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カテゴリー: ホンダF1

  • マクラーレン、レッドブルのエンジン状況に“慈善団体ではない”

    マクラーレン、レッドブルのエンジン状況に“慈善団体ではない”

    マクラーレン・ホンダは、2016年F1シーズンにおけるエンジン供給に関してレッドブルと話し合いを進めつつ、“慈善団体”ではないとの立場を強調した。

    今シーズン終了まで残り4週間となったが、レッドブルはまだパワーユニットのない状況となっている。ルノーとの関係を解消することを決めたレッドブルだが、メルセデスとフェラーリからは供給を拒否された。そこでレッドブルは、残りのエンジンメーカーであるホンダにアプローチをかけた。

    しかし、先週、バーニー・エクレストンは、マクラーレン・グループのロン・デニスCEOがホンダのエンジン供給にブロックしたことを明かした。ロン・デニスはホンダの他チームへの供給に対して“拒否権”を有しているという。

    ロン・デニスにレッドブルを援助する気はないことで、供給の可能性は暗礁に乗り上げたように見えたが、ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、状況は“オープン”だと主張している。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「繰り返しになるが、パートナーとして我々は戦略面で合意しなければならない」とコメント。

    「ロンが“ノー”と言った、新井さんが“イエス”と言ったなどという問題ではない。それについての議論はない」

    「明らかにレッドブル内の問題だ。レッドブルが作り出したのであり、他の誰かが作り出したわけではない。それに我々は慈善団体ではない。我々は助けるためにここにいるわけではない」

    「だが、我々はその種の議論を行っていく予定はない」

    「今日、話し合いが、マクラーレン・ホンダの立場は明白だ」

    新井康久は、この件についてのホンダのスタンスについて「現時点で詳細をお話しすることはできません」とコメント。
    ることができません。

    「チーム（レッドブル）からのアプローチはありましたが、議論は進行中であり、何も決定していません」

    「今シーズン、我々は常に『我々は常にオープンであり、議論は進行しています』と言ってきました。そういうことです」

  • ジェンソン・バトン、70グリッド降格ペナルティ / F1メキシコGP

    ジェンソン・バトン、70グリッド降格ペナルティ / F1メキシコGP

    ホンダのパワーユニットの問題によって予選を欠場したジェンソン・バトンは、合計で70グリッド降格ペナルティ分のパワーユニット交換を実施した。

    ジェンソン・バトンは、お馴染みのこの状況に失望を隠さない。

    「状況が思い通りにいかないときは僕たち全員が落胆するものだ」とジェンソン・バトンは述べた。

    「たとえレースで最後尾からスタートするとしても予選をやりたかった」

    「やっぱり予選に出て行って、ベストを尽くしたい。本当の挑戦だ。軽い燃料、新しいタイヤで限界までクルマをプッシュするのは素晴らしいことだ。僕たちにはその機会がなかった」

    「新スペックのエンジンとレース週末のいくつかの問題をむしろ改善とみなしたい。将来にむけては全てが有望だからね」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、ジェンソン・バトンの最終プラクティスの問題はセンサーの故障であり、まだ分析中だと述べた。

    チームメイトのフェルナンド・アロンソは15グリッド降格ペナルティ、またフェラーリのキミ・ライコネンは5グリッド降格ペナルティを科せられることで、F1メキシコGPの決勝レースは、3人のワールドチャンピオンが後方からのスタートとなる。

    彼らの前からスタートするマノー・マルシャのウィル・スティーブンスは、その状況を不思議な感覚だと述べた。

    「1コーナーまで長いので、正直、1コーナーまで彼らを抑えられるとは思っていない」とウィル・スティーブンスはコメント。

    「僕たちのスタートは本当にいいけど、彼らはスタートして、僕たちを突き放していく。アレックス（ロッシ）に続いてターン1に入り、それまでに彼らは僕たちの前にいると想像しているよ」

  • ホンダ、レッドブルへのエンジン供給について「議論中」

    ホンダ、レッドブルへのエンジン供給について「議論中」

    ホンダは、2016年にエンジンをレッドブルに供給する案について話し合っている最中だと述べた。しかし、このタイアップについてマクラーレンは反対の姿勢をみせている。

    マクラーレンと独占契約を結んで今年からF1に復帰したホンダに対して、レッドブルからのアプローチがあったのは最近のこと。レッドブルには2016年シーズンのはっきりした契約がない状況となっている。

