カテゴリー: ニコ・ヒュルケンベルグ

ハースF1チーム「今年は何ができるかがわかった」とチーム代表

ハースF1チームは、2023年F1バーレーンGPの予選で、ニコ・ヒュルケンベルグが10番手、ケビン・マグヌッセンが17番手だった。

ケビン・マグヌッセンはQ1で赤旗が提示された後、タイミングを逸して最初のQ1で敗退してしまった。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは、昨シーズンのチームメイトがここで成し遂げたことに倣い、、見事Q3まで進出した。しかし、ヒュルケンベルグは昨シーズンのチームメイトを彷彿とさせるような素晴らしい走りでQ3進出を果たした。

トップ10のシュートアウトで、トラックリミットのために唯一のラップタイムを失ってしまったが、エステバン・オコンを抜き去るには十分なものではなかっただろう。

ニコ・ヒュルケンベルグ（10番手/Q3はノータイム）
「Q3は残念ながら完璧ではなかったけど、そのことで一日や気分が台無しになるようなことはない。かなりまともな内容だったと思う。どのようにラップを重ねられたかにはかなり満足している。ワンラップで僕たちがいかに良い位置にいて、競争力があるかということは、昨日の時点でわかっていた。でも、本当のテストは明日になる。厳しい戦いが予想されるけど、楽しみだ」

ケビン・マグヌッセン（17番手/1分31秒892）
「2本目の最終コーナーでトラフィックに遭遇してしまった。とても接近していて、フィールド全体が束になっていたので、ちょっとでも失えばゲームオーバーという感じだった。ちょっと残念だけど、レースは明日だから、そこでもっといい結果を出せるように頑張るよ。まだやるべきことはあるので、レースでどうなるか見てみたい」

ギュンター・シュタイナー、チーム代表
「今日はかなり良い一日だった。今年は何ができるかわかったし、ニコのカムバックも素晴らしかった。我々は2つのダウンポイントを経験した。ケビンがQ1落ちしてしまった。今日は彼の日ではなかったが、彼は自分に何ができるかを知っているし、クルマの調子にも明るいので、明日はポイントを獲得できるだろう。Q3に進出したニコあｈ、望んでいたような結果にはならなかったが、10番手はとてもいい結果だ。チーム全体が素晴らしい仕事をしてくれたし、昨年から冬にかけてこのクルマを作り、開発してきたすべての仕事が実を結んだ。みんなよくやった」

2023年3月5日
ハースF1チーム「全体的にいい金曜日だった」とヒュルケンベルグ

日曜日の57周のバーレーンGPから始まる記録的な23戦の2023年のF1世界選手権の開幕戦が、金曜日にバーレーン・インターナショナル・サーキットでプラクティスから始まった。

ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、60分間のFP1セッションで、ピレリのソフトタイヤPゼロレッドを2セット使用し、同じプランで走行した。各ドライバーは、VF-23のインストールラップとソフトタイヤでのベースラインランからコースインした。

マグヌッセンは1分35秒420、ヒュルケンベルグは1分35秒865を記録した。2セット目のタイヤを装着したマグヌッセンは1分34秒402（7番手）、ヒュルケンベルグは1分35秒043（14番手）とベストタイムを更新してチェッカーを受けた。

現地時間18時、投光照明が灯された、5.412km、15ターンのコースでFP2が行われ、マグヌッセンとヒュルケンベルグはピレリPゼロイエローのミディアムラバーでセッションを開始した。ヒュルケンベルグは1分31秒376のファステストラップを記録して5番手、マグヌッセンは1分32秒110のベストラップを記録して16番手となった。

マグヌッセンはVF-23のセットアップを変更した後、ガレージで待機し、ミディアムコンパウンドでハイフューエルスティントを行った。ヒュルケンベルグは、ミディアムラバーとソフトラバーの両方を使用したハイフューエルディスタンス走行で締めくくった。

