カテゴリー: ホンダF1

  • フェルナンド・アロンソ 「ホンダのF1パワーユニットのコピーは不可能」

    フェルナンド・アロンソ 「ホンダのF1パワーユニットのコピーは不可能」

    フェルナンド・アロンソは、ホンダの“ユニーク”なパワーユニットのアイデアが実を結んだ場合、ライバルのF1エンジンメーカーがそれをコピーするのは不可能だと考えている。

    今年、ホンダはマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰したが、故障続きでミッドフィールド下位に沈み、散々なシーズンを過ごしている。

    ホンダは、実績のあるF1メーカーから経験豊富なエンジニアを意図的に雇用せず、日本のさくら市の生え抜きチームを頼っている。

    それはホンダを孤立させ、弱点になると思うかと質問されたフェルナンド・アロンソは、ホンダの独特な考え方は、最終的に有利になるだろうと答えた。

    「弱点になるかもしれないし、勝利の方程式になるかもしれない」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    「これが勝利の方程式になると信じたい」

    「メルセデスのやり方をコピーしようと思ったら、メルセデスに近づくことができるけど、メルセデスを上回ることはできない」

    「さくらは違う文化だ。違う規律と違う労働倫理のために、今年は難しかったのかもしれない。というのもプロセスが理想よりも遅かったからだ。でも、いくつかのアイデアはパドックの中でとてもユニークだ」

    「これが機能すれば、他のチームはコピーするのが難しいだろう」

    マクラーレンも他チームとは技術的に異なる道を選んだが、フェルナンド・アロンソは最近、ライバルと同じようにすればおそらく役に立ったであろう分野があったことを認めた。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンが掲げた“サイズゼロ”という空力コンセプトは、長期的見て欠点になるとは思っておらず、そのコンセプトが「今年のパワーユニットがトップレベルで戦える用意ができていなかった」ため、問題が目立ったと考えている。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンのマシン自体は競争力があり、唯一の疑問は冬の間のエンジン開発だと主張している。

    フェルナンド・アロンソは「僕たちにはすべてが揃っている」と語る。

    「マシンの反応はいいし、空力的に進むべき方向もわかっている。トラックで走っていて、コーナーを攻めるときやコーナーで僕たちがいかに速いかを見ると、僕たちは改善していることがわかる」

    「だから、来年のマシンがトップレベルにならないことを心配していない」

  • ホンダ 「複数F1チームへのエンジン供給は常にオープン」

    ホンダ 「複数F1チームへのエンジン供給は常にオープン」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、ホンダは複数のF1チームにエンジンを供給することに常にオープンだと述べた。

    レッドブルは、2016年のパワーユニットを探しており、ホンダにもアプローチしたが、ワークスパートナーであるマクラーレンが拒否権を行使したため、契約は実現しなかった。

    今月初め、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「それに関しての議論はない」とコメント。

    「レッドブルの問題であるのは明らかであり、他の誰でもなく、レッドブルによって作り出されたことだ」

    「我々は慈善団体ではないし、手助けをするためにここにいるわけではない」

    新井康久は、拒否権についてはコメントすることはできないが、ホンダの計画は常に最終的には複数チームに供給することだったと述べた。

    「メディアでどのようなことが書かれているかはわかっていますが、ホンダとしての見解は、シーズン序盤からずっと言っていたように、複数チームに供給することにはオープンであり、それについて考えてF1に参戦しました」と新井康久はコメント。

    「拒否権について我々はコメントできませんが、ホンダは常にオープンであり、将来のことを見越して考えています」

  • ホンダ、方針を変更してF1プロジェクトに外部コンサルタントを増員へ

    ホンダ、方針を変更してF1プロジェクトに外部コンサルタントを増員へ

    ホンダは、社内の技術者だけでF1プロジェジュトを進めるという方針を変更し、外部のコンサルタントを増やす意向だと Auto Motor und Sport が報じてる。

