カテゴリー: ホンダF1

  • ホンダF1、ブラジルの高低差に応じてパワーユニットを微調整

    ホンダF1、ブラジルの高低差に応じてパワーユニットを微調整

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、インテルラゴスで開催されるF1ブラジルGPについて語った。

    新井康久 (ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「オートドロモ・ホセ・カルロス・ペースは、1973年からF1グランプリの開催地となり、ホンダも過去たくさんのバトルを繰り広げた伝統あるサーキットです。このサーキットは前戦のメキシコほどではないものの、標高800mの湿地・高原地帯に位置し、すり鉢上の地形を活用した自然のアップダウンやカーブが特徴的です。パワーユニットの出力は標高の影響を受けますが、同時に車体の空力も影響を受けます」

    「高速・低速区間とセクターごとの特徴がはっきりとしているため、フルスロットルで駆け抜けるアウトフィールドの高速コーナーに合わせたパワーユニット出力設定と低速コーナーに合わせたスロットルの反応や適切なトラクション、スピードの変化と左右前後に振られる車体のバランスなど、マシン全体に厳しい要求をしてきます。フリープラクティスを通じて、パワーユニットとシャシーの細かな調整を行い、日曜日のレースに臨みます」

    「2015年シーズンも残り2戦となりましたが、熱狂的なモータースポーツファンが見守るインテルラゴスでベストを尽くします」

    関連:2015年 F1ブラジルGP テレビ放送時間&タイムスケジュール

  • ジェンソン・バトン 「ブラジルのコーナーでのパフォーマンスに期待」

    ジェンソン・バトン 「ブラジルのコーナーでのパフォーマンスに期待」

    ジェンソン・バトンが、インテルラゴスで開催されるF1ブラジルGPへの意気込みを語った。

    ジェンソン・バトン (マクラーレン・ホンダ)
    「インテルラゴスは、F1になくてはならない素晴らしいサーキットだ。多くの歴史があり、多くの伝説があのサーキットでレースをしてきた。ファンはいつも本当に熱狂的だし、毎年あそこに戻るの好きにならざるを得ない」

    「僕個人としては、非常に特別なトラックだ。バンピーでクルマにタフなサーキットだけど、オフキャンバーのセクションとテクニカルなコーナーがミックスされていて走るのが本当に楽しい。メキシコは、特に高低差によって僕たちにはタフだったけど、コーナーでの僕たちのペースはポジティブだったので、ブラジルのそのようなエリアで僕たちのクルマがどのように機能するか楽しみにしている」

    「天候も通常、予測できないし、過去にはいくつか波乱のレースになった。ファンにとっては最高だろうし、いつも本当に面白い結果を生み出してくれるので、何か起こった場合にそのアドバンテージを生かせるポジションにつけることを願っている」

    「過去数レースとは違って、セットアップと信頼性に集中できるように最初にしっかりドライで走り込んで、金曜日からできるだけ多くの走行時間を得られることを願っている。その後のことはそこから考えていく」

    関連:2015年 F1ブラジルGP テレビ放送時間&タイムスケジュール

  • ホンダ、2017年のクライアントエンジンの導入に反対

    ホンダ、2017年のクライアントエンジンの導入に反対

    ホンダは、2017年に導入される可能性があるFIAの“クライアントエンジン”案に反対の姿勢をみせた。

    現在、苦戦を強いられているホンダだが、F1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、ホンダは現在のV6ターボ“パワーユニット”レギュレーションによってマクラーレンとF1に復帰することを決断したと述べている。

    しかし、その高価なそのテクノロジーを買うことに苦しんでいるチームを助けるために、FIAは、独立系サプライヤーがより安価な2.2リッター ツインターボエンジンを導入するというバーニー・エクレストンのアイデアを支持した。

    「FIAが完全に新しいエンジンをもたらすことを望む場合、F1に2つの異なるエンジンが存在することになる」と新井康久は Speed Week に述べた。
    「難しいでしょうね。トラックに2つの異なるエンジンが存在することは、F1の面白さと刺激をそぐと思います」