ハースF1チームは金曜日のFP1とFP2で合計85周（ヒュルケンベルグが47周、マグヌッセンが38周）を走った。

ケビン・マグヌッセン
「FP1はかなりいい感じだった。今日はかなりのテストを行ったし、明日はそれをまとめたい。テストから今までの間にチームが取り組んできたことのいくつかを試してみて、いくつかの答えが得られた。プラクティスセッションは2回だけだったので、まだまだ試したいことはたくさんあるけど、まずまずの位置につけていると思う。ジンクスは作りたくないけど、いつも通り、非常に接近しているし、何が起こるかわからない」

ニコ・ヒュルケンベルグ
「1周のペースは楽しいけど、もしこれが日曜の時点で僕たちがいる場所なら、そこが金メダルであり、そこが重要な場所だ。ペースとデグラデーションに取り組むために、まだやるべきこと、宿題がたくさんある。難しいことだけど、それは誰にとっても同じことで、1周とレースのために妥協できるベストなセットアップを考え出す必要がある。全体的に見れば、いい金曜日だった。これを糧に前進していきたい」

ギュンター・シュタイナー（チームプリンシパル）
「テストで学んだことはすべて、今日使うことができた。FP1では、学び続けながら、いくつかのセットアップを変更した。予選のコンディションに近いFP2では、ニコがとてもいい仕事をしてくれたし、ケビンもさらにセットアップを変更してくれたので、明日はもっといい仕事ができると思う。でも、全体的に見れば、クルマについての学習はうまく進んでいると思うし、クルマがとても信頼できることもプラスに働いている」

2023年3月4日
ハースF1チーム、昨年からの進歩を確信「我々はミッドフィールドにいる」

2023年のF1世界選手権の開幕を1週間後に控え、ハースF1チームはバーレーン・インターナショナル・サーキットでのF1プレシーズンテストを充実した1日で締めくくった。

ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは土曜日に172周を追加し、ハースF1チームは3月3～5日の開幕戦バーレーンGP前の3日間で合計415周（2245.98km）を走破した。

ニコ・ヒュルケンベルグは午前中にVF-23で77周を走行。序盤のベースライン走行と高燃料の学習、そして可能な限りのマイレージを稼ぐことを全体的な目標に焦点を当てた。ヒュルケンベルグの3日間の合計は196周。ピレリC3タイヤを履いて1分33秒329のファステストラップを記録し、15番手となった。

午後から夕方にかけて行われたセッションでは、ケビン・マグヌッセンがVF-23を操り、チームにとって単一セッションでの最高周回数となる95周を走行し、3日間の合計を216周まで伸ばした。レースディスタンスシミュレーションを終えたマグヌッセンとクルーは、最後の30分間でフルクルーのピットストップを行い、テストを終了した。C4コンパウンドのソフトタイヤで1分31秒381のベストラップを記録し、7番手でフィニッシュした。

ニコ・ヒュルケンベルグ
「全体的に見れば、いい感じだ。クルマの走行距離も伸びたし、クルマと上手に付き合うために個人的に求めていたこと、つまり、クルマと良い関係を築き、調和を図ることができたと思う。クルマは僕の言うとおりに動いてくれるし、その逆はないという安心感がある。膨大な量のデータを集めたので、チームはこれから数日間かけて調査と分析することになるが、それはすべてドライバーにとっても重要な情報だ」

ケビン・マグヌッセン
「忙しい3日間だったけど、それはとてもポジティブなことだ。今日はたくさん周回したし、最初から最後まで車に乗っていた。降りたのはトイレに行くときだけだ！（笑）ピットストップと再出走を繰り返しながら、1回の走行でレース全体を完走できたののでかなり満足している。計画を持ってテストに参加し、しなければならないと思っていたが、実際にはその必要はなかった。僕たちはそれをすべてやり遂げた。午後に100 周近く走ったけど、通常それは1日で期待される数だ」

ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
「今日はとても良い一日だった。170周以上を問題なく走りきることができた。多くのテストプログラム、レースシミュレーションも1回完了し、もう1回もほぼ完了したので、とても良い一日だった。全般的にテストは非常にスムーズで、数年前と比べると問題はほとんどなかった。チーム全体が非常によく準備されており、宿題も済ませていたので、到着したときにはもう準備万端だった。昨年から進歩しているので、ここから積み上げていく必要がある。まだ断言するのは難しいが、我々はミッドフィールドにいる。ミッドフィールドのトップにいるのか最後にいるかはこれからだが、来週末のレースに向けて準備は整った」