    マクラーレンは反対の立場を明確にしているが、ホンダのF1プロジェクト総責任者である新井康久は、レッドブルとの交渉をまだ続けていると述べた。

    「当然ながら、この時点で詳細を明らかにするできません」と新井康久はコメント。

    「チームからのアプローチはありましたが、議論は進行中であり、決定されたことは何もありません。私が今季ずっと言い続けているように、我々は常にオープンな立場です。ですから、議論を進めているだけ、そういうことです」

    フェラーリとメルセデスにすでに断られているレッドブルにとって、ホンダ以外に残された選択肢はルノーしかない。しかし、ルノーの今後の計画は依然として不透明なままとなっている。

  • マクラーレン・ホンダ：Q1突破ならず / F1メキシコGP 予選

    マクラーレン・ホンダ：Q1突破ならず / F1メキシコGP 予選

    マクラーレン・ホンダは、F1メキシコGPの予選で、フェルナンド・アロンソが16番手、ジェンソン・バトンは、マシントラブルにより予選に出走することができなかった。

    フェルナンド・アロンソ （16番手）
    「今回はペナルティによって決勝を最後尾からスタートすると分かった状態で、予選に臨んだ。なので、もともと午後の予選から得られるものはほとんどなく、それよりもマシンに対する感触をつかむことが目的だった。理由もなくタイヤを使って、エンジンの走行距離を増やしても、あまり意味がない」

    「明日のレースでは雨と波乱の展開が必要となる。ドライ用とウエット用の新品タイヤは両方ともたくさんあるので、明日、何ができるのか見てみよう。レースでポジションを少しでも上げられるよう願っている」

    ジェンソン・バトン （20番手）
    「今朝、僕のマシンのエンジンがミスファイアしたため、同エンジンを交換して、明日に向けてすべて機能することを確認しなければならず、それによって予選に出場することができなかった。予選で何が起ころうと、僕はペナルティを受けるため、最後尾からスタートすることはわかっていた。それでも、やはり私はレーサーなので、コース上に出て、できる限りのことをやってみたかったという想いはある。今週末はほとんど走行できていないし、燃料を多く積んだ状態ではまだ走っていないので、明日は僕にとって難しいレースになるだろう。今のところ厳しい週末ではあるけど、それでも明日の決勝を楽しみにしている。新しいサーキットでレースをするのは楽しいし、何が起こるかわからないので、エキサイティングな展開になるだろう」

    エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ レーシングディレクター）
    「午後はフェルナンドがここで良いラップを走ってくれたおかげで、Q1では16番手のタイムでした。つじつまが合わない発言に聞こえるかもしれませんが、我々のマシンのパフォーマンスは、長さ1.2km(0.75マイル)のメインストレートがあるサーキットには適していないため、実際には論理的で真実を語ったコメントなのです。また、フェルナンドがパワーユニット交換によるペナルティを受けると分かっていたので、彼のマシンのセットアップを通常よりもレース用の設定寄りにしていました。そういう状況だったので、我々はセクター2とセクター3のペースについては、かなり満足しています。それでも、Q2に進出できるほど十分ではなかったですし、フェルナンドおよび我々全員にとって、フラストレーションがたまる結果でした。それよりも悩ましいのは、今朝、ジェンソンのマシンのエンジンがFP3でミスファイアしたことです。これについては、原因をすぐに突き止めることができませんでした。最初は信号系の不具合が原因ではないかと疑っていたのですが、トラブルの原因はまだ解明できていません。問題が発生した後、まずは予防策として、ジェンソンがFP1で使ったエンジンを予選に向けて再度取り付けようと考えましたが、残念ながら、時間内に問題を解決することができませんでした。その結果、ジェンソンは予選に参加することができず、明日のレースをP20からスタートします。さらに、フェルナンドもパワーユニット交換によるペナルティのため、P20のジェンソンと並んで、明日の決勝をP19からスタートします。そんな逆境でも、明日の決勝では両ドライバーとも不屈の精神で、最後尾から懸命な追い上げを見せてくれるでしょう」

