシングボスであるジョルジオ・サンナは「グループとして、ダニールをランボルギーニに迎えることができ、とてもうれしく思っているし、彼が2023年シーズンの間、我々のLMDhプロジェクトにとって強力な資産となることを確信している」と語った。

    「ダニールの主な役割は、来年デビューするプロトタイプカーでエンジニアやメカニックと密接に協力することだ。他のレースカテゴリーでの豊富な経験を考えると、彼は2024年に我々がスタートを切る上で重要な役割を果たすことは間違いないだろう」

    ランボルギーニのファクトリーLMDhには、クビアト、グロージャン、アンドレア・カルダレッリ、ミルコ・ボルトロッティ（クビアトとドリアン・ピンのチームメイトとして今年のWEC LMP2に参戦、このトリオはセブリング開幕戦で表彰台を獲得した）が在籍している。

  • IMSA：波乱のセブリング12時間でアキュラ勢は苦戦を強いられる

    IMSA：波乱のセブリング12時間でアキュラ勢は苦戦を強いられる

    2023年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権第2戦のセブリング12時間は、最終盤で大波乱となった。メカニカルトラブルと首位争い中の接触により、残念ながらアクキュラ勢にとっては苦い結果となった。

    10号車Konica Minolta Acura ARX-06、60号車Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanianともに首位に浮上する場面もあり、レース後半になっても十分に優勝を狙える位置にいたが、残り2時間を切ったところで60号車にサスペンション関連のトラブルが発生し、左のリアホイールが脱落するアクシデントに見舞われた。

    ピットクルーの懸命な修復作業により、60号車は残り20分でレースに復帰し、GTPクラス6位でチェッカーフラッグを受けた。

    10号車は12時間かけて行われたレースの残りあと20分というところまでトップを争いたが、多重クラッシュに巻き込まれ、リタイアを喫した。GTクラスのグループを切り抜けようとするなか、7号車Porsche Penske Motorsportのマチュー・ジャミネットがフィリペ・アルバカーキの駆る10号車に接触してグリーンに押し出され、コースに戻ったところで再び2台がクラッシュし、他のマシンも次々に巻き込まれるという状況に。幸いにも、大きなケガを負ったドライバーはいなかった。10号車はそこでレースを終えることとなったが、クラス4位を獲得している。

    2023年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権第3戦となるアキュラグランプリ・オブ・ロングビーチは、4月14日から16日にかけて南カリフォルニアで開催される。

    トム・ブロンクビスト（Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian）
    「ホイールが脱落するまでは、順位はともあれ少なくとも表彰台を十分に狙えると思っていましたが、残念ながらトラブルの影響が大きすぎてとても残念な結果となりました。ただ、トラブルはどうしても起こるものです。重要なのは、ここから学び、今後は同じことが起こらないように課題を最小限にすることです」

  • アキュラ、デイトナ24時間レースで3年連続優勝を果たす

    アキュラ、デイトナ24時間レースで3年連続優勝を果たす

    デイトナ24時間レースが1月28日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ（米国フロリダ州）でスタートが切られ、2023年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権が開幕した。新規定が導入されたGTPハイブリッド新時代の幕開けで、Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanian（MSR）の60号車アキュラ ARX-06が総合優勝を飾った。

    新型LMDhプロトタイプカー、アキュラ ARX-06はデビュー戦で見事な走りを見せて、世界3大耐久レースと言われるデイトナ24時間でMSRは2連覇を飾り、アキュラとしては3連覇を達成した。

    ・アキュラがIMSA のトップカテゴリーGTPで、耐久レース新時代の幕開けを優勝で飾る
    ・MSR、Konica Minolta アキュラ ARX-06（Wayne Taylor Racing）は昨年に続き、24時間耐久レースでの連続ワンツーフィニッシュ
    ・アキュラ ARX-06はハイブリッド・パワートレインでのデビュー戦で優勝を果たす

    ポールポジションからのスタートとなったMSR Acura（トム・ブロンクビスト/コリン・ブラウン/エリオ・カストロネベス/シモン・パジェノー）は、残り8時間の時点でコーションフラッグが連続するまで、レースをリードした。