    しかし、FIAがバーニー・エクレストンの提案を支持したのは、既存メーカーがカスタマーエンジンの価格を下げることに反対したためだとの意見もある。

    その政治的な動きに関して、フォース・インディアのビジェイ・マリヤは「FIAがエンジンのコストを600万〜700万ユーロにすべきだと感じているなら、値引きについて友人のトト(ヴォルフ)に尋ねてみる足がかりが少し得られる」と述べた。

    しかし、新井康久は、コストはそれほど単純なものではないと語る。

    「価格をつける場合、それが何を当てはまるかを理解しなければなりません」と新井康久はコメント。

    「状況は複雑です」

    「なので、ジャン・トッドが言及した1200万が何を指しているのかを明白にする必要があります。メンテナンス、トラックでのサポート、それ以外の諸々のことは?」

    関連:F1:2017年から新たに2.2リッター ツインターボV6エンジンも導入?

  • ホンダ 中本修平、マルケスの転倒は「ロッシの蹴りの結果」

    ホンダ 中本修平、マルケスの転倒は「ロッシの蹴りの結果」

    ホンダは、前戦マレーシアGPで起きたマルク・マルケスとバレンティーノ・ロッシのアクシデントに関して、フロントブレーキレバーのインパクトが転倒の理由だったことを説明。あわせて、HRC取締役副社長中本修平のインタビューをリリースした。

    ホンダは「まず第一に、我々は仮定についてではなく、事実に関する説明が非常に重要だと思います」とリリースで述べた。

    事実は事実であり、唯一の解釈です。仮定は異なる方向に翻訳することができ、どちら側に依存します。我々のスポーツのために、我々は発生した事実を考慮することを望み、次の通りに明白に説明します」

    ・ マルク・マルケスは、オーストラリアGPの決勝レースで最終ラップにホルヘ・ロレンソを抜いて優勝したことから、チャンピオンシップにおいて、5ポイントを縮小しました。

    ・ マレーシアGP前日に木曜、プレスカンファレンスでバレンティーノ・ロッシは、マルク・マルケスがホルヘ・ロレンソを手助けするために走ったと非難しました。

    ・ マレーシアGPで、ロッシは意図的にマルクを走行ラインの外に押し出し、転倒を引き起こしました。レースディレクションは、この行為に対して、3ポイントのペナルティを科し、FIMが確認しました。

    「実際の問題として、上記の項目は、我々が検討でき、発言できる唯一の事実です。他の議論は、仮定に基づくことになります。仮定を話すことは、否定的な雰囲気を増加させるだけで、我々が現在直面していることですが、起きたことの事実に変更はありません」

    以下、中本修平のインタビュー

    マレーシアGP後の状況に関する意見は?
    我々HRCは、このような状況に至ったことが非常に残念です。フィリップアイランドのレース後、証拠もなしに、マルクが非難の対象となっていることを強調したいです。明白に、チャンピオンシップを争うライダーを助けたいと思う根拠がなく、レースに勝つためにプッシュし、そうしました。映像を確認すると、バレンティーノとマルクが偉大且つ公正なバトルを認め合い、チェッカーフラッグ後に握手を交わしたことを観ることができます。

    マレーシアGPにおけるマルクとバレンティーノのバトルは、バレンティーノの非難の結果であると考えられますか?
    我々は正直なところ、そうであるとは思いません。マルクは常に100%でレースに取り組みます。それが彼を愛する理由の1つであり、世界中の多くのファンを持ちます。マルクは、可能な限りのベストリザルトを獲得するために常に全開でプッシュします。彼のキャリアにおいて、多くのライダーたちとの間で偉大なバトルがあり、誰もそのことに対して、不平を訴えませんでした。マレーシアでは、我々は、今シーズン何度か起きているように、マルクがフルタンクのレース序盤に苦戦していたことを知っています。また、レース序盤にミスを犯して、ホルヘに抜かれました。そこでバレンティーノが追いつき、彼らは3位争いを始めました。抜き合いは極端でしたが、安全でした。我々は、2人の最も偉大なチャンピオンによるバトルを観ました。

