ジェフ・ウィリスが、ヒスパニア・レーシングの2011年マシン「F111」の設計について語った。
ヒスパニア・レーシングは、2011年に向けてトヨタTF110の使用を含めた技術提携を目指していたが破綻。
そのためF111の設計は、ホンダやマクラーレン、レッドブルで働いた経験のあるジェフ・ウィリスが率いるエンジニアグループによって行われた。
「F111を開発するプログラムをスタートすることは大きな挑戦だった」とジェフ・ウィリスは述べた。
「多くの別々の場所で取り組んでいるエンジニアのグループが、完全な新し空力パッケージを開発するために、新しいレギュレーション、ウィリアムズ製LG14トランスミッションのパッケージ、完全に新しいリアサスペンションの設計を満たして2011年版HRTシャシーを生産しなければならなかった」
「タイトな時間枠を考えれば、結果と全員の目標を達成するための努力に非常に感動している」
「だが、我々はパフォーマンスの予測には現実的でいなければならない。このマシンは、チームが2011年に開発していかなければならない非常に基本的なマシンだ」
ダニエル・サイモンが、ヒスパニア・レーシング F111のカラーリングについて語った。
ダニエル・サイモンは、ハリウッドで有名なコンセプトデザイナーであり、ディズニーを始めとする車両コンセプトデザイナーを務めている。
今回、ダニエル・サイモンはF111で代表作Cosmic Motorsの世界観を表現した。
「ヒスパニア・レーシングにまっさらなキャンバスを提供していただき、Cosmic Motorsの生きた要素をもたらすことは、逃すこのできないチャンスだった」とダニエル・サイモンはコメント。
「ヒスパニア・レーシングが進化し成長していくことは刺激的な旅だった」
「今日のレーシングカーに大胆で視覚的な主張や大きく美しさがないことを寂しく持っていた」
「複雑なF1ボディーにできることが限られたなかで表現することは楽しい。できないことはたくさんあるが、マシンに勇敢なレースのエッセンスをもたらす方法を見つけることができたと思う」
ヒスパニア・レーシング F111は、パーツが税関を抜けることができないため土曜日のテストを断念。ぶっつけ本番で開幕戦に挑むことになった。
ヒスパニア・レーシングは11日（金）、バルセロナ・サーキットで2011年マシン「F111」を披露したが、ダンパーがまだ税関にあったため予定していたテストを開始することをできなかった。
ヒスパニア・レーシングは土曜日の最終テストに間に合うようにパーツが到着することを期待していたが、金曜日の夜にダンパーが当局を抜けることができなかったことを発表した。
「残念ながら、ダンパーを税関から取り出すことができなかった。その結果、明日走ることができない。それが人生だし、我々はこの問題を克服するつもりだ」
コリン・コレスが、バルセロナで発表したF111について語った。
昨シーズン、マシンはバーレーンの金曜日まで走りませんでした。今年の方が状況は良いですよね・・・
そうだね、ずっといい準備ができると思う。より多くのスペアパーツがあるし、状態もいい。クルマもいい。昨年マシンよりマシンのパフォーマンスは良くなると確信している。パフォーマンス面では前進を遂げている。他の全てにおいてパフォーマンスのロスを取り戻せたとは思っていないので、メルボルンでどうなるか様子を見てみよう。
昨年と比較して今年の冬はどれくらいハードでしたか？
去年の冬はなにもなかった。チーム設立は基本的に2月7日にスタートした。今年の状況はまったく異なる。我々には効率的なチームがあるが、マシンを造らなければならなかった。どちらも非常に効率的だ。それについては全員に感謝したいし、彼らを本当に誇りに思っている。
マシンの完全に新しい部分はどれくらいですか？持ち越した部分は？
95％は新しい。ブレーキキャリパーは同じ仕様かもしれないがね。新しいアンダーボディ、ギアボックス、新しいサスペンション、新しいアップライト、新しいリアウイング、新しいエンジンカバー、新しいサイドポッド、新しいエアインテーク、モノコックは新たにホモロゲートされた新しい仕様であり、新しいノーズコーン、新しいフロントウイング、新しいアップライトとフロントサスペンション、新しいダンパー、新しいエレクトロニクスだ。マクラーレンのエレクトロニクスは同じだ。ハイドロニック、ステリングホイールも新しい。ミラーはまだ同じかもしれない。
小さなチームにとってそれは野心的なプロジェクトでしたか？