    関連：F1メキシコGP 予選：ニコ・ロズベルグが4戦連続ポールポジション

  • ホンダ 「標高の高さがパワー出力に影響」 / F1メキシコGP 予選

    ホンダ 「標高の高さがパワー出力に影響」 / F1メキシコGP 予選

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1メキシコGPの予選を振り返った。

    新井康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「昨日のFP2で良い感触を得て、本日のFP3と予選に臨みましたが、バトン選手のICEにミスファイアのトラブルが発生し、FP3を走行することができなくなってしまいました」

    「センサー信号系が原因と思われますが、マシン全体の伝送系など多岐にわたるチェックが必要となったため、予選の走行を中止し、解析作業を続けています」

    「アロンソ選手はFP3も含めて順調にセッティングを進めましたが、懸念されていた高地での出力低下の影響でQ1突破をすることができませんでした」

    「レースペースの確認では良い感触がありましたので、グリッドペナルティーを受けるものの、レース戦略とあわせて少しでも良い結果が得られるようにがんばります」

    関連：F1メキシコGP 予選：ニコ・ロズベルグが4戦連続ポールポジション

  • マクラーレン・ホンダ：F1メキシコGP 初日のコメント

    マクラーレン・ホンダ：F1メキシコGP 初日のコメント

    マクラーレン・ホンダは、F1メキシコGP初日のフリー走行で、フェルナンド・アロンソが8番手タイム、ジェンソン・バトンが9番手タイムだった。

    フェルナンド・アロンソ （8番手）
    「FP1では、コース上に残された破片によって、マシン左側のリアタイヤに亀裂が入ったため、インターミディエイトタイヤでの走行を余儀なくされた。それでも、新しい部品を搭載したことによって、マシンは引き続き改善している。進化していることは確かだけど、我々はペナルティーを受けるため、決勝は後方からのスタートとなる」

    「明日はレースペースとタイヤマネージメントに重点を置く。ここでは、タイヤの磨耗が思ったよりも多く発生するようだ。新しいサーキットにいられるのは、素晴らしいことだ。サーキット内の雰囲気も良く、みんなとても熱狂的だ。コース自体はとても滑りやすく、期待していたほど楽しめない状態だけど、明日、路面にタイヤのゴムがさらにのって、コーナーをもう少し速く走れることを願っている」

    ジェンソン・バトン （9番手）
    「今朝は難しい状況だった。グリップがほとんどなく、水がアスファルトの中にとどまっているような変な感触だった。ただ、午後はグリップがずいぶん良くなった。路面にグリップがあるときはコースを走る楽しみが増す。マシンをコース上に置いて、コーナーでもそのままスピードを保つことができる。ブレーキの磨耗という点では、今回は全員にとって厳しい週末になるだろうし、複数のマシンが接近した状態で走る実際のレースでは、特に厳しさが増すと思う。ただ、僕は展開が予想できないとされている今回のレースを楽しみにしている。後方からのスタートになるけど、良いスタートを切って、いつも通りの懸命な走りを見せるつもりだ。我々はここでは少し楽しむことができる」

    エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ レーシングディレクター）
    「今日のフリー走行は難しいセッションでしたが、両マシンがトップ10内の結果で一日を終えられたことはとても励みになります。コースは両セッションとも非常に滑りやすく、今朝のセッションの最後に少し雨が降ったこともあり、その状態が改善することはありませんでした。それでも、フェルナンドもジェンソンもすぐにペースをつかんで、多少のトラブルはあったものの、本日の走行プログラムをすべて実施することができました。精力的な仕事をしてくれたメカニックのメンバーにも脱帽します。今日の2つのセッションの合間に、もともと予定していたジェンソンのマシンのICE交換作業を非常に効率的に実施してくれましたが、それを含めて今週末、既に3基の新しいICEを取り付けてくれています。これらの新しいコンポーネントを搭載したことで、グリッドポジションが下がってしまいますが、予想不可能でエキサイティングな日曜日のレースで、前進できるマシンを準備するために、我々は懸命な作業を続けます」

