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カテゴリー: IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権

  • ハートレー＆ハータ WTRアンドレッティからIMSA耐久カップに参戦

    ハートレー＆ハータ WTRアンドレッティからIMSA耐久カップに参戦

    ブレンドン・ハートレーとコルトン・ハータが、ウェイン・テイラー・レーシング with アンドレッティ（Wayne Taylor Racing with Andretti／WTRアンドレッティ）からIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のIMSA耐久カップラウンドに参戦することが発表された。

    FIA世界耐久選手権で4度、ル・マンで3度の優勝経験を持つハートレーは、過去に同チームでドライブした経験があり、特に2022年のプチ・ル・マンと2023年のデイトナ24時間では準優勝に輝いている。

    アンドレッティのフルシーズン・インディカードライバーであるハータも同じようなシナリオで、WTRアンドレッティでレースをしたことはないものの、2019年以降毎年デイトナでさまざまなクラスに参戦しており、IMSAでは知らぬ者はいない。最も特筆すべきは、今年のデイトナでBMWチームRLLからGTPクラスに参戦し、BMW MハイブリッドV8で6位入賞を果たしたことだ。また、クラスでは2019年にGTLM、2022年にLMP2で2度優勝している。

    WTRアンドレッティのチーム代表のウェイン・テイラーは「ブレンドン・ハートレーとコルトン・ハータをIMECに参戦する3人目のドライバーとして起用できたことは、とてもエキサイティングなことだ」と語った。

    「ブレンドンは以前にも我々のためにドライブしたことがあり、我々は彼のことをよく知っている」

    「コルトンはアンドレッティ・グローバル・グループの一員であり、それが彼への扉を開いてくれた。彼はGTカーでデイトナを制したことがあるし、昨年はLMDhマシンをドライブして本当にいい仕事をした。ブレンドンとコルトンのふたりを迎え入れることにとても興奮している」

    一方、ハートレーはWTRアンドレッティへの復帰を喜んでいる。

    「昨年はプティ、今年はデイトナでWTRアンドレッティとの時間を本当に楽しんだので、ウェインから連絡があった2024年の耐久レースに参戦する機会に飛びついた。WTRアンドレッティは勝つ方法を知っているし、2台体制になることでオペレーション全体がさらに強化されるだろう」とハートレー語った。

    ハータも同様にWTRアンドレッティとの提携に熱心だ。

    「WTRアンドレッティのような名門チームの耐久イベントに参加できるのはとてもエキサイティングだ。彼らはこれまでにどれだけの成功を収めることができるかを示してきたけど、できればそれをさらに高めることを楽しみにしている」とハータは言いました。

    IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権は、1月25～28日のデイトナ24時間レースに先立ち、1月19～21日に行われるRoar Before The 24テストで始まる。

  • ジェンソン・バトン IMSA GTP参戦「ストレスフルでカオスで慌ただしかった」

    ジェンソン・バトン IMSA GTP参戦「ストレスフルでカオスで慌ただしかった」

    ジェンソン・バトンは、プチ・ル・マンでのIMSA GTP初参戦は「ストレスフルで、カオスで、慌ただしかった」としながらも、来年のフルタイムレース復帰に向けて充実感を感じているようだ。

    バトンはJDCミラー・モータースポーツの追加ドライバーとしてポルシェ963でロードアトランタに参戦し、ガレージ56ル・マンのチームメイトであるマイク・ロッケンフェラーや若手のティヘメン・ファン・デル・ヘルムとともに5位入賞を果たした。

    2009年F1ワールドチャンピオンのバトンは、来シーズンはIMSA（フルシーズンまたはエンデューロのみ）に参戦するか、もしくは元F1ドライバーのセバスチャン・ベッテルやロバート・クビサが加入すると噂されるイオタのポルシェ963で世界耐久選手権に参戦するかの「選択肢 」があると述べている。