小さなチームなので短い時間でこのような大きな努力をすることは確かにそうだ。誇りに思っている。
バーレーンGPの中止は助けになりましたか？
バーレーンに向けて準備はできただろう。その時点でスペックや状態は、バーレーンのために準備できていたと思う。ただマシンを走らせ、資格を得るだけでは意味はない。より競争的で、良い状態でなければならない。マシンを走らせることが目標ではなく、一番の目標はそれを改善させることだ。
クルマはいつ走りますか？
できるだけ早くだ。
今日ですか？
できればそうしたい。まだダンパーを待っているところだ。アメリカから届くため税関にある。
去年と比較して2011年はどのようなことを成し遂げることができますか？
（2010年は）パッケージが良くなかったし、ドライバーもルーキーだった。ドライバーの質についてコメントするつもりはない。マシンはパッケージは良くなっているし、ドライバーに関してもパッケージは良くなっていると思う。
どれくらい飛躍できますか？
メルボルンでわかるだろう。
しかし、前進すると予想してすよね？
今、あまり大口を叩いてしまうのは良くない。私にはわからない。マシンは去年より速いと思う。かなりね。我々にはウィリアムズのリアエンドとコスワースエンジンがある。予選でトップ10に入り、チャンピオンシップで6位を狙えるパッケージだ。何も悪いものはない。我々には改善された空力パッケージがあるので、全てがより有望に思える。ずっと経験豊かなドライバーがいるし、全てが良くなるはずだ。名目上は良くなると思う。
トニオ・リウッツィの獲得はどれくらい重要でしたか？
チームにとって非常に重要なことだと思う。それが常に私の目標だった。人々は必ずしもF1やモータースポーツを理解しているわけではない。私が理解しているとは言いたくないが、本当に何も理解していない人もいる。その点で、我々は最高のパッケージを見つけなければならなかったし、常に言ってきたことだ。財政面や競技面でもそうだ。請求を払えなければ意味をなさない。前を見据えて、効率的に、マシンとチームを改善していかなければならない。
もちろん、ドライバーよして、トニオはエンジニアにフィードバックを与えるという点で最高のドライバーだと思う。彼が前回のバルセロナのテストで素晴らしい仕事をしてくれた。どれくらいの燃料を積んでいたかわかっているし、どんなことが可能だったかもわかている。それが主要な点のひとつだった。まだ他チームと契約のあるドライバーかもしれないと常に言ってきた。我々は常に接触を繰り返してきた。目標があれば、目標は達成しなければならない。
資金をもたらすドライバーを探すより、スピードでリウッツィを選ぶことは重要なことでしたか？
そうだね、常にバランスであり、パッケージだ。良いクルマがあり、もう1000万ドルあっても（ペイドライバー）では意味をなさない。満足もしないだろう。より良いドライバーで、より良い結果を達成できて、1000万ドルをセーブできるなら、より満足だ。
フォース・インディアでは、株主がその戦略を理解し、リウッツィと（ジャンカルロ）フィジケラを獲得し、（エイドリアン）スーティルをキープしたんだと思う。それでチームはステップを果たした。リウッツィやフィジケラのようなドライバーは、正しいフィードバックをもたらすことで前進するために多くの貢献をした。もちろん、エンジニアも仕事をしなければならないし、チーム全体も同じだ。
テストの印象はいかがですか？ 他のマシンは前進していますか？
どうだろうね。
まったく心配はしていませんか？
それについては心配していない。（メルボルン）の土曜日の2時にスチュワードに行かなければならないとしたら心配になるだろう。
マシンの新しいイメージにはどのような背景があるのですか？
マシンは空力だけでなく、ルックスも素晴らしいと思う。全てが以前と完全に異なっているし、全てが今のF1だ。非常に目立つマシンだと思うし、スポンサーにとっても非常に人目につくマシンだと思う。それが私の意見だ。見事なクルマだと思う。もちろん好みは異なるし、醜いクルマだと思う人もいるかもしれないが、私にはわからない。私にとっては最高のルックスだ。
きちんとしたF1カーのように見える。それが目標のひとつだったし、全てのエリアでチームを改善した。良いクルマ、良いドライバー、良いイメージ、良いルックスという点でね。
テストを一日しかできないことは心配ではないですか？