    Konica Minolta Acura ARX-06は遅れを取ったが、イエローコーションのタイミングにも助けられて2番手に浮上。終盤はアキュラ勢2台が接戦を繰り広げてデイトナで2度目の1-2フィニッシュを獲得した。

    次回のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権は3月18日、セブリング12時間耐久レースが開催される。

    トム・ブロンクビスト（Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian）
    「優勝はチームのおかげです。MSRですばらしいのは、一人ひとりがポテンシャルを最大限に発揮できるところで、これは重要です。マイク（シャンク）とジム（メイヤー）がなんでもオープンにしてくれるので、チームにいい雰囲気が生まれ、みんながベストな状態で仕事ができたと思います。特に僕の場合、深く信頼してもらえたことが自信につながったので、大いに感謝しています。昨年は最終的にはスタンドで見守る立場でしたが、今年はマシンに乗って運命をコントロールできるのでずっといい気分です。最終ラップのル・マン・シケインで感じた興奮と、みんなの笑顔が本当にすばらしかったです」

    Meyer Shank Racing w/Curb-Agajanian

    リッキー・テイラー（Konica Minolta Acura ARX-06）
    「まず最初に伝えたいのは、1-2フィニッシュに導いてくれたアキュラとHPD（ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント）がすばらしい仕事をしてくれたということです。ポルシェやBMWが苦戦したことを考えれば、この成果が実にすばらしかったと言っても過言ではないと思います。チームにとって、連続で果たしたこの1-2フィニッシュは、あらゆるコンストラクターや仕様の中でも、これまでにない結果です。2013年以来、9回目のトップツーになりますが、世界中の24時間耐久レースにおいてこれほどの偉業は他にないと思います。そして最後に、チームメート全員が、チャンピオンのような走りだったということです。フィリペ（アルバカーキ）がフィールドを変えていくあの走りは、感激でした。彼はいつもすべての力を出し切り、思い残すことが一つもありません。残念ながら優勝を果たすペースではなかったので、2位という結果でした」

    Konica Minolta Acura ARX-06

  • デイトナ24時間レース 2023：マイヤー・シャンク・アキュラが2連覇

    デイトナ24時間レース 2023：マイヤー・シャンク・アキュラが2連覇

    2023年のデイトナ24時間レースは、マイヤー・シャンク・レーシング（トム・ブロンクビスト、コリン・ブラウン、エリオ・カストロネベス、シモン・パジェノー）のアキュラARX-06が優勝。新生GTPで記念すべき初勝利を刻んだ。チームは2連覇を達成した。

    トム・ブロンクビストは最後のスティントを巧みに処理し、仲間のアキュラのライバル、フィリペ・アルバカーキとキャデラックを1 時間以上寄せ付けなかった。

    フェリペ・アルバカーキのウェイン・テイラー/アキュラで2位に終わった。 ポルトガル人ドライバーは、チームメイトのリッキー・テイラー、ブレンドン・ハートレー、ルイ・デレトラズと共に、レースの途中で2周遅れから挽回したが、マイヤー・シャンクを圧倒するほどのことはできなかった。

    チップ・ガナッシが駆るファクトリー・キャデラック V-LMDhの2台が3位と4位に入った。1号車のレンゲル・ヴァン・デル・ザンデ、セバスチャン・ブルデー、スコット・ディクソン、2号車のアール・バンバー、アレックス・リン、リチャード・ウェストブルックは、レースを通じて確実に走行していたが、非常に強いアキュラを圧倒するペースは持ち合わせてはいなかった。

    5位には、フィニッシュから12周遅れでアクション・エクスプレス/キャデラック V-LMDh 30号車のアレキサンダー・シムズが入った。シムズとチームメイトのピポ・デラーニ、ジャック・エイトケンは、他の2台のキャデラックと同様のペースで走っていたが、サスペンションの問題でガレージでの修理が必要となり、遅れをとってしまった。