2023年2月26日
ハースF1チーム「テスト3日目にむけて最高の結論をまとめている」

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたF1プレシーズンテスト2日目に合計135周を走破した。

ケビン・マグヌッセンはオープニングセッションでVF-23のステアリングを握り、3つのエリアに力を注いだ。空力テストはインストレーションラップで完了し、午前中の大半は前日のデータとの比較のためにメカニカルバランスの開発に費やされた。

午前中の最後のスティントでは、燃料を多く使った走行を行い、昼休みまでに合計67周を走破した。ケビン・マグヌッセンは1分33秒442（11番手）のファステストラップを記録した。

午後はニコ・ヒュルケンベルグが走行し、信頼性を重視したセッションとなった。残り時間が90分となったところで、メルセデスのジョージ・ラッセルがストップし、赤旗が提示された。15分後に走行が再開され、ヒュルケンベルグは初めてC4タイヤを装着して再びコースインした。セッション終了までに3回の追加走行を行い、合計68周を走行し、ファステストラップは1分32秒466（5位）だった。

ケビン・マグヌッセン
「いい感じだけど、ライバルに対して自分がどの位置にいるのかを理解するのはいつも難しい。今のところ、いい感じだし、自分たちが得たものには満足している。もっとマシンを理解するための作業が必要だし、今日は違うエリアに入り込んで、昨日はやらなかったことを試してみた。問題はほとんどなかったし、今はもっとパフォーマンスに関連したテストをしている。それはいいことだし、僕たちにとってはより興味深いことだ」

ニコ・ヒュルケンベルグ
「今日はポジティブな一日だった。多くのことを成し遂げ、多くの興味深いデータも収集できた。忙しくていい午後だった。僕自身もテストと同じようにクルマとより密接な関係を築き、さまざまなコンディションで試している。予選走行は最優先事項だとは思っていない。もう十分やったし、何が起こるかもわかっているし、明日は気温がそれほど高くない午前中にドライブをする」

シモーネ・レスタ（テクニカルディレクター）
「今日は午前中に空力測定から始めて、できるだけコースにとどまって走行距離を稼ぐことを目標にした。そして、さまざまなコンパウンド、さまざまな燃料レベル、さまざまな手順を含むいくつかのテスト項目を通じてテストを行った。今日の午後は、異なるコンパウンドと、より幅広い燃料レベルで同様のプログラムを繰り返した。最終的イン、この日は135周を走破することができたので、かなりポジティブな一日だったと思う。多くのことを学んだので、テスト3日目に向けて最高の結論をまとめている。すべてをまとめて、テストを最高の状態で終わらせたい」

2023年2月25日
ハースF1チーム小松礼雄「VF-23で達成したことから最初の感触は良好」

マネーグラム・ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでプレシーズンテストを開始し、VF-23で108周を走破した。

午前中のセッションで最初にステアリングを握ったのは、ニューカマーのニコ・ヒュルケンベルグ。午前中のセッションは信頼性を重視したベースライン走行を行い、ヒュルケンベルグは51周を走行してセッションを終了した。

午後はケビン・マグヌッセンがステアリングを握り、チームは引き続き新車の基本的な特性を学ぶことに集中した。昼から夜へと移り変わる第2セッションは、現地時間19時30分にチェッカーが振られ、マグヌッセンが57周を記録してコース上での活動を終了した。

ニコ・ヒュルケンベルグ
「戻ってこれてうれしい。この数日間はエキサイティングだったけど、今は“理論”は置いておいて、仕事の実践的な部分を始めて、またクルマに乗って、それを実践できることに満足している。51周というのは、僕たちがやりたかったことよりも少し少ないかもしれないけれど、質の高い仕事だったと思う。どこかから始めて、マシンを動かしながら学び、変更を加えてマシンの反応を見るとことが重要なので、その点で成功した午前だった」