    シーズンを締めくくるレースでのダブルスティントを終えて『NBC』のインタビューに応じたバトンは、GTPでの経験を楽しんだとしながらも、ハイブリッドアシストLMDhカーでは54台という大混戦に忙殺されたと語った。

    「無事に帰れてよかったよ！」とバトンは冗談を語った。「いや、楽しかったよ…ストレスフルで、カオスで、慌ただしくて、手もかなり酷使した。

    「ハンドルが急に重くなった。なぜかはわからない。最初の走行はニュータイヤを履いていて、いい感じだった。みんなと一緒にレースができたし、ジョセフ・ニューガーデン（ペンスキーが運営するファクトリー963）を抜くこともできた。そして2本目は古いタイヤで走った！大変だった！」

    「ステアリングホイールには、TCラテやTCストレート、ブレーキング時の移動など、いろいろなことを変更したり調整したりするものがたくさんある。クルマの一方の端を見ようとしてすべてを変えていたら、もう一方の端がロックしてしまった。すべてのスイッチで堂々巡りだった！」

    「タイヤのデグは思っていたより少し大きかったけれど、最初のスティントは、マシンに乗るのが初めてで、10周以上走ったことがなかったことを考えれば、ハッピーな気分だった」

    「何人かと一緒にレースをできたのは良かった」

    ジェンソン・バトン

    また、バトンにとってロード・アトランタでのレースは初めてだった。ロード・アトランタは2.5マイルの広大なロードコースで、毎年IMSAのシーズン最終戦となる10時間レースが開催される。

    「このコースは、自分ひとりで走る分には悪くないけど、決してそんなことはない。ターン1は本当にトリッキーで、追い風が吹いているから5速でターンインすると、途中でオーバーステアの大きなスナップが発生する。4速でやってみると、デフがもっとロックして簡単になるけど、遅くなり、回転数も高くなる」

    「その後、S字を抜けてターン2に入るけど、その時点ではダウンフォースが非常に軽いため、フロントもリアもすべてがロックアップしようとする。でも、S自はとても楽しいのですが、そのあと底をついてまた重くなる」

    「トラフィックを判断するのは僕にとっては久しぶりのことで、うまくいったと思う。トラフィックで順位を落とすことはなかったし、ほぼ順位を獲得できました。2台のマシンの真ん中で怖い瞬間がいくつかあったけど、全体的には楽しかった」

  • ロマン・グロージャン、ランボルギーニのLMDh車両SC63で初走行

    ロマン・グロージャン、ランボルギーニのLMDh車両SC63で初走行

    ランボルギーニは今週初め、スペインのアルメリア・サーキットで3日間のテストを実施し、ロマン・グロージャンがSC63 LMDhで最初のラップを走行した。

    グロージャンにはランボルギーニのファクトリードライバー仲間であるアンドレア・カルダレッリも加わり、4.2kmのサーキットで合計2000km近くの走行距離を走行した。

    ランボルギーニとイタリアのメーカーのチームパートナーであるアイアンリンクスの技術者は、安全上の懸念がある場合にレースを無力化するために耐久レースでよく実施されるフルコースのイエローコンディションと再スタート手順をシミュレートすることができた。

    チームは来年、3月上旬にシーズンが開幕するFIA世界耐久選手権のカタールでデビューする予定だ。

    しかし、チームは1月のデイトナ24時間レースでのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権デビュー時にはこのマシンをデビューさせず、その代わりにアメリカの地での最初の競技走行を今年後半まで待つことになる。

    さらに、ランボルギーニは、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の一部を構成する、一部のIMSA エンデュランスカップのラウンドにのみレースに出場する。