    6位はフィリップ・エングの#24 BMWで、優勝したアキュラから16周遅れだった。BMWは勝利に挑戦するペースを持っていなかったが、エングはチームメイトのアウグスト・ファルファス、マルコ・ウィットマン、コルトン・ヘルタとともに、両方のポルシェの前でフィニッシュした。

    ポルシェ 963 7号車は総合14位、クラス7位で、マット・キャンベルがゴールラインを通過してレースを終えた。もう1台のポルシェは、ピットで複数の問題が発生し、非公式に42位に分類された。

    GTPの9位は、コナー・デ・フィリッピ、ニック・イェロリー、シェルドン・ヴァン・デル・リンデ、コルトン・ハータのBMW 24号車。MGUのハイブリッドトラブルで序盤から2時間以上遅れ、131周遅れで48位でフィニッシュした。

    デイトナ24時間レース GTP

    LMP2は、プロトン・コンペティション/オレカ 55号車のジェームス・アレンが、クラウドストライクAPR/オレカ 04号車のベン・ハンレーに0.016秒という僅差で1位となった。55号車（アレン、フレッド・プーダッド、フランチェスコ・ピッツィ、ジャンマリア・ブルーニ）、4号車（ハンレー、ジョージ・カーツ、マット・マクマリー、エステバン・グティエレス）は、レースを通じて長く激しいバトルを展開したが、55号車のアレンが、最終ラインに近づいたトライオーバルでハンレーをパスして勝利した。

    LMP2の3位は、フランソワ・ペロード、マチュー・ヴァクシヴィエール、ジュリアン・カナルのAFコルセ/オレカ 80号車で、ジェームス・アレンとベン・ハンレーから5秒強差でゴールした。

    デイトナ24時間レース LMP2

    LMP3では、ウェイン・ボイド、ニコ・ヴァローネ、トーマス・メリル、アンソニー・マンテラのAWA/デュケイヌ 17号車が、ジョアン・バルボサ、ランス・ウィルシー、ニコ・ピノ、ノーラン・シーゲルのショーン・クリーチ/リジェ 33号車に11周の差をつけて優勝した。3位には、ジョン・デアンジェリス、クリストファー・アレン、コナー・ブルーム、キャメロン・シールズが乗るパフォーマンステック/リジェ 38号車が入り、ショーン・クリーチから4周遅れだった。

    デイトナ24時間レース LMP3

    GTDは、ハート・オブ・レーシング/アストンマーティン・ヴァンテージGT3 27号車（マルコ・ソレンセン、ローマン・デ・アンジェリス、イアン・ジェームス、ダレン・ターナー）が、マグナス・レーシング/アストンマーティン・ヴァンテージGT3（ニッキ・ティーム、ジョン・ポッター、スペンサー・パンペリー、アンディー・ラリー）に5秒あまりの差をつけてGTD部門のみならずGT総合優勝も果たした。GTDの3位は、インエプション・レーシング/マクラーレン 720S GT3（ブレンドン・イリブ、フレデリック・シャンドルフ、オリー・ミルロイ、マーヴィン・キルコファー）で約16秒遅れとなった。

    デイトナ24時間レース GTD

    GTDプロでは、ウェザーテック/メルセデスAMG GT3 79号車（クーパー・マクニール、ダニエル・ジュンカデラ、ジュール・グーノン、マーロ・エンゲル）が優勝。2位には3.9秒差でコルベットC8.R 30号車（ジョーダン・テイラー、トミー・ミルナー、アントニオ・ガルシア）、3位には ヴァッサー・サリバン/レクサス RC F GT3 40号車（ジャック・ホークスワース、ベン・バーニコート、マイク・コンウェイ）が入った。

    デイトナ24時間レース GTD Pro

  • シボレー、初のGT3マシンとなる新型コルベットZ06 GT3.Rを公開

    シボレー、初のGT3マシンとなる新型コルベットZ06 GT3.Rを公開

    コルベット・レーシングは、過去四半世紀の間に15回のチームチャンピオン獲得、8回のルマン24時間レース優勝、4回のロレックス・デイトナ24時間の優勝など、かなりの歴史を刻んできた。しかし、2024年1月の第62回ロレックス・デイトナ24時間でコルベットZ06 GT3.Rがデビューするとき、まったく新しい章が始まる。