ケビン・マグヌッセン
「いくつかの小さな問題はあったけど、計画通りに進めた。テスト初日としてはスムーズに進んだし、まだ予選のシミュレーションにはほど遠いから、明日になればそのレベルに少しは近づけるだろうけど、今のところかなり満足している。でも、今のところ満足している。すべてのことが僕たちがいいポジションにいることを示していると思うし、今は仕事すること、つまり競争することではなく、クルマに関する知識を集めることが重要だ」

小松礼雄（エンジニアリングディレクター）
「シーズン前のテスト初日の目的は、ライドハイト、剛性、適切なウィンドウでのバランス、燃費や信頼性など、クルマの基本を理解することだったので、できるだけ多くの周回をこなそうとしました。100パーセント目標を達成できたわけではないが、ニコは午前中に51周、ケビンは午後に57周と、かなりいい結果を残すことができた。小さな問題しかなかったが、解決策は理解している。パフォーマンスについて話すにはまだ早すぎるが、達成したことから最初の感触は良好だ。”初日としては良いスタートが切れた」

2023年2月24日
ニコ・ヒュルケンベルグ「精神的に疲弊して意識的にF1を離れた」

ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーでの最後の年にF1の “メンタル “面で苦労したことを認めており、それがその後の3年間の休養期間中に気持ちをリセットする必要性を促したという。

180回近いグランプリを経験した35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、2019年を最後にルノーのF1レースシートを失い、それ以降は単発の代役として奇妙なレースに出場するのみだった。

しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは、今年ハースからF1に復帰。アメリカの小さなチームは、はるかに若いミック・シューマッハよりもヒュルケンベルグの豊富な経験を好んでいる。

再び本格的にレースをすることを楽しみにしているかと尋ねられたニコ・ヒュルケンベルグは「緊張はするけど、ポジティブだよ。長い間待っていたからね」とSport Bildに語った。

「2019年以降、後戻りはできないかもしれないことを承知の上で、F1を離れるという意識的な決断を下した。シーズン半ばから、僕は最高の精神状態ではなかった」

「しかし、この休養でF1から距離を置き、リセットすることができた。もちろん、遠くからF1をフォーローするのとは違うけれど、その時間も良いものだったし、自分にとっては必要なものだった」

「そのおかげで、今の僕はとても組織的で、モチベーションが高く、フレッシュで、アタックする準備ができている」

ミック・シューマッハが離脱し、セバスチャン・ベッテルが引退した今、F1のドイツ人ドライバーはニコ・ヒュルケンベルグただ一人だ。

「肩の重みもプレッシャーも感じないよ」とニコ・ヒュルケンベルグは主張する。

「波があるのはよくあることだし、ドイツでは今、それが少し減っている段階なんだと思う」

2023年2月17日
ニコ・ヒュルケンベルグ、F1復帰シーズンの目標は「徹底的に楽しむ」

ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年のハースF1チームでのF1復帰シーズンで「徹底的に楽しむ」ことを目指している。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年にルノーF1チームからフルタイムでF1に参戦したが、チームが2020年シーズンにエステバン・オコンを迎えることを選択したため、F1シートを失った。

F1グリッドから離れている間、ニコ・ヒュルケンベルグは、セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、セバスチャン・ベッテルの代役を務めた。3人全員が5回のグランプリ週末に新型コロナウイルスの陽性反応を示した。

ニコ・ヒュルケンベルグの最後のレースは2022年のF1サウジアラビアGPで、リザーブドライバーを務めていたアストンマーティンで12位でフィニッシュしている。

しかし、2023年はミック・シューマッハに代わってニコ・ヒュルケンベルグがハースF1チームに加入する。チーム代表のギュンター・シュタイナーが、ミッドフィールドでポイントを獲得する彼の能力がチームにとってより適していると考えたためだ。

ポストシーズンテストでハースF1チームのマシンをドライブした後、ニコ・ヒュルケンベルグは、彼の唯一の目標は「戻ってくること、そして、後悔しないこと」だと説明した。

「この2年間はドライビングしないことにあまりストレスを感じていなかったし、ドライビングシートから離れた生活も楽しんでいた」とニコ・ヒュルケンべルグはRacingNews365.comに語った。

