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カテゴリー: IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権

  • BMW、2023年にIMSA参戦のLMDh車両『BMW M Hybrid V8』を発表

    BMW、2023年にIMSA参戦のLMDh車両『BMW M Hybrid V8』を発表

    BMWは、2023年にIMSAスポーツカー選手権に参戦するダラーラLMP2ベースのLMDhプロトタイプ『BMW M Hybrid V8』を発表した。

    BMW M Hybrid V8は、6月6日（月）にBMWのM部門の象徴的な青と白のカラーリングで発表され、BMWのデザインの標準的な部分である「キドニーグリル」を備えている。最終的な配色は後日紹介される。

    BMW M Hybrid V8という名前は、ハイブリッドユニットに結合された8気筒エンジンを搭載することを示している。BMWは、モーターについての正確な詳細を明らかにしないが、DTMの現在廃止されたファクトリープログラムから派生したと噂されている。

    BBMW M Hybrid V8は、IMSAの新しいGTPクラスに参戦しし、キャデラック、アキュラ、ポルシェの同様のLMDh車に加えて、2024年からはランボルギーニとも対戦する。

    トヨタ GR010ハイブリッド、プジョー9X8、グリッケンハウス007 LMH、そして、フェラーリLMHなど、世界耐久選手権のル・マン ハイパーカー規制に準拠して製造された車も、2つの選手権の間のレギュレーションの統一によって2023年からのIMSAを争うことができう。

    レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは、昨年発表したように、IMSAでBMWのファクトリーLMDhプログラムを運営する。チームは2009年以来BMWと強力な協力関係を築いており、現在、IMSAのGTDProクラスで1台のBMWM4GT3をワークスエントリーとして運営している。

    BMWは以前、V12 LMRでの勝利の25周年を記念して、当時の名前のないLMDh車を2024年にルマン24時間レースに持ち込む意向を示していたが、月曜日の発表ではその確認はなかった。

    BMWは、アメリカでBMW M Hybrid V8のテストをまもなく開始することを示しているが、正確なスケジュールは明らかにしていない。

    BMWM GmbHのCEOであるフランシスカス・ファン・ミールは「LMDhプログラム設計チームにとって最も重要なタスクと最大の課題は、プロトタイプがBMW Mモータースポーツnの車として明確に認識できる必要があることだった」と語った。

    「そして、これはすべてのファンに言えることだ。BMW M Hybrid V8がBMWであることを確認するには一見するだけで十分だ。それは明らかにBMWMの遺伝子を持っている」

    「北米でのブランドの素晴らしい歴史に言及しているカモフラージュのカラーリングも大好きだ。BMW Mモータースポーツとダラーラの設計部門と空力部門の素晴らしい業績を祝福する。BMW M Hybrid V8がまもなくコースに出るのが待ちきれない」

    BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8BMW M Hybrid V8

  • ランボルギーニ、2024年にWECとIMSAにLMDh車両で参戦

    ランボルギーニ、2024年にWECとIMSAにLMDh車両で参戦

    ランポルギーニのモータースポーツ部門であるランボルギーニ・スクアドラ・コルセは5月17日（火）、2024年のWEC（FIA 世界耐久選手権）とIMSAウェザーテックス・ポーツカー選手権に参戦するLMDh車両を開発することを発表発表した。

    ランボルギーニの会長兼最高経営責任者であるステファン・ヴィンケルマンは「このスポーツカーレースの最高峰へのステップアップは、当社にとって重要なマイルストーンだ。我々、最も要求の厳しい試験場で、最高のものに対して自分自身を測定していく」と述べた。

    「一方で、これは我々の成功したモータースポーツプログラムの可視性をさらに高めるだけでなく、将来の技術をテストすることも可能にする。我々のLMDhプロトタイプは、4輪で最も洗練されたオープンラボになる」

    ランボルギーニの発表は、WECのプロモーターであるAutomobile Clubdel’OuestとIMSAの両方によって歓迎された。

    ACOのピエール・フィヨン社長は、「ランボルギーニのような一流のメーカーが加わることは、耐久レースにとって素晴らしいことだ」と語った。

    IMSAのボスであるジョン・ドゥーナンは「IMSAは、10年前のランボルギーニスーパートロフェオ北米の導入にまでさかのぼるランボルギーニとの長年のパートナーシップを享受しており、ウラカンで成功したGTDプログラムを続けている」とコメント。