    シボレーは、初のGT3マシンである新型コルベットZ06 GT3.Rを公開した。コルベット・レーシングは、GTLMレースカーをGTDのパラメーターに適合させたマシンで2年目を迎えるが、コルベット・レーシングやカスタマーチームは、IMSAのGTD PROおよびGTDクラス、そして世界中のGT3選手権に参加できるFIA公認のマシンを手にすることになる。

    これは、スパ24時間レース、バサースト12時間レース、ニュルブルクリンク24時間レースなど、これまで参戦の選択肢がなかった代表的なレースにコルベットが参戦することを意味する。

    これまでのコルベットのレースカーと同様、ミッドエンジンのZ06 GT3.Rの設計と開発は、GMのコンペティション・モータースポーツ・エンジニアリングとプラット・ミラー・エンジニアリングのコラボレーションによって行われている。Z06 GT3.Rは、特にカスタマーレースを視野に入れ、IMSAのGTD PROやGTD、SROのGT World Challenge Americaなど、北米の複数の選手権や世界各地のレースに参戦し、高いレベルの部品や技術サポートを顧客に提供する予定となっている。

    「コルベットZ06 GT3.Rは、シボレーとコルベット・レーシング・プログラムの新境地を切り開く」と、GMモータースポーツ・エンジニアリング競技部長のマーク・スティーローは語った。

    「このカスタマー志向のレースカーは、コルベット・レーシングの長い成功の歴史から学んだことに加え、コルベットの生産デザイン、エンジニアリング、パワートレイン・チームの専門知識を活用している」

    C8コルベットのZ06バージョンをベースにしたZ06 GT3.Rは、これまでのコルベットのレースカーよりもロードカーとレースカーの間で共有されるコンポーネントが多くなっている。Z06 GT3.Rは、ケンタッキー州にあるシボレーのボーリング・グリーン・アセンプリ工場でアルミニウム製のシャーシフレームとしてその生涯を歩み始める。ミシガン州のプラット・ミラー工場では、専用のスチール製ロールケージがベースプレートに溶接され、シャーシに固定される。

    コルベットZ06 GT3.R

    フロントとリアのダブルウィッシュボーンサスペンションは、レース固有のタイヤサイズの装着を可能にし、より高度なアジャスタビリティを促進する。これはZ06市販車と同じ前後サスペンション構成。モータースポーツエンジニアリングチームは、レース用のスプリングとダンパー、競技専用のローター、キャリパー、パッドを追加した。Z06 GT3.Rには、C8.Rと同じ18インチのフロント/リア・ホイールが装着されている。

    先進のエアロダイナミクス戦略も、ロードゴーイングカーであるコルベットとGT3マシンを結びつけている。モータースポーツのエンジニアは、GMデザインスタジオと協力して、ダウンフォース、安定性、ドラッグ低減、冷却のレベルを最適化するZ06 GT3.R専用のエアロパッケージを開発した。その目的は、さまざまなトラックやレーシング サーフェスでパフォーマンスやドライバビリティを犠牲にすることなく、さまざまなタイヤ仕様、パフォーマンスバランス、およびその他のカスタマーの好みに適した GT3 仕様のコルベットを設計するだった。

    コルベットZ06 GT3.Rには、市販のZ06に由来する5.5リッター フラットプレーンクランクシャフトDOHC V8エンジンが搭載される。このエンジンは、市販のZ06への採用に先立ち、2019年にC8.Rの初期テストからオントラックでの開発が開始された。このパワープラントは、クランクシャフト、コンロッド、シリンダーヘッド、燃料インジェクター、コイル、ガスケット、その他各種センサーなど、70％以上の部品を市販のZ06エンジンと共有している。