「はるかにリラックスしているし、他の利点もあるけど、ある意味で、グリッドに戻りたい、レースに出たい、運転席に座って徹底的に楽しみたいという欲求が忍び寄ってくる」

「シートが実現するかどうかわからないことへの不安はなかった」

「最終的に自分たちの車に誰を乗せたいかを決定するのはチームだし、通常、自分たちにとってベストだと思う人を選択し、誰が最も競争力のある最高の結果をもたらす人を選択する」

「ハースは、僕のキャリア、統計、そして現在のCOVIDのレースを見ていたし、話し合いのなかで、僕が良い選択だと彼らに納得させたんだと思う」

2023年1月25日
ケビン・マグヌッセン「ヒュルケンベルグと親友になれるかもしれない」

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームの新しいチームメイトとなるニコ・ヒュルケンベルグとコース外で関係を築かなければならなというプレッシャーを感じていないが、彼らの間に永続的な“関係”があると考えるのは間違っていると語る。

ハースF1チームは、アブダビでのシーズンフィナーレに先立ち、ケビン・マグヌッセンのチームメイトとしてミック・シューマッハに代わってニコ・ヒュルケンベルグが2023年シーズンにチームに加わることを発表した.

ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、2017年のF1ハンガリーGPをきっかけに衝突し、ヒュルケンベルグはマグヌッセンを「グリッドで最もスポーツマンシップに欠けるドライバー」と呼び、マグヌッセンはヒュルケンベルグに「俺のXXをしゃぶれ（suck my balls）」と言い放った。

ニコ・ヒュルケンベルグが、アストンマーティンF1でセバスチャン・ベッテルの代役を務めたバーレーンGPで久しぶりに会話を交わすまで、2人はほとんど接触することがなかったが、この出来事についてジョークを交わすこともあった。

ケビン・マグヌッセンは、ニコ・ヒュルケンベルグの発表に先立ち、ハースF1チームがヒュルケンベルグと契約することに問題はないと述べ、彼らの関係について誤った認識があったと説明した。

「僕たちは過去にも特に親しくはなかった」とケビン・マグヌッセンは語った。

「でも、バーレーンで空港で会って、初めて話をしたんだ。

「多くの人は僕たちが何か揉め事を起こしていると思っているようだけど、実際にはそんなことはない」

ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年以降フルタイムでレースを行わず、その間レーシングポイントとアストンマーティンで代役出場しただけで、2023年にF1復帰を果たすことになる。

ハースF1チームは、F1グリッドで2年目のシューマッハがケビン・マグヌッセンに匹敵するのに苦労した後、より高い一貫性と経験を求めてヒュルケンベルグと契約することを選択した。

ケビン・マグヌッセンは、ヒュルケンベルグの経験にもかかわらず、ミック・シューマッハとのオープンなアプローチを継続すると語ったが、パートナーシップを機能させるためにコース外で親密になるプレッシャーは感じないと語る。

「親友になる必要はないと思う」とケビン・マグヌッセンは語る。

「もしかしたら親友になれるかもしれないし、それは誰にもわからない。でも、サーキットを離れて何かを築き上げなければならないというプレッシャーはない」

「僕は彼をドライバーとして尊敬しているし、それだけが重要なことだと思う。これからは一人の人間として彼を知っていく。僕はこれまで、彼と親しくなったり、人間として知り合ったりしたことはなかった」

「でも、その部分はあまり重要ではない。コース上でもコース外でも、チームメイトとしてうまく協力していけると確信している」

2023年1月23日
ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1の2023年型『VF-23』でシート合わせ

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームのファクトリーを訪れ、2023年F1マシン『VF-23』のシート合わせを行った。

35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームとの契約を2シーズンで終えることになったミック・シューマッハの後任として加入し、ケビン・マグヌッセンと経験豊富なラインナップを形成する。

1月21日（金）、ニコ・ヒュルケンベルグは、新しい所属チームとなるハースF1チームのファクトリーを訪れて、2023年F1マシン『VF-23』のシート合わせを実施した。ソーシャルメディアに投稿された画像では、ロールフープがおそらく意図的に隠されており、フェラーリと密接な技術提携を行っているマシンの秘密が隠されている可能性がある。