    グロージャンは「非常に濃密な3日間だったけど、初めてトラック上でチームとクルマを動かすことができてとてもうれしい」と語った。

    「クルマは最初の周回から非常に優れていることが証明されたので、次のテストでさらに走行距離を伸ばすのが待ちきれない」

    「本当に気分が良かったし、チーム全員と一緒にアルメリアに来て、すべての人々と舞台裏で行われている仕事を知ることができて幸せだ」

    「だから、ここに来ることができてとても興奮している。クルマの感触は最初からとても良かったけど、明らかにまだ少しの旅が残っている」

    「でも、僕が到着するまでに行われた仕事は非常に良かったので、マシンについてもっと学ぶのを楽しみにしている」

    SC63 LMDh のテストプログラムは来週もヨーロッパで継続される。

    さらに、アイアンリンクスのテストチームは米国に移動し、IMSAによる公認プロセスを継続し、北米のサーキットで一連のテストを行う予定だ。

  • アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    アストンマーティンは、2025年のFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に、ヴァルキリーAMRプロを使用して、各シリーズに「少なくとも1台」参戦すると発表した。

    耐久レースのパートナーであるハート・オブ・レーシング（The Heart of Racing）がアストンマーティンの両プログラムに参加する。LMHルールのマシンがIMSAに参戦するのは、これが初めてとなる可能性がある。

    アストンマーティンの会長であるローレンス・ストロールは「パフォーマンスは、アストンマーティンのすべての活動の活力源であり、モータースポーツは、この卓越性の追求の究極の表現です」と述べた。

    「アストンマーティンは、ル・マンの黎明期から参戦し、1959年のル・マン優勝をはじめ、過去95年間で19回のクラス優勝を果たしてきました。今、私たちは、アストンマーティン史上最速の市販車にインスパイアされたレーシング・プロトタイプで新たな歴史を刻むべく、最初の勝利の舞台に戻ってきます」

    「FIAフォーミュラ1世界選手権での存在感に加えて、アストンマーティンが耐久レースの最高峰に復帰することで、お客様やコミュニティとのより深いつながりを築くことができます。そしてもちろん、私たちがF1チームを通じて構築している複雑な知識ベースは、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズがル・マンやWEC、IMSAでヴァルキリーのレースカーの能力をさらに高めるために活用できるデータです」

    「同じように私たちが耐久レースを通じて得た学びが、私たちのロードカープログラムに直接反映され、私たちの製品の究極の性能をさらに向上させます。このプログラムにおいてアストンマーティンとパートナーシップを組んでくれたゲイブ・ニューウェルとハート・オブ・レーシングに感謝します。最高の耐久レースでの成功を目指して、彼やチームと協力できることを楽しみにしています」

    アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    このプログラムは、アストンマーティンF1チームと併設されたアストンマーティンの新しいテクノロジーキャンパスで実施される。マシンはアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズによって開発され、WECやIMSAでの競争用に性能バランスを調整した自然吸気V12エンジンを使用する。ただし、両シリーズの競合マシンのようにハイブリッドコンポーネントは搭載されない。

    アメリカの実業家であり慈善家でもあるゲイブ・ニューウェルが2014年に設立したThe Heart of Racingは、シアトル小児心臓病学研究基金（その他の価値ある活動も含む）への寄付を募るチャリティ団体である。米国を拠点とするHoRチームは2020年に構想され、設立当初からアストンマーティンとパートナーシップを結び、IMSAの2つのGTDクラスで超売れっ子のヴァンテージGT3を中心に戦ってきた。

    2022年にはAMRアカデミーを卒業したロマン・デ・アンジェリスを擁してアストンマーティンに初のIMSA GTDクラス選手権タイトルをもたらし、1月のロレックス24時間ではチームプリンシパルのイアン・ジェイムズ、ダレン・ターナー、そして2度のWEC GTチャンピオンに輝いたマルコ・セーレンセンのドライブでブランド初のクラス優勝を飾った。HoRは、今年6月にアストンマーティン・ヴァンテージGTEでル・マン24時間レースにデビューし、7位入賞を果たしている。

    Heart of Racingのチームプリンシパルであるイアン・ジェームズは「アストンマーティンをハート・オブ・レーシングとともに耐久レースのトップに返り咲かせることができるのは光栄なことです」と語った。