    「レースは、当社の市販エンジンの開発において重要な役割を果たし続けています」とパフォーマンス＆レーシング推進チームディレクターのラス・オブレネスは述べた。

    「C5-RからC7.Rまでのプログラムを通じて、効率、素材、軽量化など、市販およびレース用V8エンジンの開発に役立つ貴重な教訓を得ることができた。コルベット・レーシングからプロダクション・エンジニアリングに情報が流れ、またそこから戻ってくることで、レース用、ストリートカー用ともに、速く、信頼性が高く、効率的なエンジンを作ることができた」

    Z06 GT3.Rのテストは、2021年初頭にシボレーのDriver in the Loopシミュレーターでの作業から始まり、昨年9月に最初のオントラックテストが実施された。今年の第3四半期に最初のカスタマーの手に渡る頃には、丸1年間のオントラック開発が行われていることになる。

    コルベットZ06 GT3.R

    GMスポーツカー・レーシング・プログラムマネージャーのローラ・ウォントロプ・クラウザーは「これまでのサーキットテストの結果に、我々はとても満足している」と述べた。

    「さらに励みになるのは、シミュレーターでのセッションと実際のサーキットテストでの結果に相関関係があることだ。これは、開発プロセスに自信を与えてくれる、もう一つのレベルの検証だ」

    GT3レースの成功には、カスタマーサポートが欠かせない。メーカーは、チームが競争に勝つために必要なパーツやエンジニアリングの知識を得られるよう、万全を期している。シボレーとコルベット・レーシングは、北米をはじめとする世界のZ06 GT3.Rを走らせるチームが利用できる、完全なカスタマーサポートプログラムを確立している。

    2024年から北米のレースイベントにアットトラックパーツトラックを常設し、Z06 GT3.Rプログラムの最初の2年間は海外にもサポートを拡大する予定となっている。コルベット・レーシングは、サポートするチャンピオンシップのカスタマーチームのために、ボディワークと内部コンポーネントのフルスペアパッケージを運ぶ。技術面では、エンジニアがシャシーセットアップやデータ共有などのレース前のドキュメント、イベント後のドキュメント、データ分析、相対比較などの項目でチームをサポートする。フルエンジニアリング、レース戦略などの項目は、コルベットZ06 GT3.Rのカスタマーチームに対する追加的なサポートオプションとなる。

    GMのスポーツカー・レーシング・プログラムマネージャーであるクリスティ・バグネは「カスタマーへのサポートは、我々が多くの時間と努力を注いでいる分野だ」と述べた。

    「我々にとって初めてのGT3マシンということで、多くの見込み客とミーティングを重ね、これまでの経験から学び、サポートの観点から何が重要かを見極め、彼らの期待に応えられるプログラムを考えてきた」

    コルベットZ06 GT3.Rは、FIAのホモロゲーションと今年末の最初のカスタマー納車に先立ち、さらなるテストを予定している。

  • デイトナ24時間レース：アキュラ ARX-06がGTP時代最初のポールを記録

    デイトナ24時間レース：アキュラ ARX-06がGTP時代最初のポールを記録

    IMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップの2023年シーズンの最初の“公式”マークは、ロレックス 24 アット デイトナ シーズン開幕戦のラインナップを確立するために、日曜日にモチュール ポール アワード予選で設定された。生まれ変わったGTP（グランドツーリングプロトタイプ）クラスを構成するハイブリッド駆動のプロトタイプに最も注目が集まり、予選セッションはその期待に応えた。

    劇的な最後の瞬間、トム・ブロンクビストはロレックス24 オントラックアクティビティの 3日間のロアビフォア全体でベストラップを記録し、No.60 Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian Acura ARX-06 をポールポジションにつけた。ブロンクビストは1分34.031秒(136.295mph)という印象的なラップを記録した後、1月28日に61台のマシンをグリーンフラッグまでリードする。

    トム・ブロンクビストの速いタイムは、予選セッションの最終ラップに設定され、No.7 ポルシェ ペンスキー モータースポーツ ポルシェ 963 のフェリペ・ナッセをわずか0.083秒上回った。上位8台のGTP車の差はわずか0.815秒だった。