適切な人々が作業をしているし、そこには明白なミッションがあるので、大丈夫だと思っている。最速マシンではないことはわかっている。それは非常に明白だ。我々は、どのようにリクスを冒し、さらにもうコンマ1秒を得るかを議論することができる。それは我々の戦略ではないし、我々の戦略は信頼性を得て、レースをフィニッシュし、特定の状況でアドバンテージを得られる経験豊かなドライバーを持つことだ。
タイヤによってレースはかんり面白くなると期待している。一発では他チームほど速くないかもしれないが、レースを通してそれがどう展開するか見てみようではないか。他がどれくらいのピットストップが必要で、我々はどれくらい必要かをね。
昨シーズンはチームを続けるために消化活動をしなければなりませんでしたが、今はより管理できていると感じていますか？
毎日、火事と戦っているよ・・・
でも、今はよりコントロールできていますよね・・・？
毎日をコントロールする性格だし、毎日家に帰らず“ああ、これはOKだろう”と言っているよ。間違っているかもしれないが、私にはわからない。物事が行われていることを確認したいだけだ。それが全てだ。
ホセ・ラモン・カラバンテはまだモチベーションを持っていますか？
カラバンテ氏は非常にモチベーションが高い。
スポンサーシップの状況はいかがですか？
うまくいっている。だが、予算は承認されているし、我々はその予算に従って働いている。アップデートを計画しているし、開発プログラムもある。なので、どのように展開するか様子を見てみよう。もちろん、あらゆる資金をチームにもたらすために毎日毎晩働かなければならない。我々のチームだけではんく、どんなチームであってもね。
資金は必要ではないと言っている人がいるとすれば、彼らは嘘をついている。誰もが良い製品を得て、より良い製品を開発するために多くの資金を必要としている。なので、予算でカバーされていたとしても決して十分ではないし、前に進めないので休むことはできない。
ナレイン・カーティケヤンが、F111の発表会でF1復帰について改めて語った。
新車はいかがですか？
良さそうだね。パッケージングはかなりいいと思う。明らかにリアエンドはかなり小さいし、マシンの詳細はかなりいい。僕たちがスタートした場所を考えれば明らかに前進することになるだろう。ダブルディフューザーがなくても、より多くのダウンフォースが得られていると彼らは言っている。
もちろんまだクルマを走らせていない。彼らはクルマをまとめようとしているけど、いつ走れるかはわからない。タフになるのは明らかだし、間違いないだろう。でも、去年とは違うと思う。もう少しいいと思っている。
スタートはどれくらいタフになると思いますか？ 特に107％ルールが復活しますよね？
オーストラリアでは107％ルールは問題なと思う。新しいギアボックス、エレクトロニクスといった全てに信頼性があるかどうか調べているところだ。全てのクルマは出来たてのときはドラブルがあるものだｓ、それらがどうなるかはわからない。
再順応についてはいかがですか？
ウェットで2日間走ったけど、ウェットではいい感じだったし、かなり速かった。ドライではまだもう少しペースを探っているところだ。でも、トニオがいるのでいい参照になる。データをみるとドライビングスタイルはかなり似ている。数レースすれば全体感がわかると思うし、ペースも見い出せるだろう。過去に自分が速かったのはわかっているし、問題はないと思う。
全員が新しいタイヤを履くことは助けになりますか？
F1カーを走らせてから4年経っているし、僕にとっては新たな始まりのようなものだ。気にしていないし、全員が同じタイヤだ。おそらくチームで誇張されている問題は、より多くの横方向の力とダウンフォースだ。去年のクルマは（ピレリで）問題なかったけど、それはブリヂストンの記憶によるものだ。流れに身を任せるつもりだ。
ドライではどれくらい走りましたか？
かなり制限されている。正確にはわからないけど、おそらく1000km未満だろう。でも、データはそんあに悪くないし、励みになっている。最も大きいのはブレーキングだ。それがほとんどだね。
体力的にはいかがですか？
古いマシンでは体力的には問題なかった。新車はダウンフォースが多いけど、2〜3レースすれば大丈夫だと思う。本当にハードなトレーニングをしてきた。
あなたとHRTの今年の達成目標は？