    今シーズン、マクラーレンは、ホンダに外部からF1エンジンスペシャリストを起用するよう求めていたが、ホンダはこれを拒んでいた。

    しかし、Auto Motor und Sport は、ホンダが新しいアプローチを試そうとしていると報道。

    ホンダでは、元フェラーリのエンジン部門責任者で、FIAでパワーユニットのレギュレーション作成にもジル・シモンがコンサルタントとして協力していることが知られている。

    「海外のエンジニアがさくらに配属されることはないが、ホンダはより多くのコンサルタントを雇いたがっている」

    今年、なんとかマノーだけを上回っているマクラーレン・ホンダだが、ジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソは、2016年の大きな前進を予想している。

    ジェンソン・バトンは「現在のパワーバランスを見れば、来年のベストチームは、メルセデス、フェラーリ、そしてウィリアムズだといっても過言ではないだろう」と Speed Week にコメント。

    「でも、冬の間に多くのことが変化することもある。僕たちは大きく前進するチームだ。僕は“期待している”と言っているわけではない。“僕たちはそうする”と言っているんだ」

    フェルナンド・アロンソは「2014年にルノーとフェラーリが抱えていた問題は、今僕たちが抱えている問題とほとんど同じだ」と UOL Esport にコメント。

    「すべてで正しかったのはメルセデスだけだ」

    「それでも、ルノーの数字や去年のフェラーリの数字に比べれば、僕たちの数字の方がずっといい。だから、シーズン開幕までにきちんとやれば、他のメーカーよりもはるかにいい結果を成し遂げられるはずだ」

    「これまでにたどってきた方向性があるので、もし(シーズン前の)テストでクルマがダメだったら、かなり意外だ。来年もトップチームのひとつになれないとは心配していない」

  • レッドブル 「ホンダはエンジン供給に37億円以上を要求した」

    レッドブル 「ホンダはエンジン供給に37億円以上を要求した」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ホンダが2016年のエンジン供給に年間3000万ドル(約37億円)以上を要求したと明かした。

    ルノーとの契約解消を告げたレッドブルは、メルセデスとフェラーリから供給を拒否され、ホンダにアプローチした。

    「ホンダは、エンジンに年間3000万ドル以上を我々に請求したがっている。完全に馬鹿げた数字だ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

    現在のパワーユニット/ギアボックスの契約金は1700万〜2200万ドル(約20億6,000万円〜26億7,000万円)と推定されている。

    FIAは、2017年までにパワーユニットを1200万ドル(約14億6000万円)、トランスミッションを150万ドル(約1億8000万円)まで引き下げたいと考えたが、フェラーリはがこれを拒否。

    代替案として、FIAとバーニー・エクレストンは、より安価な2.5リッター ツインターボV6エンジンを独立系メーカーに供給させる計画を進めている。

    だが、当然のことながら、メルセデスとフェラーリはこの“パラレル”エンジン案に反対している。

    「問い合わせる必要がある合法的な質問がある」とメルセデスのトト・ヴォルフは述べた。

    「小規模チームにとってエンジン価格は適切か? F1にとってこのエンジンコンセプトは正しいのか? 我々はそれを議論することができる」

    「ひとつの屋根の下で全員の利益を一致させるのは困難だ」

    「そこには政治的な要素もある。チームはそれがメルセデスの優位を打破する方法だと考えるかもしれない。また、エンジンのプライスダウンを望むジャン・トッド、自動車メーカーがあまりに力を持っていると考えているバーニー・エクレストンがいる」

    「だが、実際にそうなのだろうか? 私にはわからない。私がわかっているのは、自分たちのゴールを追求している多くの人々がいるということだ」

  • フェルナンド・アロンソ 「大きな問題には大きなアクションが必要」

    フェルナンド・アロンソ 「大きな問題には大きなアクションが必要」

    フェルナンド・アロンソは、最終戦アブダビGPも厳しい週末になると予想しつつも、2016年のマクラーレン・ホンダの見通しに自信を持っていると主張する。

    ホンダのパワーユニットの問題によって、フェルナンド・アロンソはF1ブラジルGPの予選でタイムを記録することができなかった。それでも、フェルナンド・アロンソは、チームが来年にアドバンテージを得るために知識を使っていると確信している。