    「ランボルギーニが、2024年にIMSAのフットプリントをさらにGTPとプロトタイプスポーツカーレースのトップカテゴリーに拡大する計画を確認していることを誇りに思う」

    世界中でワンメークレースのスーパートロフェオを展開するランボルギーニは、GT3の既存のプログラムにLMDhを追加する。

    ランボルギーニは、マルチマティックと共同で実施されているアウディとポルシェ主導のフォルクスワーゲン・グループのLMDhプロジェクトに便乗するために取り組んできたが、同時にフランスのコンストラクターであるリジェ・オートモーティブと提携していることが知られている。そのため、今回のLMDhプロジェクトは、既存の関係を持つリジェと連携すると考えられている。

    それぞれハイパーカーとGTPと呼ばれるWECとIMSAのトップクラスでのランボルギーニのLMDhへの参戦は、同社のGT3プログラムのモデルを複製すると考えられている。現在、ランボルギーニに明白なファクトリーチームはなく、IMSAのGTワールドチャレンジヨーロッパ、DTM、GTデイトナクラスなどのシリーズではカスタマーチームのウラカンGT3Evoをサポートするという体制をとっている。

    ランボルギーニ・スクアドラ・コルセの責任者であるジョルジオ・サンナは、LMDhの発表でこれをほのめかし 、新しいプログラムは「カスタマーレーシング活動を新しいプラットフォームに拡大し、カスタマーチームやドライバーとの長期的なパートナーシップを強化するユニークな機会を提供する」と述べた。

    ランボルギーニが交渉中であることが知られているチームには、WECのLMP2クラスに参加したプレマが含まれる。だが、ランボルギーニとプレマはどちらもこれまでのところ取引は行われていないことを強調している。

    ランボルギーニは、アウディ、ポルシェ、アキュラ、BMW、キャデラック、アルピーヌに続いてLMDhの開発に取り組む7番目のメーカーになる。だが、アウディのプログラムは正式に保留されており、今年初めに中止されたことが知られている。

    LMDh車両のベースとなる次世代LMP2シャシーには4つのライセンスされたコンストラクターがおり、オレカ、ダラーラ、マルチマティックには、それぞれ少なくとも1つの確認済みパートナーがすでに存在する。リジェは、最初のメーカーパートナーを獲得することになる。

    ランボルギーニとリジェの提携の発表は7月に予定され、その場で新車の内燃エンジンの構成が発表される可能性が高いとされている。

    ランボルギーニ

  • ポルシェ、LMDhプロトタイプ車両の心臓部にV8ツインターボを選択

    ポルシェ、LMDhプロトタイプ車両の心臓部にV8ツインターボを選択

    ポルシェは、2023年から新しいLMDhプロトタイプは、ル・マン、デイトナ、セブリングを含む世界最大の耐久レースで総合優勝を目指して戦う。この車両は、FIA 世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に『ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ（Porsche Penske Motorsport）』のチーム名で出場する。

    ポルシェは、2023年1月のレースデビューに向けた集中テストプログラムが開始。初レースは、IMSAシリーズの伝統的なオープニングラウンドであるデイトナ24時間レースとなる。

    規制で規定されているように、標準のハイブリッド要素を補完するために燃焼エンジンを選択する際に、ポルシェは大容量のツインターボV8ユニットを選択した。強力なエンジンは再生可能燃料で動作するように設計されているため、レースでCO2排出量を大幅に削減できる。

    「プロダクトレンジがいくつかの有望なベースラインユニットを提供しているため、LMDhプロトタイプのエンジンの選択に困った」とポルシェ・モータースポーツのバイスプレジデントであるトーマス・ローデンバッハは説明した。

    「我々はV8バイターボに決定した。これは、パフォーマンス特性、重量、およびコストの最良の組み合わせを提供すると考えている。アクティブなテストプログラムへのキックオフは、プロジェクトにとって重要なステップだった」