    「これまでで最も困難なセッションの1つだった。タイヤの準備が完全には整っておらず、出発するための良い基準があまりなかったからだ。そのセッションに勝ててうれしかった」とトム・ブロンクビストは、自身4回目のMotul Pole Awardであり、ロレックス24で初めて受賞したことについて語った。

    リッキー・テイラーは、アンドレッティ・オートスポーツのウェイン・テイラー・レーシングが出場したNo.10 コニカ ミノルタ アキュラ ARX-06 で 3 位に入った (1:34.198、136.054mph)。セバスチャン・ブルデーは、チップ・ガナッシ・レーシングがエントリーした2台のGTPカーの1台であるNo.01で1:34.262(135.961mph)のベストラップを記録しました。

    Meyer Shank Racing は、予選に向けた週末の最初の4回の練習セッションのペースを調整した。しかし、No.6 Porsche Penske Motorsport のニック・タンデディがコースを外れ、トム・ブロムクビストが7番手で赤旗ストップとなったとき、ポールは危険にさらされた。トラックがクリアされると、グリーンフラッグが戻ったときに、各車が1回のフライングラップでタイムを残した。

    「ありがたいことに、1周するのに十分な時間でした」とトム・ブロムクヴィストは語った。

    「どうやったかはよくわからないけど、マシンは週末を通して速かったし、自分の下に何があるのか​​分かっていたので、ラップは楽になった」

    セッションの早い段階でミシュランタイヤを交換するためにピットインしたトム・ブロムクビストは、赤旗停止中にポールポジションに亀裂が入るのではないかと心配していたことを認めた。

    「ある意味で終わったと思ったので、実際には少しがっかりしていた。その後、彼らは『まだ1ラップをある』と言った」とチームラジオについてトム・ブロムクヴィストは語った。

    「どうなるかわからなかったので、アウトラップでそれを狙い、1台の車を追い越して、アウトラップで正当な動きをしなければならなかった」

    「マシンが非常に優れていて、セットアップにあまり多くの変更を加える必要がなかったという点で、とてもスムーズに走行できたのは幸運だった。自分が何を持っているかはわかっていたけど、今日は風と暑さでコースコンディションが大きく異なっていたので、事実上、直感に頼るしかなかって全力を尽くすしかなかった」

    「ありがたいことに、僕はなんとかそれを乗り切ることができた。楽しい一日だった」

    ロレックス 24 デイトナでのプラクティスは木曜日に始まる。24 時間レースは土曜日に始まり、土曜日の現地時間午後1時30分にNBCで生放送が開始され、1月29日（日）の正午に終了する。

    アキュラ ARX-06 デイトナ24時間レース 予選

  • アンドレッティ、F1だけでなくWECのハイパーカークラスへの参戦も視野

    アンドレッティ、F1だけでなくWECのハイパーカークラスへの参戦も視野

    アンドレッティのレーシング組織は、F1だけでなく、ル・マン24時間レースやWEC（FIA世界耐久選手権）など事業をさらに拡大することを目指しいてる。

    キャデラックと組んでF1へのエントリーを提出する意向を公に発表したアンドレッティは、ウェイン・テイラー・レーシングと提携して、米国でIMSAスポーツカー選手権に参戦している。

    来週末のデイトナ24時間レースに先立つ記者会見で、マイケル・アンドレッティは、彼のファミリーのレーシングチームが、WECとル・マンのハイパーカークラスに参戦するという野心を抱いていると語った。

    ウェイン・テイラーの計画は、チームの現在および将来のホンダとの提携に沿ったものになる。

    「我々がそれをやりたいと思っていることは秘密ではない。ヨーロッパにサテライト施設を作るつもりだと思う。すでに設置している施設があり、さらに大きくなるだろう」

    「目標の1つは、できれば今後数年以内にWECチームを立ち上げることです」とマイケル・アンドレッティは述べた。

    「ル・マンは、我々にとって明確な目標だ。我々の目標は、世界のすべての主要なレースイベントに参加することだ。そして、明らかに、ル・マンは大きなものの1つだ。したがって、将来的に我々は間違いなくそこにいたいと思っている」