    「僕たちのフラストレーションの全てをインスピレーションに変えることができれば、間違いなく僕たちの学習曲線の助けになるはずだ」

    「大きな問題には大きなアクションが必要だ。それが来年にむけて僕たちがやっていることだ。僕はまだ楽観的だ」

    「アブダビでQ1で敗退しても、もう落胆することはないだろう。苦々しい現実以外にはね。でも、僕たちはそれをわかっているし、僕たちが来年のために状況をまとめていかなければならない」

    新生マクラーレン・ホンダは、18戦でわずか27ポイントのみという苦しいシーズンを過ごした。レースでも、マノーと最下位を争う有様だ。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、2016年は異なるストーリーになると繰り返す。

    「来年のプロジェクトにはまだ時期尚早だ。僕たちの弱点の全ては特定されている。それに僕たちはそれらに取り組んでいる。アブダビ後、僕たちは2015年のようなことが二度と起こらないように全力をあげて仕事をしていく」

    フェルナンド・アロンソの今年のベストリザルトは7月のF1ハンガリーGPでの5位。それ以降、アロンソはポイントを獲得できていない。

  • フェルナンド・アロンソ 「タイトル争いに敗れた人の方が悔しいはず」

    フェルナンド・アロンソ 「タイトル争いに敗れた人の方が悔しいはず」

    フェルナンド・アロンソは、まだパフォーマンスが安定しないマクラーレン・ホンダでミッドフィールドで苦労するよりも、今年ルイス・ハミルトンに次ぐ2位を目指さざるを得なかったドライバーの方がフラストレーションを感じたはずだと主張する。

    F1ブラジルGPの予選Q1でマシントラブルによって停止したマクラーレンの近くでデッキチェアでくつろぐフェルナンド・アロンソの写真は、ファンに加工され、ソーシャルメディアで“#PlacesAlonsoWouldRatherBe(アロンソが思い描く居場所)”のハッシュタグとともに拡散した。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、今年圧倒的な強さをみせたルイス・ハミルトンに次ぐチャンピオンシップ2位を争うしかできなかったチームメイトのニコ・ロズベルグや、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンのフェラーリコンビも苛立っていたはずだと述べた。

    「僕がフラストレーションを感じるシーズンを過ごしているのは事実だ。でも、僕たちは多くのことを学んでいると思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「表彰台の2番手や3番手のときのほうがさらにフラストレーションを感じると思う」

    「今年のチャンピオンたちの顔や、チームメイトとのトラブルのいくつかを見ると、ちょっと変な瞬間やおかしな写真もあったと思う」

    「人々が何を期待しているのはよくわからない。リタイアして、ガレージに戻るためにモーターバイクやセーフティカーを探しているときは、ひとつの場所にとどまっている必要がある。僕はなんら違ったことはしていなかったと思う」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンとホンダが学んだ教訓が来シーズンに成果を挙げるのであれば、2015年にトラブルを抱えることに不満はないと繰り返した。

    「僕の頭は来年に向いているし、ここでの全ての問題が来年はゼロになっていることを願っている」

    「学習過程だし、ミスから学び、トラブルから学ぶこと、それが成功のための唯一の方法だ。それが僕たちがやっていることだ」

    フェルナンド・アロンソは、結果がでないことにやる気をそがれたことを認めるが、チャンピオンシップに勝てるほどの競争力のなかったフェラーリでの最近のシーズンほどではないと述べた。

    「僕たち全員が勝ちたい。でも、いくつかレースチャンピオンシップに勝てないと認識した僕の数年間は厳しかった」

    「(2014年以前)僕たちはレッドブルが他のクルマよりも1秒速いことを知っていたし、去年はメルセデスは他のクルマよりも1秒速いことを知っていた」

    「それがマクラーレン・ホンダに移籍した理由のひとつだ。近い将来、メルセデスを倒すには、非常に強いプロジェクト、新しいF1を理解するための異なる種類の哲学を持つことが唯一の方法だし、僕は自分が正しい場所にいると思っている」

  • 新井康久 「アロンソとバトンはホンダの苦境を理解している」

    新井康久 「アロンソとバトンはホンダの苦境を理解している」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンはホンダの苦境を理解しており、フラストレーションの溜まるシーズンではあるが、進展を待つための十分な忍耐強さがあると語る。