    マルクはバレンティーノをスローダウンさせたことは可能でしたか?
    ラップタイムは非常に速かったです。明白に、マルクがバレンティーノをスローダウンさせようという意図がなかったことを示します。加えて、マルクが転倒した後、バレンティーノは彼の前が開かれましたが、彼のラップタイムは、マルクとのバトル中よりも速くなかったです。我々は彼らが全力でプッシュしたと信じます。両者は3位を望み、ダニとホルヘと捕まえようとトライしましたが、このバトルにより、前の2人とのギャップが広がりました。これはレースです。マルクとバレンティーノのような2人のタレントが存在するとき、素晴らしいバトルを観ることができ、我々はそのレースを観ました。

    バレンティーノがマルクのバイクを蹴ったと思いますか?
    バレンティーノが意図的にマルクを走行ラインの外に押し出そうとしたことは明白です。それは競技規定外で、マルクはワイドに走るほか選択肢はなかったです。マルク車のデータは、バレンティーノとの接触を回避しようと試みていることを示していますが、彼のフロントブレーキレバーが突然フロントタイヤをロックするインパクトを受けました。これが転倒の理由です。このプレッシャーは、ロッシの蹴りの結果だと信じます。マルク車から収集したデータは、ドルナ、FIM、報道関係が確認したい場合には、入手可能です。

    マルクがセパンでバレンティーノをスローダウンさせようとしなかったと発言したことを信じますか?
    マルクを良く知っています。彼は強く正直なグッドなガイです。誰でも行うように彼はポジションを守ろうとトライしただけです。我々は彼を100%信じます。

    レースディレクションの対処法に対する意見は?
    我々はレースディレクションの決定を尊重します。彼らが科したペナルティが正解か間違っていたかを判断したくありませんが、我々は彼らがレース中に決断を下すたけの充分な証拠があり、レース終了まで待つ必要はなかったと思います。

    バレンティーノがレースディレクションとFIMスチュワードの決定に対して、スポーツ仲裁裁判所に控訴したことをどう思いますか?
    これは彼の権利です。我々はスポーツ仲裁裁判所の決定を尊重します。

    人々は、マルクがバレンティーノとバトルすることはアンフェアだと言います。バレンティーノはチャンピオンシップを争っていますが、マルクはそうでありません。
    これはレースです。アラゴンでダニがバレンティーノと闘い、フィリップアイランドではイアンオーネが彼と闘った後、発言や不安はありませんでした。誰も他の競争者を助けようとしなかったイアンノーネを非難しませんでした。困難なシーズンで、セパンでは、マルクが彼のチームのために、彼自身のために、可能な限りのベストリザルトを獲得したかっただけです。3位を争う機会があるとき、4位に甘んじるのは、彼の中で自然ではありません。2010年のもてぎを振り返る必要があるでしょう。バレンティーノはタイトル争いに加わっていないとき、チームメイトのホルヘとグレートなバトルを繰り広げました。レース後、ホルヘがタイトル争い外にも関わらず、バレンティーノが非常にアグレッシブだったと不満を訴えたとき、彼は、「日本入りの前に僕に期待することをヤマハに訊いた。もし、そのようなことを知っていたら、自宅に留まっていた」と、発言しました。我々はバレンティーノのアプローチ対して完全に同意し、常に我々のライダーたちが可能な限りのベストリザルトを獲得するためにサポートします。

    現時点におけるバレンティーノに対する意見は?
    バレンティーノは我々のスポーツにおいて最も偉大なチャンピオンです。今年素晴らしい仕事をしたと思います。彼がチャンピオンになれば、本当に相応しいでしょう。1年を通じて最も速く、安定していました。彼が36歳という事実は、さらに敬意が高まります。そうは言っても、フィリップアイランドに関する非難とセパンでの行為は理解しません。バレンティーノがそのことを考え、ミスだったと理解することを期待します。

    バレンシアにおけるホンダの目標は?
    いつものように我々の目標は勝利です。マルクとダニが、優勝争いができることを期待します。順番は関係なく、1位と2位でフィニッシュできれば、大変嬉しいです。第一に4連勝でシーズンを締め括りたいです。第二に、もし彼らがホルヘとバレンティーノの前に進出すれば、彼らの結果はタイトル争いに影響しません。最後に、ホンダのライダーたちは優勝するために、純粋な競争のために、レースをすることを誰もが理解して欲しいです。