    ポルシェ・モータースポーツのLMDh総合プロジェクトマネージャーであるウルス・クラトルは「LMDhレーシングカーの展開は、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの最初のトラックアウトでもあった。チームは最初から一緒にうまく機能した。これは、すべての分野で高いレベルのプロ意識を示している。 結局のところ、ハイブリッド車を安全に走行させるための運用要件は非常に高くなっている。次のアウティングでは、必要なプロセスと手順をさらに深く掘り下げることに焦点を当てる。 ヴァイサッハでの最初のテスト日の間、V8ビターボはあらゆる点で私たちに感銘を与えた。正確に適切なユニットを選択したと確信している」

    LMDh車両クラスのエンジン規制により、排気量、設計、およびシリンダー数の点で大きな自由が認められている。最大回転数は10,000rpmで、通過ノイズの測定値は110デシベルに制限されている。エンジンの重量は、給気および排気システムと周辺の冷却コンポーネントを含めて、最低180キログラムでなければならない。使用する場合、このウェイトには、給気冷却を含むターボチャージャーも組み込まれている。

    規制に沿って、最大出力は480〜520 kW（653〜707 PS）の間にある。この範囲では、バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）パラメーター内で調整を行うこともできる。これは、競合するすべてのLMDhレーシングカー間の同等性を確保することを目的としている。

    トルク曲線も明確に定義されている。レースコンディションでは、燃焼エンジンとハイブリッドドライブの合計出力は、ハーフシャフトで合計500 kW（680 PS）。電気エネルギーの回生、貯蔵、および供給のための標準コンポーネントは、Williams Advanced Engineering（バッテリー）、Bosch（モータージェネレーターユニットおよび制御電子機器）、およびXtrac（トランスミッション）によって供給される。

    ポルシェ LMDh V8ツインターボ

  • ポルシェ、2023年の参戦にむけてLMDh車両の走行テストを開始

    ポルシェ、2023年の参戦にむけてLMDh車両の走行テストを開始

    ポルシェは、2023年にWEC（FIA 世界耐久選手権）とIMSウェザーテックスポーツカー選手権に参戦するLMPhの走行テストを開始した。

    まだマシン名が発表されていないポルシェの新しいLMDh車両は、ドイツのヴァイザッハにあるテストコースでシェイクダウンを完了。フレデリック・マコヴィッキィがマシンのステアリングを握り、複数のラップを完了した。

    9月にポルシェのモータースポーツ責任者に就任したトーマス・ローデンバッハは、LMDh車両のシェイクダウンを2021年中に実施する予定だと語っていたが、パーツが遅れによって計画は延期された。

    919ハイブリッドのLMP1プログラムでリザーブドライバーを務めていたポルシェのファクトリードライバーであるフレデリック・マコヴィッキィは「とてもポジティブなロールアウトだった。何周か走ることができたし、マシンは予想通りに機能していた」とTwitterに投稿した。

    「僕たちは前進するための良いスタート地点に立つことができた。まず考えたのは、ポルシェLMDhを完成させるために何ヵ月も働いてきたすべての人たちのことだ。彼らを代表することが許されたのはとてもエモーショナルな瞬間だった」

    フレデリック・マコヴィッキィは、テストハ「2023年に向けた我々の新しいWEC /IMSA車両の開発プロセスにおいて非常に重要なステップだ」と表現した。

    Porsche LMDｈ

    ポルシェのLMDh車両はカナダのマルチマチックが開発した次世代LMP2マシンがベースとなっており、今後1週間から10日間かけてヴァイザッハでさらなるテストを行われ、1月末までに本格的なレースサーキットに移動するという。

    ポルシェのLMDh車両の開発は、昨年12月にポルシェのファクトリードライバーとして発表された元F1ドライバーのフェリペ・ナッセ、デイン・キャメロンが主導する。彼らは2023年にはチーム・ペンスキーが運営するファクトリーチームのラインナップの一員となる。