    「2020年にデイトナであの有名なウィングでレースを始めて以来、私たちのチームは飛躍的に成長しました。私たちはブランドの理念を理解し、その理念と一致し、私たちが競争するクルマの性能を最大限に引き出すために、独自のシステムと技術を開発してきました。ヴァルキリーへの理解は深く、2年前から顧客活性化プログラムを通じて密接に協力してきました」

    「このHoRチームは、耐久レースで大きな野望を抱いており、WECやIMSAのトップクラスに足を踏み入れ、総合的な栄誉に挑戦する絶好のタイミングです。これは簡単な目標ではありませんが、私たちのパートナーとアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのサポートにより、私たちはこの目標を達成するためのすべてのツールと能力を備えています」

    アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

    アストンマーティンの耐久モータースポーツ責任者であるアダム・カーターは「今日、アストンマーティンは、耐久レースにおける新たな章の幕開けを迎えました。アストンマーティンは、マニュファクチャラーとして、世界選手権レベルで一貫した成功を収めており、ハート・オブ・レーシングの努力により、IMSAでも成功を収めています」とコメント。

    「ヴァルキリーは、私たちをスポーツカー・レースのトップクラスに引き戻し、パートナーとともに、このクラスのベンチマーク・マシンと肩を並べて戦えるポテンシャルと性能を備えたレースカーを提供できると確信しています。ハート・オブ・レーシングのような実績のあるチャンピオンシップの運営会社と協力することで、競争力のあるプラットフォームでレースを戦うために必要なものをすべて手に入れることができる。このクラスで唯一、ロードカーと直接的な相乗効果を発揮するハイパーカーであることを考えると、これは魅力的なプログラムですが、ヴァルキリーのコンセプトは常に限界を打ち破ることを意図しており、今、私たちはトラックでその能力を示す機会を得ました」

  • アレクサンダー・アルボン、ウェイン・テイラーからデイトナ24時に出場？

    アレクサンダー・アルボン、ウェイン・テイラーからデイトナ24時に出場？

    アレクサンダー・アルボンがハイパーカー耐久レースへの参戦を視野に入れていると報じられた。

    Auto Motor und Sportによると、ウィリアムズのF1ドライバーは、オフシーズンを利用してデイトナで開催される北米IMSA選手権開幕戦に出場することを望んでいるという。

    アルボンは、ウェイン・テイラー・レーシング・チームを代表し、アキュラ/ホンダ LMDh ハイパーカー を運転することになる。これまでウェイン・テイラーは、小林可夢偉、フェルナンド・アロンソといったF1ドライバーを起用してきた歴史がある。

    レースは2024年1月に行われるが、ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームス・ボウルズは、彼のスタードライバーが単発で別のシリーズに参戦することに前向きだ。

    「まだ何も決まっていない。しかし、このようなゲスト出演に異論はない」とボウルズはAMUSに語った。

    F1ドライバー

    セバスチャン・ベッテルは、2024年の世界耐久選手権でイギリスのJOTAチームからポルシェをドライブするという「具体的なオファー」を受けたと伝えられている。

    ミック・シューマッハはエントリーレベルのハイパーカークラスでルノー／アルピーヌからドライブする選択肢もある。

    ジェンソン・バトンも来年の世界耐久選手権に参戦する可能性がある。

    ニック・デ・フリースはトヨタの代表としてWECに出場し、2024年にはフォーミュラEのレースと組み合わせる可能性がある。

    有名なところでは、マーク・ウェバーが耐久レースで世界タイトルを獲得し、フェルナンド アロンソがル・マン24時間レースで 2 回優勝し、ニコ・ヒュルケンベルグも世界で最も有名な耐久レースで優勝している。

  • 佐藤万璃音、2024年はユナイテッド・オートスポーツからIMSAに参戦

    佐藤万璃音、2024年はユナイテッド・オートスポーツからIMSAに参戦

    ユナイテッド・オートスポーツは、2024年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のシーズンに向けて、2台のオレカ07 LMP2のうちの1台に佐藤万璃音、ダン・ゴールドバーグ、ポール・ディ・レスタを起用することを発表した。