多くの素晴らしい人々がマシンを設計しているし、僕たちを助けてくれるパートナーもいる。まだ時期尚早だけど、パッケージとして全てがまとまれば新チームのトップを狙えるだろう。話してはいるけど、難しい仕事になるだろうし、まだ誰もクルマを走らせていないのでわからない。そうは行っても、マシンの詳細は最新のクルマのように見えるので、問題ないことを願っている。
シーズン後半のインドGPはいかがですか？
チームと僕の両方にとってうまくいけばいいね。僕はいい感じだよ。
あなたの復帰のニュースは、かなりのサプライズでしたね・・・
正直言って、NASCARに戻るつもりだった。でも、コリン（コレス）と僕は1999年からお互いを知っているし、彼は可能性があると言っていた。計画を見ていたし、かなり素早く物事が変わっていった。自分の居場所を得るためにかなり懸命に取り組んでいたので復帰するには良いタイミングだ。良い方向に考えている。
ヒスパニア・レーシングは、F111をバルセロナで初披露した。
ピットレーンで行われたF111の発表には、チームオーナーのホセ・ラモン・カラバンテ、ホセ・カラバンテ・アギレラ、チーム代表のコリン・コレスが出席。レースドライバーのナレイン・カーティケヤンとヴィタントニオ・リウッツィが、F111のアンベールを行った。
F111は、ジェフ・ウィリスが率いるプロジェクトが設計。マシンカラーリングは、ハリウッドデザイナーのダニエル・サイモンが担当した。
ヒスパニア・レーシングは、今日の午後と明日土曜日にF111でテストを実施する。
ヴィタントニオ・リウッツィが、ヒスパニア・レーシング加入についてインタビューに応えた。
新しいチームでドライブすることで、精神的にシーズンへのアプローチ方法を変える準備はできていますか？
もちろん、あなたが指摘したように少し変える必要はあるね。現時点で、僕たちが頃なる状況にいるのは確かだ。チームとしての今の僕たちの目標は、コンストラクターズ選手権で10位を達成することだ。ビッグチームが常にそこにいるので、得点が簡単でがないことは良くわかっている。でも、チームをサポートすることが僕のアプローチになるだろう。経験とスピードをチームに与え、できるだけ早く、最高の方法で彼らの成長の手助けをしたい。
なので、異なる方法でシーズンに対処しなければならないのは確かだけど、ポイントを獲得してトップ10に入るためにも100％プッシュしなければならないよね。簡単なことではないけど、僕たちの目標はコンストラクターズ選手権をトップ10で終えることだ。
シーズンが開幕する前に新車で2日間のテストしかできません。シーズン序盤での予選通過は難しくなりそうですか？
現時点では、疑問符があると言わなければならない。マシンを走らせてみるまでわからない。でも、良いスタートのためにファクトリーでのすべての数値は本当に有望だと思う。金曜日にトラックにマシンを置くことができたとして、出来る限りマシンとセットアップを理解するには、次の2日間で多くの作業をしなければならないのは確かだ。
僕たちが良い状態だと思わせてくれることは、昨年も重要な局面でそうだったけど、チームは本当に信頼性があるし、クルマも本当に信頼性があるということだ。問題はスピードだけだった。
ダウンフォース面ではすでに去年よりもずっと良くなっているので、信頼性に関して去年のパフォーマンスをコピーできることを望まなければならない。技術者やメカニックなど、チーム内にF1について十分な理解のある人々がいたことには驚いたと言わなければならない。それは物事をより有望にさせてくれる。
僕たちがより早くマシンを理解しなければならないのは確かなので、序盤は2倍一生懸命に作業しなければならない。マシンのリアエンドは、コスワースエンジンを搭載するウィリアムズのサポートを受けている。なので、僕たちはパズルのすべての部品をまとめる必要がある。簡単なことではないだろうけど、チーム内の人間は何をしているかわかって理解している。今後数週間は2倍頑張らなければならないね。
ヒスパニア・レーシングとはどれくらい話しをしていましたか？ チームにスポンサーをもたらす必要はありましたか？
基本的に、僕たちは1月中旬から下旬くらいにこのプロジェクトについての話しをし始めた。フォース・インディアとの状況が終わったとわかったときだ。（ホセ・ラモン）カラバンテ氏と、コリン（コレス）氏には以前からずっと多くの尊敬を抱いていた。なので、僕たちは常に将来何かが起こるかもしれないと考えていた。