    当初、ポルシェ LMDhのテストの一部として計画されていたアメリカでのテストは中止となり、初期開発はヨーロッパでのみ行われる。

    アウディもLMDh車両の開発を進めており、ポルシェとマシン構造やエンジンなどを共有するが、技術的な詳細は本格的なサーキット走行の際に発表される可能性がある。

    新しいポルシェとアウディが搭載するエンジンの構成はまだ明らかになっていない。フォルクスワーゲン・グループは2026年からF1参戦が噂されており、何らかの関連性がもたれる可能性もある。

  • ポルシェ、LMDh車両の開発テストを来年1月から本格的に開始

    ポルシェ、LMDh車両の開発テストを来年1月から本格的に開始

    F1は、アウディとポルシェのF1参戦に関するフォルクスワーゲン・グループの決定を待っているが、ポルシェは2023年にむけたLMDh車両の開発プログラムを本格的に開始した。

    ポルシェは、ペンスキーと協力してFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権でレースを行うLMDhプロトタイプのプラットフォームを構築している。

    これにより、ポルシェは約30年ぶりにル・マン、セブリング、デイトナという耐久クラシックを同じ構造のマシンで総合的な競うことができる。

    ポルシェの将来のWEC車両は、来年1月に初めてトラックデビューするすることが予想されており、新たにワークスドライバーに加わったデイン・キャメロンと元ザウバーのF1ドライバーであるフェリペ・ナッセによって開発プログラムが進められていく。

    ポルシェ LMDh

  • キャデラック、2023年からル・マン24時間レースにLMDhカーで参戦

    キャデラック、2023年からル・マン24時間レースにLMDhカーで参戦

    キャデラックは、新しいLMDhレギュレーションに基づいて構築された第4世代のプロトタイプで、2023年からFIA 世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に参戦することを発表した。

    キャデラックは、コンストラクターのダラーラと協力して、新しいLMDhカーを設計。両社のパートナーシップは、キャデラックDPi-VRで成功を収めている。GMが開発した新しいエンジンは、LMDh共通ハイブリッドシステムと統合される。

    キャデラックのプログラムは、チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）およびアクション・エクスプレス・レーシング（AXR）と提携する。キャデラック LMDhは、ル・マン24時間レースに参加することを目的として、2023年1月にデイトナで開催されるロレックス24時間レースで初めてトラックにデビューする。

    キャデラックのグローバルバイスプレジデントであるロリー・ハーベイは「私たちは、2023年からLMDhクラスでインターナショナルモータースポーツのトップレベルで競争することに興奮している」とコメント。

    「モータースポーツと同じように、キャデラックは代替駆動力によって推進される未来への移行を行っている。LMDhルールのハイブリッドな性質は、我々の技術移転をあらゆる電気の未来に橋渡しするのに役立つ。私たちは成功を引き継ぎ、学んだことと技術をトラックからプロダクション車両に移し続けることに興奮している」

    「我々はチャンピオンシップを獲得したキャデラックDPi-VRで大きな成功を収めており、次世代のキャデラックLMDhで将来にわたってその記録を築くことを楽しみにしている」

    「我々は新しいインターナショナルなプロトタイプフォーミュラとキャデラックLMDhの走行を楽しみにしている」とチップ・ガナッシは語った。

    「我々はGMと3つの異なるレース分野で素晴らしい関係を築いてきた。次の1年半にわたって、キャデラックとダラーラと一緒にマシンを開発することを楽しみにしている」

    「IMSA LMDhカテゴリーは複数のメーカーと非常に競争力があるように見えます」とAXRのチームマネージャーのゲイリー・ネルソンは述べた。

    「2017年以来、我々はキャデラックDPi-V.Rをオリジナルチームの1つとして運営することにおいて大きな成功を収めており、キャデラック・レーシングの次の章に参加することを楽しみにしている」

    IMSAのジョン・ドゥーナン会長は「成功したIMSAプロトタイププログラムを継続するというキャデラックの決定は、LMDhプラットフォームをさらに検証します」と語った。

    「費用対効果、技術的関連性、そして、世界で最も重要な耐久レースでの全体的な勝利を競う能力の組み合わせは、これまでのところ5つのメーカーの共感を呼んでおり、今後さらに期待されている」