    WECがLMP2クラスのフルシーズン走行を終了するのに伴い、リーズを拠点とするチームは2台のオレカ07ギブソンを擁してIMSAに復帰する。

    もう1台のマシンは、アレックス・クイン（フルシーズンドライバー）とベン・キーティング（エンデュランスドライバー）のみが決定しており、もう1人のフルシーズンドライバーはまだ発表されていない。

    ディ・レスタとゴールドバーグが全7戦のIMSA LMP2キャンペーンに参戦し、佐藤万璃音はエンデュランスドライバーを務める。

    ユナイテッド・オートスポーツのCEOであるリチャード・ディーンは「我々のチームにとってIMSAにフル参戦する最初のシーズンとして、ドライバーとの契約によりかなり強い立場にある」と語った。

    「ダン、マリノ、ポールの3人は開幕戦から競争力を発揮し、優勝を狙うだろう」

    「2台ともフロントランナーになれるマシンだし、データ的にも開発面でも素晴らしい位置にいる」

    「我々はノースカロライナ州シャーロットのジュニアIII施設に新しい拠点を構え、今やアメリカの本拠地と呼ぶことができる」

    「IMSAプログラムをまとめるのに忙しい数か月間だったが、今日の状況にこれ以上満足することはできない」

    ゴールドバーグは2020年からIMSA VPレーシング・スポーツカー・チャレンジのLMP3カーに参戦しており、デイトナとカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで優勝、今年初めのセブリングでは表彰台に上った。前戦のバトル・オブ・ザ・ブリックではLMP2デビューを果たし、表彰台に上った。

    「2024年、ユナイテッド・オートスポーツのためにウェザーテックLMP2をドライブする機会を得ることができて感激している」とLMP2デビューシーズンを前にゴールドバーグは語った。

    「今年の初めからリチャード（・ディーン）と話し始め、すべてがまとまり、ついに僕たちの意向を発表できることに興奮している」

    「LMP2での初めてのフルシーズンにむけて、これ以上のセットアップは望めない」

    「ユナイテッド・オートスポーツの運営はどこにも引けを取らないし、僕がすぐにスピードに乗れるようにサポートしてくれるだろう」

    「リチャードは僕をキラーラインナップと組み合わせるのを手伝ってくれた…マリノとポールとともに、僕たちは本当にすべてのボックスにチェックを入れていると思う」
    「デイトナではスイングするつもりだ」

    ディ・レスタは、IMSAデビューのエンデュランスドライバーである佐藤万璃音とパートナーを組む。スコットランド出身のディ・レスタは、ユナイテッド・オートスポーツの他の場所でのLMP2への取り組みに精通しており、プジョー世界耐久選手権のプログラム立ち上げ当初から参加している。

    「僕たちは本気でチャンピオンシップに挑むし、僕もその一員になりたい」とディ・レスタは付け加えた。

    「ダン・ゴールドバーグにとってはLMP2へのステップアップになるし、佐藤万璃音は今年ELMSのパドックでチームに溶け込んでいるので、良いラインナップになるはずだと思う」

    「この新しいベンチャーとWECでのコミットメントを両立させながら、スタートを切ることに興奮している」

    「ユナイテッド・チームに加わる機会を与えてくれたプジョーに感謝している。自分たちに何ができるか見てみよう」

    シングルシーターでキャリアの大半を積んできた佐藤万璃音は、今年前半のヨーロッパ・ル・マン・シリーズでユナイテッドからスポーツカーにデビューし、チームメイトのオリー・ジャービスとフィル・ハンソンとともにアラゴンで初優勝を飾った。