    ホンダとのパートナーシップを復活させた今年、マクラーレンはペースと信頼性不足に苦しんでおり、マクラーレンの二人のワールドチャンピオンはキャリアで最悪のシーズンに耐えている。

    ドライバーズ選手権ではジェンソン・バトンが16位、フェルナンド・アロンソが17位。二人の合計ポイントは27ポイントしかない。

    新井康久は、苦しい期間に関わらず、ドライバーが状況に対処してくれていることに多くの敬意を抱いていると述べた。

    「フェルナンドとジェンソンには多くの敬意を抱いています」と新井康久は述べた。

    「我々はクルマに多くの新しいものを持ち込んでいます。エンジンだけではありません。全てのレースで新しいものがありますし、彼らはそれをテストする必要があります」

    「しかし、彼らは、シーズンを通して、それについて非常に忍耐強く、プロフェッショナルです。彼らには多くの敬意を抱いています」

    「彼らは我々がなぜそれをしようとしているのか、進歩するためになぜそれをする必要があるのかを理解しています」

    フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、インテルラゴスの表彰台で記念撮影して、写真をシェアした、新井康久は、彼らが苦境のなかで示したユーモアのセンスが、チームの雰囲気を助けていると述べた。

    「フェルナンドがフラストレーションを感じているのは明らかですし、自分自身にもフラストレーションを感じていると思うます。ですが、彼ら二人があのようなユーモアを示すことはチームを助けると思っています」

    「ガレージ、そして、チームの全員にとって、あのようなユーモアがあるのは状況を良くすると思っています」

    「彼らのメンタリティ、プロフェッショナリズムには多くの敬意を抱いています。あのようなユーモアを使うこと残りのチームを助けますし、それを尊重しています」

  • ホンダ、レッドブルへの2016年のエンジン供給は「もう遅すぎる」

    ホンダ、レッドブルへの2016年のエンジン供給は「もう遅すぎる」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、2016年にレッドブルにF1エンジンを供給するにはもう遅すぎると述べた。

    レッドブルは、ルノーとの契約を1年早く解消することを要求したあと、2016年のパワーユニット供給についてメルセデス、フェラーリ、そしてホンダに接触。しかし、メルセデスはそれを拒否。フェラーリとの交渉も実を結ばなかった。

    ホンダは、レッドブルへの供給を検討したものの、マクラーレンのロン・デニスが拒否。時間が尽きたと決定した。

    レッドブルは、選択肢がなくなってきたと認識し、ルノーとの交渉を再開。パートナーシップの継続に近づいているとされている。

    「あまりに遅いと思います」と新井康久は述べた。「たとえ、今オファーを受けても、あまりに遅すぎます」

    「常に我々はワークスチームとしてマクラーレン・ホンダに集中してきましたし、そこに変化はありません」

    マクラーレン・ホンダのパートナーシップが復活した2014年のアブダビテウsトからほぼ一年が過ぎようとしてる。

    ホンダのパフォーマンスと信頼性不足により、フェルナンド・アロンソは今年12基目のエンジンを投入している。

    だが、新井康久は、ホンダはどこを改善する必要があるかを把握しており、アブダビが12か月でどれくらいゲインを得たかを確認する良いテストになると述べた。

    「我々はまだトップチームやミドルチームから離されていますが、一年にわたってどれくらい進歩したかを確認したいと思っています」

    「すでにチームはどこが長所で、どこが弱点かをわかっています」

    「我々は弱点を改善し他チームとの遅れを取り戻していきます」

    「その後、我々は強くなり、もっともっとコンペティティブになるでしょう」

    「コンセプトはすでに共有され、議論され、確認されています」

  • ホンダ、北米向け新型シビッククーペを世界初披露

    ホンダ、北米向け新型シビッククーペを世界初披露

    ホンダは、2015年ロサンゼルスオートショーにて、新型シビッククーペ」を世界初披露した。

    北米で10代目となる新型シビックシリーズは、デザインや走行性能、燃費に加えて、快適性や安全性に至るまで、すべての領域で妥協することなく新たに開発された。シビックセダンに次ぐ第2弾として初披露されたシビッククーペは、セダン以上に際立たせたファストバックスタイルや、短いリアオーバーハングなど、スポーティーさをさらに追求したデザインとしている。