    「キャデラックは、特に過去4年間のウェザーテック選手権で、スポーツカーレースですでに途方もない遺産を所有している。2017年にキャデラックのDPiプログラムが開始されたことを示すものであれば、新しいキャデラックLMDhプロトタイプは、2023年のデイトナでの最初のレースからすぐにトップ候補になると予想される」

  • ケビン・マグヌッセン 「他のF1チームから2021年のオファーがあった」

    ケビン・マグヌッセン 「他のF1チームから2021年のオファーがあった」

    ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームからの放出が発表された後に別のF1チームからアプローチを受けていたと明かした。

    今年からIMSAスポーツカー選手権に転向し、チップ・ガナッシとともにデイトナ24時間レースで競争力のスタートを切ったケビン・マグヌッセンは、F1の他チームからのオファーを断っていたことを Dossier に明かした。

    「誰かを怒らせると思うので、実際にそれが誰であるかは言えないけどね」とケビン・マグヌッセンは微笑んだ。

    「断ったのはハースに勝るものがないチームだったからだ。理解するのはそれほど難しいことではない」

    ハースF1は2020年のF1世界選手権でアルファロメオの後ろ、ウィリアムズの前となるランキング9位で終えている。

    「F1にとどまる機会があったとしても、そのように続けることにモチベーションを感じなかった」とケビン・マグヌッセンは主張した。

    「ビッグチームの1つで勝つチャンスがあれば続けたかったけどね」

  • 元F1ドライバーのケビン・マグヌッセン、第1子となる長女が誕生

    元F1ドライバーのケビン・マグヌッセン、第1子となる長女が誕生

    元F1ドライバーのケビン・マグヌッセンが、第1子となる長女が誕生したことを発表した。

    昨年までハースF1チームのドライバーを務めたケビン・マグヌッセンだが、今季はシートを失い、チップ・ガナッシから米国のIMSAスポーツカー選手権に参戦することが決定している。

    昨年、ケビン・マグヌッセンは、F1を離れることは2019年に結婚した妻ルイーズと家族としての生活を始めるのに最適なタイミングだと語っていた。

    「来年何をするかという点で、それが僕の選択には影響を与えることはないけど、一年の何週間も週末にたくさん出かける必要がないので、子供を産むにはとても良いタイミングだ」とケビン・マグヌッセンは語っていた。

    ケビン・マグヌッセンは1月14日（木）にインスタグラムを更新し、ローラちゃんと名付けた第1子となる長女が誕生したことを明らかにした。

    「月曜日にルイーズと可愛い女の子を世界に迎えて、人生の愛に出会った。親になるなんて信じられない気持ちだ」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「ローラは7週間早く生まれたので、僕たちは彼女が家に帰る前に強く健康になれるように一緒に病院にいる。土曜日にアメリカに向けて出発するときは辛いだろうけど、2021年に2度目の勝利のために戦う決意だ」

    娘を抱くケビン・マグヌッセン

  • ロバート・クビサ、デイトナ24時間レースへの参戦が決定

    ロバート・クビサ、デイトナ24時間レースへの参戦が決定

    元F1ドライバーのロバート・クビサが、High Class Racingと契約し、今月後半に開催されるデイトナ24時間レースで耐久レースデビューを果たすことが決定した。

    ロバート・クビサは、BMWザウバー、ルノー、ウィリアムズで97回のF1レースをスタートしているが、その間、ラリー事故による深刻な腕の怪我のために8年間中断を余儀なくされた。

    2019年にウィリアムズでフルシーズンを戦った後、ロバート・クビアはアルファロメオのリザーブドライバーとしてF1との繋がりを維持し、タイトルスポンサーとなっているPKNオーレンをチームにもたらした。

    2020年にいくつかのFP1セッションとテストデーに参加したロバート・クビサは、今年もPKNオーレンとともにアルファロメオに残留する。

    昨年、F1での役割と並行してDTM（ドイツツーリングカー選手権）に参戦したロバート・クビサは、High Class Racingとともにオレカ07・ギブソンでLMP2クラスで耐久レースデビューを果たす。