ハースF1チームは、VF-23がクラッシュに合格したことを発表しているが、まだ発表時期については明らかにしていない。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年F1シーズンの終わりにルノーとの契約を終了してシートを喪失。表彰台に何度か近づいたが、パンクや不運、そして、彼自身のミスやクラッシュによって実現できていない。

その後、2020 年と 2022 年にアストンマーティンでスーパーサブとして4レースのスタートを記録し、シルバーストンで開催された 70 周年記念GPで7位入賞を果たしたものの、表彰台未登壇記録を181レースにまで伸ばしまた。。

今年、彼は少なくともあと23 回、表彰台なしでの最多レーススタートの記録を伸ばす可能性があるが、ニコ・ヒュルケンベルグはその記録について考えていないと主張する。

「それについて考えさえしていない」とニコ・ヒュルケンベルグはRTL とのインタビューで語った。

「誰が記録を保持しているかなんて、僕の頭の中にはない」

表彰台を争う機会があるかどうかについては、ハースF1チームが彼とチームメイトのケビン・マグヌッセンに与えるVF-23に大きく左右されることになりそうだ。

「幸福感や喜びがあっても、現実的でなければならない。クルマに依存している」とニコ・ヒュルケンベルグは認めた。

F1復帰に向けて、ニコ・ヒュルケンベルグは、トレーニングを強化しており、しばしばソーシャルメディアにフィットネスプログラムの動画を投稿している。

RTLによると、ニコ・ヒュルケンベルグは75キロの体重を目標にしているという。

「準備はうまくいっている。再び上げて行くのはいい気分だ」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

「トレーニングの量と強度を再び高めて、ここ数年はよりリラックスしている。朝起きて、自分の体を感じるのはいい気分だ」

2023年1月22日
ハースF1のニコ・ヒュルケンベルグ「F1を離れたことで視点が変わった」

ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームでのF1復帰にむけて準備を進めているが、フルタイムでのF1レースから離れたことで「視点の変化」を与えたと語った。

2019年末にルノーのF1シートを失ったニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームでミック・シューマッハに代わってフルタイムでのF1復帰を果たす。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2020 年からレーシングポイント/アストンマーティンのリザーブドライバーを務めており、新型コロナウイルスに感染したセルジオ・ペレス、ランス・ストロール、セバスチャン・ベッテルの代役を務めた。

しかし、堅実なミッドフィールドの候補に成長したい願望を持っているハースF1チームのチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ケビン・マグヌッセンと一緒に現職のシューマッハを保持するよりもヒュルケンベルグの経験の方がより良い選択肢であると感じた。

35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーを離れてから振り返る時間があったため、今はより良い場所にいると考えている。

「2019 年以降、フレイクは自分が望んでいたものであり、必要なものだったと思う」とニコ・ヒュルケンベルグはに語った。

「（当時は）サードドライバーではなかったので、実際に一歩下がってF1から適切に切り離す時間があった」

「2020年シーズンが始まると、チェコの後任としてシルバーストーンに来たけど、離れた時間を過ごし、いくつかのことを消化し、熟考することができたのは良かった」

「視点も少し変わったし、2021年は傍観しているときに見なければならないのは難しかった」

「でも、その時はまだ自分には問題がなかったと思っている。でも、今年は観察するのが少し難しくなった。特に分析し、自分がどこでより良くできるかを見て考えるときにはね」

181回のグランプリ出走経験を持つベテランのニコ・ヒュルケンベルグは、F1ワールドチャンピオンになるという目標をあきらめ、達成できることについて「現実的」なカムバックシーズンに向かっていると語った。

ウィリアムズ、フォースインディア、ザウバー、ルノーでフルタイムを経験した後、F1キャリアの5番目のチームに加わる準備をしているニコ・ヒュルケンベルグは、「夢と目標について現実的にならなければならないと思う」と説明した。

「僕にとって、目標]は自分たちが持っているものを最大化することだ」

「もちろん、レースをするパッケージがどれだけ競争力があるかにもよるけど、いつの日か幸運に恵まれる機会の状況は常にあると思っている」

「でも、テーブルに何も残さず、可能な限り最高の結果を出すために、すべてのレース週末を最大限に活用する必要があると思う」

2022年12月26日