    関連:バレンティーン・ロッシ、マルク・マルケスへの“蹴り”疑惑に制裁

  • フェルナンド・アロンソ、元スペイン国王に「エンジンがない」

    フェルナンド・アロンソ、元スペイン国王に「エンジンがない」

    フェルナンド・アロンソは、元スペイン国王のフアン・カルロス1世にホンダ・エンジンについての印象を漏らした。

    1年前、フアン・カルロス1世は、フェルナンド・アロンソが2015年にマクラーレン・ホンダに移籍することを漏らしていた人物。

    メキシコGPを訪れたフアン・カルロス1世は、フェルナンド・アロンソと再び内密な話をしたようだ。

    「彼はエンジンがなく、どうすることもできないと私に話した」とフアン・カルロス1世はスペインの“Movistar”に語った。

    だが、フェルナンド・アロンソは、レース前に発覚したエンジン問題に言及していたのかもしれない。

    実際、フェルナンド・アロンソは、レースでは1周しかできないとを知っていたと認めている。だが、情熱的なメキシコの観客への“敬意”から、少なくともグリッドには並びたかったと述べている。

    フェルナンド・アロンソとチームメイトのジェンソン・バトンは、2016年に勝利を争えるというかすかな希望を抱いている。

    ジェンソン・バトンは「僕たちがレースに勝てるか? 僕はそうは思わない」とジェンソン・バトンは Globo Esporte にコメント。

    「でも、表彰台は争えると思う。勝てるといいね」

    「でも、2017年には特に興奮している。マクラーレン・ホンダはタイトルを争えると思っている。レギュレーションが大きく変わるし、ホンダはそれまでにずっと多くの経験を積んでいるからね」

    メキシコではグリッドペナルティにより最後尾からスタートしたジェンソン・バトンは、ライバルよりも時速10km以上も遅れている状況を“痛い”と表現している。

    しかし、ジェンソン・バトンは2016年にはそれらの問題の多くは解消すると考えている。

    「来年の僕たちのパワーユニットは、今の僕たちのものとはかなり異なる。みんなが最大の問題だとわかっているハイブリッド側のパワー出力の問題はなくなるだろう」

  • ジェンソン・バトン、マクラーレン・ホンダのトップスピード不足は“痛い”

    ジェンソン・バトン、マクラーレン・ホンダのトップスピード不足は“痛い”

    ジェンソン・バトンは、F1メキシコGPでのマクラーレンのスピード不足は、ホンダエンジンのパワー不足と同じくらいに“痛い”と語った。

    F1メキシコGPの決勝レースでジェンソン・バトンが記録したトップスピードは時速349.5km。これはメルセデスのパワーユニット搭載をするロータスのパストール・マルドナドが記録した最高速度に時速17kmも及ばない。

    ジェンソン・バトンは、タイトな最終セクターのマシンペースにはいくらか励まされたと明かしつつも、レースの大部分はこのスピード不足がさらに大きかったという。

    「痛いと言葉がしっくりくると思う」とジェンソン・バトンは述べた。

    「スタートは硬い方のタイヤだったけど、スタートでみんなにバイバイって手を振っているような感じだったよ。彼らの直線スピードは物凄い。僕たちはいまだにストレートで時速345kmくらいなのに、彼らは時速20kmも速い。だから、DRSを使ってデプロイメントを完全にすれば、僕たちよりも時速45kmは速くなる。この速さの違いは大きい」

    「前を走っていたも後ろの人たちを抑えきれない。でも、まぁ、ピットに入ったり、周回遅れにされたりしない限りはそういうこともなかったけどね」

    「レース終盤はサインツの後ろについた。ちょっと楽しかったね。その時だけは前のマシンよりも自分が速く感じた。でも、僕たちはかなり苦しんでいた。興味深いのは、ウィリアムズや中団グループのマシンと比べて、最終セクターは僕たちの方が速かったことだ。みんなに追い抜かれていくのに最終セクターでは追いつく。それがちょっと楽しかったけど、結果はいまいちだったね」