すぐに決まるとは思っていなかった。なので、簡単な会話だったよ。うまくいくための方法を探すことについてだけだった。彼らは彼らの選択をしたし、彼らは僕に多くを要求していた。彼らは僕のために投資し、彼らは自分自身に投資した。なので、お互いにとって良いことだった。両者にとっては簡単なことだった。
チームにスポンサーをもたらす必要がありましたか？ それとも契約はもっと単純なものでしたか？
チームとの契約は単純なものだ。確かにシーズン中にもっと多くのスポンサーをもたらすことができれば良いけど・・・
冬の間にF1での仕事を得られないと心配でしたか？ それとも何かがやってくるだろうと確信していましたか？
冬の間は、フォース・インディアと何かが起こるとは思っていなかった。でも、1月上旬にすべてがわかった。以前も言ったけど、全員が僕の状況を知っていたし、2011年に彼らといるのは明らかだった。僕としては問題はなかった。1月に全てがほぼ行われたので、もちろん素早く動かなければならなかった。この状況には本当に満足している。
でも、全ては有望に見える。確かにゼロから再開しなければならないので序盤はハードになるだろう。新しいチームだ。将来のプロジェクトは興味深いものなので、新しいチャレンジを楽しみにしている。タフなことは嫌いではない。以前すでにしてきたことだ。レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディアでは1年目にスタートした。なので、今はもうひとつの新しい挑戦だ。
前回バルセロナで話した時、あなたはF1以外のことも考えていると述べていましたね。正しい決定ができたと思っていますか？
ドライバーは多くのことを考える。僕の見解としては、速く走り、ドライブンを楽しみたいというのが唯一のことだ。なので、それが僕の目標だ。
以前のチームで物事がストップしたとき、僕はあらゆるカードをテーブルに並べて、何がベストな状況かを検討した。2週間目のヒスパニア・レーシングとのテストの後、状況を考えてみたんだ。そして、それは有望だった。テストは今回の決定に気持ちが近づいたことのひとつだったね。
外側から見ているときは、チーム内のことは正確にはわからないものだけど、2週間前にテストをするチャンスを得て、気持ちはオープンになったし、カラバンテ氏との合意を目指すという今回の決定をする助けになった。将来のために可能性があると思ったんだ。それには時間がかかるだろうけどね。
たとえ表彰台やレース優勝のチャンスがなくてもF1にいる方がいいですか？
F1に入るとき、すぐにマクラーレンやレッドブルに入ることは簡単ではないことは全員がわかっているし、良く知られていることだ。僕は常にタフな経験をしてきた。新しいチームと始めていたからね。決して悩まなかったし、恐れもなかった。僕はチームが成長するのを助けてきたし、チームの前進をプッシュしてきた。自分自身を信頼している。自分自身の扱いはうまいし、新しいチャレンジのための準備は整っている。
カートドライバーだった子供の頃からずっとF1を夢見てきた。なので、僕にできることを示すチャンスを得たかった。今回は僕の人生、そしてキャリアの新しいパートだ。そこにたどり着くまでプッシュし続けるつもりだ。
あなたはナレイン・カーティケンと比較して経験がありますし、より最近のF1でレースをしていました。自分自身をシニアドライバーだと考えていますか？
ナレインは速いドライバーとして良く知られている。彼は多くのシリーズで走ってきたし、常にクルマを乗り換えてきた。彼は非常に多才なドライバーだ。F3時代の2002年から彼を知っているので彼との関係は良い。僕たちの関係は良いし、良いチームだと思う。彼は長くF1から離れていたので、彼にとってはより難しくなるので、開発のために2倍頑張らなければならないと思っている。
でも、彼は常に最大限で僕をプッシュするスピードを持っているので、僕たちはお互いに限界までプッシュすることになると思おう。ある意味、僕は自分にできる全てをもたらす。それは僕のスキル、経験、技術的なポテンシャルだ。全力を尽くすつもりだ。ナレインも同じようにするだろうけど、僕の方が最近のF1で過ごしているので、僕の方がリファレンスを持っているかもしれない。
ヒスパニア・レーシングと契約した今、フォース・インディアと解決させようとしていたことは何か変わりましたか？
フォース・インディアとは合意間近だ。まったく問題はない。ビジェイ・マリヤとは友好的に話をした。チームは僕のものではないし、全員が彼らが望むおもちゃを走らせている。なので、友好的な合意を見つけて、前に進むことがベストな解決策だ。