    「僕はこれまで主にスプリントレースに集中してきた。だから、僕にとってこれは新しい挑戦であり、新しい経験になる」とロバート・クビサはコメント。

    「耐久レースではチームメイトとマシンを共有することになるし、これまでとは異なるアプローチが必要だ。このチャレンジに参加できることを嬉しく思っている。彼らとこの厳しいレースのフィニッシュラインにたどり着くことを楽しみにしている」

    「マシンも新車だし、オレカのLMP2マシンをドライブするのも初めてだ。シートをシェアするので、スムーズに乗り換えができるようになることを期待している。そうすれば、僕たちは、自分たちの仕事とレースの準備に集中できる」

    チームメイトは、High Class RacingからWEC（世界耐久選手権）を戦うことが決まっているアンダース・フィヨルドバッハとデニス・アンデルセン、そして、昨年DTMに参戦したフェルディナント・ハプスブルクの4人体制となる。

  • ポルシェ、2023年にハイパーカーでWEC復帰「耐久レースはDNAの一部」

    ポルシェ、2023年にハイパーカーでWEC復帰「耐久レースはDNAの一部」

    ポルシェは、2023年からLMDhカーでFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に参戦することを宣言した。

    ポルシェの理事会は、LMDhプロトタイプの開発に青信号を出した。長い評価段階の後、ポルシェ・モータースポーツは将来のレギュレーションに基づいて車両を製造するという命令を受けた。

    2023年から、LMDhカーは、WECとIMSAウェザーテックスポーツカー選手権で新しいトップクラスになる。どちらのチャンピオンシップもポルシェにとって非常に重要であり、ポルシェは、ACO / WECとIMSAの主催者が共同で発表したハイブリッドプロトタイプの新しいクラスの導入を大いに歓迎していると述べた。

    「新しいLMDhカテゴリーでは、ル・マン、デイトナ、セブリングといった伝統のレースで、ハイブリッドシステムを使用し、莫大がコストをかけることなく、全体的な勝利を目指して戦うことがでる。このプロジェクトはポルシェにとって非常に魅力的だ。耐久レースは当社のブランドのDNAの一部だ」とポルシェAGのCEOであるオリバー・ブルーメは説明する。

    20年以上ぶりに、世界中の耐久レースで同じ車で総合優勝を争うことが可能になる。さらに、新しいLMDhカテゴリは、高いコスト効率に重点を置いている。車はアップグレードされたLMP2シャーシに基づいており、制御電子機器を含むハイブリッドシステムの仕様が標準化され、4つの異なるメーカーのシャシーが利用可能ろなる。各ブランドは、レギュレーションの枠内で燃焼エンジンのコンセプトとボディデザインを自由に選択できます。
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    ポルシェAGの研究開発担当取締役であるマイケル・シュタイナーは「中期的には、ポルシェは完全な電気自動車、効率的なプラグインハイブリッド、および感情的な燃焼エンジンという3つの異なるドライブコンセプトに焦点を当てている」と語る。

    「我々は、最先端のロードカーの開発とモータースポーツの両方でこの三部作を表現したいと考えている。我々は、全電気式ドライブを使用て、ワークスの一環としてフォーミュラEに参戦し、GTレースでは非常に効率的で感情的な燃焼ユニットを使用する。そして、LMDhクラスでそのギャップを埋める。そこでは、当社のブランドのモデルの多くに搭載されているような強力なハイブリッドドライブで戦う。レギュレーションが最終的に合成燃料の使用を許可した場合、それは持続可能性の観点からさらに大きなインセンティブになるだろう」

    「我々が開発したモータースポーツ戦略に多大な信頼を寄せてくれた取締役会に感謝したい」とモータースポーツ担当副社長のフリッツ・エンジンガーは語った。

    「我々はル・マン24時間レースで19回の完全優勝を記録し、米国の主要なレースで何度も表彰台を獲得した。この伝統をLMDh車両で継続すると同時に、コストを合理的に保つことができる。他のメーカーからも大きな関心が寄せられている。1980年代と90年代に他の多くのチームとの有名な戦いを中断したところから再開できることを願ってる。それはモーターレースシーン全体に大きな後押しを与えるだろう」