    また、高度2,200mのメキシコでは空気の薄さに起因するパワーロスを補うため、多くのチームがターボチャージャーのスピードを上げていたが、ホンダはその点でも制限があった。

    「標高が高いので、ここでは他のチーム以上にパワーを失っていたと思う。そうは言っても、みんなも同じだし一緒だろうと感じると思う。でも、僕たちにとっては本当に痛かった。ブラジルとアブダビでは良くなるといいね。冬を楽しめるようにね」

  • レッドブル 「ホンダはF1エンジン供給を熱望している」

    レッドブル 「ホンダはF1エンジン供給を熱望している」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ホンダはレッドブルにF1エンジンを供給することを“熱望”しているが、契約はマクラーレンのロン・デニスによって妨害されていると述べた

    バーニー・エクレストンは、先週末のアメリカGPの場で、ロン・デニスはホンダがレッドブルに供給することを望んでおらず、ホンダから与えられている拒否権を行使したと述べた。

    今シーズン末でルノーとの関係を解消する予定のレッドブルは、ホンダからエンジンの供給を受けるには、ホンダとマクラーレンの両方の合意を得る必要がある。

    クリスチャン・ホーナーは「発言権のあるロン・デニス以外のマクラーレンの人々とは誰とも話をしていない。彼の意見はかなり明白だった」と述べた。

    「ホンダは非常に熱望しているが、残念ながら、彼らとマクラーレンとの間に契約条項があり、それは我々とは全く関係ないことだ」

    「何をしたいかを彼ら自身の間で決めることだ」

    ロン・デニスに拒否権はあるかもしれないが、バーニー・エクレストンによると、ホンダはF1復帰の条件として、初年は1チーム、2年目からは2チーム、3年目には3チームに供給することでFIAおよびFOMと合意しているという。

    FIAとFOMとのホンダの状況に関して、クリスチャン・ホーナーは「それらの関係者との間の決定だ。私にはわからない。彼らに尋ねてほしい」

    「我々は関与するつもりはない。バーニーとジャン・トッドは、状況について彼らの立場を明らかにしており、我々は彼らがそれに対処してくれると信頼している」

    最近、フェラーリは、カスタマーへのエンジン供給の最大価格を1,200万ユーロ(約15億9750万円)に設定するという提案を拒否している。

    クリスチャン・ホーナーは、ロン・デニスとの議論のなかでレッドブルがそれよりもかなり多くを支払うよう要求されていたことを示唆した。

    「もちろん、機密の議論の内容を明かすつもりはないが、要求された金額は、ジャン・トッドの目標とは程遠いものだったと言っておこう」

    クリスチャン・ホーナーは、ルノーとの契約を全うすることが唯一のオプションであるとの見方に「多くのオプションはない」とコメント。

    「何か他のものがあるかもしれない。見てみよう」

  • フェルナンド・アロンソ 「たとえ1周でもファンのために走りたかった」

    フェルナンド・アロンソ 「たとえ1周でもファンのために走りたかった」

    フェルナンド・アロンソは、エンジントラブルのために“最大でも1周”しかできないと知りつつ、ファンに敬意を払うためにメキシコGPをスタートしたと明かした。

    パワーユニットを交換し、グリッド降格ペナルティーを受けたフェルナンド・アロンソは18番手からのスタートだったが、わずか1周でピットに戻りリタイアした。

    マクラーレンとホンダは朝のうちにMGU-H問題があることを確認しており、短いレースしかできないことはわかっていたという。

    「昨日の夜、MGU-Hの回転速度に問題が見つかり、朝になってそれが特定された」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    「交換する時間はもうなかったので、スタート自体しない可能性もあった。最大で1周しかできないかもしれないけど、できるだけやってみるかのどちらかしかなかった。僕たちはファンに対する敬意からレースをスタートすることにした」