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  • ホンダ F1 「データ設定の方向性は見えた」 / F1メキシコGP

    ホンダ F1 「データ設定の方向性は見えた」 / F1メキシコGP

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1メキシコGP初日のフリー走行を振り返った。

    新井康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「ホンダのF1にとって特別な場所である、メキシコでの初日が終わりました。天気は雨の予報でしたが、幸いFP2終了までドライコンディションで走行することができ、シャシー、パワーユニットともにセットアップが進みました」

    「バトン選手のマシンは予定通り、FP1とFP2でそれぞれ新エンジンを投入しましたが、FP1の途中で高電圧のセンサーがフェイルを検知したため、早めのエンジン交換に入りました。アロンソ選手は、順調に周回を重ね、標高の高い今回のサーキットにあわせたパワーユニットのセットアップをこなしていきました。

    「データ設定の方向性は見えましたので、明日に備えて細かな解析を行い、予選に臨みたいと思います」

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  • フェルナンド・アロンソ 「ライバルをコピーすればホンダは改善する」

    フェルナンド・アロンソ 「ライバルをコピーすればホンダは改善する」

    フェルナンド・アロンソは、ホンダが他のエンジンメーカーのコンセプトをいくつかコピーすれば、冬の間に大きくパフォーマンスを改善できると考えている。

    ホンダの弱点は、ターボチャージャー、そして、MGU-Hで回生したパワーブーストのディプロイ量にある。レイアウト変更が伴うため、シーズン内い問題に修正することはできなかったが、ホンダは、2016年にむけて開発計画を用意している。

    今年、フェラーリがオフシーズンにMGU-Hの効率を改善して飛躍を遂げており、フェルナンド・アロンソはホンダにも同じことが可能だと確信している。そうすることで、ライバルが難しいパフォーマンスゲインを目指している間に、マクラーレン・ホンダは一気にパフォーマンスを高められるという。

    「クルマの一部エリアのパフォーマンス不足はかなり基本的な問題だと思うし、答えやソリューションを得るのはそれほど難しくないはずだ」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    「僕たち以外のみんなが持っている方向性を少しコピーすればいいだけだ。もう少ししたら、それほど犠牲を払わずにリカバーすることができるはずだ。それは他の人たちがすでにパッケージに持っているものだからね」

    「僕たちはいくらかのパフォーマンスゲインをフリーで手に出来るけど、ライバルたちが冬の間にハードワークをこなしてコンマ数秒を稼いでくるのは間違いない。つまり、僕たちはそれ以上取り戻す必要があるんだ」

    「それでも僕たちは楽観的だし、来年はかなり競争力をつけられる自信を持っている」

    「同時、僕は現実的でもあるし、F1では魔法なんてないこともわかっている。Q1突破がやっとなのに、来年チャンピオンシップ争いをするというのはかなり楽観的な目標だ。でも、ベストを尽くしていく」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダがオースティンでのパフォーマンスに大いにモチベーションを高めた語る。フェルナンド・アロンソは、一時的なエンジントラブルに見舞われたが、2台は一時5番手と6番手を走行していた。

    「チームは良い仕事をしていると思うし、状況を改善しようとみんなが頑張っている」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    「レースに持ってくる全ての新パーツが期待通りの働きをしている。だから、今年のチームの方向性はとても良いと思う。タフだったし、フラストレーションを感じるときもあった。でも、僕たちは1つのチームとして団結して同じ方向に進み続けた。今年の問題に対して来年に向けて対策を施している」

    「レースを楽めたし、サーキットが少し僕たち向いているときはモチベーションがかり高まった。そうやって、いつもよりもハードにプッシュしてきた」

    「オースティンがまさにそのケースだった。週末ずっと競争力を感じていたし、あのレースは僕にとってたぶん今年のベストレースだった。20周目までの9周はルイスより僕の方が速かった。過去2年半でこんなことはなかった。かなり良いニュースだし、間違いなくレースを楽しんだ。ただ、ラスト10周のトラブルでゼロポイントに終わってしまったけどね。今までの1年とはまったく手応えが違った」