    「2シーズン目もユナイテッド・オートスポーツで戦えることに感謝しています。僕を信頼してくれたチームに感謝します」と佐藤万璃音はコメントした。

    「これはボクにとってスポーツカーでの2シーズン目、そして米国では初めてのシーズンになります。挑戦を本当に楽しみにしています」

    「ずっとアメリカでレースをしたいと思っていたので、本当にエキサイティングです」

  • ランボルギーニ、WEC/IMSA参戦車両『SC63』で2日間のテストを完了

    ランボルギーニ、WEC/IMSA参戦車両『SC63』で2日間のテストを完了

    ランボルギーニは、2024年のWEC/IMSA参戦車両『ランボルギーニ SC63』でイモラで2日間のテストを実施し、1500kmを走行した。

    8月初旬、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセのエンジニアがSC63の開発作業を開始し、最初のシェイクダウンがヴァレルンガで行われた。SC63は今年初めにグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表された。

    ランボルギーニは2024年にIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権とFIA世界耐久選手権（WEC）にエントリーし、アイアン・リンクスと協力して各選手権に1台ずつ参戦することになる。

    さらに、両車は6月のル・マンでレースを行うが、デイトナには出場せず、IMSAはセブリングでデビューし、WECシーズン開幕戦はカタールで行われる。

    オフィシャルワークスドライバーのミルコ・ボルトロッティ、アンドレア・カルダレッリ、ダニール・クビアトは全員、イモラ・サーキットでル・マン・デイトナ・ハイブリッド（LMDh）マシンをドライブした。

    このトリオは、さまざまな開発領域と校正に焦点を当てて、1500kmを走行しました。

    主な焦点は、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセによって社内開発されたパワートレインで、特注の3.8リッター ツインターボ V8エンジンと、すべてのLMDh車両に搭載されている50kWハイブリッド仕様パーツが組み合わされている。

    さらに、ランボルギーニの好みのギア比とLSD（リミテッドスリップディファレンシャル）の設定に合わせて調整しながら、Xtracギアボックスユニットのギアシフト調整が行われた。

    チームがテストしたその他の側面には、ブレーキの移行、冷却データの取得、広範な空力テストの監督に加えて、スピード リミッターとトラクション コントロールの調整が含まれる。

    これは、LMDh認定メーカー4社のうちの1つであるフランスのメーカーであるリジェによって開発された最初のLMDhシャシーで、次世代LMP2シャシーをベースにしている。

    さらに2回のテストが8月の残りの期間、再びヨーロッパの地で、フランスのポール・リカール、続いてベルギーのスパ・フランコルシャンで行われる予定だ。

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  • ランボルギーニ、2024年にWEC／IMSA参戦のLMDh車両『SC63』を発表

    ランボルギーニ、2024年にWEC／IMSA参戦のLMDh車両『SC63』を発表

    ランボルギーニは、2024年に耐久レースに参戦するLMDh車両『SC63』を発表した。

    アウトモビリ・ランボルギーニのモータースポーツ部門にとって、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ初のハイブリッド耐久レースプロトタイプであるSC63の発表のスリリングな舞台となった。

    SC63によって、ランボルギーニは、モータースポーツプログラムにこの革新的な挑戦を適用し、ブランドが自ら設定した電動化とハイブリダイゼーションという新たな方向に進み続けている。レース専用に開発された新型の3.8リッターV8ツインターボエンジン、ランボルギーニ・チェントロ・スティレがレースデザインチームと密接に協力してデザインしたボディワーク、その他革新的なデザインとテクノロジーを特徴とするSC63は、世界に誇れる宝石のようなモデルだ。

    ランボルギーニ会長兼CEOのステファン・ヴィンケルマンは「SC63は、ランボルギーニがこれまでに生産した中で最も先進的なレーシングカーだ」と語った。

    「ハイブリッドのプロトタイプで世界最大級の耐久レースに参戦する機会は、高性能モビリティの未来に対する我々のビジョンに合致している。SC63 LMDhは、我々のスクアドラ・コルセにとって、最高峰へのステップであり、モータースポーツの未来へのステップだ」

    ランボルギーニのチーフ・テクニカル・オフィサーであるルーヴェン・モアは「モータースポーツは、我々にとって、テクノロジーを証明する貴重で厳しい場だ。SC63は、技術的にも人間的にもエキサイティングな挑戦だ。内燃エンジン、空力効率に優れたボディワーク、そして全体的なテクニカルパッケージの開発は、我々自身の基準を常に引き上げるよう促してきたプロセスだ」

    SC63に待ち受ける未来は、実に挑戦的でエキサイティングなものだ。この車両は、ル・マン24時間レースを含む2024年FIA世界耐久選手権のハイパーカー・クラスと、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権耐久カップのGTPクラスに参戦する予定だ。イタリアのレーシングチーム、アイアンリンクスは、ランボルギーニが国際競争においてこのクルマを率いるために選んだパートナーだ。

    ランボルギーニのモータースポーツ部門責任者のジョルジオ・サンナは「今年はブランド誕生60周年であるだけでなく、ランボルギーニのモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセも設立10周年を迎える」と語った。

    「この10年間、私たちは素晴らしい結果を残してきた。ゼロからスタートした我々は、市販車ベースのレーシングカーで、GTカテゴリーで最も権威ある耐久レースのいくつかを制してきた。その中には、デイトナ24時間レースでのクラス優勝3回、セブリング12時間レースでの2連勝も含まれている。そして今、モータースポーツの未来に向けた最大の一歩を踏み出す準備が整った。世界最高のメーカーと自分たちを比較する準備は整っている」

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  • 元F1王者ジェンソン・バトン、2024年はフルタイムで耐久レース復帰を視野

    元F1王者ジェンソン・バトン、2024年はフルタイムで耐久レース復帰を視野

    元F1ワールドチャンピンのジェンソン・バトンは、2024年、日本でSUPER GTに参戦していた2019年以来初めてフルタイムレースに復帰する準備ができていると語った。

    今年、ジェンソン・バトンは、NASCARのガレージ56ル・マン24時間シボレー・カマロのハンドルを握った取り組みと、リック・ウェア・レーシングのフォード・マスタングでNASCARカップのロードコースとストリートコースにパートタイムで参戦した。

    2009年のF1世界チャンピオンであるジェンソン・バトンは、ブリティッシュGT、グッドウッド・リバイバル、ニトロ・ラリークロス、エクストリームEなどで散発的に出場してきた。

    来週末のNASCARカップ・シカゴ・ストリート・レースに先立ち、ジェンソンバトンは世界耐久選手権（WEC）への復帰か、IMSAスポーツカー選手権への初参戦のどちらかを目標にしていることを明らかにした。

    バトンは2018年、SMPレーシングのBRエンジニアリングLMP1マシンでWECのトップクラスで4レースを走り、その中には上海での総合表彰台獲得も含まれている。

    「いつもスケジュールが忙しいので、またフルシーズンをやりたいとは思っていなかったけど、来年はフルシーズンをやって何かでレースをしているような気がしている」とバトンは語った。

    「1回限りのレース出場は素晴らしいことだけど、自分自身のベストを引き出すことはでない。だからこそ、ここ（NASCAR）のカップで3レースを行うのは本当に良いことだ。なぜなら、チームやシミュレーターでより多くの時間を過ごすことができるし、エンジニアやクルーチーフと一緒に仕事をすることで、お互いのスキルを高め、理解を深めることができるからだ」

    「だから、来年は時間が許す限り、フルシーズンを戦いたい。今年はとても忙しかったので、いくつかのことを両立させる必要がある。IMSAかWECのどちらかの耐久レースになる予定だ」

    IMSAのGTPクラスでのレースに意欲的かと聞かれたバトンは「ああ、そうだね。WECやIMSA、あるいはNASCARのレースなど、将来的に何が起こるかは誰にもわからない。でも、そのためにジム（フランス）に少しは頼ることになるのは間違いない」と語った。

    バトンは、NASCARの会長であり、グランドアムの創設者でもあるフランス（グランドアムは現在IMSAに統合されているが、フランスは強い関心を持ち続け、アクションエクスプレスキャデラックチームを所有している）と過ごした時間は、ガレージ56プロジェクトがNASCARにもたらした大きな関心のおかげで、彼らの間に絆が生まれたと語る

    「ル・マンに参戦する機会を与えてくれたジムとリック（NASCARの有力チームオーナー）に感謝します」とバトンは付け加えた。

    「ジムはNASCARにとても情熱的だが、NASCARを耐久レースの世界に持ち込むことにもとても情熱を持っていた。彼はほとんどのテストに参加し、マシンが通過するたびに笑顔で興奮する姿を見て、彼のレースに対する情熱が伝わってきた」

    「週末はこれ以上うまくいかなかったと思う。ジムはとても幸せそうで、レース中もほとんど起きていたよ！その感情を一緒に共有できたことは、とても素晴らしいことだった」

    「バトンは、これまで不定期なレース活動を楽しんできたが、2024年にはさらに活躍の場を広げたいと考えている。

    「これまで何年にもわたっていろいろなことに挑戦してきたけど、それは基本的にそのシリーズでレースをしたいかったからだ。特定の車に飛び乗ってレースをすることができてとても幸運でした」とバトンは語った。

    「失うものは何もないと感じている。僕はF1でワールドチャンピオンを獲得し、目標を達成した。レースが大好きなので、今はレースに出場している」

    「新しいことを学ぶのが大好きで、挑戦が僕を前進させる原動力だ。そうでなければ、もうレースをしていないと思う」

  • 元F1ドライバーのダニール・クビアト、イタリアのライセンスを取得

    元F1ドライバーのダニール・クビアト、イタリアのライセンスを取得

    元F1ドライバーのダニール・クビアトは、イタリアのライセンスを取得し、オーバーオールに「il Tricolore」の文字を入れて、ランボルギーニからル・マンに参戦する。

    現在、ロシア人ドライバーは、ヨーロッパを拠点とする国際大会に出場する際、さまざまな制限を受けることになる。

    F1を統括するFIAは、ロシア人に対し、ウクライナ紛争をめぐって自国を糾弾する「ドライバー コミットメント」レターにサインするよう求めているほどだ。

    元ウイリアムズのF1ドライバーで、現在はロシア自動車連盟の最高幹部であるセルゲイ・シロトキンは「ロシアのモータースポーツの職員として、我々のドライバーに制限なく運転や仕事をする機会を与えてほしいと思っている」とRTLに語った。

    「スポーツは、常に政治の外にあるべきだと思う」

    しかし今、元レッドブルとアルファタウリのドライバーであるダニール・クビアト（28歳）は、ランボルギーニのワークスプロトタイプドライバーとして契約することで、実質的に完全なイタリア人としてのアイデンティティを持つことになることが明らかになった。

    「ウクライナ戦争のせいで、F1チームのロシア人ドライバーへの関心は限られてしまった」とAuto Motor und Sportのトビアス・グルナー記者は説明する。

    「クビアトは、ロシア人アスリートに対する制裁を避けるために、イタリアのレーシングライセンスのもとでランボルギーニに所属することになる」

    「彼はカートのキャリアの初期にロシアからイタリアに移り住み、イタリア語を流暢に話すことができる」

    ダニール・クビアトは「僕はイタリアで育ったので、このコミットメントは特に誇りに思う。とても光栄なことだ」と語った。

    イタリアのLa Gazzetta dello Sportによると、クビアトがイタリアに渡ったのは、彼がまだ11歳のときで、「レースへの大きな情熱を育むため」だったという。

    その後、クビアトは「間もなく家族とともに」ローマに定住することになった。

    ランボルギーニの公式サイトでは、ダニール・クビアトの国籍は『イタリア』と表記されており、同紙は、スポーツカーで優勝した際には、クビアトのためにイタリア国歌が流れる可能性さえあると述べた。