    また、セダン同様に北米向けホンダ車では初搭載となる1.5L直列4気筒DOHC直噴ターボエンジンを含む、2種類の新開発エンジンを採用したほか、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」などの最新技術も多く取り入れ、コンパクトクラスに新たな価値を提供する。

    新型シビッククーペは2016年3月に発売を予定。北米向け新型シビックシリーズは、セダンとクーペのほかに北米初投入となる5ドア、スポーティーモデルのSi、そしてTYPE Rを設定しており、今後順次発売していく。また、生産については、セダンとクーペは米国・インディアナ工場とカナダ・オンタリオ工場で、5ドアは英国・スウィンドン工場でそれぞれ行われる。

    なお、今回のロサンゼルスオートショーでは、10月に開催された「第44回東京モーターショー2015」のHondaブースで世界初披露された新型の燃料電池自動車「CLARITY FUEL CELL(クラリティ フューエル セル)」市販予定車も、北米で初めて展示される。

    北米向け新型シビッククーペの主な特長

    ・セダンに比べさらに低いルーフラインや、短いリアオーバーハングのファストバックスタイル、左右のテールランプをテールゲート上で横一文字につなぐデザインが特徴的なLEDテールランプなど、スポーティーさが一層際立ったエクステリアデザイン。
    ・従来モデルを上回る広さを備えた室内空間は、コンパクトクラスのスタンダードを超える上質感を実現したインテリアデザインと充実した装備により、乗る人にさらなる快適さをもたらします。一方で、従来モデルより低いヒップポイントなどにより、よりスポーティーなイメージも生み出しています。
    ・セダンにも採用された174馬力を発揮する1.5L直列4気筒DOHC直噴ターボエンジンと、158馬力の2.0L直列4気筒DOHC i-VTECエンジンの2種類の新開発エンジンを採用。いずれのエンジンも従来のシビックを超える力強さとレスポンスの良さ、そしてコンパクトクラストップレベル※の燃費性能を実現しました。

    Honda CIVIC クーペ 新型シビッククーペ

  • ホンダ、ドライバーの皮肉めいた“ユーモア”を受け入れる

    ホンダ、ドライバーの皮肉めいた“ユーモア”を受け入れる

    ホンダは、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンが皮肉めいた“ユーモア”で欲求不満を示すことに気を悪くしてはいないと主張する。

    今年、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、散々なシーズンに忍耐強く耐えてきた。

    しかし、F1ブラジルGPの週末ではそのフラストレーションを感じさせる行動がみられた。

    予選でマシントラブルによって停止したフェルナンド・アロンソは、コース脇でピクニック椅子に寄りかかり、太陽の光を浴びるように目を閉じた姿が国際映像にとらえられた。

    ソーシャルメディアでは“#PlacesAlonsoWouldRatherBe(アロンソが思い描く居場所)”のハッシュタグとともに加工された画像が多数投稿された。

    フェルナンド・アロンソ

    また、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、予選敗退後、インテルラゴスの表彰台に上がって記念撮影をしている。

    ジェンソン・バトンは「表彰台に上がってきたよ」とコメント。

    「2人とも久しぶりだったもんで、ちょっと乗ってみようかってことになったんだ。叱られるかどうかはわからないけど、とても楽しかったよ。この週末で一番楽しかった!」

    フェルナンド・アロンソも「表彰台の近くを通ったので、『またここに近づくことはなさそうなので、写真を撮ろうと』と言ったんだ」と述べた。

    これらの行動は、ホンダにとって皮肉とも受け取れる。

    しかし、ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める荒井康久は「フェルナンドがフラストレーションを感じているのは明らかです。我々も同じようにフラストレーションを感じてます」とコメント。

    「ですが、ドライバーたちは、チーム内の全員を助けるある種のユーモアでそれを示しています。私は彼らのメンタリティとプロフェショナリズムに多くのリスペクトを抱いています」