    アンドレッティ・キャデラックは、F1エントリーが承認された場合にどのメーカーのエンジンを搭載するかをまだ明言していない。噂では、2026年のF1復帰を検討しているホンダと組むとも言われている。

    インディカーではシボレー、IMSAではキャデラックとゼネラルモーターズとライバル関係にあるアンドレッティだが、インディカー、IMSA、そして、WECまでホンダとの提携が拡大した場合、F1でも同様のパートナーシップが期待される。

    アンドレッティ ウェイン・テイラー・レーシング

  • ケビン・マグヌッセン、手首の回復のためデイトナ24時間レースを欠場

    ケビン・マグヌッセン、手首の回復のためデイトナ24時間レースを欠場

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、手首の手術は成功したが、回復が必要なためデイトナ24時間レースを欠場することを決定した。

    ケビン・マグヌッセンは、フロリダで開催される耐久レースにMDKモータースポーツから父親のヤン・マグヌッセン、ロンズドライバーのトレントン・エステパンド、チームオーナーのマーク・クヴァンメとポルシェ911GT3-Rで参戦する予定だった。

    しかし、今年の初めに手首の痛みを診断するために医師の診断を受けたところ、2023年のF1シーズン前に除去する必要がある嚢胞が判明した。

    ケビン・マグヌッセンは木曜日にソーシャルメディアで最新情報を提供し、手術はうまくいったが、医師の指示によりデイトナ24時間レースからの欠場を決定したことを確認した。

    「手の手術はうまくいったけど、医師からデイトナで運転しないように忠告された」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「MDKモータースポーツの皆さん、素晴らしい週末をお過ごしください。」

    ケビン・マグヌッセンは、2月23～25日のバーレーンでの3日間の走行で始まるプレシーズンテストの準備に手中する。2023年のF1シーズンは3月5日にF1バーレーンGPで開幕する。

    ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンと新しいチームメイトでF1ベテランのニコ・ヒュルケンベルグが今シーズンレースを行うVF-23カーの発表日をまだ発表していない。

  • ウィル・パワー、入院中の妻に付き添うためデイトナ24時間レースを欠場

    ウィル・パワー、入院中の妻に付き添うためデイトナ24時間レースを欠場

    現インディカー チャンピオンのウィル・パワーは、妻のリズが外科手術で合併症を起こしたことを受け、初出場を予定したデイトナ 24 時間レースの欠場を決定した。

    ウィル・パワーは、Sun Energy1 RacingのMercedes AMG GT3で、かつてのフォーミュラ・フォードのライバルであるケニー・ハブルと並んで、デイトナ24時間レースでデビューする予定だった。

    「リズは今週の手術後にいくつかの合併症を患っており、彼女の前には長い回復が待っている」とウィル・パワーはリリースで述べた。

    「もちろん、彼女の健康が僕の最優先事項であり、残念なことに、それはデイトナを保留にしなければならなかったことを意味する」

    ウィル・パワーの代役としてチームのレギュラーであるルカ・シュトルツが、IMSAスポーツカー選手権のシーズン開幕戦に向けてSun Racing1のラインナップに加わる。

    ウィル・パワーのインディカーのチームメイトであるスコット・マクラフリンとジョセフ・ニューガーデンは、 Tower MotorsportsのLMP2カテゴリーでデイトナ24時間レースに参戦する。

    デイトナ24時間レースでは、エリオ・カストロネベス、スコット・ディクソン、コルトン・ハータ、シモン・パジェノーの4 人のインディカードライバーが、新しいGTP ハイブリッド プロトタイプでレースを行う。

    ウィル・パワーの欠場は、ハースF1ドライバーのケビン・マグヌッセンが手首の手術により、父親のヤン・マグヌッセンと一緒にGTカーでデイトナ24時間レースの計画しを中止しなければならなくなる可能性が高いというニュースに続くものだ。

    デイトナ24時間レースに参戦するインディカー ドライバー
    GTP
    エリオ・カストロネベス – Meyer Shank
    スコット・ディクソン – Cadillac Racing
    コルトン・ヘルタ – BMW M Team RLL
    シモン・パジェノー – Meyer Shank