    「少なくとも1周目の最初の3コーナーは楽しめたよ」

    リタイアを予想しながらレースをスタートしたのかと質問されたフェルナンド・アロンソは「予想ではなくて、既定路線だった。そうなるのはわかってい」とコメント。

    「昨日、ジェンソンは予選に参加しなかった。もし、僕が今日のレースに参加しなかったら申し訳ないだろう。ファンには十分な敬意を示せたと思う。どうしてもグリッドに着いて、スタートしてどうなるかを見たかった。僕たちの悲観的な考えが現実になってしまった。でも、少なくともトライはしたし、いつだってトライするに越したことはない」

    オースティンとメキシコをノーポイントで終えたフェルナンド・アロンソは失望をできるだけ早く振り払いたいと述べた。

    「うん、家を出てからゼロポイントの長い2週間だった気がする。参加すらできなかったんだから、フラストレーションは溜まるよ」

    「これから空港に向かい、この2戦のことは忘れるよ」

  • ホンダ F1 「MGU-Hのリスクを覚悟でアロンソを送り出した」

    ホンダ F1 「MGU-Hのリスクを覚悟でアロンソを送り出した」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1メキシコGPの決勝レースを振り返った。

    新井康久 (ホンダF1プロジェクト総責任者)
    「23年ぶりに復活したメキシコGPは、我々にとってほろ苦い週末となりました。まず何より、今日フェルナンドのマシンをグリッドに送り出したチーム全員に感謝したいです」

    「昨夜、彼のマシンのMGU-Hの回転センサーがひどく不安定なことに気づきました。チーム全体でレースをしたいという意見が一致したので、リスクにもかかわらず、マシンをグリッドに送り出すという決定を下しました。いつものように、フェルナンドはよいスタートを切りましたが、回転センサーがすぐに故障モードになり、マシンをリタイヤせざるを得ませんでした」

    「ジェンソンは難しい週末を過ごしましたが、全てのセッションで全力を尽くしました。さらに週末を通じて着実に走行し、レースに向けて2台のマシンをセットアップできるようにしてくれた彼には感謝しなくてはなりません」

    「ブラジルに向けて、今週末のセンサー問題を徹底的に分析し、レースに向けて備えます」

    関連:F1メキシコGP 結果:ニコ・ロズベルグがポール・トゥ・ウィン!

  • マクラーレン・ホンダ:メキシコのファンを称賛 / F1メキシコGP

    マクラーレン・ホンダ:メキシコのファンを称賛 / F1メキシコGP

    マクラーレン・ホンダは、F1メキシコGPの決勝レースで、ジェンソン・バトンが14位完走。フェルナンド・アロンソはエンジントラブルによって1周目にリタイアでレースを終えた。

    ジェンソン・バトン (14位)
    「メキシコのファンは自分たちを大いに誇りに思うべきだよ。この週末の彼らは驚くほど素晴らしかった。対照的に、僕のレースに関してはあまりポジティブな面がない」

    「ストレートでは他のクルマが僕たちより明らかに速かった。プラスの面でいえば、中団グループの中では僕たちの方がセクター1で速かったことだ。ストレートでは抜かれたけど、最終コーナーでは追い付くことができた。でも、公平に見て、この高地にあるサーキットでは他のチームに比べて多くのパワーを失っていたと思う」

    フェルナンド・アロンソ (リタイア)
    「MGU-Hの回転速度のトラブルだった。昨夜検出され、残念ながら午前中に特定された。交換する時間はなかったので、僕たちに与えられた選択肢はレースをするかしないかの2つだった。僕たちは前者を選び、できる限りのことをしようとした。メキシコの素晴らしいファンに敬意を払うためだ。僕はどうしてもグリッドに着き、スタートして、どうなるかを見たかった。たった1周だったけど、それでも楽しかった。少なくともトライはした。いつだって諦めるよりもトライした方がいい。ホームを離れ、長い2週間をゼロポイントで終えた。でも、メキシコシティの大観衆に会うことができたのは大きな喜びだった。彼らは今シーズンで最高の観客だったと言っていいだろう。週末を通して素晴らしかった。僕たちはこの経験を乗り越えて、シーズンのラスト2戦にについて考える必要がある」

    関連:F1メキシコGP 結果:ニコ・ロズベルグがポール・トゥ・ウィン!