ナレインと新車のテストを分け合う予定ですか？
僕たちは新車がいつ完全に準備できるか確認している。そのあとそれについて考える予定だ。数日残っているので、どのように取り扱うかはたいしたことではない。
契約期間はどれくらいですか？
現時点で、僕たちは将来を見据えているし、様子を見てみるつもりだ。できるだけ長くいれることを願っている。
ヴィタントニオ・リウッツィ （Vitantonio Liuzzi)
カーナンバー：23
所属：ヒスパニア・レーシング
国籍：イタリア
生年月日：1981年8月6日
「ヒスパニア・レーシングとの契約にサインできて本当に嬉しく思っている。F1にいることへの希望は決して失わなかった。僕には若くて野心的なチームのためになる経験と適切な特性があるとわかっていたからね。これから新しいチャレンジに取り組むことに興奮している。また新車の開発を通してヒスパニア・レーシングを導くことに懸命に取り組むつもりだ。このようなチャンスを与えてくれたホセ・ラモン・カラバンテ、コリン・コレスに心から感謝している」
2005年、第4戦サンマリノGPからクリスチャン・クリエンに代わりレッドブルよりF1デビュー。翌2006年にトロ・ロッソへ移籍するも2007年末にシートを喪失。2008年からはフォース・インディアでテスト兼リザーブドライバーを務め、2009年のF1イタリアGPからフェラーリへ移籍したジャンカルロ・フィジケラに代わりF1復帰。
ヒスパニア・レーシングは、パンダセキュリティとスポンサー契約を結んだことを発表した。
パンダセキュリティは、 クラウドコンピューティングを特徴とするスペインのセキュリティプロバイダー。今回の契約により、2011年シーズンを通してパンダセキュリティのロゴが様々なスポンサーマテリアルに掲載される。
パンダセキュリティの製品「パンダクラウドプロテクション」は、ヒスパニア・レーシングの社内メールやインターネットだけでなく、世界中を動き回るモバイルコンピューターも保護する。
ホセ・ラモン・カラバンテ （ヒスパニア・レーシング チームオーナー）
「我々のF1での2シーズン目に、パンダセキュリティのような大手セキュリティ企業のサポートを受けられることは非常に重要なことだ。我々は、昨年スタートしたプロジェクトを強化することを目指して取り組んでおり、そこでパンダセキュリティのような大手企業と強力な提携を確立することは重要だ。今回の合意は、F1によって供給されるパワフルなプラットフォームを通して世界中にスペインを宣伝するという我々の目標のひとつを達成するため間違いなく役立つ」
ヒスパニア・レーシングは、ヴィタントニオ・リウッツィを2011年のレースドライバーとして起用することを正式発表した。
フォース・インディアと2011年の契約を結んでいたにも関わらずチームを放出されたヴィタントニオ・リウッツィは、前回のバルセロナテストでヒスパニア・レーシングの2010年マシンをテストしていた。
この発表により、ヒスパニア・レーシングは2011年にナレイン・カーティケヤンとヴィタントニオ・リウッツィのコンビで2011年を戦うことが決定した。
ヴィタントニオ・リウッツィは、10日（木）にヒスパニア・レーシングのホスピタリティで記者会見を行い、翌11日（金）にはヒスパニア・レーシングの2011年マシン「F111」が披露される予定となっている。
ヴィタントニオ・リウッツィ
「ヒスパニア・レーシングとの契約にサインできて本当に嬉しく思っている。F1にいることへの希望は決して失わなかった。僕には若くて野心的なチームのためになる経験と適切な特性があるとわかっていたからね。これから新しいチャレンジに取り組むことに興奮している。また新車の開発を通してヒスパニア・レーシングを導くことに懸命に取り組むつもりだ。このようなチャンスを与えてくれたホセ・ラモン・カラバンテ、コリン・コレスに心から感謝している」
コリン・コレス （ヒスパニア・レーシング チーム代表）
「トニオとは下位カテゴリーでレースをしていたので長年彼のことは知っている。彼はチームの利益をもたらせる非常にプロフェッショナルなドライバーだ。マシンを開発する彼のスキルとスピードを確信している。彼は過去に開発を大きく進展させ、グリッド後方のクルマを上位に動かすことに貢献してきた。彼と働くことは嬉しく思っているし、ヒスパニア・レーシングで彼とレースをすることを誇りに思っている」