    LMP2
    スコット・マクラフリン – Tower Motorsports
    ジョセフ・ニューガーデン – Tower Motorsports
    リナス・ヴィーケイ – TDS Racing

    GTD
    ロマン・グロージャン – Iron Lynx
    カイル・カークウッド – Vasser Sullivan

  • フェリペ・ナッセ 「ポルシェ 963の運転はF1ハイブリッド時代を彷彿」

    フェリペ・ナッセ 「ポルシェ 963の運転はF1ハイブリッド時代を彷彿」

    元F1ドライバーのフェリペ・ナッセは、新世代のIMSA GTPプロトタイプを運転していると、ターボハイブリッドのF1マシンでレースをしていたときのことを思い出すと語る。

    2018年と2021年にアクション・エクスプレス・キャデラックでIMSAスポーツカーでチャンピオンシップを獲得したフェリペ・ナッセは、2015年から2016年にかけてザウバーにF1参戦し、オーストラリアでのグランプリデビュー戦で5位というベストリザルトを残した。

    30歳のフェリペ・ナッセは、2021年末にポルシェのファクトリースポーツカーチームと契約し、昨年、デイトナ24時間レースのGTDプロクラスでパフ・モータースポーツの911 GT3Rを駆って優勝し、新しいハイパーカー車両であるポルシェ 963が誕生した瞬間からテストしてきた。

    ヴァイザッハでのロールアウト以来、フェリペ・ナッセはアメリカとヨーロッパの両方のトラックで走行距離を伸ばしてきた。

    「ハイブリッドシステムの追加は、F1時代のことを思い出させてくれる。僕たちドライバーは、ステアリングホイール上で多くのことを見て、行う必要がある」とフェリペ・ナッセはAutosportに語った。

    「車が一緒にレースをするのを見るのが待ちきれない。以前よりも幅が広く、長くなった超カッコいいマシンだ！」。

    「初日から参加し、963がトラックに登場する前から誕生するのを見るのは、独特の感覚だ。最初から参加できたのはとてもクールな経験だった」

    今年のIMSAでマット・キャンベルと一緒に#7ポルシェ 963を駆るフェリペ・ナッセは、共通のハイブリッドシステムの登場により、以前のDaytona Prototypeカテゴリーと比較して、プロトタイプマシンのドライビングダイナミクスが変化したと説明した。

    「クルマにハイブリッドを搭載したDPiとは違う感じがする。スタイルと新しいタイヤに関して、間違いなくいくつかのドライビングの違いがある」とフェリペ・ナッセは付け加えた。

    「ブレーキペダルを踏むと、eモーターも車の減速に役立っている。機械システムだけでなくハイブリッドシステムが組み合わされている」

    「ブレーキを踏むと、すぐに制動力が期待できる。これは変わっていないけど、ペダルを踏む感覚が異なる。僕たちは皆、それを学ぶプロセスを経なければならなかったけど、それは楽しいことだ。クルマは見た目も良く、走りも良い」

    ブレーキング時に回生される電力を含めることは、制動の長さを延ばすことに一役買っており、これはタイヤと燃料の管理により多くの負担をかける。フェリペ・ナッセは、バッテリーとMGUがもたらす重量の増加も要因になると指摘する。

    「DPiよりもはるかに多くのパワーがあるけど、唯一の欠点は重量だ。以前よりも少し重くなっている(約100kg)。コーナースピードでそれを感じることができるし、タイヤに投入されるエネルギーは以前よりもはるかに高くなっている」

    「スティントの長さは長くなり、運転時間も長くなる。DPiのように35～40分間全開で運転することはないでだろう。ここでは、車、タイヤ、燃料を50～60分間労わる必要がある。それは良い時間の追加だ。ドライバーも肉体的にそれを感じると思う！」

    「IMSAでのレースは、僕がこれまでに行った中で最も楽しいことの1つだ。チャレンジングで、難しく、優れたドライバーとチームがたくさんいる。これらすべてのメーカーが関与することで、これはスポーツカーレースのプライムタイムを生み出すだろう。本当に楽しみにしている」