  • ジェンソン・バトン 「メキシコは今季で一番厳しいレースになる」

    ジェンソン・バトン 「メキシコは今季で一番厳しいレースになる」

    ジェンソン・バトンは、今週末のF1メキシコGPがマクラーレン・ホンダにとって今シーズンで最も厳しいレースになるだろうと予想している。

    再びタッグを組んだ今年、マクラーレンとホンダは、デプロイメントの問題に苦しみ続けている。先週末のオースティンではジェンソン・バトンが6位入賞を果たしたが、コンストラクターズ選手権は10チーム中9位と低迷している。

    F1メキシコGPの舞台であるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスは、カレンダーのなかでモンツァに次いで2番目の高速サーキット。加えて、標高がかなり高く、パワーユニットにかなりの負担がかかる。

    ジェンソン・バトンは「シミュレーターで一番の問題はグリップの低さだった」と語る。

    「基本的にはモンツァのダウンフォースで走っているけど、ここは気圧の問題がある。気流や気圧が違うのでウィングがうまく機能しない。低速コーナーも多いのでダウンフォースをつけて走ることになり、かなりトリッキーだと思う」

    「しかも、エンジニアにとってもタフだ。コンプレッサーもそうだね。僕たちにとってはかなり厳しい週末になるだろう」

    ホンダがエンジンの“スウィートスポット”を見つけられた場合、高度が低ければマクラーレンの助けになると思うかと質問されたジェンソン・バトンは「そうはならないだろう」とコメント。

    「コンプレッサーの関係で僕たちにとっては一番厳しいレースになるだろう。たぶん、タフになる可能性が高い」

    オースティンではフェルナンド・アロンソがアップデート版エンジンを搭載して戦ったが、時間的に一人分しか準備できず、ジェンソン・バトンはまだアップグレードされたエンジンを使っていない。

    さらに、フェルナンド・・アロンソがレース中にパワーロスに見舞われたことから、ホンダはこのアップグレードを調査しており、ジェンソン・バトンが最新型を手に入れるのはさらに先延ばしになったと伝えられていた。

    だが、ジェンソン・バトンは今週末にグリッドペナルティを受ける見込みだと明かしており、アップグレード版に交換する可能性をほのめかしている。

    「まだわからない。打ち合わせをしてみないとね。でも、僕が知っている限りでは、レースでペナルティを受ける予定だ。新しいエンジンを搭載できればいいね。週末をスタートする上で最高の方法とは言えないけど、いずれにせよ、僕たちにとってはかなり厳しい週末になるだろう」

    関連：F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ホンダ、F1初優勝の地メキシコで好レースを目指す

    ホンダ、F1初優勝の地メキシコで好レースを目指す

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、23年ぶりにF1カレンダーに復帰するメキシコGPへの抱負を語った。

    ホンダは、F1 第一期の1965年F1メキシコGPでリッチー・ギンサーが優勝。ホンダとグッドイヤータイヤに記念すべきF1初優勝をもたらしている。ホンダにとってF1デビュー11戦目の快挙だった。

    新井康久 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「オートドロモ・エルマノス・ロドリゲスは、ホンダが初めてF1に年間フル参戦した1965年に、日本のチームとして初優勝を収めたサーキットです。それから50周年という記念すべき年に、当時と同じ場所でレースできることは大変光栄です」

    「このサーキットは、標高2,200ｍの高地に位置し、世界のＦ1サーキットの中で最も空気が薄いため、パワーユニット、車体ともその影響を大きく受けます。特に、パワーユニットでは出力を出すためにターボチャージャーの加給圧を調整しますが、ターボの回転数と排気圧力、MGU-Hの熱エネルギー回生のバランスを取り、最適な運転状態を設定する必要があります。また、車体もダウンフォースが得られにくくなってしまうため、シャシーバランスもこのサーキットに合わせた独自のセッティングが必要となります」

    「1992年以後、サーキット全体のレイアウトが変わってから初めてのレースとなり、フリープラクティスでのデータ取得と解析が非常に重要になります。直線が長く、モンツァに次いで平均速度が速いサーキットですので、マクラーレン・ホンダにとってチャレンジが多い週末となりそうですが、メキシコにいるファンの皆様のためにも、ベストを尽くします」

    関連：F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール